【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart42
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>>203
331アトレーワゴン だけど、思ったより風量は変わらないみたい。部品代や工賃も大したことないから車検ごとに交換しようと思います。 ピンクナンバーのスクーター的な扱いだと幸せになれる車 >>205
高級なアルベルトと思えば、そんなに悪くもないような。 >>220
でも最廉価グレードだと3MTだよ。
やっぱり5MTにはしたくない？ >>207
昔はそうだったが今はNボとかの軽ワゴンに乗っていたりするな
軽トラとセットで ウチの町内会単位ではかなり軽バン、軽ワゴン率高いわ
俺はまだ40代だけどクルタボにしたし、エヴリイバンの老人6人向かいの70過ぎの爺はバモス買ったし、隣の俺と同い年のオッサンも俺のクルタボ見てグランドハイエースからバモスに変えた
他にもミニキャブとカーゴが何人かとエヴリイワゴンが何人かいる 町内会って農家？
農家の集団じゃないと軽トラは少ない 田舎は結婚が早いから所帯じみて肩の力が抜けるのも比較的早いんだよ
30,40になると見栄で車を選ぶこともそうそうなくなる 田舎は結婚が早いとか過去の幻想
大学で町に出てから帰ってこーへん
俺の地元は集落ごと消滅待ったなし あくまでそこで結婚する連中の話だからな
出てったやつとか独り身のやつはカウントに入らん
ちなみに独身でも田舎は30,40であきらめがつくので肩の力が抜ける
都会じゃ50過ぎても小奇麗に着飾って有事に備えるのが多い 田舎モンでも都会へ出掛ける時は着飾るわな。センスは別として
普段と外出では仕様が違うのに、同列での比較は不公平だぞ 結婚の早いのなんかＤＱＮだけやん
町主催でわざわざお見合いパーティーするくらいだし 独り身の陰キャは若い夫婦を見るとすぐDQNとか言い出すよ
他所の家庭のことによくそこまで口を挟めるのかって感心するぜ ワンダフルパスポート入ってるんだが、毎回ハガキ来るのに今回はハガキ来ない
ダイハツからの年賀状も担当者の名前変わってるし担当営業辞めたのかも、明日にでも電話してみる 例のアンパンマン号て
ハイゼットカーゴじゃないよな？ 「2019年の消費税増税に向けて車体課税の抜本的見直しが必要」と世耕経済産業大臣
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1099806.html
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!! タバコと一緒で車は取りやすい所だから増税だろ
重量税なくす代わりに環境税 当方S331V-ZMRF(5MT NA 去年製造で新しい)に乗っている者です。
この車のマニュアル車に乗っている方にお伺いしたいのですが。
アクセルの反応が時々悪い時があります、それが原因なのか度々エンストします。一速発進でも度々エンストします。
アクセルを踏んで回転が上がったのを確認してからクラッチを繋げば問題ないのですが。
３ヶ月乗っていても未だに慣れません、２日に一度はエンストするんです。
前に乗っていたMT車ではそんなことは無かったので運転技術には自信があるのですが。
同じように感じている方はいらっしゃいますか。 >>239
321クルタボ5MT乗りで、極たまに会社の320デラックス5MTや321スペシャル5MTに乗ることもあるけど、この車でどうやったらエンストするのかわからない、ミートポイント広いしローギヤードだから結構乱暴にしてもエンストはあり得ん
俺はアクセル無駄に煽る乗り方は下手くそだと思ってるのでクラッチミートする辺りでアクセルオンって乗り方だけどエンストしたことないよ
多分CPUか電スロとかの不具合?まぁ実車見ないとなんともだけど、バッテリー外してリセットしても症状でるならディーラーで相談してみることをおすすめする >>239
それは電スロだからです。
電スロ車はアクセルを踏んでから反応するまでにタイムラグがあるので、
反応してからクラッチを戻さないとアクセルを踏まずにクラッチを
戻すのと同じことになります。
だから俺は電スロ車が嫌いだからワイヤー式の車しか所有しない事にしてる。 電スロのタイムラグってそこまでムラがあるもんなのか？
>>239
ディーラー持ってけ
再現性がないと渋るだろうから症状を丁寧に説明する準備が必要 この車に限らず電スロ車では有名な事ですよ。
アクセルの微調整で反応してたら車の動きがギクシャクするので、1秒以上踏んでないと
キャンセルされるって事ですね。（秒数は車によって違う）
そもそも従来のワイヤー式なら即反応だから微調整でギクシャクするのは当たり前だったんだけど。 >>242
CVTだとかなりひどい車種もあるよ。ただしCVTなのでそんなに支障はない。
早めにアクセルを踏めば対処できる。
実際に乗ってるけど、右折時に普通の車だと対向車と正面衝突するタイミングで
アクセルを踏み込んでも、対向車が通り過ぎてから動き出す。トヨタ車。 そこまで酷い反応遅れあるんかな？と思いつつも
音を聞いてクラッチ合わせないのは不味いな 運転技術あるなら上り坂以外ならアクセル踏まなくても発進出来るよね？ 聞いた話だとキャリイはシフトダウン時のブリッピングが無反応らしい。
ただしアクセルを煽るんじゃなくて数秒踏み込んだままにすれば回転数が上がるみたい。
これも数秒以下の踏み込みはキャンセルされるって事なんだろうな。 まあ平地で1速ならアクセル踏まずに発進出来るはずだけどね。ローギアードだから。 TT2サンバーも乗ってるしずっと国内外のMT車乗ってきたけどそんな違和感ないけどな >>240
＞クラッチミートする辺りでアクセルオンって乗り方だけどエンストしたことないよ
ええ、自分もそのような発進操作をしています。
前乗っていたキャブ式の車は、反応も違和感なく気持ちよく乗れていたんですけど。
この車は慣れませんね。
>>241
何時も反応が悪いわけでは無く時々なんです、
ニュートラで停止中にアクセルを煽ってみてもエンジンが吹け上がるまでに時間が掛ることがあります。
>>243
アクセルの反応を意図的に穏やかにしているって事ですか。
その反応の度合いはディーラーで書き換えてもらえれば良いなぁ。
>>246
当然できますよ、ただ発進が遅れますからやりません。
今度ディーラーに相談してみます、進展がありましたらご報告いたします。 やっぱりキャブレターが1番だな
ECUとかゴミだわ(´･ω･`) スロコン着けないと誤発進防止がかかるっぽい
ワイヤー慣れしてると2速再加速とかすごく不便 >>252
＞2速再加速
セカンド発進が選択できるAGSという手もあるよ 質問なのですが現行型の電子制御スロットルのハイゼットではブリッピングが
出来ないという事なのでしょうか?
「ブン ! ブーン!」みたいな操作の事です。 電スロだけどH&Tしてるよ!ダブルクラッチもときどきやる
まぁブリッピングはできるよ 電スロのハイゼットカーゴでもブリッピングできるけど、
アクセルをパッと踏んでパッと離しても反応しない。
アクセルを踏み込んで少し待たないとダメ。
オートクルーズ用にスロコンつけたのでレスポンスを良くする方に調整してみたけど、
踏み込み量を多くするだけなのでブリッピングのレスポンスは変わらなかった。 >>251
今更キャブに戻りたくないなぁ
2ストエンデューロバイクも今年からインジェクションだし
スマホでセッティング出来るのはありがたい 結局はアクセルの踏み込み初めの0.何秒かの無反応の時間は無くせないってわけか。 キャブは仕方ないがアクセルの電スロやめるだけでいい
ワイヤーにもどしてぇ なるほどそうなんですか。情報サンクスです(m_m) 電スロは渋滞の原因になってない？
信号が青になってもなかなかスタートしない車が多いから。
以前、レンタカーでビッツATを借りて乗ったときに、アクセル踏んでも走り出さないから焦った事がある。 >>269
ワゴンの人は気にしないだろうけど、商用車のせっかちには致命傷かもね 電スロ解って無い奴多すぎ
燃費と排ガス規制と下手糞の為にわざとプログラムでモッサリレスポンスにしてるんだよ
発進で踏み始めからバタフライが開くまでのタイムラグは0.5秒も無い。踏込み込み量に対してバタフライがゆっくり少なめに開いてるだけ
中速域くらいまではアクセル踏込み量に対してバタフライ開度は60%に減らしてる
加速中シフトチェンジでアクセル離した時もエンジン高回転から一気にバタフライ閉じると未燃焼ガスが発生するからゆっくり閉じる、回転落ちが悪いと感じるのはそのため。
市販のスロコンつけてもスロットルバタフライのサーボモーターの速度は変わらない。ECUから来るバタフライ開度を数%盛って踏込み量を誤魔化すだけ モッサリはまだいいよ
最悪なのは踏み始めガバッと開いて飛び出す特性が多かった電スロ初期車 >>280
それって大半の車乗りのアクセル特性やん
じんわりスタートで徐々にスピード上げる乗り方だと狂ったように煽られるぜ >>279
0.5秒もあったら遅すぎて乗れませんが。
0.1秒だってダメなのに。 現行の電スロタントなんて発進でアクセル床まで踏んでもバタフライ半分も開かん >>279
元々は、部品点数を削減することによってコストを下げる目的の
電子制御が、メーカーの要らない忖度によって悪化する例だな。
クルコンだけつけて、あとはリニアを実現する方向で徹すれば
カタログ燃費が多少ライバルより劣ろうがユーザーは納得すると考える。
シートバックもそうなんだけど、「感覚として納得できない」というのは
一番初めに来る不満点だと思う。 >285
この補助ライトは車検通らないよな
このまま走ったらフローター吹っ飛んでいくだろ どうせ発売するわけねえんだから細かいこと言ってんじゃねえよネチネチと 作業灯として配線しておけば全く問題なく車検通るよ
クロカン四駆についてるLEDバーも一緒 試乗しに行ったけど足元狹くてだめだな
タイヤハウスのせいで上半身まっすぐで下半身左にねじるとか運転姿勢変で腰やられそう
高齢者だとアクセルとブレーキ踏み間違えるだろ >>290
内側にオフセットされてるね
不自然な姿勢は良くない
左ハンドルならタイヤハウスがフットレストになっていいのに セミキャブの軽バンの宿命だな
嫌ならアクティかハイゼットキャディしか無い 車の中でSMプレイしてる人いる？
こないだ浣腸初めてのJKにイチジク2本ぶち込んで我慢させてたら車内で盛大にブッ放されて参ったわ
しかも乗る度にうんち臭くて萎えるし… わざわざこんなスレに書き込みに来てバカじゃねえのか？ ウチの17年式カーゴも今年から軽自動車税が6000円かあ
新車より高くなっちゃうw 悩んだ挙句S320Vクルタボの車検通しちゃったわ
今136000㎞だけどEFエンジンって壊れる気がしないね
8万キロでタービン交換してるから2年乗って15万キロ超えた辺りの次のタービン交換のタイミングで買い替えかな
次の車種はエブリィかもしれんけどｗ 1コ前のエブリィだと思うけど運転してみたら懐かしの軽バンって感覚だったな悪い意味で
ワイヤー君にはいいかも >>300
壊れる前に交換しただけだよ
ディーラーだと8万キロ前後で交換を勧められる
8万越えたからって即壊れるわけじゃないけど羽が逝っちゃうとエンジンオシャカになりかねないからね
何かおかしい？ サブのジムニーが20万km超えたけどタービンはまだ一度も壊れてないな。新車のときからやたらとピーピー鳴るけどw タイミングベルトと勘違いしているんじゃあ…
今時の自動車で八万キロで「ディーラーが」交換推奨なんて…
ありえるのか？ ちなみに当方には、2001年に買った200系アトレーターボが
年間走行距離の少なさから累計85000キロの走行距離なんだけど
ディーラーに
「年数たっているけどタイミングベルトの交換は大丈夫なの？」
と聞くのだが
「基準は年数じゃなくて距離ですから大丈夫です」
といわれている。少々不安ではあるがね。
タービンのタの字も出たことは無い。 オイルといっしょ
お客さんオイルは3000kmで交換しないとエンジンが壊れるかもしれませんよって脅すｗ 劣化してきてたら目視でわかる
整備士じゃなくて営業に聞いたんじゃないの？ 社用車の代車に走行600キロのAGSクリッパーが入って来てたからちょっと試乗したけどハイゼットに比べて広いっ
AGS初めてだったけど普段マニュアル乗ってるからまぁ対応できけど、トルコンの感覚だとギクシャクするっていわれてるの解るわ
今買うならエヴリイのほうがいいかもな >>291
飛行機だとオフセット角度が限度超えで飛行禁止になりそうですね
フットブレーキの時は不自然でも左につめてればまだよかったのに、これは腰に来ます 80000km程度でブローの恐れがあるタービン(それも商用車で)
ダイハツ、大丈夫か？じゃなくて
>>302の頭の方が大丈夫か？だね
>>307
NAとターボ車では
オイル交換インターバルが違う位は知っておこうねw 部品の注文のついでにハイゼットカーゴAT試乗したけど、予想外に快適で良いな‼次これ買おうかな？
んで試乗終わったら、空色の新型ハイゼットトラック乗ってるじい様がやって来て
営業のおっちゃんと３人でハイゼット談義に盛り上がったわw >>309
シフトアップするとき一瞬アクセルを抜くとかマニュアルっぽい操作すれば違和感無い？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
