【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
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おまえらの待ち望んでた
マイナーチェンジきたぞ❗❗ 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 前スレ>>987
デッキバン漬物積みたいけど、他の荷物は車内に置きたい人に売れてるよ。 デッキバン売れてるってもほんのわずかだからな
ジャンボはしょっちゅう見るけどデッキバンに出会うのはまれw 自宅戻ったら先行パンフレット来てた、下から見てね。
https://imgur.com/a/OYAbk
ちょっと切れてるけど、これからまた仕事なので再アップはすぐに出来ません。 >>10-12乙
どこのバカだよデッキバン廃止とかウソついたのはw エアコンフィルターもちゃんと装備されてる
あとはシートだけまともなら何の問題も無くなるな >>12
オプションのAC100V電源ってどこにつくんだろ?
あと、デッキサイドポケットの端に、シガソケが着くような穴があって、
何らかの事情で実装ができなかったのか現行版では目隠しキャップで塞いであるけど、
今回も塞いであるあたり見送りになったのかな? >>18
アトレーはそこにもシガーソケットがついてるじゃなかった? >>12
サンクス!
ディーラー行けばカタログもらえるの?
クルーズで色々付けると150万くらい行きそうだな。 新色のファインミントメタリックってキャンバスのツートンの帯の色だわ
こんな派手な色に乗る人間がいるのか?
アトレーのタングステンとかの渋い色を設定してほしかった >>12
乙です
クルタボはタコメーター無し?
アトレーRSは無いみたいだけど >>19
ああそうか。アトレーと共用のパーツってことか。
>>21
シルバーだって最初はそういう否定的な評価だったぞ
「商用車でメタリックなんていらない」・「白だけで十分」とか。
ハスラーのピンクも最初は「誰がこんな派手な色のに乗るんだ?」と非難轟々だったが、今では普通に走ってる。 カーゴのオプションのLEDヘッドライト、アトレーのライトになるって事なのかね?見た目同じっぽいけど ドラレコは必須だな
今は前しか付けてないけど後ろにも付けたい あとETCも常識だな
メーカー純正も良いんだろうけどアマとかで買って自分で取り付けてより安くもしくは高性能なのを取付けたい
内装がパコパコ外せて綺麗に配線処理ができるハイゼットカーゴはサイコーだ 『修理費用を抑えるコーナーピース』とあるけど、コーナーピースを取った中の写真を見ると、
現行とは違ってバンパー本体にフォグランプ用の穴が予め開けられていることから、
実際はただの目隠しキャップで、無理矢理セールスポイントにしているだけだよなw LEDヘッドライトはアトレーと同じみたいだな
カーゴでLEDまでオプションする人間が少ないからカーゴ専用品のパーツは作れなかったんだろう
LEDヘッドライトをオプションしてグリルを付ければアトレー顔ができるなw >>22
スマホだと滲んでハッキリ見えなかったけどPCだとはっきり見えた
タコメーターでした 尼で評判の3千円台ファンレスLEDヘッドライトにして1年経過したけど
対向車パッシング含めノントラブルだし満足度高いわ
車検はどーなるか分からんけど 狼少年判定
前スレより
>298 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2017/09/17(日) 15:11:46.08 ID:mb3eHDZe
>200系に似たデザインになるよ
→どこが200系に似たデザインだゴラァ
アトレースレより
>295 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2017/09/03(日) 02:25:42.05 ID:ElXr/cRZ
>10月にフルモデルチェンジだそうだ、ディーラーの営業から聞いた
>自分が希望した、MT TURBO在るみたいだ。
→ハイハイ、MTあったらよかったね。
https://car.kurumagt.com/2017-s300.html より
>2017年間もなく販売終了するハイゼットデッキバン。
>入手希望の方は在庫無くなる前に早めにご購入下さい。
→ああコラァヒデエ。断言しちまったよな。 戻ってきました、画面端が切れてたカーゴの装備一覧を上げ直しました。
https://imgur.com/a/HIc7Z
先日ディーラーに寄ったときにセールスが不在だったので、
見せて貰える資料が入ったら教えてねって、頼んでいたら郵送してくれました。
そう言う訳でこのカタログ以外のことは自分は判りません。
>>18
100Vはハイルーフ車のみのオプションみたいだね、
インバーターを屋根裏に装着することは無いと思うけどw
>>20
セールス用とか社外秘とか書いてないので、貰えると思う。
確かにオプション付けるといい値段になりそうですね。
しかしMT車にスマアシ3が装着できるかはよく判らないね。
ヒルホールドとかは"AT車"とちゃんと書いてあるけど。 >>34
諸元表のMTの所にはSAIIの車種記号書いてないから無理だと思う MT車にはVSC付かないんだ
無ければ無いで別にいいんだけど、軽商用車は義務化されない、って事? エブリイもそうだけどMT車は安全装備不可なんて疎外されてるよな
付けられない理由があるのかね >>34
乙です
アイドリングストップ有りなんだね >>39
インテリアのマルチインフォメーションディスプレイのとこ >>12のカーゴの諸元表の【性能】【主要燃費向上対策】にハッキリ書いてあったわ
アイドリングストップ装置って
クルタボからデッキバンまで全車に標準装備らしいなスゴイ AT車でアイドリングストップするんだ。
エンジン止める時には自動的にニュートラルにするんだろうな。 >>41
まさかダイハツはこれで「燃費向上しました、どや」
とかやっていないだろうな?無いと思いたい。 >>31
ハイゼットカーゴのとこにタコメーター項目ってある?
どこらへんか教えて 今はキーレス車よりもスマートキー車の方が盗難率が高い アトレーワゴンはキーフリーも右側パワースライドドアも設定ないのかよ
売る気なさすぎで悲しい アトレーは豪華装備付けるべきだし
安全装置オプションは選べるようにすべき あとMT設定も作るべき
その代わりにハイゼットはさらにシンプルにしてもっと価格も抑えるべき
エアコンだけで良いと思う >>53
いつまでも商用車スレに張り付いてんじゃねーよ乞食野朗
ちゃんと普通に金払って5ナン乗用車に乗ってろ
プロの乗り物なんだよ商用車は
お前みたいなオモチャ欲しがる幼稚なガキの乗り物じゃねーんだ 新型の燃費てカタログに出てないけどどれくらいだろう? カーゴって前からドラレコとバックカメラの配線は全グレードに大盤振る舞いしてくれるんだよなw エブリイが次のマイナーチェンジでどれぐらいパクってくるだろうな
スマアシはまずパクってくるはず どうだろうなぁ
バックソナーは付けないだろスズキは どれくらいも何もLEDとボディカラーくらいしかないやん
エブリイも自動ブレーキは今でもついてるんだからパクリとは違うし色も増やすことはないだろうし ダイハツはデザインセンスないね。
トヨタのプロボックスのフェイスリフトは良かった。 >>64
そうかな
エブリイは積載性を重視してるからデザインは二の次だぞ
だから頭でっかちに見えても無視してる
カーゴは古いから今風のデザインじゃないけどw >>64
64Vの顔だけワゴン仕様はよく見かけるけど、テールがどうしょうもない
17Vはワゴン仕様は簡単にできる、アトレー化と同じように4ナンバーか5ナンバーか以外で見分けつかないくらいに仕上げられる >>51
パワスラないのはまだしも、イージークローザーがないのは絶望した。
これとステアリングリモコンとキーフリーが必須だったのに。
さよならアトレー >>68
ねぇ、今の時代にMCするならやれや
って感じだよね
客なめすぎなダメハツ MTにもエコアイドルが装備されるってことはイースMT車登場フラグか…? >>69
ずっとダイハツ派だが、正直ダイハツ には愛想つきそうだ。
さらにスーパーハイトワゴンで負けたら、スズキに完敗だろ。 >>37
万一もし緊急自動ブレーキかかったら速度とギアポジションによってはエンスト起こすでしょ?
それが理由 >>62
スマアシ・LED以外だと
・AC100v電源(オプションで)
・メッシュのオーバーヘッドシェルフ
・マルチインフォメーションディスプレイ
・コーナーピース(フロントバンパーにフォグランプ取付穴が予め開けられているという設計)
・灰皿の撤去
・ドラレコ・バックカメラ用の配線(予め用意)
あたりはパクってくるだろう。 アトレーワゴンは現行の丸目四灯ヘッドライトが好きなんだけどなぁ
手動スライドドアはモーター無い分車重が軽くなるし素早く開閉できる長所もあるねw ここはカーゴスレなのになんでワゴンのことでゴタゴタ言ってるのw >>72
スイフトスポーツにはATもMTも自動ブレーキの設定があるから理由にはならない スイフトスポーツは特殊だって考えにはならないんだな >>79
特殊って何?
スイフトスポーツはスイフトの一部のスポーツグレードってだけでしょ。
カローラだってMTにもToyota Safety Sense Cが付いてるし。 もうすぐ20年前の設計と化すアクティバンはミッションや駆動方式問わずタコメーターが全車標準なんだから見習えばいいのに… >>81
エアコンも全モデル標準装備だったな
しかもダイヤル式のスイッチもスズキやダイハツに先がけて採用 べつにエンストしたってかまわないから自動ブレーキ付ければいいのにな
追突するよりましだろうに >>73
> ・AC100v電源(オプションで)
これはインバーター?
昔あったPTO発電機じゃないよね>>83
>>83
ほんとに止まれれば良いけど、止まり切れなかったとき、そのまま走り抜ければ危険回避できる場合もあるでしょ
例えば、踏切の中でエンストしたりしたら大惨事じゃん 再始動すりゃいいじゃん
そもそも踏み切りの中で追突しそうになるってキチガイ運転するなよ
しかも止まり切れないのに走り抜ければ回避できるって状況も意味不明だし >>80
特殊じゃなかったらエブリイにもワゴンRにもハスラーのMTにもみんなついてるはずじゃないの? どのメーカーもMTに自動ブレーキを設定しないのは怠慢
義務化されたらどっちみち付けないといけなくなる ATはブレーキかけて止まる寸前にペダルをちょいと緩めないと「カックン」ってなる 年寄りとか載せてるとこれで車によっちゃうからこのひと手間が必須なんだが自動ブレーキとかこれで誤作動しないのかな? そんなのはAT/MT関係ない。ATはクリープがある分、緩める力が少ないってだけ。
MTはそれが無いから停止するときにたくさん緩める。 >>94
まあ俺もそうだから否定はせんがCVTが出れば高速も楽そうだし
次はCVTがいいかなと思っていたのにATのままかあ 結論としては、スマアシ3はMTには付かないけどアイストは付くから、ミライースの5MTが例え出たとしてもBグレードのみって事ね? >>86
単にコストでは?
他の高いのと比べたらハイゼットやワゴンRとかは利益削って値段下げてるから
>>89
高齢化の昨今、MTは増やすべき
高級車とかはいいけど安いのはMTのがいいと思う
ATだらけだからなにも考えず車間詰めて渋滞頻発するし居眠りや踏み間違えも増えてる
年寄りはAT不可にすれば事故激減すると思うよ
手足使うから呆け防止にもなるしね
でクラッチ踏めなくなったら免許返納 コストの問題なら非設定車を作ればいいだけ
AT車も両方あるんだから CVTなんて過積載やブーストアップでぶっ壊れるじゃん
それに速度が上がる程効率悪化するのに何で高速が楽なんだ? >>101
大トルクが必要とする場合や、急激なトルク変化には
CVTは弱いし、効率は悪いだろうが、一定速度で走る
場合はハイギーヤードなので楽だろ。
ずっと100km/hを保つ場合、この車のMTなら5000回転
を超えるが、仮にミラバンレベルのCVTとファイナルギア
なら1327回転ですよ。CVTのベルトの油圧や、トルコンの
ロスを考慮しても現行のMT、ATより効率はいいでしょう。 1300回転で100km出せるわけないだろ
無茶言うなw >>103
ごめん、ファイナルと後退を間違えて計算した。
100km/hで3228回転だ。 結局ハイゼットのターボにタコメーターがどうついてんのかわかんねぇな アイストOFFスイッチはいい加減OFF固定にできるようにしてほしい
ハイゼットなら車種の特性を考えるとなおさらに… うちは仕事兼年寄りの日常品だし、積雪地なのでMTで商談中。スマアシ付くより、母がMTしか乗ったことない年寄りなんで、寧ろ安全考えたらMT
。 >>107
そういう後付けキットあるでしょ
最初からOFF固定にできればそれに越したことないけど >>102
>ずっと100km/hを保つ場合
100キロ巡航だけを見たらMTより効率の良いCVTなんてねぇよ >>110
ギア比が同じなら当然そうなんだけど、この車のギア比が
低すぎてね。
NA2WD MTなら5460回転ですよ。 CVTより多段ATの方が汎用性とかコスト面でも現実味がある。 アトレー欲しいけどMT無いからクルタボってのはわかる
でもこいつのAT買ってる層が実に謎
豪華安全欲しいならアトレー買えばいいやん?後席広いし荷物も積める
AT免許しか新人が持ってないからなら
商用ベースで使ってたらコストアップの装備なんてのは不要だろ? 会社でハイゼット使ってた時、走行距離は少ないけど結構荷物積むからターボ付にしてもらった思い出 結構荷物積むからターボ付に
350kg → 200kg >>95
CVTのヴィッツワゴンRデミオとか乗ったけど加速のしかたが気持ち悪い
不評なスズキのAGSのがマシ
クルタボのATはアトレーはちょっと高いとか大人の事情で下位車種しか乗れないとか乗用リアシートは使い辛いとかそもそもMT面倒とかじゃね? テールランプ類はLED化するのにハイマウントストップランプは普通の電球のままなの?
やはりあの幅の広い灯体でLED電球1つでは光が拡がらないからか?
エブリイは現行のハイマウントストップランプはLED化したが灯体の幅は小さくなったしな。 チープふぇちだからワゴンではなくカーゴをねらっているの >>118
税金じゃないの?
>>119
昔はスポイラー内蔵がLED仕様だったけど、通常のは、電球なんだ
LED採用が最も早かった部品のだったのにね >>119
あれの電球一粒でも死んだら車検通らずアッセン交換になるからしゃーない
商用車で万単位の消耗品とか嫌がるかと ミライースのLEDブレーキランプ目潰し攻撃に軽い殺意覚えた 321に145/80R13のスタッドレス履けますか?
外径が20o大きいみたいなんですが
155/70R13の方がいいでしょうか
豪雪地方なため少しでも車高を高くしたくて 商用車ってインチアップOKだっけ?
タイヤもトラック用だけだったような気がするんだけど? >>118
俺はミライースやアクア乗ったときはキックダウンが無いから楽だと思ったよ。 >>127
ハイゼットトラックは純正オプションで13インチタイヤがあるくらいだからOKだろ >>127
よく言われてるけど、担当セールスに聞いたらOKて言ってた
ホイールもJWL-Tでなくてもらいいって、まぁまだ車検してないから本当にいいのかわからないけど、点検のときMOVE純正14インチ履いて行ったら、ホイール似合うねとかの話はしたけど入庫禁止とかは言わなかった
コペン純正の15インチBBS欲しいって聞いたら、高いよって言ってた、15インチでも車検大丈夫ですって言ってたし
実際タント?純正15インチ履いたハイゼットが入庫してたの見た >>129
ボディタイプが別物じゃん
利用目的もかなり違うし >>130
そうなんや タイヤが荷物専用指定だからホイールもそうなんだと思ってたわ
法的にかなりユルユルなんやな > あれの電球一粒でも死んだら車検通らずアッセン交換になる
マジで?
でもLEDの球切れとか滅多に無いんでしょ >>133
雨が降るたびに荷室がぬれているので調べてもらったら
ハイマウントランプからの水漏れだった。
結局スポンジテープで補修してもらって今のところ
大丈夫だけど、この程度の防水能力のところにLEDなんかにして
大丈夫だろうか? >>126
145/80R13の夏タイヤは履いてる。
ホイールオフセット40だけど、ハンドルいっぱいに切ると外側が
バンパーとの隙間が2cmぐらいしかない。
ハイトの高いスタッドレスタイヤならオフセット45か50の方が良いと思う。
ただ、高速走る機会が多いなら155/70R13か155/65R14の方がおすすめ。 ロードインデックスで大体アウト
事故った時に保険屋や相手にツッコまれない様にな >>132
俺はクルタボだから積載量200でミラバンとかみたいに乗用タイヤでイケる?って聞いたら軽の車検はそれ程厳しくないって返事だった
ただし積載350の車両については聞いてないのでわからないけど 適当なレス多すぎw
審査事務規程の改定で、平成26年3月から
「最大積載量500kg以下、かつ車両総重量3.5t以下の貨物自動車(及び全ての軽貨物自動車)」
にはJWL-Tマークは不要でJWLマークでOKになってる
タイヤはロードインデックスが軸重の1/2超えてればOK
信じられなければ軽自動車検査協会に聞いてみると安心できるでしょ >>133
>マジで?
「1個でも球切れなら車検アウト」に対して?
ハイマウントストップランプは1個だけの決まり。
LEDは複数個並んで1列の状態で1個としている。
例えば5個1組の灯体で真ん中1個だけ切れてたら、2個1組が2つ並んでいる扱いなので「ハイマウントストップランプが2個やからアウト」と言うこと。
装飾用イルミっぽい灯具が多少緩和で許されるものが増えた一方、「光るはずの物は光った状態にすべし、その上で可否を判断」となった。
なので光るべき球が切れていること自体アウトのため、一番端が切れてもアウト。
ついでに車検アウトっぽいイルミを車検時に光らないようにすることで回避はアウト。灯具を隠すか外す必要がある。 >>139
五体満足ならMTかな。
私は膝が悪くなってからはAT派です。 >>137
貨物時代のアトレー積載量200とかは、貨物用と乗用が併記してあるグレードもあったよ
うちのは、155R12 6PRと165/70R13の2サイズ書かれてあった
現在は同じLIの155/80R13にしている
今のは1サイズしか書いてないの? >>138 の通りで、乗用タイヤを使う場合具体的に
S331Vで4人乗車+最大積載状態での軸重は
MT4駆クルタボ:前630kg/後670kg
MT4駆クルーズ:前625kg/後815kg
なので
クルタボならロードインデックス70=335kg以上の
乗用タイヤで車検通るけど
クルーズはロードインデックス77=412kg以上の
乗用タイヤでないと車検は通らない。
うちのクルタボはタント用純正アルミ(JWL)に
155/65R14(LI75)で今年車検受けて、問題なくOKでした。 年間3万走るから燃費は重要、mcで良くなってんのかな >>130
有益な情報サンキューです。
ちなみに、タイヤもLTタイヤじゃなくてもいいのでしょうか?
コペンサイズのLTタイヤってないとおもいます。 >>139
ずっとMT派だったけど、左足を怪我して運転できない時期があってそれからは渋々AT派になった。
右足と片手のどちらかが使えれば移動させられるメリットは大きい。
もちろん片手でずっと運行するわけじゃなく、移動させられるって意味ね。 >>140
じゃヘッドランプがLEDの場合もそうなの?
軽にあるか分からんけど普通乗用車なんかにはあるよねヘッドLED すっかり忘れてた、リアアクスルの案内が来た
部品が準備出来たんだってさ >>148
あれ>>140が言ってるのと違って球単位で替えられるよたぶん
電球の頃から球が複数あるハイマウントストップランプはあったし
どっちにせよ1つでも切れてると車検通らないのは事実 >>148
「灯具の不具合」でハネられかも。
ヘッドライトも確か左右2個1組なので、その原則に合致しないのと「光るべき球が光ってない」でダメかも。
「灯具の不具合」って幅広くて、以前フォグのハウジングのヒドい結露(水滴らしい水滴貯留も少しあり)でもハネられた。
「曇っている程度ならハロゲン球の熱で消えてしまえばOKだけど」って言われた。
ディーラーだから厳しめ判定かも知れないけど。 >>150
140だけど、主旨は伝わっているっぽいけど「球単位の交換可否」までは言及してないぞ。
ハイゼットがそう言う構造かまで知らないからな。
まぁ「車検通過可否」については同じ認識っぽいので良いけど。
標準LED化は面倒だね。リアのウィンカー・テール・ストップ・バックがLEDの場合、車種によってはどれか1つダメになっただけでも、一式丸ごと交換とかあるらしい。
一部がハロゲンなら、それ以外一式とか「ハロゲン球が刺さる部分も含んでいるのでやっぱりassy一式丸ごと」とかね。
確かNボが丸ごとでなかったっけ!? ハイマウントは基板だろうから丸ごとじゃね?
DIYでLEDを粒交換出来るなら直せるだろうけど普通は無理でしょ
だから商用車や安い車は大体電球のまんま
純正でLEDテールとかも今は見た目が1個なのも粒死で丸ごと交換回避の為かと >>126
デッキバンやけどテオプラスの165 70R13履いてる。
2速発進が少ししんどいけど、干渉もなくいけてるよ。
自分も車高をあげたくて変えた。 >>154
俺のは165-60-14だけど、
目一杯左にきった時わずかにロアアームに擦れる
Lukは幅171だからかな? >>119
そんなにLED欲しけりゃポジションランプやナンバー灯みたいに電球型のLEDに交換すればいいだけやん >>157
わかってないなぁw
ポジションやライセンスとは違うんだよ 俺はREIZのLEDハイマウントストップランプに替えてるけど気に入ってる スタッドレスタイヤは乗用タイヤと商用タイヤで効き違うもんなの? >>137
オレもクルタボ
そういや200kまでだったね エアバッグって導入されてから20年くらいかな?高温から低温 振動と湿度と戦いながらいつまで使えるんやろ?
そろそろ作動しなかったり暴発したりしないのかな?
永遠に持つわけないのに交換とか聞いたことないよね? ハンドル開けたことがある人は分かると思うけど
エアバッグより先にごついカバーが飛んでくるわけだよな
気絶しそうなんだが >>164
開けなくても真中に筋が入っていることでそこから裂けると理解できると思うが・・・ >>143
ちょうど中古のタント純正ホイールを買おうかと思ってたけどロードノイズとか燃費はどんな感じですか?
あ、でもカーゴじゃなくてクルーズか >>167
ホイールでロードノイズに差は出ないと思う >>168
タイヤも変わるからどうかなと
ま、それは変えるタイヤ次第ですか
燃費とか制動力、ギャップを越えたときの振動とか変わるならホイール変えたい 常識的にタントの14インチの155/65履いて燃費や静粛性が良くなるわけがない 車は知識ないからすごく参考になります
13インチは性能、買い換えタイヤのコストとか優れてる感じですか? >>164
カバーは飛ばないようにトルクスネジで左右から留めてあるでしょ。
本当に開けたことあるんかいな?
>>166の言う通りで筋から裂けるようになってるんだよ。助手席にエアバッグのカバーが
ついてる車はそのカバーが裂けるし、カバーが無い車はダッシュボードの天板自体が裂ける。
カバーがある車はカバーの交換で済むけど、カバーの無い車はダッシュボード事交換しないといけないが、
エアバッグが開く=廃車って考えなんだろうね。だから交換しやすいカバーではなくなったのかと。 >>167
一応突っ込んどくとクルーズもカーゴだぞw >>172
コスパいいのは13だね。見た目は14のがいいけど
俺は純正テッチン12、200アトレー純正13、150MOVE純正14と3セットを着替えて廻してる、バックス行くと12インチは勿論13インチも安く買える、14も安いけど、13ほどではない >>175
調べてみると確かに少し高い感じですね
現状の12インチ6prより乗り心地がよくなるなら変えたいけどあとは後軸重をクリアできるかですね (` Д´)
思ったよりのっぺり平面だな…
アトレーが心配になってきた… 事前情報のカタログだとフォグランプのとこ黒色だったよな
これ見た目良くするためにオプションのフォグランプ着けて色合わせてあんのかな? 素人の俺がデザインしてももうちょっとカッコよくなる自信はある >>186
選べるカラーパックにするとバンパー下部はボディと同色になる カーゴのLEDライトはアトレーと同じみたい。
グリルを付ければアトレー顔にできるなw インパネええやん、みんカラでアトレーのインパネ移植した猛者いたけど、そのうち新インパネ移植する奴出てくるだろな >>177
内装変わってないとか
無知な人の話は参考にならない。 >>177
汚らしいお前の顔晒すなや
手ブレ酷いし解説もグダグダ 安全装備をつけるのが大きな目的で、合わせてインパネのデザイン変更等か。
よし、あと6年乗って買い替えようっと。 FMCなら乗り換えても良かったけどMCなら様子見でいいかな
6年後にはさすがにモデルチェンジしてるだろ
ホンダみたいにキャディのみになってるのはなしな 145/80 R13 履いてる人いる?
干渉しない? >>199
エブリィだけど145 80 13 6PRで当たってないギリギリだけど >>198
顔やインパネまで変えたのに6年やそこらでFMCするわけないでしょ
最低でも10年もしかしたらマイチェンまでと同じ13年後かもしれんぞw
>>199
スタッドレスが145/80R13を履いてる つかさ。現行の顔でシート改善されて、あとはMC後仕様なら即買いだと
思うんだが…なんでこんな斜め上の改善をしてくれんだ、ダイハツは。 Aピラーのペンホルダーあるじゃん!
誰だよないとかガセネタ流したのは
デザインはこれでいいよ
つーかデザインなんて何をどうやっても叩かれるよw
人間は保守的だから、前あったものを絶対視する >>172
>>175
>>199-201
145/80R13はどこでも在庫していて大抵やすいから13インチにするならお薦めのサイズだよね
荷が多いなら145 80 13 6PRだけど安くないしGSなんかじゃ置いてない このシャシーでいずれ新エンジン載せてき
そうだが俺にとって荷室が1cm負けてると
かはどうでもいいので
320型の俺にとっては新型にしか見えない
見積りだけ貰っておくかな フルモデルチェンジしてエブリイ対抗してほしかったわ エアコンフィルターが付いたんだからあとはシートだけだよ
シートが改善されてたら買い換える
フロントグリルが気に入らないけど我慢する ケツが熱くなるのが緩和されていたら嬉しい。シートの改善?かな。
サイドブレーキのところから熱気がもわーと上がってくるのもね。
今回は熟成が進んだって感じで好ましい変化だと思う。 >>210
フルチェンジしても劇的に販売数が増えるわけじゃないからマイナーチェンジの選択は正しい どうせダサくなるなら、どうしてヘッドライトを上段にしたんだろ。
下段の方が対向車としてまぶしくなくていいのに。
上段だと角度をつけて照射距離を制限するが
LEDライトは雨のときに鏡なった水面に反射するので
夜間は公害ともいえるレベルになる。
まあ、デコ助でざいんはアクティバンとかぶるが
タウンエースのように、どうせダサくなるなら下段にしろと。 新型良いね。一気に新しい外装になった。
アトレーのターボいらなければカーゴで充分。 インパネはトラックとほぼ同じ?
エブリイのインパネに比べたら良くも悪くも昭和臭が凄いな。 >>156
クラッチ交換したら3速と5速で唸るような音がするようになったんやけど走ってたら消えるかな? インパネはトラックよりも良くなったね。
助手席側にもドリンクホルダーが付いたのもグッド。 >>188
なるほど
カタログ見ると取手の色とかもカラーパックの中身なんやな
要するに展示車はメーカーオプション 選べるカラーパックとLEDパックがついてるってことなんかねぇ オプション盛ってあるけどグレードは上級のクルーズじゃなくてDXなんだよな
このミントグリーンは売れるかな? 雪が積もらない地域に住んでるからわからないんだけど外形が大きい方がスタックしにくいとかあんのか? >>225
外径が大きいと車高が上がって腹を擦らない >>225
タイヤの外形が大きいほど段差の乗り越えにも有利に働く。 タイヤがブリヂストン604vだったらな〜スタッドレス要らないのに みんなありがとう
どうやら145/80 R13 はなんとか履けそうなんだね
サマータイヤで履きたいんだがタイヤ館ではエブリィはハウスが大きいので
当たらないがカーゴでは当たる場合もあると言われたのだがなんとか
サマータイヤで履きたい。スペーサーとか入れないかんケースもあるのかな この流れだといずれスマートキーやパワスラももオプションで出てきそう >>178
足元のタイヤハウスの車内側、車体色してるけどまさか鉄板丸出しなの?
内張りとかないのけ? >>228
ヨコハマのY811って604Vと似たようなタイヤ履いてたんだけど何年か前の大雪のときすごく助かったよ
凍結路とかじゃなければまったく滑らないから普通に仕事先から帰って来れた
今は普通のタイヤだからチャーン買ってあるけどね
>>232
クルーズ系以外は鉄板剥き出しじゃないかカーゴって ハンドルポスト左下にレバー?アジャスター付なのか? 緑色以外の白と銀のが見たいのぅ
価格表が見たいのぅ
13日まで待たないといけないのかのぅ >>234
いやよく見るとレバー付いてるな
シート改良せずにハンドル側で対応したのか? >>232
商用なんだからいらねーよ。内張有ろうが無かろうがあそこはどうせ汚れまくるから
気にする奴はアトレーかエブリイ買え >>239
落雷受けたとき、多少なり安全性に違いがある気がする。 >>242
小ねじやら、文具のクリップやら、輪ゴムやら…入ってる。
年に一度全部捨ててるけどな。 >>242
スマホ等の充電ケーブル 予備やらアタッチメントやら >>242
炭の消臭ビーズ入れてる。開き方で調整できる >>239
エブリイはバンでも全車パネルが付いてるよ。天井だって全車成形天井だ。
こういうところがダイハツはダメなんだな。 ウチのは175/70−13履かせてる
これくらいが限界じゃないかなあ
細ければ外形はもう少し逝けるかも?
以前の古いやつにはコペンのタイヤ見て175/60−15履かせてたけど
あちこち削らないと当たってたわ >>250
考え方によるが、タイヤハウスを一ミリでも小さくして欲しいと
思う輩からしてみれば、プラカバーはいらない。
天井もそう。あれは色々フックにできたりする >>238
主要装備一覧にチルトステアリングなど無かったような気がしたんだけどね
ハンドルまわりイースと共用ぽっいからチルトも一緒に付けちゃえて感じかな ごめん、他の画像みたらチルトレバー用のくぼみだけでレバーは付いてなかった、固定です。 >>142
現行のハイゼットカーゴにリフトアップなしで155 80R13はかせてますか?
外形大丈夫? 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 燃費 DX 4AT 4WD 17.4 なら悪く無いな。
現行が 16.0 だったから 9% 向上ってところか。 >>256
ごめんね書いてある通りなんだけど、貨物時代のアトレーは
20年前のフルキャブの時代だから、もっと大きなサイズも入りそうだよ 荷室のサイズはね、ほんと1ミリでも、あとこの辺がぁ!!ということがある。
なので余計なカバー類は不要。
運転席周辺はそんなことは無いのと、いろいろ配線隠したい事もあるので
あとからアトレー用とかのカバーだけ買ってつけたわ。 >>258
灰皿は純正オプションにある筒型のやつのほうが使いやすいな トラックの方だとカップホルダーに入れるやつがついてきたな 残念なのは、四角紙パック飲料をいれられるホルダーでないことだ。
最近、そういうホルダー仕様のが出てきたから、次期ハイゼットではぜひ!
と思っていたんだけど。 >>264
あれって現状では前席真ん中の床にあるタイプしかないよね
カーゴだと前席ウォークスルーのために真ん中の床は何もない必要があるから、実現は難しいかも
とはいえ自分もあれは欲しい
なんとかピラー横のカップホルダーで実現してほしいところ お茶とか豆乳の小さい紙パックならまだしも牛乳パックの500mlタイプのヤツって運転しながら飲むの?
人それぞれなんだろうがなんだか想像できんわ 長時間走るとき、1リットルのりんごジュースとか、普通に呑むよ。 >>266
普通に飲むよ。
コンビニであれ買ったら「ストローいりますか?」って店員に聞かれるだろ?
ストローもらって、パックの口を少しだけ開けてストロー突っ込んでおくんだよ。
まさかそのまま開けて飲むとか思ってないか?w
ちなみに俺は500mlだけでなく1リットルのも飲むw
カーゴでは運転中は助手席に置いておく(めったに倒れることはない)
つーか昔はペットボトルもないしそもそもカップホルダー自体なかったんだからそれが当たり前だった 雪印の1リットルコーヒー牛乳をよく飲み
よく倒して垂れ流す しかしハイゼットキャディはデザインが
ださいな
それから短期間でよくカーゴをここまでデザ
インをよくできたものだ >>265
いんや、あるんだ。スズキのラパンとかダイハツハイゼットキャディーとかトールとか。 で、今回のMCは成功なのか?
フィルター付いたから、後はシートの角度か
ってか、フィルター付けろ!ってことに、なくていいって判断したんだからいらん
って言ってたやつ
はよ、反論しろや プロボックスはMC時にユーザーの意見を取り入れて紙パック対応したくらいだから、
仕事車には必須の装備だと思うけど。
http://toyota.jp/probox/interior/equip/ 紙パックのホルダー欲しいなら100均で買えばええやん >>278
過去ログあさってみると分かるが、エアコンフィルターを要求したら袋叩きだった。
曰く
・神経質なだけ
・現在無いという事はメーカーの技術者の結論
・うざったいからこの話題禁止。イヤならエブリィ買え
まさかここで手の平を返すことを許すわけにはいかない。
前にも宣言したとおり、あのときに不要論を唱えた奴は
MC後のカーゴを購入したらフィルタを外してその画像を晒すべき。 >>282
それはエアコンフィルター以外の装備にも言えるよな。
前スレでダイヤル式エアコンスイッチの要望出した奴に
やたら嚙みつくスライドスイッチ派がいたが、奴も同じだ モデルチェンジの話題を出すと発狂したり改善してほしいことを書くと必要無いの一点張りだし
しまいにゃ安全装備を全力で否定し出すし頭おかしいのが棲んでるよな ほら何も言えずに煽るしか出来なくなってる
だっせえ奴 580 :阻止押さえられちゃいました:2017/05/23(火) 12:32:58.78 ID:6y5EXfq+>>576
このカーゴにはエアコンフィルタが無いから問題に
なっているのであって、あなたの車にそれがあるなら
全然話が違います。
581 :阻止押さえられちゃいました:2017/05/23(火) 13:07:51.57 ID:c92JhuQyあぁ、ウチは曽祖父の遺言で車のエアコンにフィルターは付けないことになってるんで。
582 :阻止押さえられちゃいました:2017/05/23(火) 13:33:38.21 ID:3+GgOCkXなんで?
583 :阻止押さえられちゃいました:2017/05/23(火) 15:20:31.68 ID:9elksdneエバポ掃除すればいいだけなのに
なんでそれが問題なの? 128 :阻止押さえられちゃいました:2015/07/26(日) 23:23:35.99 ID:UhWOm9W5
フルモデルチェンジしても、フィルターなんかいらんよ。
エンジニアもそう判断するはず。
130 :阻止押さえられちゃいました:2015/07/26(日) 23:30:00.19 ID:6xfq4Izs
>>128
じゃあ、トラックに付けたことに抗議すれば?
それに、モデルチェンジで装備したら、当然オマエは外すんだよな?
つけるんじゃねーぞ。 何が不満なんだ
新型で付くならそれでいいじゃないか ハイゼットカーゴは外装内装が簡単に外せるとこがええわ
フロントバンパーもリアバンパーも取り外し10分かかんね〜から外部カメラつけ放題だし
このクラス クレクレ乞食のお客様と言う輩に踊らされて妙なギミック満載で素人作業の整備性悪化だけはやめていただきたい 近い将来 車が全て電気化されると一切触れなくなるだろうからそれまでの車の数少ないお楽しみは残してくれ 内外装が外しやすいのと整備性は関係あるが
電気化とは関係ないな >>278
バカなの?
>>282
まさにこれ
>>283
これもあったね
>>287
>>288
わかりやすくありがとう
こんなやつらがいたんですよ
付けたってことはいるって判断
今まで付けなかった理由は結局コスト削減?
それとも商用車乗るやつなんて、空気汚くても問題ないってこと?
ダイハツは客なめてる? そか?高圧配線が走ったりブラックボックスが配線ミスであぼーんとかでえらい事なりそうな気がするけどな
ちなみにオレはエアバッグですら煩わしい マジで全車一律義務化じゃなく安全装置はオプション選択性にして欲しい クルマ乗るのなんて最後は自己責任やん また、ハイマウントから水が室内に浸入している…
こういうのはちゃんとしてくれ。
今度は室内ランプにしてくれ >>294
コーキングでどうにかならないのか
そういうの地味にイラつくよな >>289
全くだよな
ついてるものわざわざ外せとか
頭おかしい
いつまでも終わった話題粘着きんもー >>296 >>297
ハイハイ、君らは敗北者で無責任な発言の糞野郎だ。
今後軽率な発言は慎みたまえ。
敗北者としての礼儀だ。 >>295
コペンはリコールになったんだけどね。
なぜタントとカーゴはならないんだろうか?
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99252.htm
>不具合の内容
>ハイマウントストップランプの構造が不適切なため、温度変化による膨張・収縮を
>吸収しきれず、ランプの溶着部分に亀裂が生じることがあります。そのため、そのままの
>状態で使用を続けると、ランプ内部に雨水等が浸入し、最悪の場合、当該ランプが
>点灯しなくなるおそれがあります。 雨水入ってもリアハッチ袋の中の水の通り道だし 端子は防水加工済みで接触不良は起こらないんじゃないか?
あと取り付け位置とかも関係してそう
6年は持つならええやろ?位のクオリティかもなww >>300
新車で買って二年目ぐらいで「ライトが切れているので交換しますね」
とディーラーの女の整備士に交換された後から漏れが出て、
数ヶ月前にディーラーに持っていて、補修されて今に至る。
そして今日…漏れが出だしたと… >>300
あと、もれた水は室内をぬらす。
リアガラスの取り付けの淵から漏れて、室内に侵入。
最初はなんで濡れているのか意味不明だった。 >>298
粘着きんもー
なぜついてるものを取り外さなければならないか
ばかじゃねー 700系ミラの空調ダイヤルがことごとく砕けてたので
あの当時の設定は正解だったと思う
ダイヤルでもスライドでもいいから信頼性さえあればいいよ >>304
二年前からの戯言をまずは詫びろ。ストックはお前の戯言分
幾らでもあるぞ。
>99 :阻止押さえられちゃいました:2015/07/26(日) 11:45:26.98 ID:/SqIJp09
>上から目線で検討しなくて貰わなくてもいいんだよ?
>いつまでも粘着するコイツは何なの?
>鼻の穴にフィルター装着するか 大切なエパポは取り外して床の間にでも飾っとけば良いのに
>100 :阻止押さえられちゃいました:2015/07/26(日) 11:57:30.12 ID:7Vvac+kd
>いいからさっさとフィルター付けろよバカ社員
>101 :阻止押さえられちゃいました:2015/07/26(日) 12:27:10.98 ID:/rnZBcAE>>98
>いい加減しつこいな。
>つべこべいわず買え。
>フィルターなんてついてなくて大丈夫だから。
>102 :阻止押さえられちゃいました:2015/07/26(日) 12:53:57.05 ID:YLmUzERJ
>>>100
>だからテメーの鼻の穴にフィルターをブラックジャックによろしく取り付けてもらってこい
>二度と来んなボケ! とくにこいつ↓は絶対にフィルタを外せ。人の熱意を馬鹿にしやがって
>215 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/30(木) 14:02:59.81 ID:JQ4XFfka
>お次はエアコンフィルターさんどうぞー
>その次は足元狭いさん、次にまたシート角度さんになりますので
>順番守っておねがいしますー
現実に現行でオプションで出たらつける人が続出し(一時入荷待ちらしいぞ)
そしてMC後にデフォルトで装着決定。勝利宣言の何が悪い! とにかく、この車は車体そのものの素養は悪くない。ただ、手を抜きすぎなんだ。
・シートのワンノッチ(←こんなの何時でも改善可能だろうに)
・水漏れ頻発のハイマウントランプ(今回はフロントを変える前にこっちの方が…)
・AT車にフットレスト&大き目のブレーキペダル
今回良かったこと
・エアコンフィルタ
・エアバックの助手席側改善(カップホルダーとの干渉解消)
あとはあの顔だな。どしてあんなんに… >>306
てめーの下らねー話題を引っ張って皆の気分を害してることを
まず詫びろ、アホか
俺がそれを書き込んだ証拠でもあるのか、冤罪を詫びろ
勝利宣言?勝ち負けの判定をだれか決めたのか
お前が勝手にいつまでも騒いでるだけだ >>311
覚えがなければ触れなければいい。覚えがあるから反撃している。
つられた魚とはまさにこのこと。 >>312
根拠のない思い込み
証拠が出せないから
そう決めつけるしかない
いつまでも粘着してるお前こそ敗北者そのもの 今日モーターショー行ってきた、時間が無くてカーゴはちょっと見ただけだけど。
係の人の話では室内の後ろ側はMC前のままだそう、シートも変更無しとの事。
座ってみたが起こせる角度は変わらないかな。
自分は身長178cmで普段一番前側に立てた位置で不便を感じなかったので、ここのスレ読むまでなんとも思わなかった。
係の人にはもう少し前側に立てられた方が良いって、意見が有るみたいと話しておきました。
電装系は全面見直ししているそうで、乗用(アトレーのことかな)と共通だそうです。
バックカメラの配線とか通っているしね。
価格等は発売日が来ないと話せないとのことでした。 >>301
昔乗ってた新車のワンダーシビックがハッチのどっかから雨漏りしてスペアタイヤの凹みに水たまりできてカーペットグシャグシャになってたことあったな
先日カーゴのハッチの内張りハズしたんだがハッチ袋部の内部は乾燥してたけど下部に水抜き穴あるし起毛カーペット裏はプラダンだった
プラダンに貼り付けてたww
水の侵入の可能性と室内漏水対策は一応講じてるようだったからあれで室内入ってくるのならランプ取付部の隙間がだだ漏れじゃないかと思う 新型のインパネ エアコン操作部が左下に降りたのいいね 空いたとこのフラットな物置が使い勝手良さそう
現行の小物入れは 小さすぎて使い勝手が悪すぎだよ
ダイヤル式はどうかな?アレってコストのかけ方でクリック感がかなり違うからグンニャリでガッカリにならないだろうか? >>288
エンジニアもそう判断するはず
に吹いたw >>315
展示車はヘッドレスト一体型のデラックスでしょ?
シート寝てるのはクルーズ
リークされた画像見る限りでは残念ながらクルーズのシートも変更なさそうだが 配線通ってるのはいいけど純正位置がモッコリダイハツマークなのはいただけない >>371
どうもハッチの窓ガラスの上の付け根辺りから室内に侵入している。
仮にハッチそのものの隙間…蝶番からだとしてもパッキンで阻まれるし
どう考えてもハイマウントが原因で、実際一時は補修で直ったしなぁ。
根本的にはやはり現行(三代目)のタントのように、室内にランプを配置すべき。
タントも二代目の一部グレードでカーゴと同じ配置になってトラブルが
ネットでちらほらヒットする。
>>322
デラックスのシートも寝ている。正確に言うと、座ってみればわかるが
腰の位置のウレタンが増量されていて、寝た姿勢になるようになっている。
どうもこのシートの担当者は寝た姿勢が好きらしい。 シート改良無しかよ
ハンドルのチルトはやっぱり勘違い?
次の車検で買い替え検討してたけどやめとくか ドライブポジション取りにくいのやっぱ俺だけじゃないんだな
体型にもよるんだろうけどシート改善されてないなら俺も乗り換えはないな シートポジションとか、そんなに気になるもんかな?
仕事で乗ってるカーゴはスペシャルクリーンだが、寝過ぎてるとは感じないよ? 寝過ぎって言ってる人たちって、ひょっとして手が短いとかかな?
それか、シートスライドを後ろに下げ過ぎてるとか? いろんな体形な人はいるだろうが、自分こそが世界標準であり、それに合わせられないメーカーは
屑であるがのごとく騒ぐ人はおかしい。 言われてる背もたれの角度とか一度も気になったことないけどな
うちのジジババ連中でさえ普通に運転してるし むしろ一発でベスト角度になってくれるから嬉しい
200系は前傾までなってたから不便だった。
ちなみに100系も今と同じ角度だったぞ。 おそらく…オートマだとあまり気にならない。
左足はテキトーな位置においていいのだし、
マニュアルだと物凄く違和感がある。
左足も左手もお留守にできないので
右足のオフセットもかなり神経質になる。
あーあとこう書くと必ずクルーズに乗っているMTの奴が
擁護に来るから、それは予言しておく。
あと次にくるのは腰痛持ちだけどこの車なら大丈夫という擁護だな。
どちらにも共通しているのは
「垂直 も 寝かすこと も できるシート」の存在を認めないことだ。 >>322
ドライビングポジションをユーチューブで検索したりして調べると
適切なポジションというのは
・ブレーキペダルを踏んだときにひざが少し曲がっている
・そしてその位置でハンドルの頂点に手首がかかる
ぐらいなんだそうだ。
この車はペダルに合わせてシートスライドを設定すると
ハンドルが遠い。普通はシートバックを前傾させて合わせるが
それができない。(人によってはMTなら一速がかなり遠い)
じゃあ、今度はハンドルやシフトに合わせてシートスライドを前に
設定するとブレーキを踏んだときに太ももが完全にシートから浮く。
(サイサポートが効かない)。足が疲れて持たない。
ATなら、右半身を前にねじって左半身によりかかって寝るようにすれば
あまり問題はないと思う。MTの場合は左半身も仕事をするので
ポジションの不味さがモロに出る。 バンパーとヘッドライトはMC前にポン付けできるかね? この問題の解決は既に出ているように二通りあって
一つ目は寝たままのシートで、ハンドルやシフト、ペダルをそれ用にする。
ハンドルが遠いのなら延長すればいい、シフトもそう。ペダルも
「踏みおろしではなくて踏み抜き」にすればいい。これなら少々
アイポイントは高いがスポーツカーと同じく寝た姿勢での適切なポジションになる。
二つ目はシートバックをあとワンノッチあるいはツーノッチ前傾できるようにする。
そもそもこの車のハンドルも、ペダルもどうみてもトラック仕様なのでシート
だけが間違っている。ノッチを増やせばいいだけなのでこちらの方がコストが低い。
この車の開発において疑われるのは、ハンドル担当とシフト担当と座席担当が
それぞれバラバラに開発して、ちゃんとすり合わせていないのではないか?
会社的には売れていればそれでいいし、正義だろうが、実際につかってみて
ちょっとの改善で済むのだから是非やってほしい。エアコンフィルタのように。 >>340
推測だけど無理だろ。
ライトの多きさ自体違うじゃないか。
インパネも各種スイッチ類(ヘッドライトのレベル調整とか)の位置が
違うから、仮に信号そのものが幸運にも同じでも色々加工が必要だろう。
車検も通るのかな? ポン付けはどうかわからないけどボンネットフード、ライト、バンパーを変えればMC顔になる
左右フェンダーの形は変わってない 頭がアレな人は、我こそが全人類の代表であり、お前らは無知で可哀そうな人である!
と本気で思っているのでなに言っても無駄です。 交差点の衝突でカーゴが横転のニュースをやってたけど横転したカーゴの足回りがピカピカ。
たぶん100kmも走ってない新車だろう。
もったいない。 クルタボって新車のターボエンジン搭載車としては最安価格のレベルだよね? ダイハツのターボってパワーないくせに、燃費悪いでしょ?
アクセル踏んでも回転数上がるだけで、全然スピードのらない ターボついてんの?って感じだわ
踏み込んだらかすかな金属音するけど
ノーマルは乗ったことないからよくわからない >>350
エブリイのほうが安いけどまあカーゴも安いね 装備考えればアルトのRSが最安だと思う
atのみだけど まあスレチだけど、アルトRSはイイね。カラーリングとメッキが好みじゃないが。 代車で乘ったMOVEのターボは結構よかったわ
カスタムじゃないMOVEだったからNAのつもりで乗ってたらレスポンス良くて家でボンネット開けたらインタークーラー付いてたからターボってわかったCVTしかないのが残念なところだが >>351
自分は標高が高いところに住んでいるので、次はターボ車にしようと思ってNA車のエブリイから乗り換えた。
エブリイのときは勢いつけても3速でないとしんどい坂でも4速でラクラク上がれるようになった。
高速での巡航も楽になった。
確かに燃費は悪くなった。
また、乗ってたエブリイも古かった(DB52V)ので比較対象として公正ではないが、ターボにしてよかった。
次もカーゴにするならクルーズターボにしたい。
ただ、FMCでターボモデルの積載量を350にしてほしいかな。 積載量ってそんなに重要?
エブリイワゴンに明らかに過積載してる人知ってるけど、ターボのせいか加速速いわ。
ワゴンだから過積載もないけど。
別にカーゴのターボでも1トンくらい積めるでしょ? 軽貨物とかで積載量守ってないと、なんかあった時に貨物保険とか支払われなくなるかもね >>358
重要。
カーゴではないが、近所で過積載でバネ折った人がいたので、以来シビアに考えるようになった。
実際重い荷物積む機会はそれほどないけど、200なんて案外すぐいく。
350あれば十分。 積載350kgというのは
4名乗車時に350kgの荷物積めるで桶? >>362
いや、後席2人分の体重含めて350
(スペック表に4名乗車時の積載量は別に出ている) >>363アリガd
4名乗車時は250kg だった
助手席に70kg
後部座席に70kg+70kg と
250kgで
460kgまでは不安なく乗れる >>364
実際使えないことはないだろうけど、計算上では一人55kgだよ 過積載は怖いぞ
バネが沈みすぎて仕事しないとクルマは簡単にひっくり返る
道路ってかなりの横断勾配つけて設計してるからカーブで横転する >>364
人間70kの計算でいいの?
俺は2人(約100k)乗車で540k積んで30km走ったよ
恐る恐るゆっくりだけど一年に1回だけだけど 違反してるんだからこんなスレで自慢しちゃダメだって
俺は首都高で200km/h出したぜ〜と同じレベルだぞ カーゴスレは540kgで恐る恐るってカワイイなあw
トラックスレだと1tは当たり前なのに
ドラム缶は6本載るから1tはるかに超えるし >>366
ダイハツの広告に「10年ぶりのモデルチェンジ!」と書いてるよ
てかマイチェンなら内装までゴッソリ変えてくるって凄いわwしかも商用で モデルチェンジでFFになるって話しはどこいった?
相変わらず椅子下エンジンか >>372
それは宣伝のため
マイナーチェンジって言うよりモデルチェンジって言うほうがインパクトあるでしょ。
実際ボディはそのままなんだからモデルチェンジって言うのは無理があるわな。 >>372
今さら変えないんだったら、新しく出す意味ないでしょ?
結局大元は変わっとらんし >>361
エブリイワゴンで過積載でも何の問題もないよ。
かなり後ろ下がりでリヤタイヤぺちゃんこだけど、毎日高速をかっ飛ばしてる。 >>372
2代目タウンエースはマイナーチェンジで内外装全部変わったぞ。ハイゼットみたいな
前後だけではなく外装全部変わったし、インパネも座席もすべて。 クルーズターボの200kgは、乗用車タイプの4ナンバー車と同じ。 >>379
そうそう、俺クルタボ乗ってるんだが、時々社用車のデラックスとかスペシャル乗ってお遣いに行くけど、足回りが固いんだよね
まぁ俺は固いのが好みで、時々乗る社用車の便利さが気に入ってクルタボ買ったときはフワフワした乗り心地に戸惑ったもん 俺クルーズとダンプ持ってるが
ダンプに乗った後でクルーズ乗ったらふわふわ そうか、スマアシつくと、ドラレコの場所に困るのか。
ダッシュボード上にかな。逆様… 弁当箱はバックミラーの上だろ?
ドラレコよりETCの受信部じゃね? は? ぼく高速走ったことある?
軽貨物知らないでハイゼットカーゴ乗ってんの? >>386
新東名でも車間取って左側90kmそこそこで走っていても
最近は煽られることないな 新型グリル変じゃね?
エブリと違って色が選べるからハイゼットカーゴ欲しいんだけど 黒い部分のせいでハイリフトしてるみたいに見えるんだよね セカンドカーにWRX買ったんだけど
後続車の反応がカーゴとは全く違う。特にプリウスとかミニバン系
平日はほぼカーゴだから、一日一回は嫌な思いをする リヤデフから異音しないですか?
かなりの数があるはず。 ハンドルの真ん中押すとプーとか異音しないですか?
かなりの数があるはず。 >>393
ダイハツ商用車の持病じゃないの
ウチはS200のトラックのリヤデフが鳴ってるw 釣りじゃね?
その人、他のダイハツ車のスレにも「リヤデフから異音!」と貼りまくってるよ 5000キロ毎にデフオイル交換しないと小回りする時カチカチ音がする 100km毎にデフオイル交換して1000kmごとに車買い替えているから、
異音なんて経験したことない。 >>372
先代ミニキャブもごっそり変わってる
ついでに前のハイゼットトラックもダッシュボード一新MC経験あり 先代キャリィなんて、見た目が変わったし
フルキャブまで出たのにフルモデルチェンジとは宣言していないのでは?
現行カーゴもエンジンが変わっているのにフルモデルチェンジとは言っていない。 >>407
俺に言わせれば
「細かいこと言わずに乗ってみろよ!バーっと走ってみりゃ快適だからさ」
という車じゃないからです。
間違っているとしか思えないシートバック角度
工夫が感じられないタイヤハウスの処理とペダルレイアウト
水漏れの危険を根治しないハイマウントストップランプ
こんなに苦労させられる車は余りありません。 最後はいつもの
鈴菌工作員「エブリイ買えよ」のパターン >>409
エアコンフィルタのときも「エブリィ買えよ」だったので、それは通用しません。
ただ単に改善可能でありながら本質的な欠点をつかれると
火病を起こしてしまうユーザーだったのでしょう。 エブリィには薄い桃色のボデーカラーないから買えねーなぁ エブリイに色の設定が多かったら、エブリイ一択
ハイゼットは企画古すぎだから カーゴも白シルバー以外ほぼ見ないじゃん
エブリイと比べると黒も少ない
見かけて珍しいと思えばデッキバンだし
まあスズキの色設定は間違ってないわ 商用車なんだから大口の要望だけ聞いてりゃいいんだよ
それがわかってる個人ユーザーだけが買えばいい
これからも余計なコストかけずに丈夫で長持ち 価格勝負を貫き通してほしい 個人ユーザーは切り捨てが正解 大口の要望ってのは商用だろうし燃費よくして価格も安くしてだと思うがな 標準色以外の色は、その色の外装パーツが手に入りづらいときがある。
特にヤフオクなどで安いパーツ探すとき。
シルバーですら入手しづらかったりする。
自分は今シルバーだが、次はより普及率の高い白にするかも。 シ ェ ラ ト ン 都 ホ テ ル 東 京
<座間9遺体>「部屋で酒や睡眠薬飲ませリラックスさせた」
詩織さん がレイプされたのは、シェラトン都ホテル東京である。
山口敬之 への逮捕状が出された時点までは協力的だったが、
中村格 が逮捕を阻止してからは協力しなくなった。
従業員への取材を断られ、動画データの提供も断られている。
『Black Box』より。
シェラトン都ホテル東京は
泥酔した女性をエレベーターに引きずり込み
本人の同意なしにセックスできる
男にとって非常に協力的なホテルと宣伝しましょう。
下衆なお客様が一杯になるでしょう。
https://twitter.com/JAPANARTLINK/status/926002040827887616 法改正が必要なので今は無理だが、軽規格でサードシートが欲しい。
山奥で小さな宿を営んでいるんだが、6人(運転手の自分除いて5人)乗れると、送迎ですごく使える。
今それをやるなら5ナンバーの普通車のバンとなるのだが、それでは大きすぎる。 ドミンゴ復活だな
軽箱に限らず軽枠サイズで1000ccは理想の買い物車だと思う 軽サイズの普通車の需要があるなら今でもアトレー7は存続してる
まったく売れないから各社やめた
その後ブーンの7人乗りのルミナスが出たけど大失敗
小さすぎる車に無理やり7人乗せる車なんて売れないw >>424
園児用とかでシート増やしてるのもあるくらいだし、改造してくれるところがあるんじゃないの
費用の問題だけだよね
軽サイズで6人乗りは欲しいけどね
>>425
登録車は、維持費が高くなるし、乗車定員増の必要もなければ、過給機付きで十分じゃないのかな >>426
軽サイズの普通車じゃなくてあくまで軽枠で欲しいんだよ。
乗車定員も7人も必要ない。
つーかアトレー7やエブリイランディはなんで軽サイズでセカンドシートに3人も乗せるような仕様にしたんだか。
狭く感じて売れなくなるの当たり前じゃん。6人で十分なのに・・・。
中身軽サイズなんだからセカンドシートもサードシートも2人ずつでよかった。
近所の同業者さんでエブリイランディかアトレー7だけ未だに指定買いして乗ってる人がいる。
もう売ってないから、毎回買い替えの時期になると中古で程度のいいのを探すのに苦労してるらしい。
他車種は考えられないみたい。 7人乗り設定だろうと使うときは6人までしか乗せなければいいだけじゃね
問題なのは幅じゃなくて前後。窮屈すぎて軽サイズで3列は無理
俺は無理やり3列にしないで2列5人で普通車作ってほしいわ >>422
でも結局、そのホテルの監視カメラの映像で本人が自力で歩いてるのバレたんだよなw
しかも2回目の不起訴は国民から選ばれた11人が判断したんだから相当だぞw >>429
2列目の幅を狭くしないと3列目の乗りこみが厳しくないかな
ドミンゴはRRだったから足元もひろめで3列でも良かった
アトレー7やエブリイランディは、元々足元の狭い車を3列にしたから無理があったと思うよ >>428
軽サイズじゃなくて軽枠?
軽枠は4人しか乗れないだろ
何言ってるんだ 意味が分からないよな
軽自動車サイズのまま6人乗りで3列シートの白ナンバーハイゼットを出して欲しいってことか? 私が思っていることこそが、人類としての正しい道である。 >>431
アトレー7はボディを30cmくらい伸ばしてるから極端に狭いことはないよ。 軽が売れるのは家族が少なくなってきたせいもあるんだろうな
子供三人なら普通車一択だけど
夫婦と子供二人なら軽でいけるし
マスコミやCMに煽られてミニバン買っちゃう情弱はメッチャ減ってそう >>437
前はやたらデカい車に乗ってたけど、今は夫婦共々軽だよ。
こんなに軽自動車がよくなってるのに、今更不便しかない車に乗る気すら起きなくなった。
子供が小さいうちはナローボディの機動性最高だな。
万一あと一人産まれたら軽は無理だが。 >>432
軽枠だと(今の法律では)4人しか乗れないのは分かってる
>>424から見て
軽の黄色ナンバーので6人乗れるのが欲しいってこと
いずれにせよ今の法律では不可能であることは>>424で言ってる 貧乏だから維持費の安い軽自動車に6人乗せたいんだろ。
そういう人に限ってちょっと故障したら買い換えるんだな。
無駄に金を使うからいつまでたっても貧乏。 つーか無理に決まってんだろ
軽自動車に6人乗せられるようにしろって
何事かと思って付き合っちゃったけどバカかこいつ ないものねだりしても意味ねーな
んなもん存在しないんだから 田舎は昔は箱バンが主流だったなぁ
俺のすむ地域ではストリート、サンバーが多かった
今ではNボックスばっかり 5人だと乗せたくなる気持ちは痛いほどわかるわ あかんけどな
5人家族は普通車一択だよ 子ども手当貰ってんだからそこはケチるとこじゃない 子供のために全額貯金するのはそいつの勝手な話だな 軽四で、客5人を運びたければ、2回に分けて運べばいい話し。 ハイエースやマイクロバスでさえ嫌われる時代に
送迎車が軽とか嫌がらせだろ >>451
前後でナンバーが違う防弾キャデラックリムジンだろ 人を多く乗せる機会が多いとかそういう目的なら尚更カーゴはありえんな
燃費クソ悪いし任意保険も高いし維持費は普通車と大して変わらん 任意保険4万円切ってるけど高いか?
燃費も普通に14kは走るし車検も5万でお釣りくる
年間維持費は
オイル交換2回にフィルタ1回で6000円
自動車税は4000円
高いと思ったことないわ >>455
車検はディーラーじゃなくて修理工場とかでやってもらってるの?
8万円くらい取られるからもうディーラーにまかせるのやめようと思ってるんだけど SSで代行してるところは5万円ぐらいだよ
やったことないけど >>458
整備工場です
ネットで「地元名&格安車検」で検索したらいくつかヒットしたからその中から価格と整備のバランスが良さそうなとこにしたよ ガソスタも安かったけど車検場に持ち込みで不安だったから辞めた
予約して当日車検で1時間ほど
整備に3.4時間かかるようだと代車(無料)も貸してくれたよ
車検見積もりまでは大体は無料だからいろいろネットで探してみるのオススメ 持ち込みと引取が面倒くさいけど安いナビくらいなら差額で買えちゃうから半日ほど時間あるならめっちゃオススメ
あと車検する店は同僚や友達に聞いてみるのもいいと思う 普通に対人対物無制限で年間保険が25000円を超えることは無いな。 >>462
フロントがパーツのつけ忘れにしか見えない >>464
ピクシスとして買うならあり。
ハイゼットとして買うなら…しょうがないかぁ…。
サンバーとして買うなら…勘弁…か? >>463
そんなまさか
と思って開いたらほんとに足りない感満載だった >>463
あそこはいずれ車体色と同じ色のものになるんじゃねーかな 選べるカラーパックなら同色だから間抜けな感じはしないw いや、サイドバンパー同色のほうがグリル部分だけすっぽりマヌケに見える。
白か銀のサイドバンパー黒仕様のほうがハイリフトっぽくてまだマシだな。 最近どこもデザイン壊滅的だよね
プリウスとかw・・・ホンダもw デザインしたやつを殴ってやりたい
そんなデザインの車が増えたな 塗料ケチるため大口空いたマスクにしてるって聞いたことあるけど
もうちょっとやり方ないのかと思う >>473
そーかな?
現行より全然カッコいいと思うけど… デビュー時の顔でよかったのに
https://i.imgur.com/5QGBUES.jpg
カップホルダーもなんで格納式やめちゃうん >>481
カップホルダーは格納式やめてくれて本当によかったと思ってる
グラグラだもんあれ
欲を言えば牛乳パックが挿せるタイプのほうがよかったが、次モデルで対応してくれると期待 わけわからんユーザーの希望聞いてたらそのうちカップホルダーに2Lコーラとか言い出しそうだから今のままで良いよ 自称お客様をバッサリと切り捨てるのも時には必要さ >>481
まじめな話、あそこに缶とか置いたままだと
助手席のエアバックに干渉しないか? >>483
まずはお前はエアコンフィルターを外すことから始めなさい。
何度なりすましても書くことが一緒だからわかります。
「メーカーの技術者の結論としていらないってことなんだろ?素人は黙ってろ」
と書いた人間は責任とりなさい。 >>486
いやそれお前だろ?
前も紙バックがぁあって喚いてたやん
荷室に300リッターのコーヒー牛乳タンクでも積んで口にホースでつないどけ
高須クリニックで一族全員鼻の穴に交換式のフィルター縫い付けてもらってこい
ガラクタ欲しいなら鈴木の修ちゃんに頼んでこいやwww >>483
>自称お客様をバッサリと切り捨てるのも時には必要さ
デザインに関してはこのスタンスで同意 >>488
そのバカは頭の中にもフィルターがついてて
皆が敵に見えるようになってるんだよ >>488
ガラクタというキーワードは準富裕層wさんのもんだがな
つまり、お前か。 >>493
よぉ 久々やなサブプライムマン
今年はクルタボ新車2台買っておつりでクルーズ買えるほど株で儲かったわwww
ダイハツ株もトヨタ統合後の大笑い状態なんやで
サブプライムマンでもかなり儲かったやろ >>490
はよ高須先生とこ行ってこいや
どの車でも安心して乗れるぞwww
一生フィルター要らずでよかったなw >>489
普通車装備クレクレの乞食が粘着してる こんなやつが増えるとドンドンダメになっていくで もうすぐ発表なのに全然勢いないね... 普通に売れると思うんだけどなぁ >>503
あくまで業務用途の車なので、発表があってガーッと売れた・・・というような車ではないよ
エブリイみたいにTVCMまで打つなんて何か違う >>499
確か設定はなかったはず、
ただ、東京モーターショー参考出品車にはリアヒーターが付いていたぞ ピクシス納車来月半ばって言われてこまっちゃったよー >>508
ハイゼットの方はこれでLEDライトなの?
もし違うとしたら、アトレーのLED化の為にこんなダサイデザインにしたわけ? >>510
ハイゼットのLEDライトはオプションだよ >>510
カーゴをオプションのLEDライトにするとアトレーと同じライトになる。 カーゴ3台乗り継いでアトレー待ったけど
エブリイワゴンにするがな。 エブリイにしようかな?
で誰からも引き止められずむしろオススメされてしまう
それがハイゼットカーゴスレなのだw
オレもキャリィを勧めとくw べつにハイゼットダイハツ教の信者じゃねえんだから
良い車があるなら別メーカーでも普通に乗り換えるだろ >>522
でもスズキだと信頼性の点で対象外って人多くない?
バイク時代から、ヤマハの方がスズキより評価高くなかったかな
スズキはマージンが少ないって感じで、そこそこまでは軽量で良いんだけど無理をさせる使い方だとボロが出るって感じでさ
無理させないにしても、テールランプ切れとか品質面でどうかと思うよ ブレーキランプが切れてる車ってほとんどスズキだよなw
しかも新しい古い関係なく切れてる >>521
新しい物好きが買う車じゃないからね 初物大好きはスズキがオススメ このスレでスズキのランプ切れが良く出てくるので
注意していたが本当だったな、街中で見かける
玉切れはほとんどスズキには驚いている 見た目だけ今風で中身が古いとか一番イヤらしいパターンだよな 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506
https://youtu.be/66liJPljS60 いよいよ今日か。待てさせられておあずけ食ってる犬の発売は。街中に溢れればなんでも見慣れるよな。 >>455
>任意保険4万円切ってるけど高いか?
車両保険付きの保険料ですか?もし付きなら安いですね。
最近カーゴを新車で買ったのですが、皆さん車両保険はどうなされていますか?
もともと安い商業車だし、嫉妬でイタズラされる可能性も低いですし。
付けなくても良いですよね。 俺は車両保険かけといて助かったよ
売っても二束三文のボロだったけど全額下りた >>534
車両保険はつけてないです
原付特約(安い方)だけつけて4万くらい
車両保険の増額分を自分で積立して
車両代金が貯まる前に事故ったらオレの負け 事故らなかったらオレの勝ちって考えですね
自分でどうやっても支払えない金額だけは保険に任せてます HP 見てきた
安心安全のスマアシV
※すべての年代の方にお勧めしていますが 高年齢の方に多いペダル踏み間違い事故を起きにくくする装置も備えていますので 高齢者の皆様には特にお勧めしています なにげにキーがリモコン一体化してるやん
鼻毛ボーボー野郎が歓喜のエアコンフィルター付いてる
アイストも装着でマルチインフォメーションディスプレイってすげーw
MTもアイスト
パワステも電動式だな
リッター18.8か
パステル色多いし乗用狙ってそう 車両はセキュリティ面がゆるそうなんで盗難が心配
街道沿いに一晩駐車とか危ないかも
基本仕事終わったら必ず持って帰る営業車だろうな 足回りは変わったんだろうか?
現行のふわふわサスは最低レベルの出来なんだが >>541
今だにキーレスでいい?まぁ、ハイゼットはしゃなしにしてもアトレーもだぞ
さすがダメハツだろ? アイストなしのオプションってなかった?
どっかで見たような気がするけど カタログみてきた。細々標準装備が充実してた。グリーンガラスはうれしい。
乗り換えたいが、まだ乗り始めて5年だから5年後に買い替える! >>545
あるよ、特装車の中でそういう仕様のも設定されている。
俺は2シーターが良いのだけど、サイ3付だと自動的に4ATしかない。
ターボついてないからMTのが良いのだけどね。
積載して高速の山岳地帯登れないぜ! >>544
一体型のリモコンロックの何が不満なんや? 商用車に普通車装備クレクレが入ってきてるからどーでもいいゴミギミック標準装備化して新車価格がどんどん上がりそう
メーカーもそっちのが儲かるし
これは嫌な流れになってきたかもな どこが高くなってるんだ??ただ文句言いたいだけだろ。
標準装備がチマチマ良くなってるぞ。安いのがよければ、スマアシ3無しのを
選べばいいだけだ。 純正品でカーナビ連携ドラレコあるし、もちろんバックカメラあって、ハイゼットカーゴ用は
近接警告も表示される。
燃料警告やらドア開いてますやら
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/lineup_n215.htm
俺が買ったのが平成24年、書類みてるが価格ほぼ同じだぞ。それで細部良くなって万々歳だな。 20年式カーゴ
10年でやっと乗り換えかなと思ったけどMTにはスマアシなし
くだらん差別はやめてくれ 早速カタログ貰いに行って見積もり取って来た
最上級グレードのフルオプションとは言え軽商用車がコミコミ乗り出し200万弱
だなんて夢にも思わなかった・・・時代は変わったんだな、、、
ちなみにクルタボMT・4WDで寒冷地、LEDパック、カラーパック、ビューティーパック、
100Vコンセント、エントリーナビ、ETC2.0、バックモニター、ドラレコ、リヤスポ、
フロントガーニッシュにマットバイザーナンバーフレームのセットな 業種やお店の個性に合わせて選べる、全7色そろったボディカラー。
って書いてあるけど、普通は会社の車って納車前に会社のカラーで全塗装しちゃうから必要ないよね。 しかしファインミントメタリックってやつは、エブリイのファインミントメタリックを意識した色だなあ。
トヨタと同じでマネが得意?
トヨタがパッソでVWのUP!のパクりをやってたのは呆れたが。 ↑エブリイのガーデニングアクアメタリック
の間違い >>567
全塗装なんかする会社はほんのわずかだぞ >>563
HP見る限り100VコンセントとUSB端子との同時装着はできないのかな >>563
ナンバーフレームなんて要るかな
500万のクルマだけどナンバーフレームなんて付けてないよ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>570
会社のカラーがあるところは全塗装するし、そうじゃないところは無難な白もしくはシルバー
だから他のカラフルな色なんて必要ないよね?って事です。 逆にダイハツで使ってる車体色すべて選べるくらいの事をしてくれないとね。 >>575
配達のおばちゃんにタコメーターなんか必要ないw ガソリン車が4AT化された後も3ATのまま引っ張ってきたCNG車がいつの間にか生産終了してる…? 回転数はマルチインフォメーションディスプレイにも
表示出来ないみたいだ、ちょっと酷い
あとオレンジ無くなったし、カーキはデッキバンのみって謎 カラーパックいいなぁ、しかしクルタボにタコつかない カラーが増えたのはいいけど欲しい色が無いわ
アーバンナイトブルーも設定してくれればよかったのに 色なんて近所の板金屋に塗ってもらえば何でもあるだろ。 カーキ色のカーゴを見たことあるけどあれは?なヤツが乗る色だわw
アーバンナイトブルーがなくなったんだな
紫みたいな変な色だから売れなかったんじゃない
紫色が入らずに純粋に濃い青色なら欲しかったのに メーカーラインで完璧なドブ漬け電着してから塗装してるのに町工場ですぐに白ちゃけちゃうような品質のペンキ塗装を上塗りするやつは情弱すぎるやろ _ □□ _ ___、、、
//_ [][]// ,,-―''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/、 誰 作 こ
// \\ // /::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ だ っ の
 ̄  ̄  ̄/ /:::::::::,,,-‐,/i/`''' ̄ ̄ ̄ `i::;| あ た ザ
―`―--^--、__ /:::::::::=ソ / ヽ、 / ,,|/ っ の ク
/f ),fヽ,-、 ノ | 三 i <ニ`-, ノ /、-ニニ' 」') !! は レ
i'/ /^~i f-iノ |三 彡 t ̄ 。` ソ ハ_゙'、 ̄。,フ | ) ロ
,,, l'ノ j ノ::i⌒ヽ;;|  ̄ ̄ / _ヽ、 ̄ ゙i ) を
` '' - / ノ::| ヽミ `_,(_ i\_ `i ヽ、 ∧ ∧ ∧ ∧
/// |:::| ( ミ / __ニ'__`i | Y Y Y Y Y
,-" ,|:::ヽ ミ /-───―-`l | // |
| // l::::::::l\ ||||||||||||||||||||||/ | // |
/ ____.|:::::::| 、 `ー-―――┴ / __,,..-'|
/゙ー、,-―'''XXXX `''l::,/| ー- 、__ ̄_,,-"、_,-''XXXXX |
/XX/ XXXXXXXXXX| | _, /ノXXXXXXXXXX| LEDヘッドランプってハロゲンより明るいのかな
球切れしづらいくらいしかメリット無い? >>580
>>595
565ですサンクス、ほとんどドラマ観ないが
見覚えある俳優さんだったので
しかし結構力入れてるのかな?
軽商用バンで地上波CMやる上に有名俳優使うって珍しいような
(オンエアは短期間かもだけど) >>597
エブリィのCMは
はるな愛、宇梶剛士、円広志 >>598
あぁそうか、新発売の時だっけ?
エブリィのも見た記憶がありました失礼 >>594
白いというだけで明るくはないよな
見難いし 松山ケンイチと山崎賢人ってことは新旧実写版LがダイハツのCMで揃うということか… >>590
電着は下塗りだよ。カラーはメーカーでも吹付塗装。
町工場で全塗装しても、もとの電着に関しては何も変わらない。 ぶっちゃけ、純正のうっすい塗装(しかも水性)より、町工場の塗装のが遥かに強い
ベース塗料もクリアの厚みも全然違う >>579
10年前の2007年発売三菱ランサーエボリューションXのパクリだなあ 5MTのインパネ画像って何処にも見当たらないんだけど、インパネシフトだよね?
シフトレバー動かせるスペースが小さくなったからどんな感じか凄く気になるの。 >>604
元の塗装に塗り重ねなんだな
白くまだらにハゲた塗装は再塗装でメーカー純正塗装は10年くらいじゃビクともしないと聞いたことあるんだが あれってマジ? リバース連動リアワイパーが嫌な方は店で無効化してもらいましょう うわ そんなまんどくさい連動ついてんや どこまで人間を堕落させるつもりなんやろな MTはフロアに戻ってる可能性も
まあ横向きで寝るの無理だからどっちでもいいが いまさらフロアにするわけないだろ
最小限のコストしかかけないマイナーチェンジだぞ フロントの黒いバンパーってシルバーに出来るのかね
アクセサリーのとこ見ても値段とか載ってないぞ このmcって成功?それとも昔の設計のまま、だましだましのダイハツにムカついてる?
安きゃいいのか、高くても新しいのがいいのか
どっちの意見が多いの? >>614
交換する前提のパーツだし出来るだろう
純正バンパーの値段がカタログの載ってないのと同じ感覚じゃない? >>614
値段は分からないがHPの「外装 カラー」のページに
カラードコーナーピース(ボディ同色)ってあるよ >>615
子会社なんだから主体が商用車の軽をホイホイとモデルチェンジできないでしょ
モデルチェンジするのは本家が終わってからw
コーナーパーツは左右で数千円くらいなものだろう
カラーパックにしなくてもお気軽にグレードアップできる 車中泊に最適なビジネスパックとかいう有能は残ってる? あれ?ハイゼットカーゴのタイヤって乗用車用の履いてるの? >>620
ビジネスパックが必要なクルーズだと足が伸ばせる? 荷室長って前モデルと全く変わってないよね?
クルーズは荷室175cmだけどシートを一番前にしたら180cmは空間あったはず 昔の設計昔の設計っていう人多いけど
これでも現行ハイエースよりは新しいんだからな・・・・ >>610
それ雨でなくても作動するの?
そんなのよりリアにも間欠ワイパーほしかった。 >>628
フロントワイパーがONの時に作動するんだよ >>627
いちおうハイエースよりは新しいけど・・・
ハイエースが2004年8月、カーゴが2004年12月
たった4ヶ月だからほとんど誤差の世界でしょw >>614
アトレーと同じカラーだからRSの部品取寄せ交換でもいけるかも >>616
>>618
>>631
これ見ると普通にシルバーのパーツが付いてんだよな
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/cargo/img/cargo_top_img_01_l.jpg
変なアルミも履いてるしオプションで設定されてんのかね
どうもダイハツのHPは改悪されてから不親切でしょうがない 新ハイゼットいいけど追加カラーリングが変だ
やっぱシルバーだな >>609
ふつうはそうだよ元の塗装に足付けしてから吹き付けて塗装。
元の塗装を残した方が塗装が厚くなってその分錆にもつよいんじゃないの?
どっちにしろ剥がすにしても下塗りの電着は剥がさないから、新車は電着があるから耐久性が〜
って言うのは関係ない。
全塗装だと焼き付け出来ないから耐久性が〜って言うのなら分かるけど。 >>632
どうみてもオプションのフォグランプついてんじゃん >>635
ということはフォグランプも付けないとボディ同色のバンパーは付けられないってことか? 選べるカラーパック
■クルーズターボ “SA V”、クルーズターボ、クルーズ “SA V”、クルーズ、デラックス “SA V”、デラックスにメーカーオプションとなります。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/03_exterior.htm >>640
☆メーカーオプション「選べるカラーパック」って書いてあってシルバーと白には設定が無いみたいに見える
本当に分かりづらいHPだわ カラーパックをオプションせずにLEDヘッドランプをオプションすると黒のバンパーコーナーパーツにフォグランプがつくのか? >>632
画像のヘッドライト下の青LEDのデイライト?も
HP見てもどういう設定で付くのかよくわからん >>643
確かに選べるカラーパック設定色にシルバーとホワイトは無いわ >>647
おー、ありがとう。普通にPCサイトからアクセサリー→
外装・ドレスアップの項とか色々見たけど全然載って無かった
別途のアクセサリーWEBカタログまで見ないといけなかったのか イロイロてんこ盛りで楽しそうだけど予算いくら位まで考えてんの? ホワイトとシルバーでカラーパックが選べないってことはカラードアハンドルにできないの? ハイハイ工作員。
どうみても失敗顔です。洗ってきなさい。 クルーズターボ4WDAT 車体7万オプション1割値引きでしたよ 昨晩newハイゼットカーゴのメロンソーダ
色走ってたのを横から見たがクリアーが厚い
のかヘアージェル塗ったようにびちゃびちゃ
な感じの光沢感だった。新車に再度クリアー
塗装できるのかな?そっちの方がガラスコー
ティングよりよさそう。 >>658
できるよ。再塗装と同じくらいの手間と金額はかかるけど クルタボ4WD寒冷地仕様ビジネスパックシルバーが欲しいです
でもパートタイム4WDって運転に気を使うってホント?
凍結した小回りしないといけない道路だと厳しいとか タイトコーナーリングだっけ?
低速急旋回だと止まりそうになってた記憶ある
普段に運転する分には気にならなかったな そもそも雪道とか滑りやすい時だけ四駆にするだけで普段はニ駆で使ってたよ
年に数度しか使わないし残りは重りにしかならなくて燃費悪いから四駆は辞めたww 雪国とか凍結した峠を越えるとかじゃなければ2駆にスタッドレスで十分
数十kgの駆動装置を常に運ぶことはないわな タイトコーナーブレーキング現象
ドカ雪でガッタガタの路地から除雪された路地に出るときとかガガッってなる
きれいに凍結していれば適当に滑って吸収してくれるけど部分凍結だと無理がかかるね
でもリア駆動だからスタンバイ式のほうが使い勝手悪いぞ でもパートタイム式は直進性が強すぎて雪の上でもオンオフしながら走ることになるよw
気にしない人は4駆入れっぱなしだったりもする
まあジムニーやパジェロミニよりはタイヤがプアな分マイルドだけどね
>>663
雪道走らんならスタッドレスも不要では? このハイゼット相当宣伝に力入れてるんだな
ひるおびでミニカーとクオカードプレゼントだって
CMもかなりの頻度で見るしどうしちゃったんだダイハツは 仕事用で10年落ち14万キロを買ったんだけどオイルエレメントはどのぐらいで交換したらいいの? >>668
同じ時間帯かな?フジ系バイキングでも
CM2パターンの2回オンエアされてた CMに力いれるんじゃなくてフルモデルチェンジ目指してほしかったわ 幼児と企業向けに電気じかけの安全装置満載してコストアップしてるから売れなきゃ困るんだろう
CMキャラ変えただけで売上が変わったりする国なんだよな
真面目に基本部分の品質や耐久性上げても技術者も会社も報われない
お客のために苦労して作っても
バーっと目立つ電気のおもちゃつけたほうが売れちゃうからねぇ
そんな輩にはCMがなにより効くから そのうちハイゼットが電気自動車になったら>>675みたいな奴ってどうするんだろw 新聞の広告見てフルモデルチェンジに気づいたわ
てっきりウェイクの商用版になると思ったしそっちのほうが良かったろ >>666
オレは雪国じゃないけど早朝は路面凍結するし数回は雪が積もるから冬はスタッドレスに履き替えるよ。
だけど4駆まではいらないな。 >>670
いくらで買ったのか気になる
5000kでオイル10000kでフィルターでよくね? >>677
そりゃそれしかないなら乗るだろ?
馬の時代は車がそう言われてただろうしこれから自動運転の車に変わっていく 時代には抗えないよ 678のような幼児が増えないことで多少は延命されるだろうがこれは時間の問題だ
くだらない電子のギミック標準装備で修理代かかりすぎで捨てられた中古車が市場にあふれても金のない素人整備じゃ直せないようになるだろうねぇ
ま 幼児客相手でもその時代に売れる車作るのがメーカーにとっては正義だから仕方ない パートタイムいいじゃん
動けない時だけ四駆で普段はFRが理想じゃ
フルタイム四駆だと路面状況がブレーキングの時しか分からんわ
おまけにABS作動の合わせ技で冬道はすっかりトラウマです ハイゼットカーゴのパートタイム4WDだけど、4駆にするとうるさいな。「ゴォ〜」って音がする。 長い割りに面白くもなんともないしゴミみたいな奴だな
面倒だからNGにぶち込むわ >>685
貨物としてはそうだが乗用となるとまた別で
FFであればなんなく走れる場面でもFRはケツふりふりしながら走る羽目になるんだよな
軽箱だとフル積載基準でもなければFFが合うんじゃないかなあ
ただ現実は過積載ベースで設計しないと顧客からそっぽ向かれちゃうというジレンマ FFでも荷室185cmくらいとれるなら別にいいけどな
キャディは走行性能以前に狭すぎるわ 2人乗りで150k積とか荷室の高さ以外ミラバン以下だし エブリーとどっちが荷室広いの?
エブリーは180pの脚立を室内に積むのしんどいのでキャリアが必須となるんだが やっぱ荷物ありきの設計だよな
空荷だと悪路ですぐホイールスピンする FRでエンジンの上に人が乗ってるから仕方ないけど ハイゼットで雪道で4WDスイッチ押しても中々切り替わらずスピンしたことある
だから気軽にoffできないんよね 轍がそのまま凍結したような細く曲がりくねった3ケタ国道(交通量だけは多い)とかFRはまず無理だね
FF乗用基準だから60km/hくらいで流れてる >>694
>>694
> じつは、50年前からあるのは知らなかったか? (ドヤァ
それ>>681のプレスリリースに書いてあるよ
公式によると47年前な ダイハツがトヨタの完全子会社になってからの強制トヨタ風デザインがホント嫌い
10年ぐらい前の軽自動車売上1位の時は素晴らしかった。
スバルも同じくデザインは劣化してると思うわ >>693
カタログ数値は助手席を一番前にシートも倒さずの寸法なわけで
実際に乗車すると脚立は助手席までくるので実行寸法は170pぐらい まあメーカーとしたらFFに統一したいのだろうけどね
とりあえずFFの商用出して見て売れるか試したんだろうが予想に反して売れなかったと
やっぱりあの広さだよね。でもやることが半端だよなあ
どうせやるならフルモデルCして欲しかったよ
エンジンも全て
これではエブリに勝てないでしょ キャディがダメだったのは広さ云々のまえに価格でしょ
カーゴと同レベルの価格にして出直し どうしてもFFだから売れなかったということにしたいんだろ >>701
じゃあ3×6の板も積めないのかエブリイは
ダメじゃん そのエブリイに荷室の横幅/高さ/長さ、全ての面で負けているハイゼットw 価格とシンプルさはセットだから
あれくれこれくれ言ってたら200万超えちまう 引きづられて低グレードまで値上がりしたら最悪やわ
アトレーあるんだからハッキリと住み分けしろや >>706
ハイゼットはクルーズ系じゃなければ3×6積めるだろ 旧規格のフルキャブだとアトレーでも助手席シートの後端から荷室長が2mくらいあったと思うけど、200系はともかく300系でも短いのかな
ハイゼットで荷室最長は100系ってことで良いのかな CM見てちょっとかっこいいと思ってこのスレ来てしまった
ワゴンでターボでMTいいねぇ キャディは高すぎだな
20万円近い価格差は安さ命の商用車では致命傷だわな >>708
ちょっと質問です。
いまクルーズのビジネスパックなんですけど、こんどは普通のクルーズにしようと思っています。
3×6の合板は載らないのですか? >>708
直角シートでよければ積めるでしょうね
そうなれば軽トラのが便利だけどね >>694
>>681のリンク先に書いてあるのに、何のギャグだ? >>714
俺もクルタボのビジネスパック乗ってるけど3×6は無理だね
前に乗ってたデラックスのつもりでホムセン行って3×6のトタン買って積むとき愕然としたよw >>715
今回のマイチェンでシートの角度が改善されたか分からないけど
軽トラのほうがポジションは取りやすそうだね なんでウソ教えるかな
クルタボビジネスパックで3×6板乗るよ、数十枚も可、もちろんシートは前にしないとだめだが
そしてエブリイはそれよりも荷物乗る、FMCでエブリイをあらゆる面でぶち抜くことを期待していたが残念だ >>719
無理矢理なら載るけどそういうの望んでねえよ
デラックスならちゃんと綺麗に載るんだから ハイゼットはパートタイムやめたらいいのに
フルタイムにしろフルタイムに エブリィのターボはフルタイムだったからこっちにした 絶対フルタイムの方がいいよな。事故ってから4WDモードにしておけば良かったなんて遅いもん >>717
教えてくれてありがとうございます。
私、ビジネスパックなんですけど、シートを前にして載せています。
たしかにツライけど。
知りたいのは標準のクルーズが同じぐらいでも載せれるといいなと。 パートタイムでもいいけど切り替えは俊敏にして欲しい
ハンドル真っ直ぐなのに切り替わらないとかやめちくり〜 >>720
おまえは3×6は無理だって書いただろw まずは車から降りてフリーホイールハブを切り替えます。 >>726
俊敏に切り替えられる方が良いけど、不安定な走行中の切り替えは逆に危なくないかい
VSCやTRCがあるのだから、4駆は走破性が足らないときだけゆっくり切り替えられれば十分じゃない? 部分的な凍結などタイヤのグリップが役に立たない場面でスコンと回っちゃうとどうしようもない
だからFRは怖いんよ
法定速度+α前後で流れてるタイトな連続コーナーなんかでよくあるシチュエーション
なので経験則で四駆は早めに入れるしかない
あとパートタイムは直進指向性の強さと四輪エンブレでスタンバイ式とは安定性がケタ違い
それ故に可能な限りオフにして軽快に走りたくなるというジレンマ パートタイムの切り替えでタイムラグがあるのって、なぜなんだろうな
技術的に迅速に切り替えられないというより、安全のためのタイムラグじゃないのかね クロカン4駆のようにデフの先にドッグクラッチが付いてるんじゃないかな? >>732
切り替えがバキューム駆動、デフとハブの間にフリーホイールハブ機構みたいのがついてる ガタガタ道だからかずっと切り替わらず2駆のまま凍結コーナーに突入したことがある
無事スリップ FRで荷物積んで無いと面白いぐらいにスピンする
特にバンのスタッドレスは性能悪いし といっても新型は横滑り防止装置ついてるからだいぶマシなのかな ホンダのN-VANが出たらハイゼットは一番古い車種になる N-VANってキャディみたいなもんだろ?
カーゴと比較できないだろ N-BOXベースだっけ
今年出るとか言ってなかったか? 現行アクティトラックベースのキャブオーバーバンだったら買ってしまうな アクティトラックは箱バンのベースにはならないから
同じようにハイゼットトラックから箱バンは作れない クルタボの積載を350kgにしてちょっとサスを硬くしてくれれば良いのにね
あと運転席を1ノッチ起こせるように
これだけでまだ乗る気になる
現在乗り換え検討中だけどエブが3歩リード 車中泊のために軽バンは荷室床180cm必須!必須! 180cmじゃギリギリすぎるから185cm以上は欲しい 軽バンで車中泊したい!でも運転席は快適がいい!てかターボじゃないと遠く行きにくい!→クルタボビジネスパック
ダイハツは有能 タイヤハウスと古くさい反応の鈍いパートタイムが課題 その前にシートは改良されたのかね
誰か確認に行ってきてw スタッドレスをどれにしようか迷っています。
一番性能が良さそうなのが「ブリジストン」で、値段の安い新参者の「WINTER MAXX」が安くていいかな。
それともライトバン用ではなく普通のR80をはくか。 >>758
BSのW300。
BSのshop専用モデル。
量販店での扱い無し。 >>758
winter maxxよりBS W300の方が500円ほど安かったです。W300はブリザックのブランドでは無いので、新型の方が効きそうですよ。 軽箱燃費良くない、うるさい
5ナンバーミニバンの構造変更がさいつよと思う ソリオにスイフトスポーツの1.4ターボを積んで6MTの和製カングーをだな 札幌ですがBSのW300一昨年去年と二冬履いてましたが、効きと減り具合ともにオススメしませんよ。
二冬1万キロほどでプラットホーム完璧出るし何より滑ります。 クルーズターボ、15万キロです。2年前からプレミアムガソリン入れてますが走りは快適に感じますが、同じ様な人はいらっしゃいますか? ガソリンは安いが正義だからプレミアムは入れたことないわ
もとい一回だけ間違えてカブに入れたことあるけど違いはわからんかったな
燃費も誤差範囲で一緒やった 山道走って行って帰って来るまで給油しなくていいように
火花の強いプラグとプレミアムにしてる。
M/Tだとよくわかる ハイオクを入れたいと思ったときは、ワコーズの燃料添加剤の方を俺は使う。 点火時期調整しないと無意味
と言われると洗浄剤ガーとかトンチンカンな答えが返ってくるよな クルーズターボ、33万キロ。添加剤入れるならハイオク10回入れようと、洗浄しか考えなかった。走りはうーん?変わんない気がした。
それよりもモービル1の化学合成油の方が変えた時は走りが気持ちいいってなる。こっちの方が俺はわかる。 そして同じ価格ならノーマルガソリンでより遠くまで走れるほうがええやんに帰結するw デッキバン廃止と思ったら
新型にも有るのな
デッキバン便利最高〜 >>782
なんか今回の最初のCMで、何気に横に並べてある奴の最前列に置かれてるから
配慮してんのかな、と思うとともに意外と売れてるのかなと勘ぐってしまう。 うん、モービル1は他オイルからの交換時ものすごい変化を感じる。そして持続する。
オイル交換するとエンジンパワーが戻ったという感触があるけれど、
モービル1を継続して交換しているとその差が少ない。
交換時期まで劣化が少ないのだ。エネオスサスティナも良い。 シートが寝てるってよく話題になるけどエブリイは垂直に出来るのか?
ハイゼットしか乗ったことないから分からん エブリイは前傾姿勢にもシートなるんじゃね?
知らんけど。 俺はAmazonで20L6800円で買った日産純正SN部分合成油5W-30をこまめに交換
安いオイルを早めに換えるのがエンジン長持ちさせるコツ トヨタでもハイゼットの整備にタクティクスの5w-30使ってる
日産じゃなくてタクティにしとけ 高級オイル入れても、ターボだと3000キロで交換しないと無意味かな? 首筋に当てるマクラみたいなの付けたらシートはちょい寝てるほうが快適になったわ ちなMT 背中全体とヘッドレストに頭付けてないとなんか気持ち悪いわ 5MT4WDのカーゴなんだけど。
デフオイルとトランスミッションオイル(トランスファオイル)を交換しようと思ってる。
ただ問題があって、粘度指定がそれぞれ異なるんだよ。
(デフが80W-90、ミッションが75W-80、デフの方が少し固いんだな。)
そこで俺は良いを事思いついた、デフオイルだけ多めに買ってきて先ずデフに入れる。
余ったデフオイルはエンジンオイルを加えて柔らかくしてから、トランスミッション入れる。
無駄が無いだろ。今度やってみる、上手く行ったら皆に紹介するよ。 >>792
で、今年はちょっと大きめの155/70r13のig5プラスにしてみた。まだそこまで積もってないししばれてないから効きやら耐久性はわからない。ごめん
効きそうな雰囲気ではあるかなぁ どうしたら異なる目的のオイルを混ぜようという発想になるの? >>772
一昨日w300ハイゼットカーゴFR3ATでカチンコチンの赤城山と榛名山登り下り全く滑らなかったよ >>793
むしろ3000キロで交換するなら安いオイルで十分 >>802
アマで買った1500円くらいのやつ
でも違和感アリアリだからあまりオススメしない サンプル写真の位置に取り付けて使える人って身長150以下の人じゃないかと思う
身長170だとヘッドレストそのものに取り付けることになるよ
ハイゼットのシートだと
レビューほど効果はないと思う
1500円もしたから良いような気がするって感じで使ってるわwww >>803
それは絶対に間違い。安いオイルは所詮安いオイル。
スタート地点が段違いだから、安いオイルを使う意味はない。
永く乗るならば、高級オイル。 1000円オイル交換で16万km乗ってるから気にしないな
粘度とかグレードとかも知らん >>807
俺のはターボ車だけど、もうすぐ16万キロで24年目、車検の間には1回しか換えない
オイルだけなら1400円で交換してもらってる >>806
高いオイルにしたら、アイドリングの振動対策になるかな?
まめに安オイル変えてるけど、古くなると振動がね… >>809
モービル1、33万キロ、5000キロ毎、アイドリングの振動はしょうがないと思ってる。対策にはならない。 その車に思い入れがあって、死ぬまで乗るってのなら、オイルにこだわっても良いかもしれないが、
そうでなければ、安いオイルでもマニュアル通りに変えてたらそこそこもつでしょう。
安物オイルが原因で壊れたなら、それが買い替え時期だと思って良いのでは? >>802
デラックスMTの俺はソーアップのこれ↓
https://www.so-up.co.jp/ergotex/
ただし、これを載せただけでは当然駄目で、
1、座面と背当て部分をざっくり分離して
2、座面が硬いので中のフェルトを八つのブロックに切ってカバーを戻し
3、背当て部分は上半分を残してざっくり分離する
ランバー用のクッションは当然破棄。
個人的には見てくれは最低だが、納得の出来になっている。 >>802
ギャルソンのネックパット使ってるけど首は楽になる
見た目はDQNまるだしだが
前はセリアの使ってたけど見た目はクルタボリミテッドシートに同化する黒メッシュだがすぐにヘタる >>803
面倒だけどマメに交換しておきたいと思っている。
「安いオイル(だけど出所確かなもの)でマメなら良い」って聞いていたけどな。
なので走行環境も考慮してシビアコンディション+αな感覚で2500キロごとにしてる。
自分でやらないなら、意外と総額はディーラーが最安だったのでディーラーに丸投げ。
純正オイルでディーラー作業なら大きな問題はまずないだろうから、それもまた良いと思っている。 >>591
オレ中の人だけど、赤塗装の劣化はスズキのほうが早い。新しいスズキのほうが粉吹いてるのが多い。
エンジンキーの抜き差しは乗り降りするたびにするから一日に100〜200回抜き差しするので一般使用とはかけ離れた使い方になるんだけど、
キーシリンダの磨耗もスズキのほうが早い。
古くに納車されたダイハツの鍵が保ってるのに、ずっと新しいスズキのほうがキーシリンダの磨耗で交換を余儀なくされ
エンジンキーとドアキーの二本持ちになってるのがざら。 鈑金塗装してるからだろ?って何かで読んだ事あるんだけど純正塗装でも粉吹いたりすんの?
新車で買ったマツダ ホンダ ダイハツ車 15年くらい乗ったのもあるけどそこまで塗装が劣化した車は無かった話し変わるけどYouTubeでキャリィ見たけど内装はあっちのがええな ダイハツは新型でやっと追い付いたって感じやん てかかなりパクってないか?
スズキ車ははディーラーとセールスが気に入らなくて買うのやめたけど三菱やマツダならアリだなと思ったわ >>815
ダイハツのキーって材質硬い気がする
前のイースもそうだったけどなかなかなじまずにいつまでもなんか差し込みにくいんだよね 角が取れない感じ 営業車をまとめて購入するとき会社のカラーに塗装すんのは工場でやるの? 1日に100〜200回のキーの抜き差しってすごいな
そんな使い方こそスマートキーのほうがいいのに クイーンズ駅伝で新型よく映ってるけど最初はあのマスクはないわと思ってたけどジワジワ嫌いじゃなくなってきた
ダイハツっぽいね >>809
振動はエンジンマウントの劣化が主だからオイルはあんま関係ない。 >>822
デザインなんてそんなもんだよ。
前のもの・今あるものを絶対視して、後のものは(どれだけよくても)けなす。
ジワジワ嫌いじゃなくなってきたってことは、それだけ“後のもの”視されなくなってきたってことだ。
次モデルが出る頃にはあれだけけなしていたのがどこ吹く風とばかりに現モデルが持ち上げられるよ。 >>824
そう思う。現行クラウンやアルファードも見慣れた。 プリウスはPHVが比較的マイルドなおかげで普通のが見慣れない 親会社のも含めて、みんなあんな感じだけど、あのデザインで、バンパーとして機能するのかな クラッチ逝った。126000k ターボMT 10万キロ超えたら任意のタイミングで交換した方が、
困らなくていいかも >>830
角だけだったら、壊れても簡単に交換できるようになってるんだっけ どの車も見慣れてもカッコよく見えるわけじゃないよねw 通勤でコレ、仕事車でエブリイ乗ってるがハイゼットの方が 美人は3日で飽きる、ブスは3日で慣れるとは言うがね… >>840
美人は3日で飽きるは縁がない人間の言い訳でしょ
誰でも推しメンがいるだろうけど3日で飽きるヤツはいないわなw 中古のホイール付きスタッドレスタイヤに交換しようと思ったら、ブレーキキャリパーに当った。
軽バン軽トラのホイールなんて皆同じだと思っていた、皆も気をつけて。
https://i.imgur.com/ygIonr0.jpg >>844
他社純正流用は意外と面倒、PCD、ハブ経、オフセット、本田純正ホイールなら球面ナットなど
社外品はその辺大雑把に作ってるからどの車でも履ける >>844
鉄ホイールにスペーサー付けちゃったのか あれ?
来春エブリィの純正タイヤもらう予定だからハイゼットに履かせようと思ってるけど大丈夫かな? ねじ山の掛かりが不十分で高速走行中に事故りそうだな
他車・他人を巻き込むなよ >>481
今となってはこれが1番カッコいいな(´・ω・`) 自社カラーに塗られた新型見たけど
そんなに怒った顔じゃなかった
フォトジェニックってやつか? 次はエブリイでもええな
別にハイゼットカーゴにこだわるつもりは無い >>481
やっぱこれが一番良いね
てか採用されたデザイナー誰か知らんけど秀逸だわ DA62Vのパクリに思えるけどね。
スズキの方が64Vで縦目に移動してくれたけど。 おそらく三菱がもっともこの時代はデザインが上手い。
・デコ助のホンダ
・縦目でカッコ悪くも、よくも無いスズキ
・前代のスズキ車を釣り目にしたようなダイハツ
・横からみて他社のカットラインを真似ず、上手く纏めた三菱
トラックはS200が史上最高なんだけどなぁ オレはS200はトラックでもカーゴでも妙に丸いから好きじゃないなw
S200カーゴのままだったら買ってない
トラックはS500になって雰囲気が好きなS100に似てるのがいいわ >>857
20万もつのか。 今日修理が終わって、壊れたクラッチディスク見せてもらったけど
ディスクのダンパースプリングがぶっ飛んでた。
溝はまだ有った。
あんな壊れ方初めて見た。
でも、ダンパーは利かなくっても、クラッチは切れるはずだけどなぁ?謎だ。 昔2.5LのMTで交差点グランプリをよくやってたがww
クラッチは10万kもったな、非力なMTなら丁寧に乗れば
20万k持つんじゃない >>858
人の好みの問題ではあるが、現行のS500は
三菱のキャンターとかには似ているが、S100に
似ているとは到底思えない。
S500のラインの入れ方は、まあトラックそのものだな。
残念なのがライトに妙な曲線を残したこと。
S200のいいところは、メッキなんかを入れなくても元から
カッコいいのと、やはりどの角度でも80点は取れるデザインだから
だと思っている。戦闘機で言えばF15みたいなものだ。 顔だけカクカクしてボディーは変わってないから、強い違和感を感じるんだよね。
素人が「今風なマスク作ってかぶせてみました、どや!」みたいな。 mt車のインパネどうなってんのか気になるが画像どこにもない
スマアシ付かないから買う人めったにおらんだろうなあ これまで通りオートマんとこがMTなだけだろ?
インパネシフトマジクソだわ 会社に新型きたがスペシャルATスマアシ無しとかひでえ
セル音だけはクソ安い音からマトモになった MT車は多分くそ安っぽい音のピニオン式セルモーターのままだろ
オートマよりフライホイール重いから回すのに力要るしな >>874
シートって旧型と同じ?
改良されてる? 早く社外品のドレスアップバーツを
いっぱい出して欲しい ペダルレイアウトが不自然なのあと何回モデルチェンジすれば改善されるんだよ! ペダルレイアウトが不自然ってセミキャブである以上永久にこのレイアウトでしょ。 >>878
形は変わったように見えない
布仕様は生地が変わったんでない?
座り心地も相変わらずクソ 産廃粉塵やタバコ臭にまみれてなんとも思わない人はフィルターは不要だろうが、ほとんどのまともな現代人には必要だろうね。
うちのオヤジの年代でもマスクなんてカッコワリーとか言ってた人は定年ころに塵肺になって死んだり苦しんでる、
まあ役を終えたロートルDQNが早死するのは社会にとっては良い事かもしれないが、 >>889
欲しいけど金かかるなら無くてもいいかな まぁフィルターなんてぶっちゃけどーでもいいわな 車の本質に関して屁の役にもたたねぇし 実にくだらん 759 名前:阻止押さえられちゃいました :2017/11/22(水) 07:33:03.84 ID:9wEepknU
>>757
5MTのインパネ画像
https://i.imgur.com/5FFYkX4.jpg >>885
そっかぁ
報告どうも
>>896
新型はフィルター付いたよ
自動ブレーキも設定されて今度の車検で乗り換えたかったんだけどなぁ
シート改善されてなくて残念だな >>859
以前20万kmでクラッチ滑りでOHしてもらったとき
フェーシングの磨耗ではなくて
セレーションが磨耗していたことがあったな ハイゼットカーゴのs220って
ジウジアーロのデザインなんだってな!
ジウジアーロデザインの車といえば
他にはこんなのがある↓ MTインパネシフトってやりにくいんかな?
一時期タイプRにもあったけど MTはできればフロアのほうがいい
もう1台プライベートでMTがあるけどシフトレバーがフロアにある
カーゴのシフトレバーのつもりで手を伸ばすとインパネのナビ画面をさわってしまうw 俺初代オーリスだけどインパネシフト楽すぎる。
手をいちいち下まで下げなくていいから。 ハイゼットMTのインパネシフト気に入ってるよ
ここで愚痴られてるシートをむしろ1段寝かせてるけど楽に届く
サンバーのフロアも乗ってるけど遠くてやりづらい インパネシフトいいぞ。ステアにシフトが近いから手の移動が少なくて操作しやすい。あと助手席から乗れる >>907
同意。工作員が多すぎる。
インパネシフトのデメリット
・延長してハンドルより長くするとハンドルを大きく切るときに手首または肘にあたる。
とくにこの手の操作を必要とするバック時に顕著に影響がでる。
・この車は例のシートバックによって、足が窮屈な場合はハンドルが遠くなる。
という事は、ハンドルより遠いシフトレバーはなおさら操作しづらい。(特に1速)
・手の動作曲線としてみれば最短距離をいくのだが、肩が下がる瞬間がないので
フロアに比べて肩がこりやすい。ましてや遠いハンドルで元から肘を上げ気味の
この車ではそれが加速する。
結論として言えば、ただでさえ駄目設計のシートバックの悪さをインパネシフトが
さらに加速して駄目にしている。ハンドルが遠い、シフトが遠い、とても擁護できない サイドブレーキに統一化したくらいなんだから、トラックと一緒でも良いのにね
インパネシフトより安くできそうなのに、メリットってなんだろう
フロアーシフトでも助手席への移動は大して邪魔でもないと思う インパネMTは変なリンク噛んでるからフィーリングがフロアMTより確実に悪いだろ
インパネめくるとわかるが取付操作剛性上げるのにものすごいフレーム入れてるしかなり重量増にもなってると思う
メリットはウォークスルーらしいが狭すぎて使えん
個人的にはフロアに戻してほしい 321V MT乗ってるが、シフトは軽やかで自然な位置で肩がこるなんてことはない。
なにか根本的に乗車ポジションが間違ってると思うよ。 さあMTで盛り上がってきました
ここで新型の5MTのインパネ画像がうpされたらなぁ。 インパネにシフトレバーがあるのはATのためだからな
部材を共通化するために無理やりMTのシフトレバーを付けてるから理想の位置じゃない
MTのシフトレバーをフロアにするためにはミラバンみたいにインパネまで別部材にしないといけないし
オレは1.3.5速が奥に押し込むような操作なのがキライw 中古サイト見ても新型のMTの新古車がない。
MTはやっぱり売れないのかw つかカーゴなのにAT買うほうがオレには理解できん
なぜアトレー買わないのか?
ターボオートマがキライなの?? コラムMTに近い操作感でハンドルから近いので気に入ってる そもそもシートを改善すりゃいいのにいつまでも放置しとくセコいダイハツが悪い
バカ >>915
言葉が足りなかった。
・エクステなどでシフトレバーを延長する場合、ハンドルの位置より伸ばすとハンドルを大きく切る
ときに手首または肘にあたる。とくにこの手の操作を必要とするバック時に顕著に
影響がでる。
→そもそも、ハンドルの位置自体遠い。ショートボスをかますぐらいが適切な位置だと
思う。
・足が窮屈な場合にはシート位置を後退させるが、例のシートバックによってハンドルが
遠くなる(普通ならシートバックを立てる事で対応できるのだがこの車は不可)
という事は、ハンドルより遠いシフトレバーはなおさら操作しづらい。(特に1速)
→結局エクステ延長できるのはハンドルの位置まで、シートバックが寝ているから
1.3.5速が入れずらい、どう考えてもフロアシフトの方が向いている。
>>918
ATにしても、MTにしても。「インパネシフトじゃないから買うの止めた」という車じゃないと
おもうんだがね。ウォークスルーも大抵はメリットだが、時に助手席の床に置いた
荷物が運転席まで転がるから迷惑だし。 インパネシフトでなければ買ってなかったな
タウンエースやボンゴ乗ってきたけど
フロアシフトがいいと思った記憶がない 私がMTにした理由はターボ積んでないモデルだから。
ATじゃ200kgとか積んでるときにノロすぎ。そして200系トラックのように
邪魔くさいシフトなんかいらない。左右に移動するときにケツに刺さるぞ。 >>928
フツーに作ればいいだけなんだよ。
フツーにフロアシフトで
フツーにシートが立ち
フツーにマニュアルエアコン
フツーにスターターキー
ウォークスルーの先行のエブリィがほぼまっ平らだった
62型から、段差を設けている理由の一つはペダルに
物が転がってくることじゃない?
助手席に物を載せる→ブレーキの弾みで落ちる→左に曲がる際に
運転席の足元に転がってくる。結構危ないよ。
駐車ブレーキがアトレーまで含めてサイドに回帰しているのに
シフトをかたくなにインパネにしても仕方ないだろ。
いつものクレーマーはエアコンフィルタ装着という結果がでました。
改善を否定する工作員は何ができるんですか? >>930
上手くはありませんねぇ。二種免許でも持っていれば上手いといえるでしょうが。 >>931
事故って他人に迷惑かける前に免許証返納しような >>933
ベンチシートにできないならシフトレバーがあっても良いだろってことでは >>929
まじでエブリイ買った方がよくない?
そこまで不満抱えてきつくないか?
極端なダイハツ縛りがあるのかもしれないが。 「キズついてもバンパー交換不要」
とされている
「コーナーピース」
って価格がわかりませんね。 >>937
プロボックスのアレみたいだな。
確かにバンパー擦ってるのここが大半だし。 リアもコーナーピースにしてくれたらよかったのになw リヤバンパーを当てるか?
前方真下は見えないから縁石なんかにこするけど後ろはミラー見てたらわかるだろ >>940
お前みたいにプロばかりじゃないんだよw いや、このサイズの車ぶつけるとか下手くそ過ぎるだろw
脳に障害あるんじゃねぇの? 条件が良い時はそりゃぶつけないよなあ
ミラーもウィンドウも縁石も雪でステルスしてる地吹雪真っ只中とか日常的に経験してるとそんな強気なことよう言えん >>944
そういうつまらん返ししかできない奴いるよw >>945
ぶつかったのが人でも同じ言い訳するの?
>>946
病院行って脳の精密検査してもらえよ低脳 >>947
出たよ極論w
人にぶつかったら救護処置を取るに決まってんだろバーカ
クルマ運転する奴が100%ミスしないとか思ってるお前がガイジなんだよハゲ >>948
応急処置云々の話してないんだが?
ぶつける理由に環境持ち出す時点で頭おかしいだろ
ってかお前人轢く前に運転すんのやめた方がいいぞ
車の運転なんて普通は100%ミスしない事が大前提だからな >>949
100%ミスしないなら安全装置なんて必要ねえだろハゲwww
世間知らずのガキか?お前は
おっさんなら相当なガイジだわwww 気持ち悪い流れからMTインパネうpしてくれる神様はよ >>949
キチガイとまでは言わないけど
アンタの性格が醜く歪んでいるのは確かだよ 準富裕層さんだろ…
>>949
お前が任意保険に入っていないことは分かった おいおいサブプライムマン 豚小屋仕様の建売にガラクタオプション付けすぎてフルローンが厳しいからってなんでも俺のせいにすんなよww
車をこする時って油断してるときだから運転の上手いヘタだけじゃない
うっかりってのはどんな人でもある
無塗装のプラなら微妙な値段のパーツ交換しなくてもあんま気にならないと思う
ヤスリでこすってアーマオールでも塗っときゃそんなに目立たないやろ 新型はダッシュボード角度無いんだな。
中央にドラレコ付けるかな。 シートが1ノッチ起きてサイドがフットブレーキになってくれるだけで良い
エアフィルターは何年も乗る人にとったら有ったほうが良いね
ハイゼットのエバボ掃除ってめっちゃ大変なんだよね
エアコンの効きが悪くなった時の為にアクセス良くして欲しい クラッチペダルがあるのにどうやってパーキングをフットにするんだよ。そんな
スペース無いぞ。 そもそもマニュアル車でフットパーキングの車なんてあるの? サイドブレーキがステッキ式ってのは今の時代だと法規的にムリなんかな? >>966
キャラバンのMTとハイエースは
未だにステッキ式 フツーに
・パーキングはサイド式
・シフトはフロア
・MTだろうがATだろうがフットレスト装備
・当然シートは垂直可能
コストが掛かることじゃないと思うんだけどねぇ。
少なくとも、あんなザクレロに設計するよりは楽だ。 >>968
そうか今もあるのか
それができるならサイドブレーキがステッキ式でフロアシフトってのはありかも 乗ってなく興味があるのでスレ見てる者だけど、
この車のシートの起き上がり角度が垂直にならないの? ならないよ
あと1段ってところで止まっちゃうから地味に乗りにくい シートが垂直にならないってことはトラックと共用してないってことやろ?
専用シートなんだからいーじゃねーか
商用と言いながら乗用設計なんだろう
垂直になる社外シートなんてあんの?
レカロのそんなの見たことねーけどな 垂直シートなんて奴隷社畜の乗り物だろ、せめて物理的に少しだけクライニンぎさせてくれる配慮に感謝しろ。
プロBOXなんて事務所にも帰らず車内で弁当も食って全部の作業をしろって装備だぞ。まさに社畜車、会社にデスクも不要だし会社大喜び。 まーたバカどもがメーカー擁護しに来たよ
本当にゴミだなこいつら
どんな車にもネガな部分があるんだから隠さなくていいんだっつーの ウニクロで「長すぎなんじゃー」って騒いで「切ったり折り返したりは嫌なんじゃー ピッタリサイズ出せや」って言ってる自称お客様にしか見えない
他の客に「うっとおしいから他所の店で好きなのを買えや」って言われて「メーカー擁護すんなや」って逆ギレだからなぁ
自分のケツが世界標準じゃないことにいい加減気付けよクレーマー 本当のことを指摘したらクレーマーだってよ
開き直ってんじゃねえぞバーカ シートのノッチの切れ目を
起きる方向にひとつ追加したら
バッチリだよ!
サンダーでやれば、あっという間だけど
シート分解するの面倒なんで
ヤスリでゴリゴリミゾを彫るだけ
作業時間30分ってところだよ シートバックの角度はハンドル・ペダルとの兼ね合いだからね
シートだけ寝せると破綻しちゃう シート垂直派はエアバッグ展開時にエアバッグに殺されたいんだろw
なぜそうなのかを考えず自分に合わせろとのたまうだけw 軽トラは超短距離作業用途に特化してるから例え軽自動車でも比べられないだろ。 (超底辺奴隷仕事の軽配送除く)
うちなんか晴天時にしか使わないから何ならオープン&板シートでもいいし。
逆にバンはルートセールとか配達とかで一般乗用よりはるかに長く乗る事が多いわけでドライバーのことを考えるなら乗用より快適シートが必要。 火だるまワロタ
本当のことだっておーwwww
望み通りの車欲しいならZOZOTOWNの社長みたいに6000万ほど用意すりゃいいんだよ 100万チョイの吊るしの車買うなら自分の体に合うのを探してこいやクレーマー 火ダルマだってよ
ほとんど単発の自演じゃねえかハゲ
この車のシートは垂直どころかちゃんとしたポジションにならないって前から言われてるだろうが
でもエアコンフィルターが付いて安全装備も充実したから前よりマシになったよ
いちいちムキになってんじゃねえよガキじゃねえんだから >>986
擁護の次は自演かよww
どんだけ自分第一主義なんだオマエ
馬鹿じゃねーのかwww
望むシートが欲しけりゃ自分で直せばいいじゃねーか 親切な人がやり方まで書いてくれてるだろう
能無しで出来ないならみ合う金を出してメーカーに専用車作ってもらえば良いだろう
金も出さず手も使わずクレクレ言ってるお前のようなバカをクレーマーって言うんだよ
オマエが来たら日本中のディーラーが塩まいてエンガチョだわ
難癖バカに売る国産車はないから
韓国車でも買ってろハゲ >>987
長いしつまらんし本当にゴミだな
もっと読んでもらえるように脳味噌使って書けやハゲ
てめえみたいに胴長短足で腕だけ異常に長い人間しかまともなポジション取れねえだろカーゴは
今回のマイチェンで改善すりゃいいのに放置しやがって能無しが 1ノッチ前にって商用とか乗用とか底辺とか社畜とか関係ない
エブリィやアクティでそう思ったこと無いからね
ハイゼットだけ後1ノッチ起こせたらなぁって思うのが事実で同じ考えの人も少なからずいる
ポジションが合わない車だといくら装備や走りが良くても乗り換えの時に大きなマイナスポイントだからね
メーカーにはもう少し考えてもらいたいわ >>988
読んでるじゃねーかハゲwwww
支離滅裂の正真正銘のクレーマーだな
オマエに物を売る国内メーカーはないドヤ顔で韓国行って100万ほどでヒュンダイにクレーマー仕様の車を作ってもらってこいや
二度と国内に帰ってくんなハゲww 朝っぱらからチョンが暴れてるのかよ
本当に大坂発動機はしょうがねえな あと誰が書いてたやろ
エアバッグの絡みや設計者の安全配慮もあるんかもしれん
お前の都合でオマエが望むものか全て織り込まれるわけないじゃい
この車を商用で毎日使ってる人が何万人いると思ってんだ
電子のおもちゃクレクレバカみたいに寝言言ってないで薄ら寒いハゲ頭使ってちったぁ考えてみろ このスレッドは1000を超えました。
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