ターボ付き軽のオイル Part24
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そういやニュル24時間でWRXが最後動かなくなったのは
雨で中断の時にボンネットダクトから大量の雨が入ったからだってな >>425
インタークーラのダクト?
ジムニーなら普通についてるが、、、しかもかなり大型。
しかもシエラはターボじゃないのについてる。 >>428
止まってる状態での事?
それなら走った状態ならなもっとダメじゃん。
作りが悪かったんだね。 >>431
電装系に水が当たってたんだね。
ミニキャブトラックは大雨のあとにエンジンが掛からない問題があるけど、対策をしたけど結果直らなかった ワロタ
こちらでオイルを学んだ人は夏に向け10wに変えるのに5wとか天邪鬼かよ >>435
粘度など関係ない
良いオイルで油圧が安定しているオイルが勝つ 左の数字は冷えてるときの指数でオールシーズン5wでも問題ないつーの
夏気にしてるなら右の数字だけ気にしてろ エネオス サスティナがそうだな
リッター\2Kぐらいだったはず >>435
次の交換は6月末だボケ
そんときに15hにするは >>444
タクミって良いの?
モービル1のネット価格と同額くらいだよね。 情強ぶって0wで始まるオイル入れてるの?
それともメーカー指定なの?
前者ならオイルのオの痔も知らなっちゃいないよな 業者ではないw ただの一般ピーポー。
モービル1と迷っていたけど、試してみようと思って先程タクミを注文した。 >>452
詳細公開してないようなオイルが良い訳ない 下を下げてタービン焼き付く云々て、理屈に合わないことも解らない池沼(なことも理解出来てないだろうけど) 今のターボは水冷だし
オイルラインがすげー細いからシャバシャバのほうが良いのよな 高温側で油膜が保てるならば、可能な限り粘性低い方が効率の面でも良いのが当たり前。 箱根を法定速度で登っただけで油温120℃まで上がるからなぁ 激安セール品のスミックスを半年に一回交換するのがコスパええよ。 箱根麓住みだけどちょっとハイペースぎみでもそこまで上がったことないな。
110くらい。 ハイペースのほうが上がりにくい
3速と4速じゃ全然違う 先日、だいぶ先日だけど、エブリィターボがエンジンいかれた。
アイドルでカンカン音してたから親メタルか子メタルだと思ってた、スズキの診断も同じで、38万の見積もりもらってきた。
バラしたら、ピストン振っててスカート部分が擦ってて、ピストンリングもだめで、やけついてる感じだった。
ピストンリングも膠着してたし、ピストンピンも渋かったんだけど、何が原因だろう?
仕事で使ってる車らしくて、高速道路を毎日片道30キロ、時速100キロ程度で走行し、下道合わせて毎日150キロぐらい移動してる。
弟の車で、家で直して今では調子よく走ってるんだけど、原因がわからないと気持ち悪くてたまりません。
オイルは3000〜4000で交換、エレメントも毎回交換。
オイルはモノタロウのsn5w-30
やはりオイルだろうか? K6あるある
3番のオイルライン詰まりからの固着
本当に3000でオイル交換してた? 走行距離いくつよ?
エンジンオイルマメに換えても、冷却系メンテサボってオーバーヒートしてるのかもしれないし >>467
会社でペール缶まとめて買ったから、一本分けてもらってそれを入れちゃった >>468
多分その時は4000ぐらい走ってる。
スミコーのモリブテン入れたから油断してたのか、横着したかはわからない 三番のオイルライン詰まりってどこのことを指すの?
コンロッドの所から吹くオイル?
三番ってピストン?リング?
リングだったら心当たりある、がっちり焼き付いてた オーバーヒートは正直わからない。
なかなか正直に言ってくれないしね。
車もパソコンも、壊れた原因を聞いても聞いたところで何もしてないっていうし(笑 ピストンリング固着からの不具合が多いと、知り合いの車屋から聞いた。
まともなオイルでシビコンでオイル交換してればならないけどね。
添加剤なんて最初からオイルに入ってんだから余計な事するなってこと
オイルもMonotaROって。
俺はターボには怖くて使えない、MonotaRO自体もターボ用は辞めたしね。 >>472
何でざっくりなの?
怪しいな、嘘じゃね? つべでドレン穴からコーヒーゼリーが垂れ下がってる動画を見たな。
あれも添加剤絡みだったような・・・ オイル管理の良し悪しはエンジン開けてみればすぐわかる、きちんと管理してればエンジンの中身は綺麗
オイル管理きちんとしてたら5W-30でも普通に運転してたらメタル逝くとかピストン振るとかそうそう無いぞ
油温130℃超えてるのにエンジンブチ回しまくってるとか、
オーバーヒートしてんのに無視してブチ回したとか
センサー類壊れてるのに無視してブチ回しまくったとか、オイル以外の要因で壊れたんだと思う
モリブデン系はオイルライン詰まらせるって話も良く聞く 今モリドライブ入れてるけど、次から違う全合成にしよう。 モリブデンも有機硫化系か二硫化系にもよると思うが…。
最近の柔らかいオイルは漏れなく有機系入ってたりするし。 そっか、やっぱりオイルか
みんな、レスありがとう
もうエンジン下ろすの嫌だから気をつける、本当にありがとう モノタロウのオイルは安物だが品質は問題ないと思う。
我が家の軽から普通車まで4台で使っているが、調子は良い。 K6の場合
オーバーヒートで逝くのは2番
どうしても真ん中は冷却が間に合わない、
でも通常使用ではまずならない。 >>486
プラグ交換した時確かに焼け気味だった。 オイル管理ミス
と高回転高負荷
だな、防げたブロー オイルに拘っているオタがレギュラー入れているとかないでしょw >>489
ブローは経験ないけど、高速ノッキングはしやすい気がする。
なので自分もハイオク入れてる。 高速走ってて130km/h超えたあたりでガクガクしだすアレか?
てっきり急に燃料カットされての振動だと思ってたが >>491
そもそもハイオク仕様の設計なので、異常燃焼が起きやすい
つまり2番が高温になりやすい
ハイオク入れてりゃそこまでいかない
レギュラー仕様と言うのは馬力を下げるための口上 点火時期もレギュラー仕様にしてるんだからそれは眉唾。つか、ノッキング理解してるのかなぁ…
弄ったエンジンならまぁ… ノッキングとかしたことないわ
K6なら前オーナーが点火時期レジスタ変えてたんじゃねーの? 高速ノッキングって低回転のカラカラ音と違って、ちょっと分かりにくい微細なチリチリ音らしい 高速ノックは恐ろしいな…。
でも今時大体ノックセンサー付いてるような。 ノックでブローする時ってピストンに穴空くような感じだったが知り合いのK6Aブローしたの見た時はリングっぽかったな。
ただ2番が厳しい環境下なのは仕方ないみたいだね。 高速ノックは実際に聞けばすぐ分かるカリカリ音だった
JBでやらかしてデトネーションでプラグの電極が消し飛んだ
あとはヘッドガスケット抜けだけですんだから助かった 2番は縦置きならともかく、横置きはそんなにシビアじゃないだろ >>495
2番のコイルが熱でやられるので対策品が出てる
眉唾だと思うのは勝手だが、一生そうやって眉に唾ビチョビチョ付けてろw
ちなみにハイオク仕様にすればコイルは壊れないんだよねw 10万キロ超えた辺りからノッキング出まくるエンジンなんか、どう見てもレギュラー仕様じゃないでしょ。
レギュラー仕様と明記するのは馬力抑えるためだって話知らないのかな? カーボン溜まって圧縮上がってるだけだろw
燃費ガーとか言って回さないエンジンはカーボン溜まる 2番が熱的に厳しいのは知ってるが、其がハイオクで解消するなんて似非もいいところ。知識が混同してるような…
そも、ハイオク仕様をレギュラー仕様に変更するときに圧縮比とか燃調とか全部やり直しするので。 >10万km越えた辺りから…
ノックセンサー死亡とかプレイグとかデトネとか… そもそもレギュラー仕様ってのは別にレギュラー指定って訳では無いからな(確かホンダなんかは取扱説明書にハイオクも使えますよって書かれてる)
あくまで性能は別にして低コストなレギュラーで問題なく動く、要求オクタン価の下限がレギュラー(89~90)ってだけ あとハイオクにすると熱問題が解決するのはたぶん高負荷時のノックリタードと関係してるんじゃないかな(レギュラー仕様だと負荷が上がると結構すぐに遅角する)
点火時期が遅角すると排気温度が上がるからシリンダー周辺(ヘッド等)の温度も上がるんじゃね
K6Aなんかはノックリタードによる排気温度の上昇で排気バルブが溶ける不具合が一部に有るみたいだけどハイオクだとガンガン回しても特に問題無いって人もいるみたいだし それは元々バルブが弱いから、今バルブ買うと対策品なのか材質違うのが来る >>507
熱がヤバイんなら、それって低圧縮でも着火(ノッキング)しやすい状況ってことで
結果的に壊れたのならノッキングが発生していたのだから
とりあえすハイオクは理にかなっている 夏場でエンジンがダレる
春先は爽快なのに真夏の高速や峠の登りでアレってなった時
ハイオク入れるとシャッきっとするじゃん
その真夏に気を使うかどうかだね エンジンを冷すのに、空冷、水冷、油冷、ガソリン冷却がある。
センサーが異常燃焼を感知したら、空燃比をリッチ方向に調整する。 ノックセンサーは事前検知じゃなくて発生してから感知や 古いエンジンはカーボンがたまって、圧縮が上がってるので、ハイオクでも十分やっていけるよな >>466 わいのも、同じで。高速を走るとタービンからオイルがすべて出てしまい
焼き付いたと見た、がおたくのは、オイルも安物で余計いかれそうだ >>509
>低コストなレギュラーで問題なく動く、
問題があったから対策部品になってるわけだ
つまり>>489が正解だな このスレの住人このサイトを知らない人はいないと思うが
http://www.geocities.jp/ja22ws/val/index.html
どう見ても醤油ラーメンなのを、スズキが味噌ラーメンだと言い張ってるだけなんだよなぁ ああ・・ジムニー爺懐かしいなw
こいつの言うことあまり鵜呑みにすんなよw NAだけど以前乗ってたツインが出だしでカラカラ
デラに行ったら原因不明だと
ハイオク入れるとカラカラしないと言ったら
ハイオク入れるのも手ですねとか言われた ディーラーでの一ヶ月点検時、千キロ超えてたがオイル交換無駄ですよって言われた
今時のターボ車は初回5千キロで大丈夫なのかな?
オッサンだから心配だ
N BOXカスタボ 今時はそれで良いらしい
0w-20とか当たり前だし >>523
その無駄ですの頭にはメーカーが特別保証してる5年10万kmまでならが付くぞ >>525
オマエのいうとおりなら
日本車は5年10万kmで故障続発なんだけど
実際はピンピン元気で走ってるし
10年20万kmの日本製中古車は海外で大人気
オイル交換を異様に勧めるガソスタ店員がオマエと同じことを言ってるよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています