ターボ付き軽のオイル Part24
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軽ターボ車で2年も良く引っ張るな
ケチにもホドがある
いくら5000しか走ってなくても1年で交換しろよ
終いにタービン壊れるぞ ワシなんかNAで年間1000キロしか走らんけど1年で交換しとるよ
マフラーから湿気吸うしガソリン廻るし2年超えなんてあり得ないわ ガソリンでシャバシャバに薄まるからな
2年で5000だとチョイ乗り過多そうだからめちゃくちゃシャバシャバだろうね 抜いたオイルはシャバシャバ
エンジンの中はドロッドロ >>648
黄帽でも後退でも売れ残りまくってるけどな >>660
何をもって売れ残ってると決めつけてるの? ここの人たちはセールの時にドラム缶で買い、使い切るまで途方もない月日をかけているのだそうだが 余りに交換してなくて汚れが酷かったのか
カー用品店で説教されてる女性がいたなぁ
交換してもすぐ汚れるだろうから、
近いうちに来てくださいって念を押されてたけど、
多分来ないんだろうなw マンコの乗り方だと2500km毎に交換がベターなんだろうが
オイル交換代より遊び金優先なんで車検の時だけ交換なんだろうな >>653と>>665の差って何?
665は距離や期間の情報無いけど。 汚れやすいのってオイルの品質とは別に走り方じゃない?
一度に走る距離がエンジンが暖まる前に到着、トコトコ低回転走りとか。 >>668
濁るような汚れ方は水分混入だから確かに乗り方が悪い、チョイ乗りばかりで油温が上がらないから蒸発出来ずに混ざっていく。
いいオイルはちゃんと汚れる、エンジン内部を洗浄しつつ油膜で保護するので黒く透き通った汚れはオイルが仕事してる証拠やで どんなに距離走らんでも年イチで交換しろ
軽自動車なんか高回転でベタ踏みばっかりなんだから尚更 ワイのアルトワークスはベタ踏みなんて街中じゃほとんどしまへんで 現行の新車でもNAは登り坂ベタ踏みやろ(笑)
ターボでやっと64馬力やぞw
それでも坂のきつさによってはターボでもベタ踏み
ひょっとして燃費乞食やからアクセル踏まんとチンタラ登ってんかいな? 1300の100馬力のハッチバック乗ってるけど坂道でベタ踏みは度々あるよw
やっぱり150馬力ぐらいないと余裕は無いねw
軽のNAで急坂道余裕なんてあり得ないわ 軽でも1トン近くあるのにNAの50数馬力のなんてホント、追い越し出来ない道だと迷惑車両だよね さすがに今の軽だったらNAでもベタ踏みはないわ
1300とか軽じゃないの持ち出されてもなぁ どこかのスレでバカにされて
自分より下だと思っている軽板に来たんだろな >>674
馬力じゃいんだな、トルクが大事なんだよ >>678
今の軽ほ方が昔の軽よりも重くなって条件は悪くなってるぞw
NAの軽で全開にしないって万年渋滞の大都会くらいだろ
都市高速でもちょっとした登りになるとベタ踏みする
NAの軽なんてドン亀よ だよなw
平地の都心オンリーなんと違う?
地方に行けば鬼のような山坂なんかベタ踏みじゃないとそもそも登らないから後ろから煽られるしw モールの3階駐車場にいれるのに、急さかをのぼるので、エアコンを切らないと登れないよ だいたい50馬力ちょいの軽NAで1トンもある事自体がおかしいんだよw
昔のシビックなんてギリ1トンで170馬力だぞw
まんまレーシングカーを格安で市販してたようなもんだw
下手すると今のドン亀軽自動車のほうが当時のレーシングカーバリのシビックより高いw
なんておかしい業界なんだ しかし不思議だよな
なんで今の軽自動車はあんなにデブで重いのか
小さい癖に馬力は半分で
コンパクトハッチバックだとエンジンもボディーも大きいのに同じような重さで造って馬力は倍あるよな
まあ大人の事情の税制なんだろうけどw 市場の変化も生活水準の変化もあるしね
カー用品店の売り場が車種専用品で埋め尽くされるって事は、
よほど売れてる車種に偏りがあるって事だよ >>686
衝突安全の為だと思うよ。
軽自動車でもAピラーの太さが昔の1.5倍くらいある。
普通車とまでは行かないが衝突安全性もかなり上がって来ているし。
あと昨今の豪華装備で重量アップもあるね。 軽自動車規格をサイズ全長3.5m→3.6m幅1.48→1.665m以下位にアップして、(高さは2mあるからもう充分、
むしろ幅広げないと転けやすい)排気量1000cc以下に上げても良いかも知れないね。馬力は100ps以下とか。
欧州のミニカーは1000ccクラスだし、
そしたらエンジン排気量アップ無しで輸出も出来る。
この位のサイズのMR軽自動車欲しい。
逆にフランスで大人気になってるのが、50ccの原付四輪自動車で14歳から教習無しの原付免許で乗れる。
パワーは4kw(5.36ps)車重は350kg未満と日本の原付四輪600wの7倍位あり45km/hは出るそう。車検も税金も無い。
サイズは長さ3m以下、幅は1.5m(なんと軽自動車より2cm広い)価格が89万円位←高いw
日本も軽自動車規格アップに合わせて、原付四輪を同じ位に引き上げたら良い。 でも1000クラスの非力はパッソ等乗るともう乗ってられないからなw
あれなら軽自動車ターボのほうがまだマシかな
最低限に夏場エアコンきかしても坂道スイスイ登って快適性求めると100馬力は要るんだよな >>690
1000ccで100psはターボじゃないと無理だよ。 >>691
ターボの他にあとはHVでアシストかEVで100ps(73.5kw)か。 >>690
1000ccのマーチ乗ってたときに登り坂で軽トラに追いつけなかったわ、あれはNAの軽よりも遅かった >>689
そんなことやると税金上がるのは確実だけどどう思ってる?
軽自動車乗ってる人って性能うんぬんより維持費安いから乗ってる人が殆どでしょ
コンパクトカー乗れ、3ナンバーで全然コンパクトじゃないけどw 維持費が安いから軽だというのであれば、なぜターボを選んだ?
認知症か ターボだって大して変わらんだろw
ターボとNAで税金も保険も一緒だしな 軽トラは軽いだけじゃなく無駄にクロスレシオだから法定速度内なら普通に速いし坂道も余裕
80km/h越えてくると破綻するけどね 軽自動車なんだから
車重900キロまでにして
それ以上は普通車ってどうでしょうか? 今ある規制の中でギリギリ工夫するのが良いということです。 走行中にテレビの見れないナビ。変だよ。
走行中に操作できないナビ。変だよ。 >>703
走行中にテレビなんて見るな!公共の迷惑だと知れ! >>694
軽自動車税はH28年から何も変わらないのに、
既に7200円から倍の10800円になったから据え置き。 さっき、タントおばさんがスマホ操作しながら運転してた >>693
空の軽トラは後ろが無いから意外と速いよ
MT車が多いし
でも速度が上がってくると排気量が効いてくる
高速を走るのならマーチの方が速いんじゃないかな 軽NAの非力が嫌でターボ乗ってんじゃないの?
スレタイ嫁よおまえら 660ccだって本当はもっとパワー出るんだけど規制があるからな・・・
64馬力規制が悪い
こんなもん無くせ
吸排気系チューンするだけで結構パワー出るらしいけど ケータハムの中の人は
ECUで80PSも100PSも自由自在と言ってた気がする >>710
今の軽自動車で排気や吸気いじったくらいで64馬力以上出すなんて無理 >>710
たぶんノーマルでも80psは出ると思うよ
ネズミ取りとかせこいことしないで、一般道では70km/hリミッターを付ければ良いのにね >>710
耐久性や燃費犠牲にして80馬力という微妙な数値にしてもコストパフォーマンス悪いからな
ECUだけイジって80馬力にしてもノーマルタービンノーマルエンジンじゃ鈍い人はちょっと速い気がする程度の微妙なパワーよ
あと車両価格高くなるのは嫌なんでしょ?
車両価格そのままで80馬力にしろって人多そう >>710
そんな事したら登録車コンパクトカーの税制バランスが崩れるでしょ
34,500円払って1500クラス買って下さいよ
ただでさえ軽自動車の豪華絢爛仕様が叩かれて税金値上げされたところなのに
初代アルトは27馬力で47万円だったんだよ
そのかわりペナペナ仕様
本当に貧乏人が乗る車だったんだよ
それから30年たって倍以上の馬力になって豪華内装になり税金同じっておかしいでしょって話し
本来ならもうちょい値上げされても文句言えないんだよ
倍の馬力になってんだから
15,000円ぐらいね(笑) 初代アルト時代の27万円って現在とは感覚が違うんじゃない?
当時の大卒の初任給ガーって 軽自動車の税制17,250円以上にすべき
100馬力から130馬力のコンパクトカーの半分以上の馬力あるんだから
馬力あたりの税制導入しろよ
今までがあほみたいに安すぎたんだよ
もっと値上げしたら誰も軽自動車なんか買わなくなるよ おまえらいくらまでなら払う?
税金2万までだと軽自動車買うだろ?
2万超えてもまだ軽自動車買う? 自民党はもうちょい軽自動車の税金上げたいらしい
一度上げたら二度と下がることは無いからな
馬力税導入は現実味あるよ 中古を値切りに値切っって買うから、たかが知れてる税金の引き上げなんか気にしねぇからバーカw ナンバーも最近は登録車モドキみたいな白ナンバーも増えたしターボは速いしな
税金2万ぐらいが妥当だな 今のメーカーに馬力上げるために使う金無い
何億も掛かるだろうし馬力上げたらハイオク仕様になるから売れないだろう
んで、レギュラー入れるアホ続出してノックセンサー効いて64馬力以下で走らせて遅い言う未来しかない 日本の普通車の税金が高すぎる、
軽自動車の税金を据え置き、普通車の税金を引き下げろ。
たとえば、1000ccの普通車は軽自動車と同じ税金で良いのです。金額を引き下げるべき。 ワイのは軽箱だけど、ターボ、フルタイム4WD、全合成オイル、ハイオク入れてるから最強だなw >>731
そんな普通車の税金下げるなんてあり得ないだろw
1回決まったものは値上げはあっても値下げなんてそうそう無い
可能性あるのは軽自動車の税金爆上げしかない
段階踏んで最終的に2万近くぐらいにしないと
馬力、装備等を考えても今でも安すぎる
販売台数4割近くが軽自動車だぞ
税金巻き上げには格好の標的 小型車乗りの愚痴がウザいわ
気にいりゃなきゃ軽車板に来んなよ 1000cc当たり2万円で。軽は13200円になるから妥当かと。 自動車税上げるよりは自動車メーカーにとって最も不利益なペーパードライバーの免許更新料上げて有効期限短くしろ 税制改定が普通にある。改訂だから値下げもある。増税が景気を悪くするので日本政府が好まない。 増税すると確実に景気が悪くなる。景気が悪くなれば、役人や官僚を解雇しなければならない。 缶持ってディーラーへ行けば小分けしてくれるよ。
てなことで今日はオイル交換した。
とりあえずのmobil1、5w-30にヒートカット1本気休めに投入。 バルボライン入れてみました
ジャップはトランプ氏の機嫌取らんとねw 基本、純正(メンテパック)で"タイミング合わない時"はモービル1を後退で。
ノーマルでもややきつめなエンジン(k6)なんで"10000km/3回"を目安に。
先日"10万km突破"したが、点火系予防交換とかもしてるから[非常に快適なエンジン]を維持出来てる感じ。
10年20万kmを目標にしてたけど、20年40万kmも視野に… >>744
モビルも米国メーカーなんですか?
ヨーロッパ系と思ってました
確かにエクソンモービルって言いますよね
バルボラインなくなったら、次はモビルにするかw >>745
点火系やとプラグとイグニッションコイルの交換? >>747
プラグは5万q、コイルは10万qで交換した(2回目車検)
ついでに"フロントのキングピン周りも補償交換"してもらった。 mobilは日本では東燃ゼネラル、エクソンモービル石油です。
スーパーメジャーでありPAOを生産出来る数少ない企業だけどmobil1でもグループ3製品が多くなってきたね。 >>743
日本人ならジャップなんて蔑称は使うな。
違うなら半島に帰れ。 プラグはノーマルなら1万km毎、イシリムウの高耐久でも4万km位じゃないかな。
軽は比較的高回転だし。
RXプレミアムだったかなかなか良かったよ。
コイルは最近プラグ直結だから替え時難しいね。 軽自動車でもイリジウムタフとかなら7~8万キロ行けるやろ。もったいないしあほらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています