ターボ付き軽のオイル Part24
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前スレ999サンクス
でもここの人って古いハイパワーターボが多いんじゃないの?
以下転用
回転部品は機械部品の中でも壊れにくい、
タービンが壊れるのは熱やオイルトラブルによるものだけど、
今の低過給エコターボは水冷でボールベアリング式だし通常走行ならアイドルストップできるくらい温度は上がらない。
壊れやすいし消耗しやすいのはピストンやバルブなど往復運動を伴う部品、これらの回転数が断然低いのでタービンの分を相殺しても余りある。
バルブシールやクランクメタルなんて確実に消耗部品だけど回転数が半分なら寿命は倍になる。 カストロールのDCターボ缶3Lやっとゲトした
今年中に換えたいな 1Lにせんえんくらいの高級オイルを入れてるので、もったいなくて、抜いて2回目にも半分
混ぜて使います、1回で捨てられない 美味しい肉を食ったけど勿体無くてウンコが捨てられません、
なので半分くらいハンバーグに混ぜ込んで食べてます。 って言うくらいトンデモだな。
そんな事するくらいなら半分の値段の物を使った方がマシじゃないのか?
まあトンスル民族的には妥当な対処なのかもしれないが。 自分で再生オイルをつくてるヤツは少ないですよな、1l2000円のオイルに添加剤を4000円分
入れてるので総額1万円くらいに 自分でオイル交換するなら20Lペール買えば割安だし、小缶よりグレードのいいのが買える。
下手な節約するよりこの方が賢いよ。 ディーラーで取り替えたら0w-20だった
今の時代これが普通なのか? すぐタービン逝く軽ターボ乗ってるとかお前らドMなの? 入れられた0w-20なんてフラッシングオイルだと思って
高速で2~300km走って排出して5w-30か5w-40に入れ替えろ >>16
昔はカタログ上では64馬力でも
実測7〜80馬力ある車もあった
初代ワークスや、ターボじゃないけどヴィヴィオRX-Rとか
軽で80馬力あったら結構速い >>11
4g缶よりペール缶の方が割安でお得だけど開封後の酸化が気になるからな〜 古代のターボは10ワット30でないと、壊れるが、最新のターボはなんともない 10W-30以外は焼き付くよ
>>18
つ酸化防止剤って知ってる? ウェイクでKFのターボだけど0w-20使ってる
高速も400km以上走ったりするけどなんら問題ないっす! K6ターボ 2000Kmか1ヶ月ごと
スズキディーラーで純正オイル交換 つか、ここのスレ住民ならオイルはチェンジャー買って自前で交換するんじゃねーの? >>25
おはようございます
今からスズキディーラーで
オイル交換です
距離は1800Km位ですが
年末なんで早めに交換です 交換する時は古いのが少しでも残るのが嫌なんで
ドレンから抜いてエレメント外して中の古いOIL出して再装着
あとドレンとエレメント外した時にエンジンを5秒ほど回して
OILポンプ内のOILも排出させるという神経質ぶりだぜ 1度使ったエレメントなんて再装着できんのか?
てかオイルカラ状態でエンジン回すなんてクルマに悪そうw >>30
お前のほうが頭悪いな
クランキングしてアイドリングさせた程度で油膜なんて早々切れるものでなはい
オイルエレメントが目詰まりするまでには相当なスラッジが必要
ま、お前みたいな凡人は脳内でクリスマスしててね エレメントは10回は使えるよな、、オイルも3回は使えるはず、抜いてまた入れるんだ 今日 スズキディーラーでオイル交換した
フラシーボ! ただそれだけ こんなににも寒いのにカチカチのオイルを入れ続け暖気運転もせず
停車時はエンジン即切り
そんな人たちが愛用した軽ターボが、いつか中古市場に出回ります
今日は一段とおさむーがざいます 半年で2000ぐらいしか走ってないけど、やっぱ交換しよ オイル交換って買ったタイミングから半年毎とかにヤル人多いとおもうけど
季節を考えてやったほうがいいよ、
今変えると結露やなどが多い時期を使うので水分混入系でオイルが変質してくる、
また夏だと高温系の変質が起こる、
もちろん両方悪いけど双方の劣化が混ざらないほうが良い状態を保てる、
よって地域による差はあるけど、半年交換なら10月〜4月、5月〜9月の区切りで変えるのがベスト。 ペール缶の封を解いたら半年以内で使い切るか
湿気取り剤を入れて密閉された容器の中で温度管理しながら保管しなきゃな
ここの奴らはその辺疎かでいオイルのオの字すら知らないぺーぺーw >>38
俺もそう思うんだけどやっぱりボーナスのタイミングになってしまう.... ボーナス、 いいなぁ・・・
つか軽のオイル交換ぐらいだとボーナスは関係ないと思うが コンパクトカー買うと車の維持費で生活が苦しくる人達もいてね
それがここの住人さんたちなんだよね
たかがオイルされどオイルなんでしょう でも、そういう人ってターボ買わないんじゃない?
一般的にターボって高グレードで高額だし、多分維持費考えるなら1Lコンパクトの低グレードのほうが安いと思う。 1Lコンパクトの低グレードは走らないからなあ
長く乗れば乗るほど維持費の割の合わなさが増していくし >>39
そんならエンジン内のオイルも劣化すんなぁ
というか精製後の缶入りオイルなんかどーなんだよ
保温倉庫で保管ってか?ww エンジン内部のオイルはエンジンをかけずに放置状態でも劣化するだろ
オイル初心者かよ 再生オイルをかうぞー、再生オイルが優秀だよな、なぜなら高級オイルを使ってるから うちの両親は車検ごとにしかオイル交換しない
何度言っても「お金がもったいない」「オイルなんて入ってればいいだろ」と言う
しかしボンネット開けた所見たことない。こんな人がターボ車に乗ったら即効で壊すんだろうな >>48
それディーラーさんがボヤいてたわ。
酷い人は車検時すら交換しなくてエンジン不調になってからクレーム言ってくるらしい。 出張オイル交換の商売始めようぜ
電気自動車に移り変わる前の今が商機だぜ >>50
48 49をよく読もう
オネーサマ(若くない)にこの手の話が多いんだと ガソリンスタンドでボンネト開けて点検させろに、発見されないのかなq 今時、従業員に給油させるボッタ栗スタンドへ行ってるのw
じじばばの方ですか? 1円高いだけで
この寒い中窓拭きまでしてくれるんだから
セルフでなんていれないわ >>20 0と10の違いは、サラサラかネバネバかの違いです きのう見たドキュメントは満州の敗戦時にソ連兵にごうかんされる日本夫人と
日本兵がごうかんしてた満州夫人がソ連兵にもごうかんされるという、また犯罪者を前線ソ連兵に
使ってたと言われてる、日本も当然最前線は同じようなことに オイルは一流のノービルに限るね
わざわざ二流メーカーの入れる理由って何?って感じ カストロのキャンペーン、クオカードからいらんグッズに変わりやがった 合計1万円以上の高給オイルを入れてるので、交換は1回につき1回です、 ちがう、3回につき1回です、1万円もするオイルですよ はやいとこ今年初の交換しなきゃ
6.500qは走ってる。。 半年で2500km走行
前回同様にEDGE の10w-50に交換
250のオフ車もコレ入れてる >>68
バイクは4st?
四輪用のオイル入れてクラッチ滑らないの? 400ぐらいまでは大丈夫じゃないかな
知り合いの900ninjaは滑るっていってた >>20 0と10の違いは、マイナス15度で粘度が0になるか10になるかの指標です
上の30は85度の湯音で、粘度がいくうらあるかの指標なので、10ワット30とは外気温がマイナス15どで
油音が85度でも余裕で動ける 通勤片道1キロの超シビアコンディション
高めのオイルを3000キロで交換
銘柄は興味があるのを優先
次はマグナテック、100%合成ではないけど、金属面に張り付いてくれるか?() >>76
どんだけ虚弱体質なの??
少し早足で歩けば余裕だろ1km/10分くらい
そっか!俺より短足だな? 高速回転だ 頑張れ〜! >>76
え?
俺ジョギングしてるけど、走ると1キロ4分30秒ぐらいだよ
歩いて9分丁度ぐらい 5と15を混ぜれば8になるし、上は40と20を混ぜれば35になるよな 5w30がベスト。無けりゃ10w30でも入れとけ。 俺2500キロでオイル交換してるけど15万キロ走るかな? 今どき15万行かないなんて、よほど過酷環境か扱いが悪いかDQN走行か、もしくはメチャクチャくじ運が悪いかだな。 何時の時代の話だよ、
今のベアリング水冷低過給ターボはそんな問題はないよ。 でもここの人って古いハイパワーターボが多いんじゃないの? こんない寒いのに10ワット入れてる情弱がこのスレにいるかね? 冬は5ワットでいいかも、でも夏は10ワットでないと金属が削れそうでこわいよな サーキットでも走るならともかく、今の車は夏でもそんなに高温にならないし、
つか今のベアリングターボに摺動部品はないし
むしろ粘度柔らか目で細部油圧ルートの流動性を上げるほうが効果的だったりするし。 今の車は燃費稼ぐ為に昔の車より高温保ってるから熱厳しいよ ? 高温保ってる
○ 適温保ってる(冷間時iに早く適温にするためにウォーマーが有る、高温にするわけじゃない)
さらに言えば、軽ターボでもインタークーラー性能は昔と段違いに冷える なにをもってええ感じかわからないなあ
ぶっ壊れてもいい感じなの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています