【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】
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新型スペーシアスレが、N-BOX信者のN-BOX礼賛&スペーシア罵倒のレスで溢れて、いい加減ウザいので、専用スレを立てました。
スペーシアか、N-BOXか?
心行くまで語りやがれ!
【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1512990532/ スペーシアは池沼がデザインしたんだろ
でなきゃあんな気持ち悪い形思いつかない >accなんてどんな車にも付いてるだろう今時。
タンクルーミートール「・・・・・・」 ACCが付いてれば勝ちみたいな話になってるけど
全車速対応がそうで無いかで使い勝手に天と地の差がある。
全車速対応ACC・・・100点
全車速でないACC・・・30点
CC・・・10点
CCなし・・・0点
これくらい。
N- boxとスペーシアの戦いは30点と10点の戦い。 >>277
めんどくせぇなぁ〜
N-BOXスレなんて見たくも無いかもしれないが
こんなのはどうだ?
731 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2017/12/20(水) 01:36:00.71 ID:muf3fycM
500km@慣らし中のNAで、一般道だけどACC初めて使った。
全体的な操作感は一般的なCCと変わりないが、ちょっとした(通常なら3k〜4k回転ぐらいでいける)登りにさしかかった時に思いっきりキックダウンして猛烈に加速するのでビックリした。特に登って赤信号だと怖いくらい。
低排気量車だとこんなものかな?まあ幹線道路やバイパス以上で使うことにするよ。
逆に、おっ加速いいじゃん!という期待感も増した。早く気がねなく回してみたい。
732 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2017/12/20(水) 01:42:33.70 ID:muf3fycM
せっていは50km/hね
まずは人を信じることを覚えようや ここにもエエこと書いとるやん!
>>264
外装に限った話では無いけどな
試乗してないけど、ハイブリッドに限っては機能的にもマーケティング的にも大きなアドバンテージだと思うよ。それ以外は50歩100歩かな。初売りや初回の需要もあるから1月くらいにはランキングは逆転するかもね。
でも興味があるのはその後だなー スペカスはベースグレードにサイドエアバッグが付かないのが嫌 >>297
カーテンエアバッグをサイドエアバッグと勘違いしてるんだよ >>296
たぶんだけど、ベースグレード乗る人たちは、遮光カーテンとかつけてラブホ車にしたい層だからカーテンエアバッグなんぞは無用ってことでしょ。
カーテンエアバッグついてると、遮光カーテンつけられないから。 きっとスズキの中でもこういう論争があったんだろうなあ、と思う。その結果が今回の仕様で発売する、と踏み切ったスズキの販売戦略を思うと感慨深い。 スペーシア欲しい。出たばかりじゃ安くならんか?誰か商談中の人いる? 乗り出し200万は抑えてどうにか190万円にならないかな。カスタムじゃなくて >>302
Xで全方位モニターつけて190万円ならいけるんじゃない? 軽自動車実燃費ランキング| ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 燃費悪かったN箱は新型で良くなったんだな。
でもジムニーってリッター16も走ったっけ?
それにしても、ワゴンRの方がアルトより良いとは意外。ギア比かな? Nボはミリ波レーダーとカメラ。スペーシアはレーザー(テレビのリモコンと同じ)とカメラ。
性能が違う。なので、ACCはNボにしかつかない。
カーテンエアバックはNボの場合、ベースグレード以外標準装備。
カーテンエアバックは側面衝突30キロでも、即死の可能性あるので、
(つまりすぐ横のガラスに頭ぶつけて死ぬ)実は一番大事なもの。
サイドエアバックではダメなのである。
安全性では差があきらか。どうせな何百万だすなら、普通万全なほうが良い。 >>306
そこまでこだわってるなら、再度エアバックぐらいは全車標準装備にしてほしかったわ。
そしたらスペーシアに対して完勝と言えたのに。
安く見せようとベースをおろそかにしたばっかりに片手落ち。 普通車の方が良いがワゴンタイプは倍Nboxの販売台数はワゴンRとスペーシアの合計
よく考え、販売店で騙されないようにね ルーミータンク買えばN-BOXを格下扱いできて満足度が高いぞ タンク、ルーミーって初代ワゴンRワイドと同じ匂いがする…
間延びして安っぽい感満載のスカスカな感じが… >>308-310
細かいことですみませんが、普通車という呼び方に違和感覚えるので、
登録車と呼んでください。 普通車はとっくに持ってる。スポーティカーとSUV.。
Nボは普通車乗りも気になるくらいに装備が充実してるから、嫁用にちょうど良い。
安いだけの軽なんて、興味もない。 何かここスペーシアというかN-BOXの悪口スレじゃん >>279
だからハイブリッドじゃない車が当たり前にこなしてる事をさも大変そうに言っても共感得られるわけないでしょって
タイミングのシビアな縄跳びに例える事自体が致命的にズレてるんだよ
エレベーターの前で待っててエレベーターが閉まるまでに乗り込むのに瞬発力いるか?
街乗りの出足で例えるならそんなもんだろ >>320
ハイブリッドじゃないアイドリングストップする車は当たり前にやってないよ。
実際、N-BOXもタントも、エンジン再始動のラグがあるから
発進がワンテンポ遅れるし、
モーターアシスト(クリープ含む)がないから、その分、スペーシアの方がスムーズ。
「アイドリングストップ切ればいい!」っていうのはなしね。
エレベーターの例えは適切じゃない。
右折レーンに並んでいて、対向車が中途半端な間隔で来ているときや、
右折矢印の信号が点灯したときなど、エレベーターの扉のように余裕がないし、
閉まりかけたドアを誰かがボタンで開けてくれるわけでもなければ、
ドアに触れて勝手にドアが開いてくれるわけでもない。 ホンダ、日産が次世代電池
https://this.kiji.is/316452824642782305
スズキはトヨタ兄に譲ってもらえるかどうか。見放されたらスズキは終わり >>320
難しくて理解できないのかなぁ・・・
登録車、特に1500cc以上のアイドリングストップついてがない、トルコンATの
NA者を想像してくれ。
これが右折するのに比べて、昨今のスーパーハイトワゴンは
「アイスト再起動分のラグ」
「 CVTの回転数がアクセル開度についてくるまでのラグ」
があり、その他に
「排気量差-ボディの軽さ分のラグ」
がある。
これを減らすためにはターボモデルと考えるが、昔ほどでなくてもターボラグはあるし、
ターボであろうとも「アイスト復帰ラグ」と「「 CVTラグ」は残る。
そう考えると例示した一般的な登録車とスーパーハイト軽の間には大きな開きがあるが、
みんながそれを当たり前だと思ってるというのは、「背が高く重い軽ならこれが当たり前」という
ネガティブな諦めを含んだ当たり前なのだ。
でもその代わり維持費安いし、燃費いいしで妥協しようという・・・
その分をいくらか緩和できる、少しでもネガティブな固定観念から脱却できる、
そこに価値を見出す人はいないのかな?
あなたの考えでは「居ない」という事になる。
みんな背高軽の殻を破ろうとも考えず、どうせここまでしか・・・の中で生きるのがベストと
主張している事になる。 ECONスイッチの使い方を模索中
前車が赤信号でトロトロ走っている時や、すぐに信号変わりそうなときはアイドリングストップしないように一時的にOFFる。
ウンコが漏れそうな場合は、信号が青になる前のタイミングでOFFる(又はシフトをLにする)ことで前もってエンジンかけ、一刻も早く便所に駆け込むw >>306
>カーテンエアバックはNボの場合、ベースグレード以外標準装備。
Gだけじゃなく、GLでも、標準装備じゃないけど?
http://www.honda.co.jp/Nbox/common/pdf/nbox_list.pdf
GLはスペーシアの HYBRID X よりも高いのだから、ベースグレードじゃないでしょう。 >>326
まさか、そんなはずないだろと思って価格調べたら・・・
★価格順に並べたサイド・カーテンエアバックの標準装備状況★
スペーシアG 133万 サイド
N-BOX G 138万
スペーシアX 146万 サイド
N-BOX GL 149万
スペカスGS 157万 サイド
N-BOX GEX 159万 サイド、カーテン
スペカスXS 169万 サイド
N-BOX GLターボ 169万 サイド、カーテン
N-BOXカスGL 169万サイド、カーテン
N-BOX GEXターボ 174万 サイド、カーテン
N-BOXカス GEX175万 サイド、カーテン
スペカス XSターボ 178万 サイド、カーテン
N-BOXカス GLターボ 189万 サイド、カーテン
N-BOXカス GEXターボ 194万 サイド、カーテン
スペーシア のカーテンシールドエアバック装備状況が著しく劣っていると
思われていたが、これを見ると
そうとも言い切れないな。
程価格帯ではスペーシア のサイドエアバッグ標準装備が効いてる。 カーテンエアバッグはスペーシアにopないの?上級モデルにあるならつけられるはずなのに >>324
お前の長文正直最近は斜め読みしかしてねーんだわ
数文字読むだけでまともに付き合ってられんってなってしまう
お前が力説してるタイムラグってコンマ何秒の話なんだよ
俺が言えるのはずっと同じ事だけだ
そんなタイムラグ気にするようなタイミングならそもそも行くな
リアルで聞いてみ?
皆俺と同じ事言うと思うわ
なんならスズキの営業すら同じ事言うと思うわw >>328
本命 最上級モデルだけ差をつけたかった
対抗 重くなるのを嫌った
大穴 そんなに仕入れられなかった >>329
いや、気にする人はして、しない人はしなくていいよという話だよ?
なにを0か100かで語ってるんだか。
あなたが気にする人のことがわからないというから、機にする人の心理はこうなんですよと
説明してるのに、
長くて読めましぇーんて。
人間は千差万別なんだから、別に無理に人の考えに同調しなくていいし、
人に押し付けてもいけないということ。
ただ、今までなかったものに新たな価値を見出すなんてことは日常でよくある光景だよと、
ただそれだけのこと。 この単純な「和して同ぜず」という古典的な考え方も廃れてきたのかね。
自分の趣味に合わないこと=否定しなければならないみたいな考え方。
自分の趣味に合わなくても、それをよしとする人の心情は理解できるはずなのに、
それをしたら負けという感覚の人が増えているのかなぁ。 >>329
要約
「私は完全に論破されました。
言い返せないので、読んでいないことにするしか能がありません。
頭が悪いので同じことしか言えません。
心が狭いので、自分と違う意見は絶対に受け入れられません。
実生活でもそうなので、もうずっと、独りぼっちです。
自分の間違いも認められません。
推測でしか物事を語れません。
wをつけないと、怖くて自分の意見も書けません。
そもそも、私は哀れなタント乗りです。
N-BOXも、スペーシアも、羨ましくて仕方がありません。
日常生活で人から構ってもらえないので、
掲示板でケンカを売るしか楽しみがありません」
あ、要約なのに長文になっちゃった。 >>329
お前の長文正直最近は斜め読みしかしてねーんだわ
数文字読むだけでまともに付き合ってられんってなってしまう
お前が力説してるピラーってコンマ何センチの話なんだよ
俺が言えるのはずっと同じ事だけだ
そんな左ピラー気にするような体型ならそもそも乗るな
リアルで聞いてみ?
皆俺と同じ事言うと思うわ
なんならダイハツの営業すら同じ事言うと思うわw
お前の言っていること、↑これと同じくらいナンセンスだな。 >>311
ルーミータンクの方が格下です(´・ω・`) スペーシアのが安いとは言うけどターボ比較N-BOXより高くついたぞ。
N-BOXはナビ装着スペシャルパッケージで安価なナビ選んでもバックモニターとかETCが諸々自動的に付いてるが
スペーシアはナビ選んだあとバックモニターやらETCやらがオプションで付けなきゃならず、しかも高い。
それら付けたらスペーシアのが高くついた。
全方位カメラなんかナビ指定でナビ全コミで21万くらいするし。
特にターボで比較だとスペーシア割高と気づいた。 >>336
悩む必要なくなって良かったじゃん。
N-BOXにしなよ。 >>336
マルチは嫌われる行為だと覚えておいたほうがいいかも。 スペーシアなら買う。間もなくChinaに買い取られる運命のフンダ(糞田技研)はありえない。 >>111
ダイハツが接客一番いいのはガチ
車道路に出る時まで見てくれてる >>340
ホンダは来馬が見えなくなるまで見送る
おれは好きじゃないけどw >>333
はあ、ほんと頭悪いなお前…
なんでお前の文が読むに値しないかって俺がもうとっくに論破してるからなんだよ
それを覆すような事言われるならともかく斜め上からの戯言並べられてもダルくてまともに読んでられんし、ため息つきながら同じ事繰り返し言うしかないやろ?
昔からアイストCVTのタイムラグが問題になっててマイルドハイブリッドで解決したっていう流れなら評価するよ?
でも誰もそんなの問題にしてなかったし高速や山道ならともかく街乗りじゃ問題ないってのが定説だったやん
それをマイルドハイブリッド実装した途端に必須装備みたいに言われてもはあ?今までなくてもなんの不自由もなかっただろうが?としか言えん
あった方が良い面もあるよって言うならまだわかるが…(ちなみに俺はACCもあったら楽だとは思うが皆に必須だとは思ってない、何故ならなくても普通に走ってるから)
頼むからリアルで「マイルドハイブリッドだとアイストCVTだといけないようなタイミングで対向車の間抜けられるからいいよね(キリッ)」とか言ってきてくれよ
それさえしてくれたらもう俺が論破されたって事でいいわ
正直言ってお前とやり取り続けても不毛すぎて時間がもったいないし…
友達いないお前には難しいミッションだと思うが頑張ってくれ… >>342
>正直言ってお前とやり取り続けても不毛すぎて時間がもったいないし…
じゃあ、もうやめたら? ダイハツの営業はピンキリだよ
嫁足車をラパンとココアで検討してる時
ダイハツの若い営業はラパンなんてアルトベースでショボイ!買う奴馬鹿ですよみたいな失礼な奴だったわ >>344
正直なセールスじゃないか
アルトもラパンも売れてない、そうだろ。機種別日報見てみろよ 日曜日ワゴンRのリコール修理のついでに試乗して来るぜ。
春に車検切れるから乗り換え検討中〜 アルトは外回りのデザインが秀逸だから内装をキチンとしたら売れる車。
ハスラーは他に競争相手がないからこのまま驀進が続く。
テカらないインパネシリーズも出したらすぐに飛びつく人も多いハズ。
新スペはあきらかに大失敗。
旧スペは口コミで評判になり始めていたのに全部失うことになる。
みんなN簿に流れるだろうね。 あとは渋々ハスラー。 アルトの外装もかなりキチガイじみた糞デザインじゃん
さすがに、スペーシアはアルトよりはマシ フレアを眺めてたら、こんな注意書きが
*後退時ブレーキサポート機能による車両停車後は、クリープ現象により後退しますので、必ずブレーキを踏んでください。
調べたらスペーシアの同機能にも同じ文面が。
Nボックスには後退時自動ブレーキはないけど、
前方の自動ブレーキでも停車後、解除されて
ブレーキ踏んでないとクリープで進むようだ。
自動ブレーキついた車初めてなんだけど
「ふー危なかったー」、スルスルスル、ゴン!(ToT)
っていうのを想像した。
そんなものなのか? もともと前も後ろも被害軽減のためのブレーキだからな 後退時ブレーキは10km/h以下で動作だから、軽減にはならんわな。
安心させといて、落とし穴に突き落とす行為 >>354
停止した位置(30cmくらい)からクリープで走り出して当たっても1km/hくらいだぞ
速度1/10ならエレルギーは何分の一だ?
ちなみにデミオの後退時ブレーキの作動条件は2〜8km/h。
スズキもマツダも検知は超音波ソナーオンリーだしまだまだこれからの技術だ。 というか、自動停止したら、リアルブレーキ踏むまでブレーキオンでいいんじゃないかと。 >>348
新スペカスって糞DQN風でいいと思うけどなぁ。
N箱の流れる ウィンカーとか集合LEDヘッドライトはイカすと思ってたけど、たまたま夜に実車とすれ違ったときさほどに感じなかった。あ、ウィンカー流れてるわぐらいの感じ。 ただ、オプションの室内イルミ(フットライトとか)とかは、N箱の方がナチュラルな電球色で好きだな。
スペーしあの方はDQNブルーなので、頭悪そうでいただけない。 アクセサリの比較だと、N箱はセンターライトの代わりにナノイーライトとかプラズマクラスターライトつけられるのがいいよね。
スペーしあは、バルブをLEDにするぐらいしか提供されていない。オナラ消臭機を別途買わないとあかん。 糞犬関連商品はN箱いろいろあるね。糞犬用防汚シートとか、どちらかというと子どもが喜びそうな糞犬床マットとか。客層がよくわかる。
対してスペーしあは糞犬関連はわずか3つ。そんかわり、荷室にラゲッジボードをつけられるとか、荷室を有効活用するアクセサリが豊富。 スペカス専用色の黄色いい感じだな
できればノーマルGにも欲しいところ 今日スペーシアの試乗車走ってたわ
まじで糞みたいなデザインだな
逆に二度見してしまった 今日N BOXの試乗車走ってたわ
まじで糞みたいなデザインだな
逆に二度見してしまった >>363
リアがバモスとかハイゼットとかキャリーみたいな感じだよねw >>365
むしろそれを狙ってるんじゃない。
箱バンからの買い換え需要。 N BOXが売れるのはモデルチェンジした現行の二代目までだよ
ホンダは初代でヒットさせるとマイナーチェンジかと思うぐらい代わり映えしないキープコンセプトのデザインの二代目を出し、そして三代目でクソダサくしてくる
ステップワゴンもフィットもライフもみんな三代目でダサくなってる 予算次第だろ
軽自動車に200万以上を出せるならN-BOX
無理なら、その他有象無象どれでも一緒w N BOXもハスラーも売れると思わなかった・・・・わしは時代遅れってことやな >>372
右に同じ。「君の名は」が面白くなかったし。 ハスラーはスタイルが活動的でカワイイだろ
実用的のあるジムニーライクな車が欲しかった層にずっぽりや >>374
ハスラーはジムニー(本格ライトクロカン)を持ってる会社だからこそヒットした車。
ジムニーに憧れはあるが実用性は犠牲にしたくないし、高い。
→良いのがあるやん。
キャストアクティバが後を追えないのは他にも理由はあるが、これも大きい。 >>372
俺も実際に見るまでは興味なかったけど、中みせてもらったら興味がわいたよ。
特に初代N-BOXの車内ミラー類は画期的だったよ。
バックカメラもサイドカメラもいらないじゃん!中が糞広い!
ほんとコンパクトカーキラー。 ハスラーはジムニー(本格ライトクロカン)を持ってる会社だからこそヒットした車。
ジムニーに憧れはあるが実用性は犠牲にしたくないし、高い。
→良いのがあるやん。
キャストアクティバが後を追えないのは他にも理由はあるが、これも大きい。 ハスラー、Nボ、switch全て売れないと思ってました
株、為替予想で真逆逝ってる人を
心温かい目で見れるようになりました 一カ月前まではN-BOXの存在すら認知していなかったが、今ではすっかりお気に入り。 系なんて登録した瞬間から半値八掛け
まで価値下がるんだからしょうもない
乞食根性捨てて10年10万キロ乗れw >>380
軽ほど値落ちが少ない車はなかなかないだろ 本当はハスラー、ラパン、N-ONE、ムーヴキャンバスといったオシャレ感軽のどれかに乗りたいが
親の足になるためにN-BOXかスペーシアのどちらかで検討中。
タントは設計が古いから除外。 >>384
縁がない
車検切れに間に合わないんだよ… 軽で一番怖いのは、前後衝突じゃなくて側突なんだよ・・・
なのにBピラーが固定じゃないのは怖い・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています