ターボ付き軽のオイル Part24
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>>542
K6AのNAで使ったけど静かに回ってまあまあ良かったよ
5000km超えたあたりで劣化してく感じかな オイルコックって何か怖くない?なんかの拍子にオイル流れ出る心配があって、いまいち信用ならんわ >>547
友人が石段か何かにコック当ててオイルを全部垂れ流した
割と簡単に折れるのでオイルパンより下にコックが出てる車種は怖いな >>547
>>548
ぶつけるのが怖いから付けてない
軽は車高が低いから特に怖いよ
真下の車種なんか論外だけど斜めに付いてる車種でも危険だと思う
後ろ向きで水平に出てる車種なら良いと思うけどそんなの無いからね
でもワイはボートのエンジンにはコックとカプラーを付けてある
こいつはすごく便利だよ 上抜きの手動ポンプみたいなの買ったほうがよくね?
オイルゲージのパイプが細い車は駄目だが ジムニーだとホーシングの後だからオフやらなければまずぶつけない。
ジャッキ無しで潜れるから超楽だよ >>531
と思うだろ?
軽自動車の中古が300万円くらいで売られてる先進国もある。
普通にMOVEとかワゴンR >>552
それ一部の熱狂的なマニアに限るやつだろ
念のために言っておくけど、ちゃんとデータ出せよ >>553
554の仰る通りだよ。カローラの新車が600~700万円の国の話。
関税が200%かかるから、150万円の軽自動車でも500万円くらいするんだよ。左ハンドルは違法だから、日本車が多いね。韓国車も安さで売れてるらしい。
ソース出せって言われてもなぁ。現地の新聞広告で見ただけだからな。 >>555
誰も金額の話をしろなんて言ってないでしょ
10年落ち20万kmの軽自動車が登録車よりも売れてるんだろ?先進国で。
そのデータを出せよ。 出す必要が無いんだよなぁw
>>526が主張してるし、>>552は軽自動車の方が売れてるよ!って言うんだから、どの国でどの車種がどれくらい売れてるのかデータ出す必要はあるでしょ。 現地の新聞広告で見ただけなのに、真実っぽく熱く語られてもなぁ(笑) 軽が3000000万円で売られているとか、どんんだけ裕福な国だよ 軽トラが人気とかいうのをネットかなにかでチラ見しただけで「海外では爆発的人気」とか言ってそうやんなw アルトワークス1300キロで初めてオイル交換したったコメプリ5W30
オイルはあんまり汚れてないけどやっぱ鉄粉ぽいの出るね >>567
ハイゼットトラックはカラバリがなかなかファッショナブル。
だからってお姉ちゃんが乗ってるのは見たことない。
カーキを一番よく見掛けるが大抵にーちゃんが乗ってる。 >>478
軽じゃないけど、おいらの4AGZもそれくらった
エンジン載せ替えてから添加剤は入れなかったわ
そっから14万キロ問題なしだった >>478
そんな大きな粒子の添加剤なんてないだろ。
アホが 添加剤はわからんけど今のベアリング式ターボて言うの?あれのタービン行くオイルラインは今までのターボのオイルラインよりかなり細いよ。
つべの動画で見た。
まぁ今のタービンはそんなにオイル必要ではないて事なんだろうけど、
ほんと細い針しか通らんような穴だった。
オイル管理悪いとエンジンブローの前にタービンブローだな。 昔はもっとオイルライン広かった、でも白煙出るってクレーム殺到して狭くなった
バンジョーボルトの穴も狭くなりフィルター付いて余計狭くなった
軽のオイルラインはメチャ狭い >>572
昔のは油膜で支持してたからね、シャフト。 >>572
ベアリングタービンはオイルをあまり必要としないから途中にオリフィスを入れてオイル量を絞ってある
そこが詰まりやすい
メタルのタービンは絞りはないけどシャフトの周囲にスラッジが貯まってロックするから結局壊れる
どこだったか覚えてないけどリビルトタービンに替える時はオイルラインとバンジョーボルトも新品に替えないと保証対象外って会社があったな
オイルラインの詰まりはそれくらい多いって事だ >>575
オイル交換さえしてたらならないんだけどな オイルラインとバンジョーボルトの交換は基本でしょ
リビルドに交換=タービン故障してるから交換てケースが殆どなんだから
壊れる原因ナンバーワンのオイルラインの詰まりをそのままにしたらすぐにタービンいかれるからね
どこのリビルド屋も交換しろって紙ペラ付けてくる 濾紙も純正以下はやめたほうがいいよな。
モノタロウとか論外 モノタロウただの小売かと思ったら製造までやってんのか 俺、未だに取説にアフターアイドリングしろて書いてある車に乗っててターボタイマーも付けてるけど、
F1かWECの解説だったかが今のターボ付きレーシングマシンが全開で走って来てもピットですぐエンジン止めれるのはベアリングタービンになったからと言ってたな。 昔はベアリングだからこそ焼き付いたのに
進化してるんだな >>582
そうでもないよ。
普通に走った後は、すぐに止めても問題ないよ
ターボタイマーって昭和のターボぐらいでしょう オーナーズマニュアル読めよ。
今でも高負荷後は暫くアイドリングしろと書いてるだろ。 長時間高回転高負荷なんて高速道路くらいなもので、それだっていきなりエンジンカットなんて普通はしないわな。SAPA導入路や出口退出路を全速で走る馬鹿ならともかく… スバルのサンバーはスーチャーじゃなくてもクーリングするよね。 >>587
極端かもしれないが峠の登りとか登坂して頂上の駐車場停車とかだったらありえるかも。 >>584
今のターボ車でも高負荷走行したあとはアフターアイドリングしろって書いてあるし
暖機運転したほうがスムーズに走れますとも書いてあるぞ スズキ車だが暖機は-10℃以下と書いてる。
でもまあ気持ち悪いので30秒〜1分程度アイドリングして水温計上がり始めるまで暖機走行してるけど。 >>584
F1かWECのピットインが普通に走った後とでも >>582
レースなんてその時だけ持てば良いからそんなの気にしない
市販車でも1回や2回のポン切りくらいで壊れる事はない
ターボ車だけアフターアイドリングと思われてるけどターボ無し車でも冷機運転は必要だからな >>593
あの〜
今のF1てエンジン回り使えるの年間3機か5機で交換するとペナルティ食らうんですけど、それでもその時の1レースだけ持てばいいんですか? >>588
リアエンジンだから、当然エンジン停止後に
しばらくファン回りっぱなしになる。 ピットイン時にエンジンすぐ止める話してるのに
ピットインで焼き付いたら終わりじゃん >>598
そこまで急には焼き付かない
何度もやってると熱が入ってヘッドが歪むと言われてる
タービンも同じく1度や2度ではどうにもならないよ >>523
新車の時点で高回転テストしてるからね。 >>603
価値観は人それぞれだろうけど車両150万の車が高いか? >>608
普通に走るのならアルトで十分だろ
ターボなど必要ない >>609
ターボ付き軽のオイルスレでターボ不要とか説教したいの? >>608
まぁ軽にしたは高いんじゃね?
素のアルトなんて70万から買えるしなぁ、単純に倍だよね >>608
軽自動車が100万円以上とか最近ほんっと、
頭おかしいわw >>611
そんなん運転を楽しむ趣味の車と移動手段のただの道具じゃ求めるもん違うやん
WRXとかランエボ買う層だって素のベース車なら安いしそれで十分だろって言われてもおっさんのゲタ車なんか安くてもいらんやろ >>616
年収1000万以下は貧乏になの知ってた?
高収入って1億からだよ エブリイバンのターボなんですがオススメのオイル教えてください
あとオイル交換の際に行くお店はオートバックスとかで良いんでしょうか? >>618
メーカー指定or同等品。エンジン弄って無いならね。 >>618
説明書に書いてある10W-30でいいよ、DCターボの10W-30がオススメ >>621
型式不明なのに適当言うなよ。エンジンがK6なら5w-30なはずだし、R06なら0w-が指定だったような。 >>630
粘度は?
まあ、0w-20にせよ、5w-30にせよ
粘度指数はガルフの方が若干上だね。
https://motoroil.club/oils/ 同じSNで指定粘度ならどれもさほど変わりない
交換後にパワー出るようになったと感じるのも
揮発成分が燃焼強くしてるだけだし >>631
良いサイトだね
エコテクノとエッジはジェームスでたまに工賃込みで半額やってるんで NA時に使ってたキャッスルのペール缶5W-30W(鉱物油)が大量に残ってる
これターボに使っても問題ないよね? >>618 指定の10ワットならいい、オイルポンプが吸い上げられないような水はだめだ こんなに暑いのに5w以下を入れてる情弱が
ここにもいるんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています