【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart42
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そこまで酷い反応遅れあるんかな？と思いつつも
音を聞いてクラッチ合わせないのは不味いな 運転技術あるなら上り坂以外ならアクセル踏まなくても発進出来るよね？ 聞いた話だとキャリイはシフトダウン時のブリッピングが無反応らしい。
ただしアクセルを煽るんじゃなくて数秒踏み込んだままにすれば回転数が上がるみたい。
これも数秒以下の踏み込みはキャンセルされるって事なんだろうな。 まあ平地で1速ならアクセル踏まずに発進出来るはずだけどね。ローギアードだから。 TT2サンバーも乗ってるしずっと国内外のMT車乗ってきたけどそんな違和感ないけどな >>240
＞クラッチミートする辺りでアクセルオンって乗り方だけどエンストしたことないよ
ええ、自分もそのような発進操作をしています。
前乗っていたキャブ式の車は、反応も違和感なく気持ちよく乗れていたんですけど。
この車は慣れませんね。
>>241
何時も反応が悪いわけでは無く時々なんです、
ニュートラで停止中にアクセルを煽ってみてもエンジンが吹け上がるまでに時間が掛ることがあります。
>>243
アクセルの反応を意図的に穏やかにしているって事ですか。
その反応の度合いはディーラーで書き換えてもらえれば良いなぁ。
>>246
当然できますよ、ただ発進が遅れますからやりません。
今度ディーラーに相談してみます、進展がありましたらご報告いたします。 やっぱりキャブレターが1番だな
ECUとかゴミだわ(´･ω･`) スロコン着けないと誤発進防止がかかるっぽい
ワイヤー慣れしてると2速再加速とかすごく不便 >>252
＞2速再加速
セカンド発進が選択できるAGSという手もあるよ 質問なのですが現行型の電子制御スロットルのハイゼットではブリッピングが
出来ないという事なのでしょうか?
「ブン ! ブーン!」みたいな操作の事です。 電スロだけどH&Tしてるよ!ダブルクラッチもときどきやる
まぁブリッピングはできるよ 電スロのハイゼットカーゴでもブリッピングできるけど、
アクセルをパッと踏んでパッと離しても反応しない。
アクセルを踏み込んで少し待たないとダメ。
オートクルーズ用にスロコンつけたのでレスポンスを良くする方に調整してみたけど、
踏み込み量を多くするだけなのでブリッピングのレスポンスは変わらなかった。 >>251
今更キャブに戻りたくないなぁ
2ストエンデューロバイクも今年からインジェクションだし
スマホでセッティング出来るのはありがたい 結局はアクセルの踏み込み初めの0.何秒かの無反応の時間は無くせないってわけか。 キャブは仕方ないがアクセルの電スロやめるだけでいい
ワイヤーにもどしてぇ なるほどそうなんですか。情報サンクスです(m_m) 電スロは渋滞の原因になってない？
信号が青になってもなかなかスタートしない車が多いから。
以前、レンタカーでビッツATを借りて乗ったときに、アクセル踏んでも走り出さないから焦った事がある。 >>269
ワゴンの人は気にしないだろうけど、商用車のせっかちには致命傷かもね 電スロ解って無い奴多すぎ
燃費と排ガス規制と下手糞の為にわざとプログラムでモッサリレスポンスにしてるんだよ
発進で踏み始めからバタフライが開くまでのタイムラグは0.5秒も無い。踏込み込み量に対してバタフライがゆっくり少なめに開いてるだけ
中速域くらいまではアクセル踏込み量に対してバタフライ開度は60%に減らしてる
加速中シフトチェンジでアクセル離した時もエンジン高回転から一気にバタフライ閉じると未燃焼ガスが発生するからゆっくり閉じる、回転落ちが悪いと感じるのはそのため。
市販のスロコンつけてもスロットルバタフライのサーボモーターの速度は変わらない。ECUから来るバタフライ開度を数%盛って踏込み量を誤魔化すだけ モッサリはまだいいよ
最悪なのは踏み始めガバッと開いて飛び出す特性が多かった電スロ初期車 >>280
それって大半の車乗りのアクセル特性やん
じんわりスタートで徐々にスピード上げる乗り方だと狂ったように煽られるぜ >>279
0.5秒もあったら遅すぎて乗れませんが。
0.1秒だってダメなのに。 現行の電スロタントなんて発進でアクセル床まで踏んでもバタフライ半分も開かん >>279
元々は、部品点数を削減することによってコストを下げる目的の
電子制御が、メーカーの要らない忖度によって悪化する例だな。
クルコンだけつけて、あとはリニアを実現する方向で徹すれば
カタログ燃費が多少ライバルより劣ろうがユーザーは納得すると考える。
シートバックもそうなんだけど、「感覚として納得できない」というのは
一番初めに来る不満点だと思う。 >285
この補助ライトは車検通らないよな
このまま走ったらフローター吹っ飛んでいくだろ どうせ発売するわけねえんだから細かいこと言ってんじゃねえよネチネチと 作業灯として配線しておけば全く問題なく車検通るよ
クロカン四駆についてるLEDバーも一緒 試乗しに行ったけど足元狹くてだめだな
タイヤハウスのせいで上半身まっすぐで下半身左にねじるとか運転姿勢変で腰やられそう
高齢者だとアクセルとブレーキ踏み間違えるだろ >>290
内側にオフセットされてるね
不自然な姿勢は良くない
左ハンドルならタイヤハウスがフットレストになっていいのに セミキャブの軽バンの宿命だな
嫌ならアクティかハイゼットキャディしか無い 車の中でSMプレイしてる人いる？
こないだ浣腸初めてのJKにイチジク2本ぶち込んで我慢させてたら車内で盛大にブッ放されて参ったわ
しかも乗る度にうんち臭くて萎えるし… わざわざこんなスレに書き込みに来てバカじゃねえのか？ ウチの17年式カーゴも今年から軽自動車税が6000円かあ
新車より高くなっちゃうw 悩んだ挙句S320Vクルタボの車検通しちゃったわ
今136000㎞だけどEFエンジンって壊れる気がしないね
8万キロでタービン交換してるから2年乗って15万キロ超えた辺りの次のタービン交換のタイミングで買い替えかな
次の車種はエブリィかもしれんけどｗ 1コ前のエブリィだと思うけど運転してみたら懐かしの軽バンって感覚だったな悪い意味で
ワイヤー君にはいいかも >>300
壊れる前に交換しただけだよ
ディーラーだと8万キロ前後で交換を勧められる
8万越えたからって即壊れるわけじゃないけど羽が逝っちゃうとエンジンオシャカになりかねないからね
何かおかしい？ サブのジムニーが20万km超えたけどタービンはまだ一度も壊れてないな。新車のときからやたらとピーピー鳴るけどw タイミングベルトと勘違いしているんじゃあ…
今時の自動車で八万キロで「ディーラーが」交換推奨なんて…
ありえるのか？ ちなみに当方には、2001年に買った200系アトレーターボが
年間走行距離の少なさから累計85000キロの走行距離なんだけど
ディーラーに
「年数たっているけどタイミングベルトの交換は大丈夫なの？」
と聞くのだが
「基準は年数じゃなくて距離ですから大丈夫です」
といわれている。少々不安ではあるがね。
タービンのタの字も出たことは無い。 オイルといっしょ
お客さんオイルは3000kmで交換しないとエンジンが壊れるかもしれませんよって脅すｗ 劣化してきてたら目視でわかる
整備士じゃなくて営業に聞いたんじゃないの？ 社用車の代車に走行600キロのAGSクリッパーが入って来てたからちょっと試乗したけどハイゼットに比べて広いっ
AGS初めてだったけど普段マニュアル乗ってるからまぁ対応できけど、トルコンの感覚だとギクシャクするっていわれてるの解るわ
今買うならエヴリイのほうがいいかもな >>291
飛行機だとオフセット角度が限度超えで飛行禁止になりそうですね
フットブレーキの時は不自然でも左につめてればまだよかったのに、これは腰に来ます 80000km程度でブローの恐れがあるタービン(それも商用車で)
ダイハツ、大丈夫か？じゃなくて
>>302の頭の方が大丈夫か？だね
>>307
NAとターボ車では
オイル交換インターバルが違う位は知っておこうねw 部品の注文のついでにハイゼットカーゴAT試乗したけど、予想外に快適で良いな‼次これ買おうかな？
んで試乗終わったら、空色の新型ハイゼットトラック乗ってるじい様がやって来て
営業のおっちゃんと３人でハイゼット談義に盛り上がったわw >>309
シフトアップするとき一瞬アクセルを抜くとかマニュアルっぽい操作すれば違和感無い？ >>315
やるよ
つーか聞きたいのはそういうことじゃない エブリイはMTとAGSの2本立てでいくつもりがAGSが大不評
仕方なく4ATが追加になって3本立てになった >>313
基本MTと同じアクセル操作すれば違和感ないよ
まぁエヴリイ買うにしても俺はMT選ぶだろけど >>318
違和感無しってことはやっぱマニュアル乗ったことが無い人には不評っぽいね
どうもありがとう
まあ俺もAGSは買わないと思うけどｗ AGSはハイブリッド搭載して
モーターアシストによる
AGSのタイムラグ解消されてからが
本番だけどエヴリイにハイブリッド
載るんかな(コスト的に) ATを五段にして五段目にロックアップをつけるほうが早道かつ確実だろ 結局、AGSはAT限定乗りには不評って事かい？
俺ぁ、気にならんかった。 ＡＧＳが気になる人
ＡＧＳが気にならない人
はあっても
ＡＴが気になる人
は多分ごく少数。
燃費以外ではＡＴがカバーするので
基本的にＡＧＳは無用だろう。 >>317
シビアでせっかちな商用車より、ゆったり走るワゴンに先にAGS乗せてたらもう少し違ったと思う 鈴木にしろ、ダイハツにしろ、ＡＧＳとかよりも
ＮＡをワゴンに設定して欲しい。 ディーラーでマイチェン後に付いてるエアコンフィルター注文した、工賃込み3500円っていうことなので取り付けもお願いした
いつも部品で注文して自分で取り付けだが、対応したサービスの人に言ったら工賃込みの金額で言ってて、俺はそれをいつも通り部品代と思って、セールスがあいだに入って分かったけど、まぁいいっかってなって取り付けして貰った
ホントは自分で弄るのが楽しみなんだけど >>324
乗用車のワゴンにAGSなんか載せたらクレームの嵐だぞw オイル交換まともにしてたら10万以下でタービンブローなんかまずしないわ
どこのディーラーで言われたの？聞くから教えてよ 302 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/16(火) 20:27:05.44 ID:bmlT16DW
>>300
壊れる前に交換しただけだよ
ディーラーだと8万キロ前後で交換を勧められる
8万越えたからって即壊れるわけじゃないけど羽が逝っちゃうとエンジンオシャカになりかねないからね
何かおかしい？ >>311
うちの車はNAだけど3000kmか3ヶ月でオイル交換が当たり前だよ（笑） この車4速と3速が離れすぎだな
交差点で3速に落とすとエンジンブレーキ効きすぎて乗りにくいわ >>332
軽貨物だししょうがなくない？
荷物乗せる前提だからね
交差点でとかそんなに感じるなら車速出過ぎてない？ >>334
ハイゼットの前はアクティ乗ってたけどこんな変なギア比ではなかったぞ >>335
だったらアクティにすればいいだけじゃん
買ってから文句を言うな
試乗もしないで買ったのか？ 別の車種と違うから変だって思考がわからないね
もしかして俺がアクティ乗ったらこの車4速から3速にシフトダウンしてもエンブレ掛からないから変なギヤで乗りにくいって事になるのかな
たぶん俺はその車種に合わせた乗り方になって解決するけどね 4速と3速が離れすぎなのはダイハツの設計が悪いだろ。
軽貨物だからしょうがない？はぁ意味がわからん。
軽貨物車で4速と3速を離す合理的な説明をしてみろよ、バカやろう。 >>339
メーカーの設計が悪いというならその離れたギヤ比の設定をした合理的な説明とやらはメーカーにすれぱいいんじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
