【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】
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新型スペーシアスレが、N-BOX信者のN-BOX礼賛&スペーシア罵倒のレスで溢れて、いい加減ウザいので、専用スレを立てました。
スペーシアか、N-BOXか?
心行くまで語りやがれ!
【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1512990532/ ああ、タントという選択肢もありそうですね
予算は150万くらいで >>705-707
装輪装甲車がお勧め。
値段は1台1億円強 実はこの二台の対決というのは殊の外面白い。
言うなれば「N BOXは中身を進化させ、スペーシアは見た目を進化させた」からだ。
もともと広さと質感に定評があったN BOXが特に進化させたのは「走りの部分と軽量化」
である。使い勝手や広さ、質感はキープコンセプトに止まるが、新エンジンを開発し、
大幅な軽量化で走りと燃費に注いだ労力はすざましい。
逆に軽さや走り、燃費に定評があったスペーシアは、広さや使い勝手を向上させ、
内外装を一新した。
これにより同じクラスに居ながら、キャラクターが噛み合わなかった
(ユーザーの嗜好次第で競合者になり得なかった)二台の車が、ガチで競合車になった。
あとはタントがどう出るか。 >>700
装着率あまり高くないって言ってた。
てか何か切替とか面倒で見た目も複雑で酔いそうで快適ではなかった。 >>709
N-BOXは今年車いす対応のが出るとかなんとか言ってた気が。どちらにしても問題はないと思うけど、積み込む高さが低いN-BOXを私なら推すかな >>709
N-BOXかスペーシアの車いすが、後ろからそのまま乗せられる福祉車が、もうすぐ出るからそれを買った方が良い。
前スペーシアはマツダETが改造のコラボ。
メリット
・消費税免税
・取得税は使用目的等により減税や免税
・後部電動ドアは不要なので10万減
購入費は同じかちょっと+
N-BOXは春確定、スペーシアは同じごろ?
不謹慎だけど、不要になれば必要な人や福祉施設はたくさんある。 >>714
自己レス。春に新型の車いす対応のが出るみたいね。貴方の今後の負担も考えればこういう選択も悪くないかと。ここまで必要としなくても普通のN-BOXとして車いす積めるだろうし。
ttps://www.google.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1082/626/amp.index.html
お母さん良くなるといいな >>714
>>715
>>716
レスありがとうございます。
NBOXの福祉対応車についてディーラーについてきいてみたいと思います。
リハビリすれば、ちょっとだけマシになるらしいので、送り迎えだけでもやりたいなと。 >>718
レスありがとうございます。
これだと普段使いにも良さそうですね。
親孝行っていうか、まあできることやろうかなと。
頑張ります。 >頑張ります。
無理と思ったら、抱えこまず自治体の福祉の窓口にすぐ相談を! ま、足腰だけなら余裕だよ
俺は一人っ子で認知だから毎日が砂をかむようだ
役所や福祉は全くと言っていいほどあてにならないからね
金を払えば一応はやるけど・・・何はともあれ金だよ金 価格ガー
↑
じゃあどっち買うかなんてスレ建てんなや >>703
車は凶器だからこそ安全装備が大事なんだろw
さすがこのご時世に赤外線つけるスペカスは信者も狂気だわw タントは、すっかり蚊帳の外になってしまったなぁ…
N-BOXとスペーシアの2強になってしまった… ダイハツはデザインが無難だから売れるでしょ
マンコは性能面とか細かいとこ見ないから >>724
まあ今は仕方ないよね。
今年のモデルチェンジでどれだけ進化してくるか楽しみだわ。競争が激しいのはユーザーにはありがたいよねー >>721
うちも1人で両親が高齢で先が見えないよ。。今も急遽駆り出されてる。お互いなにか生きがい見つけていこうぜ >>726
エンジンをどうするか
個性ではあるけど強度と重量の敵・ミラクルオープンドアをどうするか
この二つの問題がどうなるかなー >>728
この課題をクリアしないとダイハツ厳しいんじゃないかな!
それともN-BOX、スペーシアと真っ向勝負から逃げてピラーレス続けるのか?構造上、軽量化は無理だ!
