ターボ付き軽のオイル Part24
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>>690
1000ccで100psはターボじゃないと無理だよ。 >>691
ターボの他にあとはHVでアシストかEVで100ps(73.5kw)か。 >>690
1000ccのマーチ乗ってたときに登り坂で軽トラに追いつけなかったわ、あれはNAの軽よりも遅かった >>689
そんなことやると税金上がるのは確実だけどどう思ってる?
軽自動車乗ってる人って性能うんぬんより維持費安いから乗ってる人が殆どでしょ
コンパクトカー乗れ、3ナンバーで全然コンパクトじゃないけどw 維持費が安いから軽だというのであれば、なぜターボを選んだ?
認知症か ターボだって大して変わらんだろw
ターボとNAで税金も保険も一緒だしな 軽トラは軽いだけじゃなく無駄にクロスレシオだから法定速度内なら普通に速いし坂道も余裕
80km/h越えてくると破綻するけどね 軽自動車なんだから
車重900キロまでにして
それ以上は普通車ってどうでしょうか? 今ある規制の中でギリギリ工夫するのが良いということです。 走行中にテレビの見れないナビ。変だよ。
走行中に操作できないナビ。変だよ。 >>703
走行中にテレビなんて見るな!公共の迷惑だと知れ! >>694
軽自動車税はH28年から何も変わらないのに、
既に7200円から倍の10800円になったから据え置き。 さっき、タントおばさんがスマホ操作しながら運転してた >>693
空の軽トラは後ろが無いから意外と速いよ
MT車が多いし
でも速度が上がってくると排気量が効いてくる
高速を走るのならマーチの方が速いんじゃないかな 軽NAの非力が嫌でターボ乗ってんじゃないの?
スレタイ嫁よおまえら 660ccだって本当はもっとパワー出るんだけど規制があるからな・・・
64馬力規制が悪い
こんなもん無くせ
吸排気系チューンするだけで結構パワー出るらしいけど ケータハムの中の人は
ECUで80PSも100PSも自由自在と言ってた気がする >>710
今の軽自動車で排気や吸気いじったくらいで64馬力以上出すなんて無理 >>710
たぶんノーマルでも80psは出ると思うよ
ネズミ取りとかせこいことしないで、一般道では70km/hリミッターを付ければ良いのにね >>710
耐久性や燃費犠牲にして80馬力という微妙な数値にしてもコストパフォーマンス悪いからな
ECUだけイジって80馬力にしてもノーマルタービンノーマルエンジンじゃ鈍い人はちょっと速い気がする程度の微妙なパワーよ
あと車両価格高くなるのは嫌なんでしょ?
車両価格そのままで80馬力にしろって人多そう >>710
そんな事したら登録車コンパクトカーの税制バランスが崩れるでしょ
34,500円払って1500クラス買って下さいよ
ただでさえ軽自動車の豪華絢爛仕様が叩かれて税金値上げされたところなのに
初代アルトは27馬力で47万円だったんだよ
そのかわりペナペナ仕様
本当に貧乏人が乗る車だったんだよ
それから30年たって倍以上の馬力になって豪華内装になり税金同じっておかしいでしょって話し
本来ならもうちょい値上げされても文句言えないんだよ
倍の馬力になってんだから
15,000円ぐらいね(笑) 初代アルト時代の27万円って現在とは感覚が違うんじゃない?
当時の大卒の初任給ガーって 軽自動車の税制17,250円以上にすべき
100馬力から130馬力のコンパクトカーの半分以上の馬力あるんだから
馬力あたりの税制導入しろよ
今までがあほみたいに安すぎたんだよ
もっと値上げしたら誰も軽自動車なんか買わなくなるよ おまえらいくらまでなら払う?
税金2万までだと軽自動車買うだろ?
2万超えてもまだ軽自動車買う? 自民党はもうちょい軽自動車の税金上げたいらしい
一度上げたら二度と下がることは無いからな
馬力税導入は現実味あるよ 中古を値切りに値切っって買うから、たかが知れてる税金の引き上げなんか気にしねぇからバーカw ナンバーも最近は登録車モドキみたいな白ナンバーも増えたしターボは速いしな
税金2万ぐらいが妥当だな 今のメーカーに馬力上げるために使う金無い
何億も掛かるだろうし馬力上げたらハイオク仕様になるから売れないだろう
んで、レギュラー入れるアホ続出してノックセンサー効いて64馬力以下で走らせて遅い言う未来しかない 日本の普通車の税金が高すぎる、
軽自動車の税金を据え置き、普通車の税金を引き下げろ。
たとえば、1000ccの普通車は軽自動車と同じ税金で良いのです。金額を引き下げるべき。 ワイのは軽箱だけど、ターボ、フルタイム4WD、全合成オイル、ハイオク入れてるから最強だなw >>731
そんな普通車の税金下げるなんてあり得ないだろw
1回決まったものは値上げはあっても値下げなんてそうそう無い
可能性あるのは軽自動車の税金爆上げしかない
段階踏んで最終的に2万近くぐらいにしないと
馬力、装備等を考えても今でも安すぎる
販売台数4割近くが軽自動車だぞ
税金巻き上げには格好の標的 小型車乗りの愚痴がウザいわ
気にいりゃなきゃ軽車板に来んなよ 1000cc当たり2万円で。軽は13200円になるから妥当かと。 自動車税上げるよりは自動車メーカーにとって最も不利益なペーパードライバーの免許更新料上げて有効期限短くしろ 税制改定が普通にある。改訂だから値下げもある。増税が景気を悪くするので日本政府が好まない。 増税すると確実に景気が悪くなる。景気が悪くなれば、役人や官僚を解雇しなければならない。 缶持ってディーラーへ行けば小分けしてくれるよ。
てなことで今日はオイル交換した。
とりあえずのmobil1、5w-30にヒートカット1本気休めに投入。 バルボライン入れてみました
ジャップはトランプ氏の機嫌取らんとねw 基本、純正(メンテパック)で"タイミング合わない時"はモービル1を後退で。
ノーマルでもややきつめなエンジン(k6)なんで"10000km/3回"を目安に。
先日"10万km突破"したが、点火系予防交換とかもしてるから[非常に快適なエンジン]を維持出来てる感じ。
10年20万kmを目標にしてたけど、20年40万kmも視野に… >>744
モビルも米国メーカーなんですか?
ヨーロッパ系と思ってました
確かにエクソンモービルって言いますよね
バルボラインなくなったら、次はモビルにするかw >>745
点火系やとプラグとイグニッションコイルの交換? >>747
プラグは5万q、コイルは10万qで交換した(2回目車検)
ついでに"フロントのキングピン周りも補償交換"してもらった。 mobilは日本では東燃ゼネラル、エクソンモービル石油です。
スーパーメジャーでありPAOを生産出来る数少ない企業だけどmobil1でもグループ3製品が多くなってきたね。 >>743
日本人ならジャップなんて蔑称は使うな。
違うなら半島に帰れ。 プラグはノーマルなら1万km毎、イシリムウの高耐久でも4万km位じゃないかな。
軽は比較的高回転だし。
RXプレミアムだったかなかなか良かったよ。
コイルは最近プラグ直結だから替え時難しいね。 軽自動車でもイリジウムタフとかなら7~8万キロ行けるやろ。もったいないしあほらしい。 プラグは純正で20万キロ以上無交換だった
交換する時、取り外したプラグの電極を見たら
まだまだいけそうだったんだが
あんたらって、軽にお金つぎ込むように洗脳されてはいないか? >>685
昔の話はやめな
安全性はシビックより軽自動車の方が安全なんだから プラグトラブルでエンジンあぼーんもあるし。
最近はイリジウムが純正だったりすがメンテナンスでは1万km交換と書かれてる。
オイルと同じく安い物だし替えて損は無いと思う。 コメプレって大型のコメリにあったわ
5w-30で1,880円は安いね
おまけにコメリは消費税込みやった
お得やなあ >>759
今は通常価格で2,280円のはずやで。どこで見たのだ >>763
西日本よ
5w-40がその値段やった
買った方がよかった? RXは純正の番手しか無いのがなぁ〜
ウチの車みたいに社外タービンに交換してブースト上げて9番プラグ付けてる車には使えない >>766
コメプリ信者なら迷わず買う値段。但しコメプリに限らずオイルの評価は人それぞれなんで
まぁカー用品店の品に比べると、コスパでは十分に買って損はないと言うレベルでは有る >>763
コメリのパワー店(大型店)なら、いつでもその値段って聞いたことあるよ 夏なので2月に入れたmobil1 0w-40 10万キロから8000キロ走行してから8月に入ってコメプリ5w-40入れてみた
2300cc6速MT FF
いい感じ もったいない…
まだまだ使えるのに
しかも次はコメリのオイルかよw 吸排気とブースト1bar(ノーマル0.7 )でだいたい何馬力くらい出る?
吊るしのECUすら売ってないので。 >>777
セッティング出さないなら、交換する意味なし なぜ車種書かないの?
車種がわかんないから何とも言えないんだけど
70馬力がいいところだよ、ノーマルのちっこいタービンで吸排気いじってブーストアップしても数馬力しか上がらない >>776
そうなのか
雪国で6月から短距離走が続いたから換えたけど戻してもう少し走ってみる >>751
プラグは現在、純正で7.5万キロ無交換だな ノークレームノーリターンのヤフオクで車の血液であるオイルを安いからと言って買い入れるの
何にだって安いのには理由があるはずだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています