【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ136台目【軽SUV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
よく道路沿いでスピード計測してる人が居るから計ってもらえば？ >>220
普通車から比べると遥かに狭い
バルブよっては放熱フィンの後方70ミリとか100ミリ空間の空間を求めている
でかいフィンのバルブだと70ミリ取れるか微妙って意味 >>166
デジタル表示のタコメーターはレスポンス糞なので、タコは後付けをおすすめします
2速のレブが60km/hぐらいなので、引っ張る時はタコは便利 >>209
乗り心地がどうのって相談に空気圧減らせってアドバイスしてもその後音ほとんど沙汰無しなんだよね
大抵がエアオーナーのクレーマーだと思われ若しくは他社営業マンのお仕事活動とか 空気パンパンに入れた燃費優先タイヤで跳ねるって言うなら常識的な空気圧（２００～２２０ｋPa）まで下げてみるのは定石 リアのショックアブソーバーが部品不良なんだよ
場合によっては左右のバランスが悪くて左右に揺れる フロントがSHOWAでリアがKYBだからねぇ
原価と走安の妥協点だったと思われ… >>225
タイヤの空気圧を下げるのは跳ねるのは改善されるけど、フワフワには効果ないと思うぞ。
フワフワを改善するにはショックアブソーバー交換しないと。
これは実際にやってみた感想。 スペーシアのノンターボより
むちゃ乗りごこちいいんだけどw 中古を買おうと思ってるんですけど
いつマイナーするんですか？ >>233
明日だけど、標準モデルは全然変わり映えないよ。 Gのクールカーキは残るのかな？
Gでもツートンのホワイトルーフ選べるようにして欲しい 結局標準グレードは、MTにESPが付くのとピンクが新スペーシアのチアフルピンクに変わるだけか。
ソリオとイグニスとラパンのFリミテッドも更新されるらしいし、年末年始は特別仕様ラッシュだな。 >>242
残るよ。色に関しては243が書いてる通り。
>>243
ESPはAグレードにも付く。
そしてGのMTとAはひっそりと値上げ。 結局MTにESP付くのか
値上げがどれだけのものかわからんが夏に買ったばかりだからちょっと待てばよかったかな
てか今日スズキ行ったから聞いてくればよかった まあ来年２月からはESP付いた車でないと売れないからな。
ひょっとしてMTはカタログ落ちかと思ったが、スズキはMTを見捨てなかったということだ。 よしついでにターボも付けちゃうぞ
みたいな乗りはありません
ターボMTは修の遺志として出しません Xターボ考えてたけどマイナー来るかと思って控えてたけどほとんど変わらないようで有る意味安心
気に入って狙ってた車体色も影響無いようだし
しかしすぐ動くより年度末まで待った方が良いかな？ ESPなんかいらねーよと思っていたが、実際につくと羨ましく感じる。ないと欠陥車っぽい
仕組みを詳しくは知らんが >>214
もうカタログ地方とかの販売店にもあるかな
あと試乗車は今日あたり配送して4日から見れるのかね
実際の色見ないと >>224
訂正
液晶表示のタコメーターはレスポンス正確 >>245
値上げは20000円くらいだね。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1404043.jpg
>>252
東北の端の方でもカタログあったので、すでにどこでもあると思う。明日には発表だし。
試乗車はどうだろうね。 >>240
そうなの？
じゃMTモデルはなんの変化もないかな？
もしかして価格だけ上がったりして 大きなマイナーじゃないから試乗車は後になるのでは？
俺が土曜日アリーナ行ったらJスタ2展示してあったし >>254
（以前なら例えば10万値引なのが12万値引になるだけだったりして） 余程大きな店じゃなきゃハスラーの試乗車はもう新規で準備しないんじゃない？
新型のスペーシアとクロスビーの試乗車は必ずあると思うけど後はワゴンRとスイスポ程度
ハスラーは系列のどこかに1台とか、展示車の処分で中古車売り場にあるマイナー前でよければ試乗OKって感じでしょ >>256
Jスタ3とFリミ2ももらえたよ。
もらったのは昨日だけど、水曜日にはあったみたい。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1404173.jpg >>259
凄い久しぶりにハスラーの展示車見たよ
俺が買った時も試乗車あるアリーナ選んだんだけど試乗車が敷地内に無く店舗外の駐車場から持ってきた
土曜日展示してあったJスタ2はクリスマスデコしてあって可愛いかった >>246
軽の〝継続生産車〟に対するESPの義務化は2018年10月1日以降
〝新型生産車〟については2014年10月1日から義務化されている >>263
黄色とカーキと黒。いずれも既存色。
ただ、前後のバンパーガーニッシュか同色なので結構印象が違う。 失礼
>>264の
軽の〝継続生産車〟に対するESPの義務化は2018年10月1日以降 だと思っていたが
いつの間にか2018年2月1日以降になっていた
よって>>246が正解 既に注文できない車・グレードをHPに載せるんだったら
販売前に載せて興味ひいたほうがいいのにと思うんだけど
何か理由があるんだろうな >>253
いや、レスポンス悪いよ
イグニッションから配線した後付けの方がはるかにいい お前らアホか？各ギヤの最高速度を把握しとったらタコなんか要らんわ。 指針式のメーターはいいと思うけど後付けが好きじゃないんだよな
個人的な好みの問題だけどなんというかインテリアをゴチャっとしたくない もちろん各ギアのレブは把握してるけどね
だからぶっちゃけそんなに使わないといえばそうかな
ただ、PIVOTのレブ付近で点灯するタイプは便利
引っ張る時にメーター見なくても光でレブ付近なのが正確にわかるから ミラー型レー深でいいんじゃないの
上まで回しきるようなエンジンじゃないんだし あんなモッサリ吹け上がるのにメーター見る余裕もないとかどんだけ鈍くさいんだよ。
ど下手くそに限ってMT乗りたがるんだからタチが悪い。事故る前にCVTに乗り換えとけよ。 単純に便利かどうかの話だけどな
あと、深夜の田舎道はいきなり鹿が飛び出したりするからなるべく視野から目をそらせたくないな だったらレブとか気になるような運転せず大人しく乗っとけやアホ だからいちいちレブを確認するためにパネル観なくていいよう外付けタコを付けるんでしょうが
パカチンが そうやって高回転回して引っ張るのがMTの醍醐味なんやで
アホなのは承知
じゃないとMTなんて選ばんわな >>270
お前アホか？針がピコピコ動くだけでいいんやで
厨房はグランツーリスモでもやっとけ 別にレブらせながら感覚で覚えれば良いんじゃないの
シフトダウンのオーバーレブがまずいだけで、回して当ててる分には何も問題ない キーレスの音量とか停止時にアイドリングストップが解除になるピーって音とかって
ディーラーに頼めばOBDアダプターから変更できたりしますか?
変更一覧が乗ってるHPとかあったら教えて下さいm(__)m >>279
こんなおっそいショボい車でマニュアルで高回転まで回して悦に入ってるとかキモすぎるんですけど。 >>283
あんさん、何も分かってねーな
エボやインプで高回転なんて公道で回せるわけねーだろが
軽のMTってのは常識の範囲の速度域で高回転まで回してエンジンを使い切れる所に楽しみがあるんだよ >>269
車種も違うしアクセルの開度モ違う比較に意味あるの笑い
後付けタコメーターのプラシーボ効果だけどな
動画上げる気ないけど
こっちはJスタターボにタコメーター付けていてね
CTVをマニュアルモードでフル加速すると1速2速3速4速と6000回転ちょっとで判で押したような加速出来るんだけどさ
後付けのタコメーターで6000回転でインジケーター点灯出来るのと純正タコメーターを同じ画面で動画撮影したんだよ
フル加速でシフトアップの瞬間くらいにインジケーターが点灯するんだけどその時に純正のタコメーターの6000回転の白い点までバーが伸びてるよ
毎秒30フレームでスロー再生しても差は出なかったよ
Jスタターボの7速モードのフル加速だから毎回同じ加速再現出来て何度も動画撮影しての結論ですよ
あえてレスポンス正確って言ったのこの裏付けあってなのにプラシーボくんがまんまっと釣れちゃった >>285
フル加速する時とエンジン空ぶかしはそもそもエンジン回転数の加速度が全然違うでしょ
ハスラーのフル加速なんてショボイんだからそりゃタイムラグなんて出ないわな >>287
2速フル加速で6000回転までの加速で純正タコメーターのレスポンス使い物ならないって話だよ
なんでニュートラルのタコメーターのレスポンスで話誤魔化すの？
苦しい言い訳 >>289
２速フル加速ならたいしてラグないよ
そもそもMTでの話が発端なんだけど、例えばシフトダウンする時のブリッピングとかは如実にレスポンス違うよ
ブリッピングはクラッチ切ってニュートラル状態だからね
だからMTに乗るなら外付けの方が便利だよって話 >>291
誤解した記憶ないけど？
>>2速のレブが60km/hぐらいなので、引っ張る時はタコは便利
このコメントのどこがシフトダウンのレスポンスと誤解出来るの？
後付けで理由つけて誤魔化すな
プラシーボくん 今のMTは空吹かしではあまり吹けないように制御されてるんだよ
むしろ一速で加速した方が鋭い吹け上がりに感じる
もちろん絶対的には遅いんだけど、VVTの切り替わる4000rpm辺りで段付き加速して楽しいよ >>292
＞デジタル表示のタコメーターはレスポンス糞なので、タコは後付けをおすすめします
シフトダウンのレスポンスの話
＞2速のレブが60km/hぐらいなので、引っ張る時はタコは便利
今時の外付けタコはシフトインジケーターが付いていてレブ直前で光るので、メーター見なくてもレブに気づくことができる
これが意図したこと ちょっと引っ張ると直ぐに60km/hなんて達するからね
そういう時、光って知らせてくれるのは何気に便利だよって話 >>294
なんか苦しい言い訳だよな
検証されて否定されて
ググって言い訳思いついた印象しかないな
元の書き込みと補足の内容が乖離し過ぎ >>296
ひつけーな
大体MTにおけるタコのレスポンスって言ったらブリッピング以外にないだろ
しゃーないからさっき比較動画撮ってきてやったぞ
http://fast-uploader.com/file/7067875521862/
10秒付近の４千まで回るとことか一時停止してみな
デジタル表示は上がるの遅くて、下がるのもおそい
写真も撮ったし >>297
そんな怪しいファイルダウンロードなんて出来んわ
必死で言い訳動画撮っても意味ないよ
それより指摘される前にニュートラルでのハスラーとサンバー後付けタコメーターの動画アップしたの？
お前の言ってるタコメーターのレスポンスの差は比較動画でお前自身が証明してるじゃん
後付けの上塗りしてるからかえって見苦しいね シフトダウンでタコメーター見るなんて都市伝説
1秒にも満たない時間だから体で覚えている
シフトアップはギリまで引っ張るから見るけどランプあったら楽
これでFA >>297
折角上げたから危険だったけど見たけど？
こっちもタコメーター付けてるから実車で知ってるからこの動画は何って感じ
ところでそこまでシビアな事言ってるのにピラーにタコメーター付けてるんだ笑
てっきりステアリングコラムとかメーターベゼルに付けてると思ったのに
ピラーはブースト計や油温計など動きが穏やかで絶対値が判ればってタイプのメーター付けるんだよ
コーナーの先も見ないでピラーのメーター見てシフトするんだ
ネ申ですね
その位置だと直線でのシフトアップや定速走行での回転数の確認用じゃん
ピラーにタコメーター付けてる時点で全部嘘なのバレたね ピラーに取り付け視認性悪いからステアリングコラムにタコメーターとブースト計付けてる俺が
ピラーにタコメーター付けてるなんちゃってタコメーターくんを相手してたんだ笑える >>297
タコメーター見ないでシフトダウン出来るMT海苔だと
ピラーにはハスラーにない水温計とか電圧計がいいかと・・ 朝から元気だな
シフトダウンはシンクロ使ってやるんだよ
軽く当てときゃ勝手に入る
メーター無くても出来る
てか、ハスラーでシフトダウン時にオーバーレブ気にする様な運転しないだろ、サーキットでも走ってるのか？ 上まで引っ張って乗るような車じゃねえだろ？どうでもいいわ
アルトワークスにでも乗ってりゃいいのに
あと視認性ならステアリングコラムよりピラーの方が良いぞ
前見てるだけでも視界の片隅に入ってくるからな
標準でガラスに速度映す車あるように、普通のメーター見るのは視線下げないと見られないから
視認性が特段良いってわけじゃない こんなクソ回らないエンジン、シフトアップすらタコメーターもランプもいらんだろ
シフトダウンはそもそも回転合ってないとシフト入らないし
メーターなんか見てどうすんの？
やっぱここって馬鹿しかいないな
馬鹿な上に運転が下手とは救いようがない タコ後付けは自己満足でもありますから
効率は微妙だけど操作してる感はMTならではと思うからMTは良いと思うけどな。楽しいし。
なんでここのみなさんは堅いこといいあうのかねぇ ハスラーはCVTで乗ったら良いよ。CVTは素晴らしい変速装置です。 やけに伸びてると思って見たらアルトワークスのスレかと二度見したわ ID:j5eb6Yipまだいたんだなターボ君だっけ
批判ばっかりで屑だよな 別に攻めた走りするだけがMTの楽しさじゃないっしょ
俺はまったりのんびり走行でMT操作たのしんでるぜ！
もちろん視認性＆レスポンス良いタコないと楽しさ８割減するから後付した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