この2車で、かなりハードル上がった感がある…今のダイハツには厳しい >>730
旧型時代、それぞれの目標台数(生産設備規模や販売規模などから考える見込み)はそれぞれ
N BOX 15000台
スペーシア 8500台
タント(これだけ現行型)12000台だった。
上の2車種がモデルチェンジしてそれぞれ
N BOX 15000台
スペーシア 12000台
タント 12000台
となった。
スペーシアだけが3500台もの目標の積み増しを行なって、
タントと肩を並べた。
これはなんなのか。
生産ラインをふやしたのか、ディーラー体制を強化したのか、自信の表れなのか
なんなのかはわからないが、面白くなって来そうではある。 燃費やパワーが現行と大差なくてもスマアシ4実装して全車速対応するだけで余裕でトップとると思うよ 次期タントがシャーシー、エンジンがDNGAならトップを取れる。
日産三菱は、次期軽から愛知機械の新エンジン(開発はうまく行ってないみたい)
ダイハツはエンジンをどうにかしないとダメだ。 ピラーレスじゃなかったらタント買ってた
選べるようにすればいいのに ダイハツはスバルからエンジン供給してもらえば良いのに >>734
スマアシってなんでも叶う夢の装置なのかよw ダイハツは2気筒エンジンをずっと開発してたけどポシャって
KF延命させてるからねぇ スズキとホンダか
両方とも、トタン屋根メーカーだなw
俺はトタン屋根が嫌でダイハツにした。
職場の同僚は、ホンダは塗装が甘いからダイハツにした、と言ってた。
ところで、新型Nボとスペーシアの屋根は静かになったのかしらん? >>743
樹脂ボンネット&リアゲートに言われてもなぁ >>743
新しい発動機を開発できない大阪発動機に言われてもなぁ 別にダイハツを贔屓しとらんてw
トタン屋根が少しは改善されたか気になっただけ >>743
中古のミラジーノとか屋根とボンネットのクリアーが剥がれてるタマがやたら多いから
ダイハツの塗装って弱い印象あるけどな、トヨタとの関係強化されてからは
目立たないところで細かい部品までコストダウン進んで安物になってるって
販売店の人とかシャレードターボからダイハツ車何台も乗り継いでた人が言ってた >>737
スバルは軽のエンジンもう開発もしてないし >>734
トヨタが全車速ごく一部にしかついてないのに、軽になんか付くわけがない 旧赤帽サンバーのエンジンをタントに載せてほしい。
燃費は無視 >>751
スペーシアのスレでトヨタは今年から発表する全車種に全車速つけるって言ってたやついたよ
ほんとかは知らんけど なんでスズキはカメラしょぼくしたんだよ・・・これのせいでうちはNボになりそう >>751
ダイハツにつくとは思えないが、ただサポカーSワイド車種で観るとトヨタはダイハツのはるか下
だからなぁ。
ダイハツは8割以上スマアシ3。
古い車種もあるし、車種自体が多いから全部刷新していくのが大変なのもわかるけど。 トヨタは塗装もコストダウンの影響出てるよ!アルファード塗装剥がれで検索
https://i.imgur.com/rKE2QCb.jpg 塗装は全メーカだよ
コーティング薦める最大の理由がこれ >>749
天井はどのメーカーも剥げるよ
車庫付きの駐車場が無い貧乏人は仕方がない スズキの他車種だと、デュアルセンサーのJNCAP試験はデュアルカメラ方式の旧型スペーシアやハスラーと比較してあまり遜色はないが、カメラ依存の方式全般に言えることだけど、悪天候やら光線の加減などの環境の変化に弱いからね。
現状のJNCAP試験はこれらの状況は全く無視した試験方式で、実際の路上環境での安全性の評価基準としては不十分なものだ。
カメラとレーダーを組み合わせた方式のほうがより多くの状況下で対応できるが現状のJNCAP試験ではそのメリットが全く反映されない方法であるため、この試験のみでは両者の性能が正しく比較出来ないという大前提を踏まえて考える必要があります。 >>760
レーダーだって雪やら虫アタックで穴塞がれるだけで即死だしそんなん現実的に比較すんの無理じゃね? ミラジーノとか19年前の車を今持ち出しても
そりゃそうだろとしか
今ならコーティング有る無しでだかなり変わるけどさ
未だに人気があるジーノがヤバイんだが スズキの安全装備がどうのこうの言ってる意見ばかりだけど、そんな必要か?
あれだけ装備されてれば充分だろ。
スペーシアの安全装備の内容で不安や不満なような下手くそな奴は運転するなよw >>742
でもKFって他と同じようにロングストロークなんだよね >>764
とにかく不具合多いのね、KFは!
嫌になるよ… ホンダの出足がどうのこうの言ってる意見ばかりだけど、そんな必要か?
あれだけ装備されてれば充分だろ。
NBOXのエンジンのパワーで不安や不満なような下手くそな奴は運転するなよw 一人乗車ではそうでも、多人数乗車や積載状況、登坂などの状況によって
差が出てくるよ。
少しでも余裕は大きい方がいい。 スペーシア買う度胸は認めよう。立派なもんだ
ここを見てスズキ車はご購入下さい。返品は受け付けません
http://www.suzuki.co.jp/recall/car >>750
でも、ダイハツに出向している人がいるから、一概に開発していない、と断言できないかも。 実用レベル(つまり全天候条件)で無人同等の試験走行をしている自動運転車と同じ方式が最大確実。
機能的な諸元がキチッと押さえられていたら、あとは判定アルゴリズムの善し悪しで決まる。 ホンダ 新型N-BOXがJNCAPで衝突安全・予防安全ともに最高評価を獲得
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180110-00010006-autoconen-ind
ホンダのN-BOX(エヌボックス)が、JNCAPの平成29年度「衝突安全性能評価」において、最高評価となるファイブスターを獲得した。
N-BOXは、平成29年度「予防安全性能評価」においても、最高評価となる「予防安全性能評価ASV++」を獲得しており、衝突安全性能評価、予防安全性能評価ともに最高評価を獲得したのは、軽自動車ではN-BOXが初めてとなる。 >>750
10年くらい前までは作ってたんだから
作ろうと思えばすぐにでも作れるんじゃね?
そんなに飛躍的に技術革新するような分野でもないだろうし >>765
EF -->KF で散々だったからねえ
最近はだいぶマシになったとはいえ品質と限界は古いEFのほうがいいと店員も口を揃えてるし
まあ安全性のためだと諦めるしかないだろうけど、個人的にはEFのフィーリングが好き kfだって一時期は軽最高エンジンって言われてた事があるんだせ
k6よりフィーリングが嫌いだったけどね >>763
100万キロ以上運転して加害者歴0だが、安全装備はいいに越したことはない
こんなん当たり前だろ
しょぼくしたほうを買わないのはさらに当たり前 >>779
必要充分ならいい
その分安くするか快適装備やインテリアに金かけて欲しい >>780
充分と思うならいいが俺は思わないからなあ
究極的にはなにしてても事故にならないような仕組みが欲しいわ
なぜなら事故起こすバカが多すぎるから >>781
そう、その思想で今は自動車業界全体が「完全自動運転」に向けて動いている。
この世にあるすべてとは言わないが、多くの車が自動運転車に置き換われば事故は激減するからな。
で、その一つの目標に向かう過程で少しづつ産み落とされている副産物が
今の予防安全技術ってことだ。
予防安全技術一つ一つのレベルが上がれば自動運転は近くなり、自動運転を目指せば、
予防安全技術のレベルは高くなるという相関関係。 >>770
スバルは自前での開発は販売に合わないからお荷物の軽をやめたんだよ。トヨタとの資本提携もあるけど、軽の開発に出向していても自前での開発販売は今後もないと思う。 パワーモードについてですが、ホームページの説明見ると電池マーク3目盛り以上必要と思うようなんですが、高速の合流とか、3目盛りない場合はパワーモードボタンを押しても発動されないのですよね。常に3目盛りくらいは普通に貯まっているものなのでしょうか? >>784
パワーモードは、モーターアシストに加えて
エンジン回転数高めで変速するようになるから、トルクフルな走行ができるよ >>785
答えに鳴ってなかったな
三目盛り無いとモーターアシストはされない
エンジンの変速タイミングがかわる >>786
お返事ありがとうございます。
3目盛り無くても早くなるのがわかって良かったです。
充電溜まってないとパワーモードが発動しないと思っていました。
それなら、スピードアップしたいときに、できない場合もあるのかなと、思ってたけれど、いつでもできるのがわかって良かったです。
ありがとうございます。 パワーモードはあると便利だよね
タントカスタム乗ってるけど合流するときとか急加速するときによく使うわ >>789
N-BOXでそれやると、アイドリングストップ機構もキャンセル食らう。
スペーシアはアイスト保ったままパワーアップできる。 >>782
表向きは事故の軽減だろうけど本音は高齢化社会の日本で過疎地の高齢者ドライバーの
完全サポートだろ、免許返納で買い替え需要が無くなるのがイタイから >>790
加速する時だけ有効にするスイッチにアイストもくそもねーだろ >>792
それもそうだな!
N-BOXのECONスイッチは押しにくい場所についてて、
これまた安っぽさ満点なクリックボタン。
正直、一度押したらそのまんま消しっぱなしで走行でしょう。
よって入り切りまめにしないと慢性的に燃費悪化。
一方、Spaciaのはハンドルにあるスイッチポンでブォンブォン。
気軽に押せるから、必要なときだけ使って燃費への影響を抑える。
アイストが結構静かになったN-BOXにこそECONと別にアイストオンオフスイッチが欲しかった。 >>791
自動車はいずれレンタルが当たり前になり、過疎地の公共交通機関と化す。
スレ違だけど、AI化が進行して国民のほとんどが失業・収入減でベーシックインカムのお世話になり車も買えず、自動運転車は自治体からレンタルで借りるものになってるよ。
都会は電車バスがあるからいいけど、田舎は電車もバスも廃線となり、自治体保有の自動運転車がバスの代わりになる。 エコカー減税の等級にかかわるからEVにでもならないかぎり付くでしょ >>795
過渡期の技術として、日産のe-powerみたいな発電専用エンジンばかりになりしょっちゅうエンジンストップするよ。
スペーシアのisgモーターは三菱製だっけか。 >>793
そもそも普通の乗り方してる奴はそんなパワーが必要な事が少ない
高速か斜度がめっちゃキツイ峠道の上りくらい
そしてそのどちらもアイストは必要ない
逆に言えばアイストが有効なのは短いスパンでストップ&ゴーを繰り返す街乗りだけ
よってお前の言ってる事はことごとく的外れ >>793
安っぽいスイッチといえば運転席のパワースライドスイッチって独立したシーソースイッチじゃないのか?
左右のメクラ蓋と同じ形状で一緒に並べちゃってる方が遥かに安っぽいと思うんだけど。 スペーシアだろ。宇宙のスズキだからな
スズキ、日本初の民間月面探査チーム「HAKUTO」とコーポレートパートナー
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1008760.html >>799
きっとAIが自動判断してくれるようになるよ >>800
本当にN-BOXのECONのボタンさわったことある? >>804
市街地って時点でそんな加速はいらないから普通のモードでアクセル多めに踏んで走ればいいと思う
そもそもパワーモードって言っても1割とかしか変わらんのだし、ほんと高速の合流とか追い抜きとか全開で踏んでもまだパワー足りないって時以外はアクセルワークで調整した方が早い >>773
いくらCM流してもユーザーには分かるんだよね
2017年の車名別販売ランキング、軽自動車「N-BOX」が20万台超えで総合トップに
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00000117-impress-ind
ワゴンRとスペーシア足してやっとこさN-BOXの台数 スペーシアはN箱に手が届かなかった人か
とにかく安くハイトワゴン買いたい人の受け皿的存在だったが
新型はナビ等の必要オプション付けるとN箱とほとんど変わらない程の価格。
そうなると多くの人はN箱に流れるわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています