【SUZUKI】ハスラー&フレアクロスオーバー136台目【軽SUV】
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指針式のメーターはいいと思うけど後付けが好きじゃないんだよな
個人的な好みの問題だけどなんというかインテリアをゴチャっとしたくない もちろん各ギアのレブは把握してるけどね
だからぶっちゃけそんなに使わないといえばそうかな
ただ、PIVOTのレブ付近で点灯するタイプは便利
引っ張る時にメーター見なくても光でレブ付近なのが正確にわかるから ミラー型レー深でいいんじゃないの
上まで回しきるようなエンジンじゃないんだし あんなモッサリ吹け上がるのにメーター見る余裕もないとかどんだけ鈍くさいんだよ。
ど下手くそに限ってMT乗りたがるんだからタチが悪い。事故る前にCVTに乗り換えとけよ。 単純に便利かどうかの話だけどな
あと、深夜の田舎道はいきなり鹿が飛び出したりするからなるべく視野から目をそらせたくないな だったらレブとか気になるような運転せず大人しく乗っとけやアホ だからいちいちレブを確認するためにパネル観なくていいよう外付けタコを付けるんでしょうが
パカチンが そうやって高回転回して引っ張るのがMTの醍醐味なんやで
アホなのは承知
じゃないとMTなんて選ばんわな >>270
お前アホか?針がピコピコ動くだけでいいんやで
厨房はグランツーリスモでもやっとけ 別にレブらせながら感覚で覚えれば良いんじゃないの
シフトダウンのオーバーレブがまずいだけで、回して当ててる分には何も問題ない キーレスの音量とか停止時にアイドリングストップが解除になるピーって音とかって
ディーラーに頼めばOBDアダプターから変更できたりしますか?
変更一覧が乗ってるHPとかあったら教えて下さいm(__)m >>279
こんなおっそいショボい車でマニュアルで高回転まで回して悦に入ってるとかキモすぎるんですけど。 >>283
あんさん、何も分かってねーな
エボやインプで高回転なんて公道で回せるわけねーだろが
軽のMTってのは常識の範囲の速度域で高回転まで回してエンジンを使い切れる所に楽しみがあるんだよ >>269
車種も違うしアクセルの開度モ違う比較に意味あるの笑い
後付けタコメーターのプラシーボ効果だけどな
動画上げる気ないけど
こっちはJスタターボにタコメーター付けていてね
CTVをマニュアルモードでフル加速すると1速2速3速4速と6000回転ちょっとで判で押したような加速出来るんだけどさ
後付けのタコメーターで6000回転でインジケーター点灯出来るのと純正タコメーターを同じ画面で動画撮影したんだよ
フル加速でシフトアップの瞬間くらいにインジケーターが点灯するんだけどその時に純正のタコメーターの6000回転の白い点までバーが伸びてるよ
毎秒30フレームでスロー再生しても差は出なかったよ
Jスタターボの7速モードのフル加速だから毎回同じ加速再現出来て何度も動画撮影しての結論ですよ
あえてレスポンス正確って言ったのこの裏付けあってなのにプラシーボくんがまんまっと釣れちゃった >>285
フル加速する時とエンジン空ぶかしはそもそもエンジン回転数の加速度が全然違うでしょ
ハスラーのフル加速なんてショボイんだからそりゃタイムラグなんて出ないわな >>287
2速フル加速で6000回転までの加速で純正タコメーターのレスポンス使い物ならないって話だよ
なんでニュートラルのタコメーターのレスポンスで話誤魔化すの?
苦しい言い訳 >>289
2速フル加速ならたいしてラグないよ
そもそもMTでの話が発端なんだけど、例えばシフトダウンする時のブリッピングとかは如実にレスポンス違うよ
ブリッピングはクラッチ切ってニュートラル状態だからね
だからMTに乗るなら外付けの方が便利だよって話 >>291
誤解した記憶ないけど?
>>2速のレブが60km/hぐらいなので、引っ張る時はタコは便利
このコメントのどこがシフトダウンのレスポンスと誤解出来るの?
後付けで理由つけて誤魔化すな
プラシーボくん 今のMTは空吹かしではあまり吹けないように制御されてるんだよ
むしろ一速で加速した方が鋭い吹け上がりに感じる
もちろん絶対的には遅いんだけど、VVTの切り替わる4000rpm辺りで段付き加速して楽しいよ >>292
>デジタル表示のタコメーターはレスポンス糞なので、タコは後付けをおすすめします
シフトダウンのレスポンスの話
>2速のレブが60km/hぐらいなので、引っ張る時はタコは便利
今時の外付けタコはシフトインジケーターが付いていてレブ直前で光るので、メーター見なくてもレブに気づくことができる
これが意図したこと ちょっと引っ張ると直ぐに60km/hなんて達するからね
そういう時、光って知らせてくれるのは何気に便利だよって話 >>294
なんか苦しい言い訳だよな
検証されて否定されて
ググって言い訳思いついた印象しかないな
元の書き込みと補足の内容が乖離し過ぎ >>296
ひつけーな
大体MTにおけるタコのレスポンスって言ったらブリッピング以外にないだろ
しゃーないからさっき比較動画撮ってきてやったぞ
http://fast-uploader.com/file/7067875521862/
10秒付近の4千まで回るとことか一時停止してみな
デジタル表示は上がるの遅くて、下がるのもおそい
写真も撮ったし >>297
そんな怪しいファイルダウンロードなんて出来んわ
必死で言い訳動画撮っても意味ないよ
それより指摘される前にニュートラルでのハスラーとサンバー後付けタコメーターの動画アップしたの?
お前の言ってるタコメーターのレスポンスの差は比較動画でお前自身が証明してるじゃん
後付けの上塗りしてるからかえって見苦しいね シフトダウンでタコメーター見るなんて都市伝説
1秒にも満たない時間だから体で覚えている
シフトアップはギリまで引っ張るから見るけどランプあったら楽
これでFA >>297
折角上げたから危険だったけど見たけど?
こっちもタコメーター付けてるから実車で知ってるからこの動画は何って感じ
ところでそこまでシビアな事言ってるのにピラーにタコメーター付けてるんだ笑
てっきりステアリングコラムとかメーターベゼルに付けてると思ったのに
ピラーはブースト計や油温計など動きが穏やかで絶対値が判ればってタイプのメーター付けるんだよ
コーナーの先も見ないでピラーのメーター見てシフトするんだ
ネ申ですね
その位置だと直線でのシフトアップや定速走行での回転数の確認用じゃん
ピラーにタコメーター付けてる時点で全部嘘なのバレたね ピラーに取り付け視認性悪いからステアリングコラムにタコメーターとブースト計付けてる俺が
ピラーにタコメーター付けてるなんちゃってタコメーターくんを相手してたんだ笑える >>297
タコメーター見ないでシフトダウン出来るMT海苔だと
ピラーにはハスラーにない水温計とか電圧計がいいかと・・ 朝から元気だな
シフトダウンはシンクロ使ってやるんだよ
軽く当てときゃ勝手に入る
メーター無くても出来る
てか、ハスラーでシフトダウン時にオーバーレブ気にする様な運転しないだろ、サーキットでも走ってるのか? 上まで引っ張って乗るような車じゃねえだろ?どうでもいいわ
アルトワークスにでも乗ってりゃいいのに
あと視認性ならステアリングコラムよりピラーの方が良いぞ
前見てるだけでも視界の片隅に入ってくるからな
標準でガラスに速度映す車あるように、普通のメーター見るのは視線下げないと見られないから
視認性が特段良いってわけじゃない こんなクソ回らないエンジン、シフトアップすらタコメーターもランプもいらんだろ
シフトダウンはそもそも回転合ってないとシフト入らないし
メーターなんか見てどうすんの?
やっぱここって馬鹿しかいないな
馬鹿な上に運転が下手とは救いようがない タコ後付けは自己満足でもありますから
効率は微妙だけど操作してる感はMTならではと思うからMTは良いと思うけどな。楽しいし。
なんでここのみなさんは堅いこといいあうのかねぇ ハスラーはCVTで乗ったら良いよ。CVTは素晴らしい変速装置です。 やけに伸びてると思って見たらアルトワークスのスレかと二度見したわ ID:j5eb6Yipまだいたんだなターボ君だっけ
批判ばっかりで屑だよな 別に攻めた走りするだけがMTの楽しさじゃないっしょ
俺はまったりのんびり走行でMT操作たのしんでるぜ!
もちろん視認性&レスポンス良いタコないと楽しさ8割減するから後付した >>308
ピラーが見易い訳?
ピラーメーターの営業?
ピラーの有る箱物のレースやラリーで追加メーターの自由度あるのにそんなに見易い位置にタコメーター付けてる事例ないんだ?
それとレースのタコメーターはオーバーレブしない様にシフトアップするのと美味しい回転域かの確認用
コンマ数秒のシフトダウンでメーターなんか見てる操作してるとか
マジで思ってたら恥ずかしい 最近の車は燃費をよくするためにシフトダウンしてもエンジンブレーキの恩恵は
あまりないよ 燃料をオフしてないからね
だからテールtoノーズなんかあぶない 車間とるようにしてる
ブレーキパッドも相当はやく交換になるんだろうな >>321
自分で書いてて矛盾してるの気が付かないの?w エンジン切るとメーター奥から小さくミャァと鳴き声するんだけどなにこれ まだ寒さ厳しくないとはいえ12月の朝4時に何人レスしてんだよw
5年目オーナーとかMTカスとかモデルチェンジ・マイチェンなど節目のスレには人材が集うなw それは山寺の和尚さんが毬をエンジンルームに蹴り込んだからだよ 確かに
うちXのポジティブグリーンだから白インパネなんだけど、あれ発色がいいのはわかるんだけど天気いい日とかは目に痛い程白いから・・・ キーレスの音量とか停止時にアイドリングストップが解除になるピーって音とかって
ディーラーに頼めばOBDから変更できたりしますか?
変更一覧が乗ってるHPとかあったら教えて下さいm(__)m >>327
お前のハスラーは馬力ではなく猫力なんだろう >>332
通常グレードで中も外もアイボリーで揃えてくれるならそれ一択なんだけどね バンパーは黒のままで、アゴをボディ同色にした方が見た目のバランスが良い気がする Jスタ3のインテリアは新色には合いそうだけど赤や黄色にネイビーとブラウンは合うんやろか 顔 Jスタ
同色バンパー Fリミ
内装インパネ G.X
ターボ希望
帯に短し状態だわ オフブルーはJスタ専用色なのか・・・
正直JスタもFリミも前のが良かったな
ただFリミ2のアイボリーのパネルはいいね Fリミ2のナノイーエアコンって操作部の色黒っぽいのかな
それだけ裏山 高過ぎる。
Aのカーキ5MTで十分だな。
貧相な部分はヤフオクで中古パーツ買って自分で直せるし。 アルミいらんからJスタにFリミのホイールが欲しかった 今回は本体部分のマイナーは無し、
標準モデルは若干の色変更って事でFA? そういやアクセサリーカタログが新しくなってないな
J STYLE II のままだ >>350
Jスタのアルミのデザイン好きだから今のままでもいいけど
Fリミの鉄チンで今より安くなるならそれもアリかなw 表を見比べると
エマージェンシーストップシグナル標準化
ESP標準化
ヒルホールドコントロール(CVT)標準化
だけっぽいね 10月に右前ローター焼いちゃったので前左右パッド新品とともに右ローター交換修理
で、今回12月に車検。「前のパッド左右とも残量4mmですので注意が必要です。」だって。
ちゃんと見ていないことが判明しました。 右前だけローター焼いたのかの方が謎
どういう運転だよ >>358
ありがd
型番は3型になってないから、
一部変更という感じなのですね。 >>359
10月はローター交換のみなんだろ
お前が10月の修理明細をちゃんと見てないことが判明しました。 >>333
キーレス音量は出来る
IS音はしらん
細かい設定が色々可能だと思ったけどディーラーで聞いてみ
設定変更新車から6ヶ月以降だと2000円ぐらい取られるけどなw まあ新型も悪くない感じだし
前モデルのオーナーも嫉妬し過ぎる事はないだろうし
平和なライン Jスタのアルミって
あんなん罰ゲームだろ納車当日に外して替えたわ
Xのアルミの方が100倍マシ
一番似合うのは白テッチン 売れてるからテコ入れもほどほどで
先に買った人が損した気分にならない適切なMCだぬ >>368
ていうか、大きなテコ入れして欲しいが
(外観とか外観とか外観とかw)
スペーシアの方を多く売りたいだろうから
積極的に動かないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています