【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
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スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1494840609/
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【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/ なんか車によって違うんじゃないかってくらいみんなバラバラ
同じE型だとかF型だとか言ってもまったくアテになんねえ
なんなんやこれはって言いたくなるのはみんな同じ >>64
スバルのOBD互換コネクタにある電源はなんか特殊な挙動してたはず ニコット乗り
冬にたまに雪が降る群馬に行かなきゃなんで
スタッドレスを買った
中古のプレオ純正のアルミホイールなんだが、
ナットはM12×P1.25 テーパー座60度
19HEX
袋ナットの深さはどのくらい？
内部長21mmだと足りないかな >>68
調べてあげたいが、この寒空の下ナットを外す根性がない・・・
すまんな RSなんだけど、マップランプをLEDに交換したら薄っすらと点灯してるんだよね。（キーは抜いてる）
バッテリー上がらんかな、心配。 >>68
六本スポーク純正ホイールだけど
ナットの高さはショートタイプってやつを使ってる
何ミリかはわからないが >>69
気持ちだけで十分だ
ありがとう
>>71
おお、ショートで大丈夫ですか
なら短いやつを買っておこう
ありがとう >>70
ウチもRSの後期でLED球だが、うっすら光る？はないなぁ。
実は微弱電流流れてんのかな。敏感に反応する球とか？
バッテリ上がりは心配ないでしょ。数ヶ月放置とかじゃなければ。
オーディオもナビも常時電気食ってるし、
プレオには付いてないがセキュリティ機器もそう。 >>73
ありがとう。
消えることはないと思うから様子見ですね。 おみくじのやり方ってこれでいいんだっけか？
大吉が出たら次はヴィヴィオに乗る。 夜 走るとき空調パネルの照明が目について
気にしだすとさらに気になって
年末に照明のランプを抜いてやった
見えるのはメーターだけで気持ちいい VWゴルフにもメーター以外の照明を全部消灯できるスイッチがついてた
国産車にもライトコントロールはあるけど、真っ暗になるのは、あるのかな？
欧州ではその要求が高いらしい 最近の国産車は灰皿が付いてないから
タバコ呑みには面倒だよ。
車載灰皿置くほどではないし。 エアコンパネルの電球交換を検索したら
さらに明るく光らせる努力をしてる人が多かった
光り物はより輝くのが日本人的には好まれるようだ >>86
球切れでLED白に交換したら、暗すぎるから反射させる為、アルミテープ周りに貼り付けた。
マイチャの癖に、マニュアルエアコン。
ECOボタンとECONといい変なもん要らないんだけど エアコンのインジケータランプなんか大したことはない
プレオは椅子に座ったとき目の高さ付近にオーディオの空間あるだろ
あそこにライト消えないヘッドユニット入れてみろ
最悪やぞ
パイオニアのDEH-970は自動で消えるようにできるからいいが
下位モデル、MVH-370とかは消せないのでずーーっと赤か青のライトが視界に入る ああ、それは目障りですね
自分は下の段にヘッドユニットを入れて上は物置です
初めは上の段にヘッドユニットを入れてたけど目障りで
MVH-590で再生してるときは消灯できないのですよ
使わないときは消灯してます 本意ではなかったけど、車検を受けることにしました。16年目突入します。走行は21千キロですがね。買ってもよかったんですが、欲しいクルマが無い。 右折車を右から追い抜いて行ったプレオ･･･
ああいう奴はプレオに乗って欲しくないな。 安い個体が流通してるからか、ドライバーの質も本当にピンキリだわ。 ボディに変なの塗りたくられた。マジ意味わからんし二回目だしなんなのあのきちがいマジで死ね
呪われとるから払おうとしたのか呪われてんのはおめえだしそもそも祓えねえのにやろうとするな。どす黒いのはお前の目がおかしいからだ！
と言うわけで全塗装しますが全塗経験者の方とかなにか気を付けた方がいいこととかありますか？また、東海でオススメの塗装屋さんとか知りませんか？ 白いのぶっかけられたのか・・・(*´Д`)ﾊｧﾊｧ >>100
確か、トミーのTUNEは限定かなんかだと思う。
馬力も公式で80馬力位のスーチャーだったけど、当時のムーブのほうが速かった。 いやそれは知ってるんだが、プレオのトミーカイラは前期型だったはずなんだけど、>>100のやつは後期型なんだよなぁ >>100
おそらく後期ベースのパチモンでしょうね
コーションのリベット浮いてるしセミバケを純正シートにするとも思えない
てかコーション打ち替えたら偽造になるんじゃ？ E型RSを弄りまくってP-tune風にしたのかな？ プラグコードとかインタークーラーまで再現してるな
元々P乗りが後期に付け替えたのか？
シートは元々オプションだから持ってなかったのか？ あとP-tuneにはWRブルーなかったはずだからオールペンかな？ レガシィBHから初期型RSに乗り換えたけど、この時代のスバル最高だわ。 >>106
キーレスが電波だから年式はあってるんじゃない？ FFプレオからAWDプレオに乗り換えを検討してるんだけど、
相当変わるかな? 運転とか乗り心地とか 昨年
ネスタ→追突される→全損・人身
今年
入れ替えたニコット→追突される→リア凹む・物損
いまここ
20年以上無事故無違反だったし
おみくじ大吉だったんだけど お祓い池
ただ心なしかプレオはよく事故る定めにある気がしないでもない… >>111
FF乗った事ないから比べられないが、俺のLm/c4wdはアンダーが酷い。
CUSCOのスタビリアも入れてんだけど…
ホイールベース短いせいか嫁のN-WGNより乗り心地悪いし遅い。
関係ないがお出かけ用のステージア260rぶちゃりたい ちょっと相談に乗ってもらえないでしょうか。
エアコンがベルト鳴きするようになってしまったのね。
停止時には問題ないんだけど、アクセル踏み込んだら盛大に鳴く。
その後数分で静かになるけど、停止してから加速したらまた鳴る。
・・・という状態です。
テンション調整かベルト交換すべきとは思うけど今は時間がなくて・・・
応急処置として鳴き止めスプレーを買ってきて吹くつもりなんだけど、
そもそも20〜30cmくらいのノズルでベルトの位置に届きますか？ >>116
逆さ吹きができるんなら問題なし
そうでないなら５０〜６０ｃｍは欲しい
体が小さいなら下に潜り込んで >>115
AWDだと、スタード時に『蹴り出してる』という感覚ある?
(FFだと、引っ張られる感じになる) >>118
横だけど蹴り出し感はあまりないよ
よほどの凍結路面は別だが
ＦＦも乗ったが燃費以外は断然四駆
とはいえ14km/lくらい走るが >>119
そうですか。
四駆だと、コーナーリングの感覚は
どんな感じですか? >>120
横だけどオーバーステア気味だけど
FFに比べ安定してるのは確かだが、
ビスカス式だからね
この時代のCVTは、スピードメーターが遅れ
錯覚で押しだす感はない
MTなら別だね。 単純に間違えたんだろうさ。
俺も4駆のRSだけど、オーバーになったのは凍結路面で一度だけ。 KV型のサンバーに5mmのスペーサーをかませて履かせてた、
ダイハツ製スバルステラの純正14インチアルミとタイヤ(155-65 R14)を、C型プレオに履かせたいと思ってるんですが、
干渉とかしないで履かせられますかね？ >>121>>122>>123
ありがとうございます。
運転はFFとあまり変わらなさそうですね。 プレオはリアが一工夫いることもある
RSとそれ以外ではリアタイヤの位置が違う、
RSは他と比べてリアが5mm後ろにある
大きなタイヤを履かそうとしたとき、
RS用のトレイリングアームブラケットに交換しないといけないこともある
まあこれそのものは安いし交換も簡単だが、必要かどうかはモノによる RSのタイヤサイズがナンボか忘れたが
激しいコーナリングや、砂利道などで突き上げがあると
タイヤハウスに干渉するからRSでは5mm後ろに下げてあるわけで
ということは、RSと同じかそれ以上のサイズになると
トレイリングアームブラケットを交換しないといけないわけだ
ただし富士重工は型式によってコロコロ変えるので、
C型はどうかは知らない
Dは間違いなく交換しなければならない このページ信用できるの？という問題はありますがRSは155/55R14履いてた時もあったようですね
155/65R13より外径が小さかったとは
http://spectank.jp/tir/007103254.html プレオはタイヤハウスには余裕がないので
だからワザワザRSで変わっていたりする
そんなのに大きなタイヤはロクなことにならんと思うな 外寸が変わりすぎるとスピードメーターや走行距離の
精度にズレが生じるから、どの道ダメだろうな。 ブラケット違うのはD型以降じゃなかった？165/55R14になってホイールベースも5mm伸びた
ポン付け可能だからうちのLにつけたけどあんまり変わらなかったな 取り付け部分は全世代全グレード一緒だったと思うので
まあ変えられるんじゃないの P-tuneプレオなんて15インチ履いてたらしいじゃん C型RSに165/50R15履いて車高も下げてるけどリアタイヤが擦ることはないですよ。ただフロントは車が沈むとインナーフェンダーにズリズリします。 フロントに合わせてホイール選んで4本通しちゃうとリアが引っ込みすぎてもう…
前後幅違い4本セットなんて中古でほとんど出てこないし、新品オーダーすればいいんだろうけどバンにそこまでの金をかけるのもどうかと。 165/50R15 というと、少し扁平気味くらいか? C型RSの2WDの純正が165/55R14なので外径はさほど変わらないかと思います >>124
ハブサイズ違うから、スペーサー入れなければ
センター干渉するよ。
タイヤゴム熱い分、純正14サイズよりメーター遅く回るよ 走行きょりね。 タイヤ大きくするとなんか良い事あるの？
燃費が良くなるとか？ 純正12インチと純正13インチを交換したらハマらなかったorz
そんなもんか まあワゴソRのサイズだと、値段は安くなるよな
数が多いから
アメリカでは安いが、日本でPCD 120.65mmのホイールがクソ高いのと同じ
数が少なくなると選べる余地も少なくなっていく
ワゴンRがPCD 120.65mm 5穴19インチを採用していたら
いまごろ半値くらいになっとるんじゃろうの〜 >>141
数云々はIH01でみんな分かってると思うよ。
なんであんなヘッドライト PCD100をPCD114.3にする、安全なキットが欲しいや。
昔のホイールのデザインの方が好みなんだよな。 タイヤの外径が大きくなると、路面の凹凸とかの抵抗は幾分小さくなるのかな。
やった事ないからわからんけど。
タイヤを太くすると設置面積が増える分、グリップ力が向上する事が期待できる。
外径をほぼ同じなままホイール径を大きくすると、タイヤの歪みが小さくなって、
これまたコーナーリング時のグリップ力が安定するとか何とか。
ただし燃費は悪くなる模様。
燃費を気にする人は、細目の小径ホイールとタイヤで乗るのが良いようですぞ。
ただし、ホイール径があまり小さいとブレーキ等に干渉するのでほどほどに。 細くして空気抵抗をへらす
大径化して接地抵抗をへらす
って、なんかのタイヤのCMで見た気がするぞ >>143
ネスタ&ニコットが羨ましい
自作H4改IH01HID使ってたけどHi使えないし対向車に害撒くからプロ目化したわ
次は手間のかからない車に乗ろうと思った。 >>147
顔が好きだからそのままで乗りたい
球問題は厄介でしかないよな そう言えば、後付けLEDヘッドライト色々と出回ってるけど、我らがIH01はいつまでたっても製品化されないな･･･。(泣)
諦めるしかないのかね？ たまに A型、B型、C型、D型と
区分している時があるけど
どんな意味があったんだっけ? フランクに書きすぎたかな?
お詫びして訂正いたします。
申し訳ございませんですね。
ご存知の方、教えてください。
ウィキにも書いてなかったんです。 1998=A(初期型)
1999=B
2000=C(中期？)
2001=D(後期)
2002=E…
だいたいこんな感じ？ >>153
ありがとうございます。
惚れました。
来世で結ばれたいです。 やっぱ、今時の軽い軽（おかしな日本語）には加速で置いて行かれるな。
プレオ重たいもんな。その分、軽にしては頑丈だけど。 ま、今時の軽にはない鬼剛性からくる安定性と重厚感･･･て納得することにしよう。 マフラーに穴があいて
交換しようとヤフオクで買ったんだが
ステンそのままじゃなくて
耐熱スプレーくらい吹いておいたほうがいいかな？ >>158
俺のD型だった。てことはこのバンパーってd型のみでそれ以降は丸くてちっちゃいフォグのバンパーってことなんですか？
https://i.imgur.com/hC1TVTd.jpg あざっす！
俺はこのバンパー嫌いじゃないけど、たった1年で変わったってことは評判良くなかったのかな？ やべえ
フレームに穴が開いたので
必死こいて溶接で直していたが
フレーム丸ごと交換した方が遥かに簡単だった
今までの苦労はいったい
スポット溶接はええのお ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
