【スズキ】エブリイ 57台目【OEM車】
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>>179
本バカさん人気ですね！
ところで本バカさんが免許持ってないって噂は本当ですか？ JOINターボ以外のDCBS搭載車用のタコ付きメータの画像、エブリイのwebサイトだとよく分からん
https://www.suzuki.co.jp/car/every/safety/
のページに小さい画像があるだけ
NV100クリッパーの内装のページで理解した
主要装備一覧に表記あるように、メッキメータリングとエコドライブアシスト照明が無い
https://i.imgur.com/qH6aNVn.png DCBS搭載車用に新調されたメータパネルの、速度計右側のインフォメーションディスプレイ
点灯時の画像がエブリイのwebサイトにない
厳密に言えば
https://www.suzuki.co.jp/car/every/safety/
のページに燃料計が点灯した小さい画像があるだけ
NV100クリッパーのwebサイトにもない
エブリイのwebサイトのオーナーズマニュアルのイラスト見て表示内容は理解した
スズキの他車だとエネルギーフローとかが表示されるが、エネチャージ付いてないから
燃料計とDCBSのウォーニングだけなのね
「温度」とか「視界」とかシステム一時停止の理由まで表示されるのね
システム一時停止の理由表示、ソリオにはあるがスペーシアには付いてないのに
でも写真が見たい
ディーラーのブログで発見
https://www.suzuki.co.jp/dealer/w0036551.sj-hokuriku/blog/detail/?id=120116
https://www.suzuki.co.jp/dealer/sj-admin/sharefiles/IMG_0570_4d3caac4-972f-11e9-abe2-fa163e794ba5.JPG
こういうの、エブリイのwebサイトに載せといてほしいなぁ マニュアルに載ってるんじゃない？
ダウンロードできなかったっけ NV100クリッパーのwebサイト
主要装備一覧がいつの間にか修正されてる
今回の一部改良の発表当初は「足踏み式パーキングブレーキ(フットリリース式)」の欄が
GXとGXターボしか青塗りチェックされてなかったのに ミニキャブ バンとタウンボックスが一部改良
これで全社出揃った
JOINに相当するブラボーからNAがなくなり、ターボのみになったのは今回の一部改良からだっけ？
本スレではPCとPCリミテッドからAGSが消滅したことが嘆かれていたが、
OEM先は更にAGSの削減と言うか4速ATへの置き換えが進んだ
NV100 クリッパーでは、標準ルーフの「DX」「DX GLパッケージ」および、DX GL セーフティ パッケージで採用していた5速AGSを
4速ATに変更
スクラムバンのPAスペシャルとPCスペシャルでトランスミッションを5速AGS(5速AMT)から4速ATに切り替え、
BUSTERでAGSを廃止、操作の簡便さを高めた
ミニキャブ バンの「G」の5AMT車を廃止
カタログ上で「低燃費○○km/L」を謳う為だけの特殊なグレードに近付きつつあるなぁ トヨタとスズキが資本提携したら、三菱クリッパーとマツダスクラムの行方は？ 9月頭、キャリイも一部改良しDCBS搭載、MTにも対応
6月半ば発売のエブリイはMT非対応だったのに
たった2ヵ月半でこの差は何？
まだまだMT比率の高い軽トラに対し、軽1BOXはMT比率低いから後回し？
だとしても、DCBSのマッチングってそんなに手間かかるもん？
早くても来年の年次改良までお預けなのかなぁ… ハイゼットトラックが対応してそれを売りにしたCM打ちまくってたから焦ってるんでしょ ダイハツ、軽商用車「ハイゼット カーゴ」軽乗用車「アトレー ワゴン」を一部改良
～LEDヘッドランプをスマートアシストⅢ付グレードに標準装備～
https://www.daihatsu.com/jp/news/2019/20191101-1.pdf
先行して、10月半ばにはハイゼット トラックもスマアシⅢ付グレードにLEDヘッドランプを標準装備
手動レベライザ付きのあまり明るくないヤツだからあまり羨ましくはないが
エブリイもバンにHID設定してほしい
オートレベライザ付きの明るいLEDが理想だけど エブリイに対抗しての一部改良ならタコメータつけたほうが良さそうに思うが
せめてクルーズターボだけでも タコいらんからエコ走行でイルミネーションの色変わるやつを下位モデルでも付けてほしいわ。 そんなもん無くてもエコ走行かどうかなんて自分でわかるだろ 「自分を自慢し褒めて貰いたがってる。大した男じゃないわ」リツコ >>37
キャンプ場でエンジン掛けっぱなしは安眠妨害だよな。 >>20
むしろ沈子の形を削り出してそれを付けとくと、女乗せた時にいいリアクション貰えそう キャンプ場で12時過ぎにギター弾きながらエリッククラプトン歌ってたアホが
カチこまれて「煩いんじゃボケ！ド下手な歌聴かすなカスー」って夜中の山に響き渡って廻りのテントから笑い声があがったな >>205-207
急に2年前の書き込みにレスとか
馬鹿なの荒らしなの？
本スレはとっくに91
【スズキ】エブリイ 91台目【OEM】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1574549784/ >>209
とっくにの前だ。ちゃんと見ろ。本スレ厨。 たまたまOEM車の検索したらあったわけで。別にスズキ嫌いじゃなく、バイクはスズキ一択です。
しかしだが、クルマのエンブレムはなんか、居間のテレビがLGになったら、みたいに小っ恥ずかしいのは何故だろう？
スズキのOEM車成約しました。 >>211
OEMは何故かターボモデルが無いのでスズキ1択。ターボモデルあれば付き合いのあるマツダから買ったんだが、、、 >>211
エンブレムを、いっそ漢字で鈴木にしたらアメちゃんが海を渡って買いに来るよ DA17V ノーマル車高に、145/80R13 スタッドレス 入れた人いますか？
干渉ないですか？
165/60R14 が安全？ ここで質問するレベルなのに何故純正サイズをつけようとしないんだ 結局、しらんのだろ。
干渉するって人いたので、聞いたんだが。
そんな情報交換もできのか。
なんでココみてんだよ。
じゃあオヤスミ。 >>218
まだ、納車前なんだが、車屋が言うには13までは大丈夫だって。俺は1インチアップするから14でも大丈夫って言われたが敢えて12に拘ってみた。12インチなんて車でもバイクでも経験ないからね。 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？ スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 車中泊用とかアウトドアでDIYする人多いけど、重量増に無頓着だよね。
nvanは素で100㎏重いし。
ターボMT、80㎏くらいの仕事道具下ろして空荷で走ると羽のように軽く感じる。 >>228
ちょっと何言ってるかわかんないですねーw >>228
気付いてない人と優先順位下位の人と半々ぐらいじゃね？ 太陽光とか 木材とかベニヤとか意外に重いね 床組んでる人とか
ドレッサーなんかも材質でずいぶん違う
昔旅客機の塗装に関わったんだけど、塗料が馬鹿にならないに重さで驚いた。 >>230
日本人じゃないかもしく著しく頭が悪いのかしら >>230
エブリイMTターボ
80kgの仕事道具下ろすと羽の様に軽い
元から100kg重いNVANは湿気った綿布団のように重いと思う
軽箱でベッドキット、キャンプ道具満載だと(中略)何が言いたいかというと俺のエブリイ最高 イレクターパイプも多いね。ホムセンで手に取ったら意外に重かった。
確かに空荷にすると乗り心地がおかしくなるくらい軽いく感じる。
むしろ60～80㎏くらいの荷物を後席足もとに置くと、乗り心地もよくコーナリングもよい。
ターボ／MTの話だけど。 車載冷蔵庫 大型バッテリ 暖房器 昔より軽いけど電気器具増えたね
重さより問題は大きさかな
道の駅もアイドリングしづらいところあるからなあ しづらいじゃなくて禁止だから
大半の自治体は条例で禁止です 鈴木より日産や三菱のディーラーが近いんだけど
OEMは色が選べないなあ
カーキブルー紫ねえじゃん 以前聞いたのはどこのディーラーでも他社の車を売ってくれるって話
少なくとも整備は受けてくれるらしい 何でなんだろね見込み発注で在庫持っても売りやすい色にしぼってるのかな？
スズキマークで日産とかに行きたくないなあ
受注生産で納期掛かってもいいからOEMも色増やせと言いたい >>217
田舎民はこれを1000円とかでメルカリで買うしかないんだよなぁ(´・ω・｀) その分土地代が安かったとか、そのロケーションならではの収益があったりするんじゃない？ 近所のショッピングモールの見たけどジムニーはあるけどエブリイはない
藤沢のミスターマックス ご近所さんかいw
フィルにはでかいガチャコーナーあるけど営業停止中だよね
あと探すとしたら藤沢ビックカメラか茅ヶ崎イオン、イオンスタイルだけど、通販しちゃったほうが早いと思うよ カプセルトイ、発売前に予約して5色セット1400円で買ったぞ。
実際ガチャガチャ回した人は狙いの色が出なくて苦労してたから再販があればそういうので買った方がいい。 N-VANみたいなエブリーを期待しているのだが・・・・ パートタイム4wd車検討してるんだけど、4wd入れてなきゃ燃費やタイトコーナーブレーキングも無い、FRとほぼ同じ挙動、性質になるって認識であってる？
あと使用は路面が滑りやすいとき(豪雨、降雪、悪路)以外は使っちゃいけない、で良いのかな
>>249
それ実現してもベースはスペーシアじゃね？ ハイゼットキャディーみたいに名前はエブリイになるかもだけど >>249
じゃあN-VANでいいじゃん
>>259
あってる >>250
当方、64V,NA,MT,4WD。
燃費以外は合っている。
燃費は4ＷＤのON,OFFに係わらず
2ＷＤ車より1割位悪い感じ。 >>250
他社（ターボ、SC、NA、パートタイム、フルタイムの組み合わせ）の4駆乗りだけど
直線走行に近けりゃ多少カーブしてても4駆で問題無いよ
MTだとブレーキング現象が起こってるのは分かりやすいから、気になれば4駆を切ればいい
高速走行で安定するって話はあるね
気にするほどではないけどフルタイムでもブレーキング現象は起こる
特に、回し気味にしないでハンドルきったまま発進するとエンストするかもしれない
ターボやSCモデルはハイギアードになってるからNAより1速使う機会は増える感じ
>>254
2駆の軽箱って所有したことないんで比較したことは無いです
燃費は車重のせいでしょうかね
スズキは軽量だから特に差が出やすいかもしれませんね レスありがとう
軽トラだけど4wd車乗ったらタイトコーナーブレーキングが想像以上に鬱陶しくて気になってたけど、多少の燃費は気にしないんで安心して検討するよ 状況に合わせてこまめに入切しない人は素直にフルタイム4WD選べばいいじゃない
タイトコーナーブレーキングは直ちに壊れないかも知れんがタイヤ含め各所に負荷掛かってる
それで生じる時間のロスも費用も気にしないなら構わないと思うけど >>257
いや、軽トラで気になった時はそもそもそれが4wdだった事も、その挙動が4wdによるタイトコーナーブレーキングだった事も知らなかったんだよ(最初はタイヤがボディに干渉してると思ってた)
第一フルタイム選ぼうと思うとターボやフラットにならない後部座席も付いて価格が跳ね上がるからほどほどの装備のPCリミテッドのMTが欲しいんだよ >>250
積雪や未舗装路でも80km以下で走らないと壊れると取説に書いてある >>260
80km/h以下は、以前なら高速も含めて、法定速度内だったけど
今は、100km/h制限だから注意しないとダメなのかもしれないね
取説の80km/h以下の制限は、以前のテスト条件しかないから保証できないってだけかもね
そう考えると動作が保証されているフルタイムの方が良い場合もあるね いやフルタイムも55km/h以上は二駆だから
しかも低速時はブレーキングもある
メリットは80km/h以上の時に切り忘れが無いってだけだ
ちゃんと管理できるならパートの方がいろいろいいんじゃないか？ >>262
デフロック付きの車は速度が上がると自動できるようになってるんだから、本当に必要なら自動できれば良いのにね
デフロックほど危険性が無いからコストアップさせないためかな >>260
質問です
スタッドレス
履き替えましたか？ >>264
都内、黒ナンバーですが未だです。
理由、5月の連休で積雪に会った経験が有るからです。
場所、軽井沢、長野県信濃町、錦秋湖SA等。 >>263
今時はブレーキLSDで充分でしょ
特にエブリィバンの用途ならばベビーデューティな四駆は不要だし >>265
GW暇つぶしに
交換しようかと
思って >>271
都内、黒ナンバーです。
今日、履き替えました。
ナビもジャイロをリセットしました。 >>273
黄色ナンバー3枚見たら願い事がかなう。
黒ナンバーは1枚で願い事がかなう。 >>274
家の田舎は黒ナンバーは不幸のナンバーだから見たら黄色ナンバー4枚見ないと呪われるって言ってたw >>276
あ、なんかそれも聞いた事ある。
>>275
白ナンバーは何にも聞いた事無いな。 スズキの車は乗ったことないな
バイクもないな
あのSの字がかっこ悪いよ手銭先生 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
