ターボ付き軽のオイル Part24
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あんなボッタクリバーみたいな価格のオイル買う人いるの?w それがけっこういるんだよ
軽だろうが3ナンバーだろうが >>186
友達価格で安くw
リッター1300円だったかな 添加材においてはワコーズ信頼してるがエンジンオイルはどうなんだろな?
一回は入れてみたい気もするが… 『言うほど悪くないよ』 レベルのオイルをわざわざ試す気にならんが ここでいう「言うほど悪くないよ」とは、低品質だが使えると言う事ではなく、
世間の評判は悪いかも知らんが、レースでもバンバン使われてるし問題ないと言う意味な
高いかどうかは人それぞれ
ちなみに自分は様々試した結果、油脂類は和光が一番と思ってる メーカー純正が一番でしょ。安心できるし価格も安いし ぜったい、高級オイルのほうがいいので、まちがって買った安物オイルは
フラッシングに使うつもりだ ヘッドの形状などから全て抜けきる事はないからねぇ〜。 ターボ車でカー洋品店が勧めるエンジンフラッシングは絶対するなよ
って整備士ユーチューバーが言ってた やらなくて良いんじゃなくて
やっちゃいけないんだよ
理由はぐぐれば出てくるよ 安いオイルで100キロくらい走るフラッシングもダメなの? 状態の悪いエンジンをフラッシングすると剥がれたゴミが配管に詰まってしまうこともあるようなのでやらない方が良い、むしろやっちゃいけないということのようです。 >>208
エンジンオイルは全部抜けきらないからエンジンの中を濯ぐことができるという意味では効果あるよ >>209
ほんとそれ。
配管やユニオンボルトの直径が数ミリしかないからフラッシングでカスが剥がれ落ちたら簡単に詰まる リッター1000円の高級オイル入れたけど
全く違いがわからないw 掃除と言うのは、その部分を目視しながら行うのが基本
見えない場合は・・・
先ず、本当に汚れてるの?
汚れてたとしても、本当に綺麗になったの?
仮に汚れが落ちて綺麗になってたとしても、その汚れは何処に行ったの? オイルなんて指定の硬さを5000km毎に交換してりゃいいんじゃないの?
エレメントは2回に1回だっけ きっちりオイル交換するのが一番のフラッシングだろうな
添加剤使わずともエンジンオイルには洗浄作用あるし 定期的にオイル交換してるならフラッシングは必要無いな
中古車購入して以前どんなサイクルで交換してたか判らないなら遅効性のフラッシングで 家畜はつらいよな、文句が言えない、衣食住がいいなりで、さからえない >>218
それだけは絶対にヤメロといってるんだが >>221
遅効性なら大丈夫よ。速効性はダメだけど。ワコーズのeクリーンプラスならOK 定期的に(できれば毎日)適度に動かして5000km交換で十分だわな >>222
ワコーズの開発者でも無いのにOKって断言出来ないだろ 歯の汚れ沈着は、金具でこそげ落とさないと取れないよ、溶剤では皮膚が痛むからだめ 廃油は皮膚にふぇれると発がん性あるからな
自分でオイル交換とかアホかよ >>212
安いオイル入れすぎなんだよ
L=2000円から高級オイル 1L2000の高給オいルには洗浄剤がタップリはいってるので、1000のやすいのは何も入ってないから
オイルは汚れない 高いオイルほど早く交換しなければならないよね
洗浄剤のせいでオイルがすぐ汚れるのだから エクスターFからガルフのエコテクノに換えてみた
両方良いオイルなのかフィーリングも燃費も違和感なかった どうせPAOベースでしょ
ま、100%化学合成より長持ちするからいいんだけど ガルフのエコテクノは
PAO+VHVIっての書いてある 1日14キロの超シビアコンディション
2000キロ毎に交換してる
マグナテック5W-30は良い! >>245
シビアコンディションって、短時間とか短距離とかチョイ乗りしかしない場合を言うんじゃないの?
毎日14キロ走れば全然シビアコンディションじゃないでしょ >>247
回転数が常に高いなら、それもそうだと思う >>247
往復14キロ、片道7キロ
オイルが適温になる前に走行しゅうりょう モリグリーン660はVHVI+PAO+エステルで
3L缶で¥2400程で安くて良いOILだった
継続使用決定 アイドリングもせずエンジンオンで、すぐに発進するタイプなんでしょ 肉だけ喰ってると痔になっちゃうぞ
君たちは軽の糞シートで肛門に負担かけまくってもいるんでしょ >>257
ハグドライブ使ってるから無問題
ってか、スレチだ 俺もアイドリングしないですぐ走るなあ
むしろ帰って車庫に入れてから30秒くらいアイドリングしてから切ってる まぁ毎日、暖機も何も気にせずイキナリ全開の営業車が一番調子いいもんなw
エンジンがおかしくなったとか聞いたことないし。逆に車オタクの車の方が不調になるのが多いw たまには回せというのもスラッジ完全燃焼を期待してのことか 普通車だとオイル管理悪いとヘッドカバーまでヘドロみたいなオイルでドロドロだけど
軽でそんなの見たことないつーか意外と汚れてないんだよなw
やっぱパワーない分、日常的に高回転域までエンジンぶん回してるからかな >>267
熱を入れてやることが良いようです。燃費ばかり気にしてエンジン回さないと後々燃費が悪くなるクソなエンジンになってしまうようですよ。 今のスズキは乳化するの誰かここに書いてなかったっけ? スズキと言ってもシェルとJXの2社が供給してるがどっちだよ。 >>269-271
先週初めまではフィラーキャップの隅に乳化残ってたけど面倒なのでそのままにした
昨日あちこち走った後は乳化はなくなってた
使用オイルはエクスターF(昨年10月新車充填)エネオスサスティナ(昨年12月〜)どちらも乳化発生
ちなみに同じ駐車場のエブリイバン(オイルも同じ)だと乳化はほとんど無かった
エンジンが夜間の放射冷却を受けやすい配置だと乳化が顕著、そして気温が高くなれば通常使用で水分は蒸発すると考えられる 質問ですが、みなさんはオイル交換でドレンボルト締める時、トルクレンチ使ってますか?
今まで手締めでやってたけど最近買った車のオイルパンがアルミだったので手締めはヤバいかなと思った次第です 使ってるよ
オイルフィルター付ける時もトルクレンチで締めてる 手で締めてから最後メガネ掛けて反対端を手で軽くトントントンだな 鉄のオイルパンならトルクレンチなんて使わなくても手でギュッと締めても何の問題もないが
最近のアルミのオイルパンはその感覚で締めたら簡単にネジ山がいかれる タ中古のプレオスーパーチャージャーに乗ってたけどオートアールズの量り売りで一番安い鉱物油980円に添加剤をプラスして会員価格1300円位を3000キロ毎に交換していましましたけどエンジンは凄く快調でしたよ 最近のオイル関連スレでの>>279みたいなオートアールズのマルチはなんなん中の人か? 良いものを皆に教えるとマルチなのかよ
アイドルもしないアフターアイドルもしない
ブローオフ・マフラーどノーマルのにわかの挑発なのか 安くても高くても定期的にオイル交換していれば安心だね
人それぞれ財布の中身と考え方が違うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています