【スズキ】アルトワークス★71【HA36S】
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1乙
ちゃんとHA36Sに戻ったね
すごいタイミングだ 前スレ999 障害者「ATが無いのは差別ニダ！謝罪と賠償を！！」 燃費の続きだけど、郊外路で21キロ平均。20キロをコンスタントに超えてくれて満足だわー
そんなにエコ運転してないけどね タイヤピンチ
トーヨーのDRBは純正と比べると走りの面ではショボすぎるのかな？
003、Z3、フレバ、ネオバ、試したいタイヤたくさんあるけど最近出費が多すぎて悩む 購入1年約2万キロ走った。因みに四駆のAGSです。
燃費は冬13km/L夏は16km/L位。
今週、スタッドレスに換えるが、純正ポテンザは4本スリップサイン出かかってる。
来年は夏タイヤ何にしようか今から楽しみにです。 これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ >>7
20km/L超えは充分エコ運転だろう。
5速巡航常用ならそうなんだろうけど、楽しみが減るな。
>>8
KeiにDRB履かせてたけど、ワークス純正との差は感じない。
エコタイヤほどではないけど、ショルダーが丸いのでステアレスポンスは
結構軽めで頼りない。グリップもS.driveと比べると頼りない印象だった。
更にDRBは新品時の臭いが独特で駄目な人もいるかもね。
俺はネオバかFLEVAで妄想中。 フレバって昔で言うとかのDNAグランプリみたいな感じ？ ネオバの下のグレードでいいんよね？ >>8
DRBはコスパはいいと思う
スポーツタイヤほどのグリップはないけどそこそこ長持ちするし
エコタイヤほどの燃費性能はないけどそこそこグリップするし
これいいな！とはならないけど色々試した後これに戻ってくるタイプ 街乗りなだけの人がワークス買ったりするんかな
ワインディングでちょっと攻めたい人もおるやろ セカンドカーで家族も兼用の軽を買え、と言われたらワークス一択 >>12
>>15
ありがとうコスパならDRB最強かな
ああ、、、スリップサインがすぐそこまで >>19
家族も運転するならAGS？
マニュアルだと嫌がるでしょ？ 燃費は本当に住んでる場所によってビックリする程変わるからな
関東でも東京湾を境にして西と東でまるっきり違う
千葉埼玉辺りで13キロ出てた車が神奈川だと6キロ位になる 今は暖房つけてるからメーター燃費だと17.9だわ ちなみに4WDのAGS >>23
そしてホット缶コーヒーを股間にはさみなさい 購入する予定で、メインカーの車検とズラしたくて4月頃の納車にしたいのですが、最近は納期どの位ですか？ >>27
ワシは三週間くらいで納車なったけど
1ヶ月くらいと思えば良い ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>26
A/Cを切れとは言ったがAUTOを切れとは言ってない まちゃわーくす＠ＣＯＡＣＨおじさん
負荷軽数と車重やタイヤ径データーを入力したロガーで計測した結果。
うちの子は・・・９７馬力でつ。
出る訳ネーだろハゲ--------------------------------------- >>38
いい色、いいミッション、いい駆動方式だな！ ポ.ン.コ.ツ.車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ スチールシルバーメタリックAGS購入予定。こんな私は希少種ですか？ >>46
こんな自分は異端？とか書き込んでる人種並にキモい
大人しくRS乗ってろよ シルバーって汚れ目立ちにくい？
追加料金払ってでもシルバーにすればよかったかな…… >>49
汚れが目立つカラーということは
洗車したら輝きが増すということだ 46です。
左足膝から下が無いので希少でもいいから
好きなワークスに乗りたいのです。
ではまた。 >>53
AGSワークス以上に障害者がワークス乗ってる方が超希少ですね！
すごーいッ！！ ヨウツベに左足無いのに義足でマーチのMTでサーキット乗ってる動画上げてる奴いるよな そらな、この手の車はね
スイスポの新型もMT率70%らしい
片足無くても乗りたい奴は義足でもMT乗るしな >>51
ゲームだと車色は赤系ばかりにしているけど現実にもつ車は青系にしたい
アクシオのように藍色を廃止した例があるけどスズキは青系を採用してほしい クルマ買ったときから時々エンジンかかりにくいときあるけど、同じ人いる？
セルかなり回ってからかかる時と、エンジンかかるヌルッしたかかり方なんだけど >>62
ヌルっとしたかかり方はわかんないけど、セルがかなり回ってからはよくあるよ
ディーラーで言ったら乗らなすぎ言われたわ おい、おまいら。
試乗もしてないのに、前の車のクラッチ一式交換と車検が重なったから、いきおいで黒の5MT契約したぜ。スズキ車買ったのは人生初だ。
今後ともよろしくお願いします。 エンジンかける前にアクセルペダル何度も踏んだとか。。
逆に、かける前にアクセルペダルをパコパコ踏むと改善するとか。。 >>63
ヌルッって言葉わかりづらいですね
かかったけどストールするような…ギリギリかかる感じです
ちな毎日運転
>>64
やっぱりそっちですかね。。バッテリーとプラグ交換は考えてるけど
まだ1年経ってないから、交換するのもったいなくて我慢してます >>65
俺と似たような人だな
タイミングベルト、クラッチO/Hが重なり試乗もせんで注文してしまった
ちなみにMTのシルバー >>67
バッテリーなんて3千円も出せば買えるだろ
プラグの交換は必要無いと思う キュンキュキュキュキュキュブルブル…ゥンブオオオ～ンぐらいのかかり方ってこと？ 赤にしようかと思ってるけど
もしかしてなにか問題あるんですか？ 色褪せ、シャア、郵便局か…
やっぱシルバーにしますありがとうございました >>68
ワークス限定色のシルバーか黒かで迷ったが、前の車がシルバーだったので、今回は黒選びました。シルバーは傷、汚れが目立たないから維持が楽ですわ。 >>67
あとプラグが軽くかぶってたと言われたわ
電圧にせよプラグにせよチョイ乗りみたいなのはあまり良くないとは言われたわ 毎日運転していても走行距離短くてアイスト使いまくりとか？ >>76
ちなみに俺は前の車が黒だった
ワークス納車が楽しみだ >>51
ピカピカの赤こないだ見たけど、磨いて有ると良い色だね
ただ、メガネとリアガーニッシュがメッキのままだとダサいかな >>63
おれ毎日通勤で使いよるけど、たまにあるよ。
寒い日の朝とかじゃなくてもなる。 >>51
俺も赤で99%決まってたんだけど、赤mt試乗したあと、真っ黒なmazdaで真っ赤なロードスターとかを見てどぎつい色に見えたんで却下した。 アルト乗ってるものだが、高速で110～120kmで走ると
かなり無理っぽくなります。
アルトワークスだとやっぱり高速走行は違ってきますか？
エンジンの回転数とか静音性を知りたいです。 >>84
そもそも軽に高速巡航能力を求めるのが間違っている >>84
ワークスのほうが音はうるさいんじゃね？
100ｋで4000回転ぐらい
ただ五月蠅いけど巡航には支障ない ワークスの赤はソリッド系だから、色褪せ早いだろうね。
青空駐車の人はやめたほうが無難。
どうでもいいけど、これエロすぎる。
https://www.youtube.com/watch?v=zpMQep1gHuU >>84
余裕
鼻くそほじりながら 片手運転できる >>87
まじっすか・・・
維持費が安いしそれほど頻繁に高速利用しないから
軽乗ってるんだけど
普段乗りでも峠などで力不足は否めないし
あとすこし速ければって感じなんだよね
高速もエンジンの回転数が低くて静かみたいなのが理想なんだけど
ようつべの加速動画見る限り俺の満足するくらいの速さ ワークスかAGSモデルかターボRSのほうがファイナルギヤが高速向き >>83
今新車で買える車の赤で1番綺麗なのは個人的にはそのマツダの赤は1番綺麗だと思う
>>90
ワークスはワインディングとかを気持ちよく走る事前提のギア比だと思うだから峠とかでの力不足感とかはあまり無いし走り易い
高速を高い速度で巡航するのは可能だがあまり快適とは言えないと思う
ただ、高速で走る場合も力は十分だからパワー的には追い越し含めて問題はない 高速はKei WORKS比で圧倒的に快適。
静かで安定感ある(あくまで比較)
Keiは80～90巡航がギリ快適ラインだったけど、アルトは法定速度巡航でも問題なし。 >>70
そんな感じですｗ
そのまんまエンストが1回あったかな・・ちな東北です
>>77
プラグが被るって今時あるんですね
うちは通勤20キロ毎日ですが、やっぱり朝が多いですねこの症状
>>82
同じ症状の人いて安心しました
夏でもなりましたわ。前乗ってた軽(NA)は一発だったから、今でも不安
冬あけたらバッテリ変えてみます・・ >>95
冬に一番電圧下がるんだが・・・
通勤無けりゃ良いけど ハンコはまだだけど今月末の生産分で5MT4WDを抑えてもらった
これからよろしく 試乗はしたけどマジで似たような乗り換えの人多いんだな
こっちは車検+ラジエーターの滲みか液漏れで乗り換え決意だった >>83
何日も良い色だと思ってた
赤いボディのワークスを手に入れることを
一瞬の判断で諦めてしまったんだ 赤はいい色だと思うが長年乗るのに向いてないよな
もちろん昔より塗装はいいんだろうけど >>62
俺のは気温下がってくるとかかりにくいかな
セル回ってる時にちょっとアクセル踏んでやるとかかりやすくなる。セル回ってからね。 もし10年くらい乗ることになったら
塗装が褪せてしまうのを目の当たりにするからと
それを恐れて好きなボディカラーの車を諦めたりするわ
せいぜい2年程度しか使わないくせに
美しいデザインだと自慢してるiPhoneに
傷が付くのを防ぐ為わざわざダサいケースを被せて
その素晴らしいデザインを隠したまま使ったり
最近の日本人の価値観はホント意味不明だな >>104
スマホにケース被せるのは
触った時に冷たかったり熱かったり
持ち上げるのに掴み損ねを防ぐ為の
モディファイなんだぜ 泥だとダサいケースだけどiPhoneなら何千種類も出てるだろ >>104
デザインのためにケースなしで使って、落として割ってる奴を見るとアホかと思うわ ケースなんか付けてるのに落として割ってる奴みるとアホかと思うわ ポ . ン. コ. ツ. 車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ iPhoneなら買い取り期待できるから分からんでもない
俺のハーウェイスマホは何もつけない スレ違いでしたらすみません。現行アルトワークスのタービンをハイフロータービンに交換するとパワーアップするようなのですが、タービンを交換した場合にエンジンの耐久性はノーマルと比べて落ちるものなのでしょうか？ パワーアップしたら耐久性が落ちるのは当たり前の話し
チューニングとはそういうもの 躊躇せず、赤を買った。
ワークスで一番少ない色だからってのもあるけど、
白→普通過ぎ、黒→汚れが目立つ、銀→数が多い
と言う思考なので、赤一択だったな。
チャンピオンイエローがあったら悩んでいたかも。
メインとセカンドも不人気な希少色を持ってるけど、
ガレージが賑やかで楽しい。 最近はラバースプレーとかラッピングとかあるから色褪せが嫌なら試してみたら >>115
中小企業の社員らの駐車場を見ると
どこも9割方が黒とか白とか地味な色ばかりで
景気の悪さを象徴してるのか物悲しさを漂わせてる >>116
11月3日ハンコで23日納車。3週間ってところかな。シルバーのAGS。 少し古いですが、
10/14 契約
10/27 登録
11/3 納車
パールホワイト 5MT FF アールズの廉価版ECU、5万台がんばって欲しかった >>122
俺のワークスもそんな感じでまたされたんだが
どーしても納得できないのが
待ちにまってやっと来た新車なのに 車内もエンジンルームもホコリだらけで フロントガラスなんて そう簡単におちそうにない水垢だらけだったんだが
いったい どんな保管方法だんたんだよ
みんなのもそんな状態だったのか聞いてみたい スイスポのシフトレバーがワークスと同等のものだったら浮気する？ >>104
コンドームをつけないリスクを考えろよｗ インドの新車販売台数
メーカー 2017年10月 シェア 前年同月比
Suzuki 136,000 38.9% 9.9%
Hyundai 49,588 14.2% -0.9%
Tata 48,886 14.0% 5.2%
Mahindra 42,692 12.2% -0.2%
Honda 14,234 4.1% -8.6%
Toyota 12,403 3.5% 6.5%
Ashok Leyland 11,739 3.4% 2.4%
Renault 9,305 2.7% -25.0%
Nissan 4,645 1.3% -24.0%
Eicher (VECVs) 4,463 1.3% 15.8%
Ford 4,218 1.2% -43.8%
VW 3,929 1.1% -29.0%
FCA 2,455 0.7% -%
Force Motors 2,073 0.6% -4.7%
Skoda 1,706 0.5% 15.8%
Others 1,294 0.4% -76.2%
Total 349,630 100.0%
スズキ最強
ちなみにGMはインド市場から撤退したの >>124
バックオーダーで2～3ヶ月待ちだった頃は工場～納車までが
短期間だから綺麗なままで納車だけど、発注から二週間程度で
登録出来るのは在庫車の可能性が高いから、野晒し期間も長いんだろ。 >>129
スイフトが高級車な国とは言え
でかい市場抑えるのはええこっちゃ >>124
納車時にエンジン周りと室内にパーツ取り付け頼んで無い？
整備工場によってはさ >>124
すまん 途中で送信してもうた
工場によっては整備途中はボンネット 窓ガラス開けっ放しで保管する所も結構有るよ
いくらモータープールでしばらく保管したからって室内まで汚れる訳ないやん 納車時に担当者立会いでクルマチェックする時にクレーム入れるのがフツーだろ
いまさらこんなトコで納得出来ないとか愚痴るとかアホかよｗｗ >>135
出たな
他人に厳しく自分に甘い匿名掲示板の申し子くん
スズキのディーラーの全ての営業マンが
納車時にエンジンルームの中を確認させてる訳じゃないし
車の外からガラスの水垢に直ぐに気付く人は多くない 納車前チェックは実際そんなに丁寧に説明しないもんな
向こうとしてはじっくり見られると難癖つけられかねないから早く終わらせたい
もちろんそこまで興味ない人もいる
とりあえずドア端に傷がないか、ナビつけてもらったら周囲に傷がないかくらいは見てるけどね >>134
そもそも普通のディーラーなら納車整備するからんなの有り得なくね
ボディは輸送用のワックスかかってるし 元Ｎの営業だけど、納車前のチェックなんていいかげんだぞ
色違い、ミッション違い、ＯＰつけ忘れでお客に引き渡したこともある SWKのダウンサスに、RS用のローファースポーツプラス入れたら快適になった >>142
さすがに嘘やろ……
契約書というか注文書に書いてあるやん >>143
ローダウン用にストローク幅調整してるからなあれ
ところでフロントスタビリンクは延長した？ノーマルままで長さ合う？ >>144
だからルノーに身売りされたのかもよ
自分はNのディーラーに判子押しに言って、偶々担当セールス居なくて相手された所長にむかついて近くのトヨタ行って即決したことあるもの >>144
Nで聞いたことある信じられないミスは某国際貨物の運送屋がキャバラン百数十台を両側スライドドアで発注したのに黄色くオールペンし終わったあとにNの間違いで片側スライドドア車を塗ってしまっていたことが発覚して一台単価60万でごめんな納車したという件ダナ・キャラン >>83
自分は逆でピーカン照りの青空の下で実車を見た時はノッペリした感じでないなって思ったけど夕暮れ時や冬空の下で見ると陰影があって格好いいなって即決したよ ここでゲーメストの誤植ネタ見られると思わんかったわｗ >>134
ありがと
室内のことは納得できた
ローポジシートレールとナビ付けたから
でもフロントガラス はありえないわ
晴れの日に受け渡しだったから あとで雨が降った日に気づいた
ワイパーかけるとくっきり浮き出てくる
どこぞの野ざらし中古屋より汚い新車のガラス
ま 今さらここで愚痴を言ってもしかたがないんだが 田舎道巡航 23～4km/l
ぶりっつさんECU
高速道路イケイケ走行の燃費も調べてくる（今夜 ＞どこぞの野ざらし中古屋より汚い新車のガラス
そんな汚れにすら気付かないオマエもかなりのもんだよｗｗ >>155
ということはショック側のスタビリンク基部は
純正と比べて同じかそれよりも上にずれてるということか
ありがとう >>144
ワイが遭遇したのは注文書の段階で間違えて書いたケース、営業のポカやな
お客さんはＡＤバンの銀・ＭＴを注文したのになぜか白・ＡＴがきよった
やさしいお客さんだったもんでそのまま納めさせてもらったけどな
ワークスでＭＴ注文してＡＧＳが来たら普通は許さんやろ？
ちな、そのアホ営業は今は所長やっとる 慣らしがてら200kmほど走ってきたんだけどもエンスト5回はした
いつもバイク乗ってるから余裕やろと思ったら大間違い
エンブレ使うときもクラッチをゆっくり繋がないとつんのめる感じ
いつかAGS車も試乗してみたいわ
下手くそMTよりずっとシフト上手いんだろうな…… シフトワークは練習あるのみ
上手く出来る様になれば楽しさも増す ちょっと敏感なアクセルだからNで1500～2000rpmを維持する練習してみれば？
慣れてないうちの発進はエンジンを一定の回転にして後からクラッチ当ててく感じで十分でしょ。 納車されて初めにすべきことは各ミラーとシートポジションとクラッチミートポイントの調整やで AGSはパドルとゲートの拒否反応が無ければ拘らないのに、あとワークスのAGSはあのシフトレバーヤメれそれとパドルは固定式以外法律で禁止汁 >>161
半クラと同時にちょっとアクセル煽るといいよ クラッチは切る時も繋ぐ時もゆっくりと半クラで止める感触を使うとスムーズになるよ OBDのデータ見るとAGSも半クラのときガソリン吹いてるね 分かっちゃいるんだけどね
クラッチの繋がり始めがどこなのか掴むまではぎこちない発進になってしまう
まだ隣に人は乗せられないな…… クラッチの繋がる位置は簡単に調整できるよ
デフォでは遠すぎだと思う
自分もここで相談して最初に調整した クラッチのつながり始めはタコがちょっと下がるとこ
目と耳で回転が下がる瞬間を感じ取っていると、クラッチとフライホイールがミートする瞬間の微かなショックも感じ取れるようになる
感じ取れるようになったら、半クラは呼吸をするように自然にできる 教習車はクラッチが重たかったから軽めのクラッチになれる期間は必要 教習所のMTはあえてエンストしやすく出来てるとか聞いたな
はじめて自宅のMT乗った時すごく運転しやすかった >>161
なんだかんだシフトダウン時はブリッピングいるよ
でも、バイク乗りなら練習すればすぐ慣れると思うよ
現状のAGSなら人間でも対抗できる
DCTの相手は無理ゲー
変速の滑らかさだけならステップATにも勝てないけど(´・ω・`) はっきり言って36ワークスのクラッチ操作はトルクもあるしすごく簡単
これで苦戦してたら他のMT乗れんよ ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ 現行スポーツカーのMT率
ロードスターND：6割
86：5割
BRZ：4割
S660：6割
コペン：1割
アルトワークス：8割 ジムニー乗ってる先輩がクラッチ堅いって言ってるんだけど
アルトワークスはそうでもないんだ。 ワークスのクラッチの軽さはこれぞ軽って感じだなスカスカすぎて不安になる >>178
教習車はガス車だから力が無くてエンストするんだよ。 >>180
ワークス結構難しくね？
半クラ位置のせいかもしれんが
エボやFDのがよっぽど楽だったわ >>189
エアコンONだと結構神経使うな
OFFだと超簡単なんだが
その辺はやっぱ軽だなと思う >>189
そりゃ当たり前。比べたらエンジン非力だもの。
一番楽なマニュアルは大型車。大排気量のディーゼル。 C系ワークスはクラッチ固かったよ
慣れるまで苦労したわ 納車まであと数日間。代車の新型ミライースは運転楽だが、長年MTで馴染んだ左手左足がウズウズして我慢ならん。 >>194
新型ミライースでマニュアルターボのTR-XXとか出たら惹かれる。 >>197
ダイハツは全車種CVTに統一しそうな勢いだわ
まあ、スズキとは住み分けできていいのかもしれないな ダイハツ、残念だわ。最後の良心ミラバンもそのうちラインナップから消えるでしょ。
スズキみたいに社内で往年モデル復活の声が上がらんのかね。親玉トヨタが許さんとか。 >>199
親会社から派遣されてるリーマン社長じゃ厳しいでしょうね。
更に利益がなけりゃ、株主から突き上げ食らって即更迭だし。 もうトヨタが～ダイハツが～とか言ってられる
情勢じゃ無いのに。スズキも解ってるからトヨタと
手を組むんだし。なのに、スズキユーザーは
何時までたってもトヨタを目の敵にするのね。 そりゃトヨタユーザーはスズキだけじゃなく軽自動車全体を目の敵にしてるからな 三井社長の時はコペン出したが。
奥平社長はこれからどーするんだ？
豊田の下請けに徹するのか？ 間違えた、新スイフトとかちょっとトヨタっぽくなったよな >>189
ペダルの高さや繋がる位置は自分で調整出来るよ
みんカラ見てみるといい みんな静かに！>>209ちゃんが何か言ってるよ！！ そんなもの見なくても自転車のブレーキの遊び調整ができる程度の人間なら誰でもできる件 自転車の後輪のブレーキ調整はナット緩めてワイヤーを引っ張り締め直すだけ >>207
スレチだけど
・国内向けは全幅、トレッドを切り詰めた欧州向けと別物ボディ
・欧州仕様にないHVの販売に力を入れている
・足回りやEPAS等先代より穏やかになったとチーフエンジニアが認めてた（スイスポの話だったかも…）
・CVT制御が燃費仕様に変わった（と思う）
・トヨタバッジが付いても違和感ない顔 >>203
三井社長ってのは確か
「BMWの中のMINIのような存在感のあるブランドに、ダイハツはトヨタの中で目指す」
なんて分相応で実現不可能なコメントしてたねw ドアノブが今時の棒を引っ張るタイプじゃなくて昔ながらのパカパカタイプなのが嫌だな
そこだけが不満点 >>218
何言ってんだと思ったけど、こういうことか
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1034466780 >>218
自分で修理するならパカパカタイプのほうが楽 し! _ -── ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
小 C /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ） C え
学 V L_ ／ ／ ヽ V |
生 T / ' ' i T マ
ま が / / く !? ジ
で 許 l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶,
だ さ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ れ l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね る _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l の 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
は ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
-┐ ,√ ! ￣ ﾘ l ! ￣ ￣ ７/
ﾚ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ﾉ_ i く //!
人_,､ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- ､ 「 Ｌ_ヽ r─‐- ､ u ノ/
/ / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐┤ ﾉ キ 了＼ ヽ, -‐┤ /／
ハ キ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ ） モ |/! 「ヽ, `ｰ ／） _ ‐'
ハ ャ ヽ/ r-､‐' // / |-‐ く | ＞ / / ｀'／／-‐､ ／
ハ ハ ＞ ／＼＼// / /ヽ_ ! イ （ / / ／／ / `ｧ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ﾉ ＞ ' ∠ -‐ ￣ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /! ヴィッツ
( `▲´)
フィット
( 呂日呂)
スイフト
( `旦´)
>>223
ここでも結構いたな 気が付かなかった！
確かに古いジムニーを除けば、パカパカタイプはアルトくらいですよね。 昨日納車でエンスト5回もした人だけど
今日は330km走ってエンスト2回
だいぶスムーズに変速できるようになってきた
シフトダウンのときのバックトルクの逃し方も掴めてきた感じ
ちょっと山道走ってもかなり安定してるね
ゴルフ（現行）と比べても操縦安定性はかなり近いレベルまであると思う
本当にこれ150万の車なの？ こっちが本スレね。
納車後1000キロ走ったのでDIYでオイル交換したった。その後モンスター行ってギヤオイル交換とペダルカバー、アクセルマウント交換してきた。スノコのギヤオイルだけどかなりフィーリング良くて満足。全部で22140円也。安いのか高いのか分からん。 >>228
金額アップを走りに全振りしてるからな
ドラポジ自分好みにすればもっとよくなるよ 軽としてはよくできてるけどゴルフと比べられる部分はないわ 逆にゴルフをそんだけ上に見ちゃう感覚がよくわからん
現地じゃ日本仕様と同じくらいのが200万で買えるわけだし 大衆車メーカーだしなぁVW、ヤナセとかプレミアム付けて少数売りたかったらしいけど
VWは薄利多売したくて自社で販売網作ったくらいだし ゴルフが上なんじゃなくてアルトが下なんだよ＞安定性
逆にマジメ一辺倒なゴルフに対してワークスは旧ミニ等に通ずる軽快さや楽しさがある、と思う ドアノブパカパカはコストダウンと軽量化のためだろうね ゴルフでは無いがZC33Sと比較してワークス購入した。あちらはよくできた車に違いないが、それよりもワークスの方が衝撃的だった。
足の出来、ハンドリングはスイスポに分はあるが、それよりも弾けるような加速(感)、シフトフィールに惚れてワークスに決めたよ。
あと、スイスポはATにも乗ったがそちらの方がエンジンとの相性が良いと思った。どうしてもMT欲しい俺はワークスで正解だったし毎日通勤が楽しい！ 皆さん車高下げるのと座席の高さ下げるのどっち優先してます？ 自分でチャチャっとできるのは座席だろうけどバネ交換も交換だけなら自分でやっても
アライメント調整までは自分じゃできない
車屋にどっちも頼む人ならバネ交換が先じゃない？ 座席ダウンとフットレストは購入と同時にやるもんじゃないのか >>234
大衆車メーカーなどと揶揄してるが
VWのデザインは日本車より丁寧に作ってる感がする
ゴルフも良いがポロの品質感の高さは凄い
https://i.imgur.com/woSCONX.jpg ポロぼろくそにコメントしてる人は良く見るんだけど絶賛してるのははじめて >>223
呼んだ？
ジムニーもいいかな？とオモタけど、昔の箱のジムニーはかっこいいけど、現行型はオジン臭くて却下した >>241
お前デザインという言葉の意味を理解してるのか？
見た目の事じゃないんだぞw >>245
偉そうな物言いで
他人を揶揄するくらいなら中学生でも出来るが
そんなことよりデザインという言葉の本当の意味を
君自身の言葉で語って教えてくれ >>246
それならまずはデザインとう単語をググってみろよw
中学生でも出来る事だぞw >>241
新しい価値感も冒険もないこれまでの焼き直しだけで作ったTHE大衆車。
フィアットの影さえ踏めないし、2chでは評価されないがトヨタの方が冒険してるな。
ただこの退屈に安住し望まれているのがVWかな トヨタデザイン冒険してるのは判るが、プレデター顔路線は賛成できない。 >>241
先代の丸目のイメージをぶち壊しシロッコからVW共通の顔を持ってきたが、水平基調のアイコンはむしろポロの方が分かりやすくシャープで新鮮だ
プレスライン精度ではまだまだ分がありそうだがトヨタはまあ論外だね トヨトのクラフトマンシップは奥田の時に完全に失われたんだ
もう戻ってこないんだ プレデターグロいよな
アルトはちびっ子ギャング的なかわいさがある 可愛さとゴツさがいい感じでミックスされてる
だけどワークスと言えば丸目だよなぁ ちびっこギャングw
確かに個性的でいいよね。スイフトとか普通過ぎてつまらない。
トヨタは、スポーツ車を盛り上げてくれてるのは有り難いけど。
最近のデザインは、俺も無理。候補にすら挙げられん。 ヴィッツGRMN、スイスポと同じ値段なら欲しいけどな ボロクソワーゲンが不正発覚した時
ドヤ顔で乗り回してた奴らがエンブレム外して乗ってて面白かったのに
風化するのは早いねぇ EV(笑) 日本ではかえって売れた位だけどね＞VW
>>256
10速CVTとか試みとしては面白いけど高いし結局ヴィッツなんだよね VWは不正した
スズキは不正した
おんなじ言葉のはずなのに根幹が全く違うよね >>251
水平基調のどっしり系は中国向けだけど
アーティスティックな奇形ラインより万人に受け入れられるから
中国成功してwinwinなんだよなぁ 同じ系列の他店舗にある試乗車って持ってきてくれるの？ >>265
すぐには無理かも
乗りに行ったほうが早いんじゃないかな フロントバンパーの取り外しって簡単にできるのね。純正型ホーン交換+αに30分もかからなんだ。でも、取り付け完了の後にワークスのダクトを止めてるネジを付け忘れてて、再度最初からやり直した… ヴィッツのgrはMTもあるし車は非常に良いなと思うけど高すぎる
あれならスイスポ買うよな >>268
そりゃもう工具さえあればバカチョンよ
俺のワークスHA11系だからポジションランプ交換するにもバンパー外さにゃできん
バンパーなんて手慣れたもんよ >>269
GRの値段見るとスイスポが破格に見えるよな
スズキ以外車の値段上がりすぎだよ フィットRSがいつの間にか200万円オーバーになっとるし
スズキ以外のメーカーは20～30万円高い印象だな >>271
ほんまな
さすが一台辺り一番利益少ないメーカー 確かに、あれって1Lのエンジンなのに乗り出しで250万超えるんだってな RSがっていうか、フィット自体の完成度がかなり高いからなぁ。
あの値段になるのもしゃーないとは思う。 ファーストカーがアルトでセカンドカーがスイフトが理想だな >>275
多分イグニスと被るからフッかけたんではないかと >>279
我が家がその組み合わせだ
嫁がスイスポ俺ワークス 今日も自慢の36ワークスで HB21ワークスにシグナルGPで圧勝してきた
36ワークスこそ最強最速のワークスだな 我が家は俺がワークス、嫁がKeiなんだけど、
Keiを置き換えるとしてもAT希望からスイフトRStが候補だし、
俺の今の趣味車をスイスポに買い換える案は却下された。 参考
スイフトRSt 102ps/15.3kg 170万円
バレーノXT 111ps/16.3kg 161万円
ヴィッツGR 109ps/13.9kg 230万円
ヴィッツが高いというかスズキがおかしい 今、FIT RS 6MTに乗っているけど、乗り替える価値があるのだろうか… >>286
ありがとう。
FIT自体はスゴくいい車だと思うけど新しい刺激が
あるのかと思ったんだ。
でも、一度試乗してみたいなー。 >>279
それキャラ被るだろ
一台SUV欲しいからXBEE期待してる >>259
VWの不正は悪い不正
スズキの不正は良い不正だもんな めがねのブラックメッキって結構変化ある？
ボディは白で >>293
白にブラックメッキメガネ付けたけど正直38000円は高かった。見た目わからんし。 防眩ルームミラーってアクセサリーカタログにないけど、
確か純正アクセサリーであったよね？ ジムニーのは少し遠くなって
純正の圧迫感が多少改善されるのも良い 旧ワークスに付けれる便利機能ってある？
電波式キーレスを付けてやったくらいだな
他にあるなら付けたい ジムニーの防眩に替えるのに、取付ネジが固くて難儀した。かなりきつく締めて取り付けたけど、ミラーがぶるぶる震える。
フロントガラスとミラー本体を結ぶゴム棒を挟んだら、ピタッと震えが止まった。 ぶちかましも横綱クラスになると小型の対人地雷並みの破壊力があるというデータももあるしな ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ 俺は運転するだけなので特に不便さは感じないが、車内で仮眠したり
車中泊したりする人には不便かもしれん 一度レカロ倒して仮眠したけど
起きたら体ガチガチだったな 後ろに座ってるとレカロで塞がれる視界がしゅごい
強烈な段差の突き上げと相まって酔いそうになる 足の骨折ったときやたらサイドサポートが邪魔に感じた 色々参考になりますm(__)m
後ろの視界…考えたことありませんでした。
ジムニーレベルでしょうかね？
仮眠で体がガチガチなのはなぜですか？ アルトワークスで峠の下りを攻めたらランエボに勝てますか？
横転しませんかね？ 公道で勝つとか負けるとか イニDじゃないんだから普通の下りじゃ追い越しなんか出来ないだろうに ドラレコで撮られて即警察に通報で御用
事故ってもスルーされるだけ >>307
2016年4月の納車時、ディーラーで
その後ちょっと色味変わったとか書き込み見たけどね 見積もり依頼してきたぜ
乗用ナンバー初めてなのでwktk 俺も金があればブラックメガネ付けたいと思ってたなぁ
白ボディだからコントラストがいい感じになるかなぁと カヤバローファーと他社のダウンサス付けた方居ますか？
乗り心地と何センチダウンか聞きたいです。 自分は最初は久留米のダウンサスだけ付けて、何年かしてカヤバローファーを付けようと考えてます。 >>316
峠に行ったらいいよ 入り口の駐車場でそれっぽい車が来るのを待って来たら追尾開始 とは言ってもある程度距離取ってだけどね それで付いて行けなかったら負け でよくね >>320
高額納税者オメ
ワークスって貨物登録できないのかね
一人しか乗らないからリアシート外して最大積載量のステッカー貼れば良いのかな >>321
メガネもバンパーも無い姿が めちゃくちゃカッコいい バンパーレスとか鬼キャンとか格好いいと思ってるの本人だけだよね
周囲の人の反応は次の子供の言葉に要約される「ママーこの車壊れてるよー」 >>329
あれはハブに相当な負担がかかり黒モリブデンでも折れるよ。 >>330
クロモリのクロは黒じゃねえよｗ
強度があるからメンテナンスの苦労が無い→苦労無モデブリン→クロームモリブデン→クロモリ
だぞ >>336
マジで？ おれ久留米のダウンアダプター入れてるけど売れるかな？
100万で売って差額でスイスポ買いたい。 >>322
久留米ダウンサスにRS用のローファースポーツプラスだけど、乗り心地が別車になるぞ >>325
ディーラーにブラックメッキのナンバーフレームの在庫があるか
聞いてみると良いよ。それとクロームメッキを並べて比べると差が判り易い。 >>340
14段にして、元々と同じくらいの体感。
今は5とか7とかで試してる >>342
自分で乗って確かめろ
それとも免許無いのか？ >>341
ありがとう。 プラスと普通のローファーどちらにしようか悩んでたけど、プラスの方が良さそうですね。
とりあえずは久留米のダウンサスだけ変えて2年くらい乗ったら走行が7万位になるからそこでローファープラスにしようと思います。 >>342
楽しさは人それぞれだから試乗あるのみ
試乗しても迷うようならスイスポにすべき 試乗して欲しくなったら買う車だよな
迷うなら後悔する 安いんだから迷うなら買っちゃえばいい
だけどスイスポと比べる意味がわからない
軽でもないのにさ ワークスの対抗馬 エスロク、スイスポ、フィットRS それ以降は300万コースのハチロク、ロードスターになってしまう。
昔ならスカイライン、シルビア、180、セフィーロ、ローレル、トレノレビン、MR2、シビック、インテグラ、CRX、FC3S、ロードスターなど同価格帯の対抗馬いっぱいあったのに 軽も各社二種類位はスポーツモデルあったのにね。
つまらん世の中やわ まあ不景気で売れなかったからしょうがない、最近少し走り重視の車増えてきた気がするけど >>341
ダイヤルって回すの最初のうちだけだよなｗローファーサスペンションのコスパには勝てない やっぱりバネだけ変えて車高下げる人が多いのかな？
車高調までお金出してる人はどこのメーカーのにしてる？
やっぱりモンスターのが多い？ >>350
ワークスとS660で悩むならS660を選ぶべき。
新スイスポがお買い得だから、スイスポは対抗になるだろうけど、
それ以外はファーストで持って、セカンドがワークス的な車格だよ。
それこそ、昔ならダンガン、TR-XX、REXとか同枠の対抗馬があったのに、
寂しい時代になったな。そんな時代にワークスを出したスズキは凄い。 ワークスとS660で迷う奴はいないだろ
ワークスの対抗馬は実際キャストスポーツくらい
箱型軽自動車とS660とかコペンみたいな専用設計の2シータースポーツを一緒に考えてはいけない 軽自動車の箱スポ好きには堪らないパッケージかもしれないな
購入層も大半が中年のオッサンらしいが
個人的にはワークスを名乗るならもっと尖った車でよかった
現在の車は余計な電子デバイスが多すぎ 所詮ターボRSのMT版だからな
四半世紀も前の軽より遅い現行軽自動車はカスすぎ >>359
車体グニャグニャで走る棺桶でリッター10kmのすぐ錆び朽ち果てる四半世紀前の軽に乗ってればいいさ >>351
シビックのMTがけっこう売れてるとか
家族で車1台な感じだと、MT需要は有るらしい
2ZZGEなカローラとか復活しねーかな >>364
楽しいかはともかく、いいなと思ったのはデミオ15MB（6MT、150万円）、バレーノXT（6AT、161万円）位
スイフトRStは高いし三菱iはなくなったし後なんかあったかな >>360
ないよ。だから対抗馬どころか購入対象にすら入らんね >>368
軽なのに対抗馬がコンパクトスポーツってのが凄いな。 スイスポ、フィットRS、デミオ、ヴィッツRS まぁ、ほんとは対抗馬では無いんだがこれしか無いからな
買う時も価格交渉に他社の対抗馬出そうとしたけど実質指名買いみたいなもんだった
ミライースにMTターボが出れば良いんだろうけど ターボMTの箱車はアルトワークスとジムニーとエブリィとハイゼットカーゴの４種しかない MTじゃなきゃ嫌って人も少なくなったんでしょ
S660もMTばかりかと思いきやCVTも結構見るし（アイドリングストップの音で分かる）
自分がもしスイスポ買うとしたらATにするもん S660とかのスポーツモデルはMTは売れるの最初だけ、MT欲しい人に行き渡ったらATの割合が増える 試乗してワークスは絶対MT乗りたい！！！ってなったけどスイスポはあーATでもいいかなって感はあった
よっぽど気持ちいいシフトじゃなければATでもいいかな そういや軽タハムセブンSS（550万）が出たが、硬派という事ではワークスの対抗馬かも
S660は軟派というか真逆のキャラに見える キャストは重い 重心高い CVTの三重苦だからスポーツモデルの対抗になりえない
のに多少味付けや色だけ変えて全方向に喧嘩売っても戦えない そうだな、今は子供が小さいからメインはミニバンにワークスMTの組み合わせだけど子供が大きくなったら家族の車はスイスポの6ATとワークスMTみたいな感じが理想だな セヴンからみたらワークスもS660もぬるま湯のような車で大差ない。 軽太はストイック過ぎるし、本当に上手いやつじゃないと速くないｗ 50万円足してスイスポにすると、サイド&カーテンエアバッグ、
防眩ルームミラー、ESP、自動ブレーキ、ACC、
360度カメラ他が手に入るからな。
逆にいうと、アルトワークスはそんなのいらんから
軽じゃなきゃ味わえない世界を味わいたい人のためのクルマ。 >>379
MTはクロスレシオすぎるから、上手いやつじゃないと
街中では使いこなせないかも。 >>383
え？
クロスMTだからエンジンのおいしい部分を誰でも引き出しやすいんだが
スポーツ走行時にシフトチェンジが多くなるだけで街中のまったり走行で使い難いとかないし
AT限定の妄想おつかれさま >>386
「使い難い」じゃなくて「街中では使いこなせないかも」 >>370
ホンダはNにローダウン（ボディも削った）出したのに、何でMT摘まんのやろね だって1速なんか一瞬だし、2につなぐ間も無く3だから
エンジン回転上げたくないときは2省いて3に繋いじゃうよ
せいぜい60km/hまでの街中でまったり走るとき セブンは足元狭すぎてとても気持ちよくは走れなかった
レーシングシューズ履いてても厳しい >>389
2速発進すればいいがな(´・ω・｀)
まあ機転がきかない奴は難しいかもな >>387
ちんたら走らなきゃいけない街中で使いこなす必要ないじゃんw
バカなの？ >>391
場合によっては2速発進もありだね。
瞬発力が欲しいときや坂道からは1速。 >>392
あんたが俺のことをバカだと思って
今日一日気分がすっきりするんならどうぞ 36は単にワークスって名前つけてるだけのなんちゃってだからな
昔のワークスRみたいな硬派な競技モデルとは全然違うし、現行は所詮ぬるスポw走行性能も普通車のスイスポの対抗馬にはとてもなれない
対抗馬をあげるならせいぜいN-ONEとかキャストあたりの軽自動車だな
S660やケーターとは方向性が違う セブンは真夏に1時間も乗ったら脱水症状で意識朦朧とするなwww NAの高回転型ハイチューンエンジンじゃあるまいし、街中で使いこなせないとか無いわｗ >>388
設計者もこの車で元気な走りはして欲しくないと思ってるだろう
それだけ割り切った造り 一速はもう少しハイギヤードにしても良かったのかなぁと思うけどね
二速発進には少しトルクが足らない そもそもデザインが全く違う車を比べる事自体おかしくね？ S660は軽規格外の普通車のタイヤ（デカイ、太い）
アレでカーブ速いとか笑わせるｗ >>404
まだ買ってなかったのかよ
さっさとエブリイワゴン買ってこい >>403
S660のでかいタイヤは後輪だけだから、カーブで速いとはあまり関係ない気がする >>406
ホンダミッドシップは後輪がすげー重要
NSXなんかも後輪の減りがマッハ >>403
カーブってw年寄りかよww
コーナーって言えよwww >>409
年寄りか初めてのマイカーの新入社員やろw >>388
ワゴンR、ハスラーにAGSが無いのと同じやろ >>414
ワゴンRやハスラーに屋根低くした別ボディは無いが、N-ONEにはわざわざ屋根削ってサスもローダウンにしたのが有る
ここまでやってCVTのみなんてもったいない >>415
Nワンにローダウンあったとは知らんかった、N箱スラッシュの事かと
いずれにしろレースするような設計ではないよ、ワンメイクは宣伝塔の役割が強いのでは >>404
だからワゴンは1トン近いATしかないんだって。JOINターボにしなさい。走りはワークスの二割引だが積載は5割アップだぞ 以前のワークスにあったフロントボンネットのエアインテークって最近搭載してる車少なくなったけど、
今はエンジンの冷却性能が上がって必要無くなったということ？ >>418
あの位置はあんまり空気入ってこないから
実用を考えれば現行ターボアルトが正解ｗ わざわざエアインテーク付いたボンネットを別に作るより、ノーマルと同じ形状で冷却を工夫した方がコストダウンになるからじゃね？ >>418
エンジンの冷却は関係無いで
インタークーラーの冷却やで >>418
歩行者をはね上げた時の衝撃を緩和するためと聞いたことがある
ダクトは突起物みたいなものだからと >>409
コーナー２個も抜けりゃ、バックミラーから消してやるぜ！ >>425
オレもそれ聞いたことあるけど、スバルはダクトあるよね。 今は昔みたいなモッコリダクトじゃないだろ。むしろ現行ではジムニーがモッコリ S13のシルビアや180SXの頃からターボでもボンネットに穴を空けなくなったな まぁコストダウン以外の理由は無いよね
ジムニーも数年前からシエラとボンネットダクト共通化したし
わざわざワークス用に専用ボンネットなんか設定する様なクルマでも無いし
欲しけりゃ自分で穴開けろが基本スタンス 突起物はアホじゃねーのってくらいに五月蝿くなってくから、ボンネットのダクトは全滅するかもね
ナンバーのボルト状のバックカメラも規制強化されたら×だそーだし
リアナンバーが歩行者保護？
スキーキャリアとかどーなるんだろね >>430
シルビアとかはインタークーラー前置きだからじゃね 将来的には後付けダクトもダメになるかも・・・
つまらん世の中になってくな >>418
ワークスだけに専用ボンネット作れなかった
燃費的に空気抵抗考えてダクト無いのが主流
そもそもあの位置だとあまり吸い込まない
なんかの理由は聞いた事がある 五月蝿くなるっても、自主規制なんでしょ？
海外のスポーツカーなんて、ンなこたシラネ
ってな感じでゴテゴテじゃん。 >>440
法規制やで
つまりは車検が通せ無くなる
ただし規制前の車両についてはOK ジャップの役人は無駄な規制ばっかやな
180キロリミッターも世界中の物笑いの種だわ ポーランドは高速道路の最高速度が140キロだから
軽自動車を持って行ったら流れに乗るのが大変そう いうても、アウトバーンだって端の走行車線は80キロくらいで流れてるんやで
200kmでぶっ飛ばすのは現地でもキチ扱いや 馬力規制は、あって無いようなもの
ターボだと64馬力越えがザラだし >>445
日本もドイツみたいに遅い車は左走ってくれたら渋滞も緩和されて煽り運転とか無くなるのにね。 まず四車線しかないのでは厳しいな
遅い車ったって70～120km位幅がある >>418
対人対策では？
ヘッドライトの樹脂化も >>448
ずーと右側走る人いるやろ？ どうゆう頭の構造してるのかと思う。 >>416
スポーツ云々とかいうより、単にコストの問題と思われ
S660ぐらいの車体価格ならまだしも、安い軽じゃ開発コストの回収すら難しい 昨日テレビで名前わからんけど運転は嫁さんにさせてるという眼鏡かけたピザコメンテーターが、山道で煽られたら「もっとワザと遅く行ってやれ！」って言ってるって言ってた。
ま、そういう頭おかしい奴が道も譲らず渋滞引き起こしてることもあるってこった。 64馬力規制解除されたら660ccで現実的にどのくらいの馬力で出してくるんだろう
今社外ECU吸排気ハイオクで80馬力ちょいくらいだけどそんくらい出してくるのかな >>454
一昔前のターボ車だと120ps/1L位だったから、排気量換算だと79ps。
フジツボの計測だとノーマルでも70ps超えてたから80psは良い線じゃない。
スバル並みに140～150ps/1Lで換算すると100ps・・・
ここまではさすがに軽の市販車じゃ無理っぽい。 >>456
でも馬力とトルクは基本的には比例するから、今みたいに64馬力規制でトルクだけ太らせるのはコストかかるし限界があるよ。
昔のランエボ、インプが280馬力規制の頃トルクだけ増やす対決してたけど、開発費がかかり過ぎる。
NAで馬力上げるのと変わらない位の費用になるよ。 軽の馬力規制が出来た時にスズキの開発が
「100ps位は余裕やけどお上がうるさいから自主規制するンゴｗｗｗｗｗ」
などとほざいたもとい豪語したらしいが 実際社外パーツで吸排気とタービン変えれば簡単に100馬力でるんだろ？ >>455
2000cc以上と比べるのは無理があるだろう
スイフトが1000ターボで109psだからそんなもんでは 80psがコスト燃費耐久性扱いやすさのベストバランスだと思う
今でもタービン交換で100ps出せるけど下のトルク薄くなるし耐久性も心配だよね タービン交換は、冷却系増強も必須だから敷居が高い
あとクラッチも >>461
軽エンジンベースでリッター168馬力とか出しちゃった、ストーリアX4みたいな例もあるにはある
ちなカタログ120馬力換算だが、実際はブースト2kかけて150とか普通に出てた模様 税金上げたんだから1000ccぐらいまの排気量と幅拡大すればいい
リッターカーが軽扱いならメーカーも喜ぶだろ 64ps規制は撤廃しても良いな
あれ550ccの頃の規制だし
今は車体も大きくなったし衝突安全性も上がっている それは軽ってカテゴリー無くせばよくね！ってなるから禁句だ ブースト2キロってフルチューンレベルだろ
大体ブースト1キロで排気量換算NA比2倍と考えて良いからな 36ワークス(筑波1分18秒119)ってノーマルでも旧規格HA21Sワークス(筑波1分16秒93)とも速さもさほど変わらんしタービン交換して足回りも変えれば筑波も1分11秒台切れるから(旧HA21SのHT07タービン仕様が筑波1分12秒台)今更ポンコツの旧規格に拘る必要もないんだよな
110馬力使用の36ワークスの激速ぶりを体験しちゃうと旧HB21のブーストアップ仕様が遅すぎて時代の進化を感じる 現行ワークスはシャシー性能がいいからな
昔のワークスみたいにパワーだけに頼らずともいいタイムが出るのは優れたシャシーがあるから トルク上げた場合、駆動系強化しないとクラッチ負けるかハイグリ履いてノンスリ噛ますとドラシャが折れる。 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>471
そうだよねぇ
素で良いシャーシなのにそこからロールケージ組み込んでる者とかいるけど実際効果あるの? ワークススレで言うことではないけどもしダイハツミラのアバンツァートが復活したらどうだろう。
しかもロープレッシャーじゃなくドッカンターボで。 のんびり走るなら剛性十分だけど
はりきって曲がるとねじれが酷いのがよくわかる
それも補強パーツの追加で補えるから現行ワークスは楽しい >>474
剛性目的より安全面だよロールバーは溶接すりゃ一石二鳥だけどな >>474
ロールゲージとまではいかなくても
足回り変えてタイヤのグリップレベルが上がってくるとそれに応じたボディ補強は必要になってくる
サーキットなんか走りません私は町のりオンリーですって人はノーマルで充分 ミラじゃなくてミラーイスTR-XXが2019年に出るって噂は見るが
噂の出どこが解らんな ＞コーナーって言えよwww
サーキットにもいかない小僧がコーナーｗｗﾌﾟﾌﾟ
山ならカーブだぞぅ コーナーでもカーブどっちでもいいよ、意味が通じれば >>478
いまどき"ゲージ"とか
全てが薄っぺらく聞こえるぞ >>489
実際アルトはゲージダウンでボディが薄っぺらいもんな 広島コーナー→×
広島カーブ→◯
ゲージさんお久しぶりです 哀川翔です→×
エｨジさんお久しぶりです 哀川翔です→◯
アルトCVT→×
アルトMT→△
アルトAGS→◎ 春にKeiワークスから乗り換えて初めて寒くなったんだけど、Keiとくらべてエアコンの効きが良くて助かるわ。
あっちは夏は冷たい？風が出るくらいだし、冬はエアコンじゃなくヒーターの方が効くしで大変だったなあｗ
アルトはドアのところから冷気が入ってきにくいし、そういう意味でも助からいます 運転席Aピラーとダッシュボードの隙間寒くなったら気になるぐらい空いた
暖かくなると隙間が無くなってくるのが面白い
今度1年点検だから持って行く時言えば無料交換とかにならないのかな >>494
Keiワークスと比べて、エアコンONにしてもパワーダウンをあまり感じないところも
軽自動車の進化を感じたよ >>496
あの部品は完全に不良品だから
客からクレームを付けられれば当然無償で修理する
ただ一週間ほどクルマを預けることになるし
不具合なのに修理してやるよって態度をされるから
修理に出すことが面倒に感じる 素材がペナペナだから伸び縮みしやすいんだろうなぁ。
ホンダの軽と比べると明らかにダッシュボードとか薄い >>499
無償なら1年点検ついでに預けてくるよ
休日しかうごけないから代車貸してくれればいいけど >>501
先に言っておけば代車位用意してくれるんじゃ？ >>498
こんな事でwちょっと笑っちったじゃねーかww >>494
常時ACつけてないとフロントガラス曇るだろ >>494
俺すぎる。
15年の進化具合にびっくりですわ。 >>494
ちょと何言ってるか分らない
>>504
外気と内気の切り替え何のために有るか知ってる？ >>506
エアプやね
外気入れても曇りまくりやぞ なんやねんこのクルマ 昼間はともかく夜は普通に曇るわ
曇り止めして多少マシになったけど カーブ:一般人
コーナー:イキリオタク
ワインディング:意識高い軽
好きなのを使いましょう 直線orストレートも分かれるね
自分は直線派なのでカーブのことも曲線って言うことにするわ
それはそうと燃費いいなコレ
タンク小さすぎやろと思ってたけど足りるわ
元がバイク乗りなもんで航続距離200kmとかに慣れちゃってるから全然不満ない
強いて言うならスタンドの20L以上給油で何かもらえるキャンペーンに参加しにくいことくらいか 直線:一般人
ストレート:イキリオタク
まっすぐ:意識高い軽
好きなのを使いましょう マニュアル:一般人
かき回し:オッサン
MT:意識高い軽
好きなのを使いましょう >>467
じゃあ６９０ccで６９psの自主規制でどうですかｗ
あとリミッターも１６０位でｗww >>521
70代以上の味噌土人が使ってそうなイメージ >>494
ケイワークスはSUV＋ハイパワーエンジンってどうなの？って思ってたけど時代を先取りシてたんだなって今思うわ この車で初冬迎えるんだが最近静電気が酷いんだけどなんかいい対策ある？ 従兄弟が買ったんだけど、格好いいな。
俺はスイスポにしたけど。
一台がミニバンとかなら、
普段乗りはアルトワークスでも良いな。
俺の場合独身だから、スイスポにしたけど。 時代の進化と言うほどあるかな。
660ccでK6Aよりも優れたエンジンって今後も出ないと思ってる アルトワークスをコペンみたいにオープンカーにできるようにしたらおもしろかったかもな。 >>526
クルマから降りる際、金属部分を触りながら降りる
静電気防止用柔軟剤を使う、服に綿製品を使う、シートを革に張り替える >>534
クルマから降りる際、金属部分を触った時点でバチっと来る場合は？ >>531
オリンピック寄付無し白ナンバーにしたよ。車体がホワイトだったから。 現行アルトは背が高すぎ
これじゃミニバンw
あと10㎝屋根が低ければ最高だった
次の代に期待 現行アルトは背が高すぎ
これじゃミニバンw
あと10センチ屋根が低ければ最高だった
次の代に期待 >>532
軽のオープンが欲しい人は最初からコペンやS660買うでしょ >>542
>>543
なるほど。
小さい車が好きで、
ミゼット２とかツインとかコペンを検討してた。
趣味の車だから、
ツーシーターで良いかなと・・
そうなれば、アルトワークスもオープンカーにできる装備があれば楽しいかなと・・
ちなみに、スマートには食指が動かなかった。 コペンやS660ももちろんいいが
そろそろカプチーノを復活してくれ 開き直って旦那がコペンを買ってる家族がいる。
子供が二人いるから、
旦那が送り迎えする時には二往復してるんだよな。
そりゃ、旦那だけが使うつもりでもやっぱツーシーターは実用性厳しいな。
だからこそ、アルトワークスが選ばれるんだろうけど。 >>526
着てる服とシート生地との相性だからな
服を変えないなら、ドアノブに触れる前にドアをノックすれば痛くない スイフトのカタログ見てたら1000ターボで101馬力、走らせても意外と普通…
ワークスもリッター100馬力だが回すとまだまだ余裕ありそうなんだよな 4人乗りとはいうがワークスの後部座席とか拷問やぞ
喋ってたら段差でおもいっきり上下の歯がカチーンいって星が見えたわ >>526
乗車前にシートにエレガードを一吹き。
あと化繊を着ない。 >>551
後部座席は実質緊急用だよ
どうしても人乗せなきゃならない場合とかの >>553
まあ、車を複数人で乗る方が少ないからな。
後部座席は倒して荷物を多く積めるようにしてるし・・ >>535
クルマを降りる際、ドアを開けるでしょ？その次は腰下を動かす前に金属部分を触りながら外に出るのよ
静電気は大抵シートと服が擦れることによって起きるから 後部座席も子供くらいならいけるでしょ
自分は荷物置き場として重宝してるけど
妄想としては、軽量＆剛性ウプの為に3ドア化して後部座席無くしてフラット化で貨物登録なんてのが欲しい 後部席は4ナンバー並みでもいいと思うわ
いっその事バンワークスでもいいや >>556
普通に座るだけなら後部座席は広いよ足も伸ばせるし
ただ足回りが硬いから乗せるのに向いてない オレ小学校の子供二人乗せるけど、後ろだと肘置きが無いとか文句垂れるんだが、、
メインのセレナに慣れすぎ。 うちの子もメインと比べるから電動で倒れない、皮じゃないってうるせーよ
そんなもんか、子供なんて >>561
後部座席は板張りにしてやれよ。
もしくは、筵を敷くとか。
ガキを甘やかすとろくなこたあねえ。 >>558
広いよね
人間が乗るクオリティではないが 子供の頃のオカンの車がミラだったので後席は気にならんけどね。 流石に大人は乗れんけど >>565
そう。 助手席のシート倒して乗るの考えたら4ドアアルトは快適よ。
オレはレカロしか座らんけど >>551
>ワークスの後部座席とか拷問やぞ
CR22Sより快適だと思うよ。 もう少し柔らかめの脚に…みたいなニーズあるんかな？
だったらターボRS乗っとけ！でおしまいか…。 昔のワークスはノーサスみたいなもんだったから大部分進歩したろう >>569
あとMTじゃなくても良いならターボRSにしとけみたいな >>551
最近アールズやあしまわり本舗から出た社外製のリアアッパーマウントを入れたら少しはマシになるのかな
なんでもサスが仕事するようになるとかなんとか サスだけ中古でRS用かKYBのNEWSPECIALにでも入れ替えるか >>562
チャイルドロックかけて後席に閉じ込めてやれ！ 後部座席空間は余裕あるけど足の固さで不快なのか
いつも運転席のみだから分からなかった >>572
アルトに限った話しではないがハッチバック車はリアの剛性が無いから補強してやるとリアサスが仕事するようになる リアの補強は色々出てるがどれが一番コスパいいんだろなｗ >>562
子供はバンの後席でも喜んで乗り込む方が可愛いな うちの家族は基本俺の車しか乗らん(免許ない)ので特に文句は出ない。
歴代の車が固いのばっかだった(トゥデイバン→ミニカダンガン→ヴィヴィオRX-R x2 →Keiワークス)から慣れてるんだろう。
むしろ広いと喜んでるわ。 うちの子(5歳)は速くて怖い プシュンプシュン言って怖いだとかでワークスにはあまり乗りたがらないわ
カミさんがぶつけまくって全方位ガムテ補強のHONDAのsuvの方が落ち着くらしい 軽乗りって結構いるのかな
ワイの愛車遍歴 HA11S→HB11S(LTD) →エッセ→現行ワークス
昔はパシュパシュ付けてたけど今はノーマル。正直どれも楽しい 黒ワークス納車されました。
時々、街中ですれ違うワークス乗りが一瞬、「おっ？」と反応してくれるのが楽しいです。 >>584
軽自動車は通勤車でずっと乗ってるけど、ブローオフバルブやノーマルアクチェーターの音ならスカイラインのRB20DETの音が好きだった。
エアクリーナーを剥き出し毒キノコに変えるとアクチュエータの音がよく聞こえる。 >>587
オレもR32タイプM乗ってたけど、音いいよね。 ﾄﾝﾃﾞﾓﾅｲｶﾞ ﾄﾝﾃﾞﾓｲｲ
＿＿＿＿
◯○◯ ﾉ
＿＿＿＿
◯○◯ ﾉ >>577
主観だけど、今まで付けたパーツだけでの感覚は
パフォーマンスバー ＞ ピラーバー ＞ リヤフレームブレース
全部付けても5万くらいなのでお手軽な範囲でも効果は感じる。 補強パーツってお手軽なのはいいんだけど全体の剛性バランスが悪くなりそうで心配
ノーマル乗ってて「ここの剛性あげたいな」とか思わないならノーマルで十分なんだろうね そらそうだろ
サーキットで後1秒タイム上げたいとかそう言う用途 >>588
あのドッカン具合がたまらない。
それに比べたら、HA36Sワークスを含め最近のは下から滑らかにブーストが立ち上がるから、速いんだけどインパクトには欠ける。 >>594
でも昔って低速トルクがスカスカでダメとか言ってたのに、今の車は低速からバリバリターボ効くけど上が無いからダメって
人間の欲望は底なしやわ（笑） ツインターボとかスーパーチャージャー＋ターボとかにすれば容易に実現できるだろうけど、
自主規制や価格があがるからまずメーカーはやらないな ドッカンターボ好きな人って2stバイク乗ったら悶絶すると思うよ >>598
ちょうど今さっきkdx125乗ってきて悶絶してきた。振動で腕が痺れて悶絶したんだけどな。 >>598
R1-Zが愛機ですが何か。ビビリミッターで今日も安全、やったね！ >>560
後部座席はナビの画面が見れない…という文句は出ないですか？ >>602
今日、小学生の息子と息子の友達乗せたけど、後部座席でipadに夢中で苦情出なかったけど明らかにレカロシート二脚に挟まれて見えにくいだろうなぁ >>602
いやワークスはカロのDEH970っていう1DINのオーディオだからノープロブレム（笑）
元々ナビとかテレビは好きじゃ無いってか無茶で見てて信号待ちで青になって鳴らされることが多い。
だから走行中もチラチラみて危ないしわざとオーディオにしてる。 マニュアルのってるひと AGSとかのレバーついてるところの穴って何に使ってる？ 中途半端でつかいにくいんだけど・・・ １ヶ月待って本日納車。ずっとバイク乗ってて車に疎い者なんですが、皆さんコーティングとやらはしてるのでしょうか？
今更気になってきました。ディーラーだと一週間掛かり高い方で6万だけど
ガススタのダイヤモンドコーティングとやらも安くてなかなか良いですよともススメられ……。
ずっと乗るつもりなんでしてみたいのですが、アドバイス聞いて参考にしたい次第。 >>605
にほんじゅうのチューニングショップがあたまを悩ませている。
答えをだせたショップはまだないです。 俺は3万くらいのコーティングしたわ撥水でウォータースポットできるかもしれんがせっかく新車だしピカピカの方がいいしね 穴の形ピッタリの複数スイッチユニット出してくれたら買うかも
LEDとかつけて遊ぶんだ >>605
スマホホルダー置くのが主流みたいだけど ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>606
安いコーティングを年1かけるようにしてるわ >>606
ずっとって20年くらい乗るの？
10年くらいならコーティングはいらんと思うよ いやガラスコーティングはやった方がいいよ
やっぱ全然違う
まあディーラーでやるかよその安い場所でやるか自分でやるか >>605
とりあえず財布を突っ込んでる。
ついでにスマホはその上にある溝に入れてる。
てかこの溝なんのために有るんかいな？ 上のスマホの溝のところにスロコンのコントローラースイッチ付けてる >>616
文字どうりスマホ入れ。
素アルトのPVでスマホを入れてるし。 まぁ。10年くらいならコーティングはいらないと思う。
今は塗装も品質が向上しているからね。 あーでも、ワークスの赤は、ソリッドなんだ。
赤ならやった方がいいかもね。
まぁでも、こういう車は多少みすぼらしくなっても味になるけどね。 >>606
コーティングって塗装の保護というよりは汚れをつきにくくするのがメインだよね
自分はコーティングするくらいならその分まめに洗車機かけるかな
コーティングが3万円だとして洗車機100回分だからね
泡タイプの洗車機なら手洗いより傷がつかないからおすすめ
アルトは四角くて凹凸もないから洗車機でも綺麗になるよ
もし20年くらい乗るつもりで塗装を保護したいなら、塗装屋でクリア吹いてもらうのが一番いい
コーティングだと後々剥がれたりして面倒 洗車機は前の車で付いた小石とかでガリガリ傷つけるからダメだって 傷がついても良ければ洗車機どうぞ 黒だと洗車キズが良く目立つ >>626
洗車機のこと？
洗車機傷気になるなら絶対洗車機はダメ今のはだいぶ良くなった言うけどダメ、社長のベンツが傷付いたw 洗車機使ってるとエッジがボヤけたように掠れてくるんだよな 俺も洗車機には入れない。ディーラーに点検で入れるときも
「洗車はしないで」って断ってる。
愛着もなくなりそろそろ乗り換えかな、ってくらいになれば突っ込んじゃうけど。 ヘッドライトがソッコーでへたるからな
スズキ車は特に 毎日会社から帰ったら「今日はボンネット」「今日は右フェンダー」みたいに小分けにして洗車シートで拭いてる。 >605
100均で買ったマイクロファイバーのウエスを畳んで突っ込んでる
本当使い道ないよねこのアナは
いっそメクラにしてくれた方が良かった
後、ドリンクホルダー前のシートヒーターのスイッチがあったところも
意味ないし >>605
ポムポムプリンのぬいぐるみ突っ込んである エンジン回転数、車速度などを
リアルタイムで取得するOBD-Ⅱを
付けたいのですが
ワークスのメーター類が
誤作動しないメーカーを知りたいです。
誰か付けてる人いませんか？ 皆さんコーティングのアドバイスありがとうございます。とりあえず……効果ありそうなの探してかけてみます。 AGSの穴はレジ袋とか突っ込んでる
シルコットとか突っ込んでもいいのかな >>640
ユピテルでOBDⅡ使っているけど問題ないよ
メーターが誤動作ってどこの情報なの？どんな現象なの？ >>640
ブリッツのスマートブレイン付けてるけど
特に誤作動は無いな
スマホ連動させるのが面倒だからあまり使ってないけど >>648
じつはワイもそう見えたんだけど、恥ずかしいから黙ってた
お互い気になるお年頃なのか 現行は背が高すぎや
あと10㎝屋根低くして着座位置をもっと低くしないとアカンね
S660みたいにスピードをキープしたままコーナー曲がれないからアルトじゃ玄人は満足できない 現行は背が高すぎや
あと10センチ屋根低くして着座位置をもっと低くしないとアカンね
S660みたいにスピードをキープしたままコーナー曲がれないからアルトじゃ玄人は満足できない >>650
本物の玄人ならどんなクルマでも速く走れるもんだよ素人君 いくら車高下げてもコーナースピードなんぞ上がらんよ
ロールセンター含めたジオメトリからして別物 >>649
やはりと言うか！(*´ω｀*)
お互い残りの人生御自愛して走りを楽しみにましょう。 洗車機って言ってもブラシのないやつあるやん
泡ジェット洗車っていうんか？
あれならいいんじゃないかと思う ベストカーの水野さんはS660は酷評してたけどな。アルトRSはかなり誉めてた。
やっぱり時代かな。今の環境基準とか安全性を度外視したものは作れない。スズキはこの状況の中でやれる事をやったんだよ。スズキがやりたい放題やればS660などに遅れを取りはしないだろう >>605
アナログ時計、デッキのUSB、USBポート
埋め込んだ >>657
空気中にはサファイアレベルの硬度のチリも舞ってるんだわ
ブラシが有ろうが無かろうが洗車すれば傷は付く
ガラスコーティングしとけばその傷を最小限に抑えられる
コーティングして汚れが付きにくくなるのは副次的なもので本来の目的は洗車による傷の低減だよな >>662
安い車なんだしそこまで気にしてもしょうが無いと思うけどな 今までいろんな車乗ってきたけど新車も最初から全部洗車機任せだな。洗車キズとか気になったらショップで磨いてもらえばいいやって思ってるけど、磨いてもらったこと無い。 >>663
まぁ価値観の違いはあるよね
俺の場合は自分で施工するのが楽しいからやってるわ
自分でやる人は多分クルマの高い安いは関係無いと思う 新車納車時にSGコートしてもらったけど、洗車して拭き上げの時にセームが滑らなくて拭き取りしにくい >>668
AGS車ならアイドリングストップする＝ターボ温度問題なしなので不要
と言っても別の理由で作動しない局面もあるから万能じゃないのよね >>669
アイドリングストップするとターボ温度って問題無いもんなの？ >>662
うーん
それ言われると反論できないわ
自分はそのくらい仕方ないと思ってるけど気になる人は気になるんだろうな >>668
HKSの奴を付けようか思案中
タービン保護よりもエンジンかけたままリモコンドアロックを使いたいって理由だけどね >>676
まーだ迷ってんのか
さっさと両方買ってどうぞ >>676
まだ悩んでんのかよw
早くエブリィ買えってw ほんまに迷ってるねん！！
フォレスターかティアナかアルト。ここまで絞った！！ >>682
オメーはRSスレで、車検だからRSもう買うって言ってんじゃねーかよ？
この嘘吐き野郎が！ 絞るも何も車のベクトルが違い過ぎるだろ
頭おかしくなるで >>672
アイドリングストップでも油温・水温は監視してるんじゃない？
誰か、高ブースト維持状態から停止直後にアイストするか試してみてｗ アイストってただでさえエンジンに負担かかりそうなんだけど >>691
社用車で使ってるシエラはそんなに悪くないぞ。
ただし楽しいのは山だけで街中じゃ不満タラタラだがｗ
ところでさ、路面悪いとこでゴツゴツきてるのにバネの感じがあんま来ないのは
バネがヤワなの？それともダンパーが硬すぎなの？ >>689
なるほど熱けりゃエンジン止まらないって事ね
ワイ 読解力0のガイシですまんな あの運転席まわりの小物入れ（的なアレ）は結局なににつかうのか決着つかないというか、
何に使うにしても中途半端ってことですね・・・
参考になりました （なりませんでしたけど） ありがとうございました >>691
マジでSJGフォレスターXTとアルトワークス両方持ちだけどどっちかに絞れって言われたらフォレスターでしょう。
ワークスは自分しか乗らない、フォレスターは家族と出かける時に使う、ワークスに家族乗せたらやっぱり遠出はキツイ。圧倒的に積載量少ないから人乗せたら荷物乗らないし。
ただフォレスターは来年フルモデルチェンジするよ
俺は現行出る時に先行予約で買ったからもう5年経った >>696
わかったから さっさとトランザム買っちゃえよ >>695
もういらんかも知れんけど
ワイはスマホホルダー付けて母の遺影飾っとるで >>699
ずいぶんハイテンションだな
と思ったら遺影かよ >>695
そんな風に直ぐに諦めるんなら
名案には辿り着けないだろうだろうね 小物入れはモバイルバッテリーと会社の名札入れとして利用している。 >>696
フォレスターは2.0ターボがあった頃は良かった。今はなぜかNAのみだし、次でMT完全消滅。さようならスバル >>708
現行XTは2.0ターボ 280psだよ CVTだけどね 通勤で毎回通る峠で横転してるワークスいて草wwwwww >>712
毎回横転してるのかと思って何度も読み直してしまった s2000の後継も500万超えそうだしなんだかなぁ 転がってるってこと？
コーナーで片輪浮いてゴロンみたいな？ 要するに通勤で峠走ってたらワークスが横転してたんだな？
登りか下りかしらんけど
峠の速度域で横転するもんかね
サーキットならわかるけど 横転で真っ先に思い出すのはスピード出し過ぎて横転したS2000の動画だわ コーナーで曲がれる速度以上の速度出てたら破綻するのは当たり前だろ >>719
道路から落ちれば、道路の構造によっちゃフェラーリだろうが横転するよ 左の下りでハンドルこじり気味にすると、すぐにABS効くの勘弁して欲しい。右は知らん。 センターの穴は から揚げくんレッドを入れたらジャストフィットする >>728
ほんまな
やっぱりSUVよりアルトやな？ >>730
高速道路で目の前で宙を舞ってたのもこの手のワゴンやった。バランス悪いわ ワークスやS660みたいな車でのコーナリングをハイトワゴンでやったらそりゃ転けますぜ。
安全運転第一で！ いや
そもそも背高ボデーのワークスでS660と同じ速度のコーナーリングは無理だろて
ワークスはコーナーで無理は禁物
しっかり減速してよっこいしょってゆっくり確実に曲がらないと横転する シフトダウンさえちゃんとしてればコーナーはこわくないだろ 現行は背高すぎ
ミニバンかよwwwwww
軽セダンなら全高は1400mm以下が望ましい
全幅1475mmに対して全高1500mmは重心が高すぎ >>735
いや
そういう問題ちゃうし
バカなの？ >>733
エブリイワゴンと迷ってたけどやめますw サーキットでもコーナー無理しすぎて片輪走行になってあわや横転しそうな36ワークスを何台も見てるしな
次期型があるなら全高をマイナス10センチくらい低くするべきだ ベースのアルトがサーキット走る用の車じゃないんだから脳筋の言うこと聞いて作るわけないじゃんｗ 前のアルトはもっと低かった気がするけどやっぱ最近は居住性重視なんかね スズキがアルトをベースにチューニングしたビックリ箱みたいな車 あくまでスポーティな実用車だってことを忘れてないかい？
スポーツカーがほしいならS660買えばいいじゃん 現行アルトは本来スポーツ走行なんて一切想定せずに設計された車だしな
何故か走りに特化した専用シャーシの2シーターMRと競ってるけど
https://youtu.be/zjsxZL69WEI
https://youtu.be/2XZh3Cebp9c エスロク乗りがワークス相手にしかマウント取れないから必死なんよw
どんなに頑張ってもエンジンが終わってるエスロクさんに華を持たせよう 上に書いてるお前ら専用スレから出てくんな
本スレの人間はs6がどうとか正直興味すら無いってなんで分からんの？ ちょっと速くても遅くても公道の速度域じゃ目的地に着く時間かわらないですしおすし、 >>745
走りに特化してるなら屋根なんて開かないんだよなぁ… ホンマうっっっざいなぁお前ら
何で勝て負けに拘るん？
ワークスの出来が良すぎたから肩望みしとるんか？
S6には走りも値段も勝てへんでw
速い遅いは知らんけど S660は雰囲気を楽しむ車。走りに振った設計にはなっているから、一応スポーツ走行もできますよ、ってスタンス
ワークスは本当はバリバリの軽スポーツにしたかったのだが、今のご時世でできなかった。なのでせめて雰囲気だけでも楽しんでください、っていうスズキの悲痛の叫び。微妙に違う まぁそれでもスポット増しやらタワーバー、スタビライザー等ボディ補強に力入れてるしいいんじゃない？
元々専用設計じゃ無くてニスモみたいな感じの標準車のスポーツグレードだからね。 S660はセカンドカーじゃないと乗れないわ
しかもセカンドカーにするには高い
やっぱ荷物も積めてメインでも使えるワークスが一番って事だ
ワークス最強たる所以 S660は実用を完全に捨ててるしね
あの積載能力は仮に独身でもきついっす 200万位のFRスポーツってもう出る事ないかな？ ワークス乗って思ったけどやっぱりFRに乗りたい。
マニュアルに乗りたいじゃ無くてFRに乗りたい。 ワークスって
とても貧乏くささを漂わせているから
買う気にならないな 実用車を何を思ったかメーカー自身がバリバリに仕上げちゃったのがいいんじゃないか >>759
エスロクに漂う貧乏臭さには耐えられるんだ？
スゲーじゃん ワークスは貧乏臭いってそれはしょーがない
アルト系見るとうわっダサってなる
アルトワークスだけでもデザイン変えればよかったんや ワークス白四駆5MT昨日納車、こちらで御世話になります。今度ともよろしくお願いします(^^)d >>766
おめでとう
早速AGSレバー跡の穴に何突っ込むか悩むがいい レイルのフロアパフォーマンスバーつけたけどイイね
車外を前中後補強終わった後での取付けだけど乗り心地が良くなったよ お前らのシフトレバー今朝は元気だった？
おれはふにゃふにゃだ アールズのECUいつの間にか追加プログラムが出てるね。
廉価版のミニスペックforストリートとか普段乗りしかしないユーザーとかにはなかなか良さげな気がするが・・ >>768
予備知識なしに納車当日乗り込んで絶句したね。何入れようか悩むわー。 ティッシュ箱置ける場所がないんだよなぁ
今は後部座席用ドリンクホルダーに箱を押しつぶしてねじ込んでるけど不便だわ >>774
バイザーにつけるタイプ買ったら？
死ぬほどダサいけど >>774
エブリィなら頭上に物入れがあって便利だよ。ダッシュボードに物入れもあるし セリアのティッシュケースの底にマジックテープつけて後部座席の足元真ん中にゴミ箱と並べて固定 >>774
おれは薄型の箱ティッシュをグローブボックスに入れてる。 車検証入れと箱ティッシュがちょうど入るよ。 最新のWORKSが過去の旧型WORKS達より遅いってどうなのよ？
WORKSって名乗るならノーマルの状態でもサーキットをどの軽自動車よりも速く走れます！みたいなもっと尖った仕様の車でよかった
だいたいWORKSみたいな車買うのはMTで走るのが好きの中年しかいないんだから
ミッションもMTのみでいい思う
HONDAのタイプRシリーズみたいにMTオンリーの設定で、｢MT免許のない人はタイプRに乗る資格ない｣みたいな方がマニアは喜ぶし、所有する方も優越感が満たされる
現在のこの手の車は本来の尖った車のあるべき姿がブレすぎていて残念でならない ワークスって名前が大袈裟なんだよな
ワークスって名乗る資格があるのは
初代ワークスと競技グレードのワークスRくらいだな
それ以外はアルトワー屑w 確かに同意だな
ジムニー乗りだってほとんどMTしょ
ただ、林業関係者や電力関係者とかの若者がAT限定だからしゃないのかもね 普通免許でMT車しか乗ったことないけど、さすがに優越感までは持ったことないわ。昔はAT限定なくて、普通免許しか選択肢がなかったんだし 昔は1日でも早く免許取得したけど、若者はそうでも無いし、AT限定だしね 好きでMT乗ってるだけで遠出はATのが楽だと思ってるし好きなの乗ればいいじゃん
ただワークスでAGSにしてる人はターボRSじゃあかんかったの？とは思う >>751
違う違う
ワークスも買えない貧乏な奴が悔しくて荒らしてんだよ >>753
牛肉ショック当初の吉野家の豚丼みたいだな現ワークスは
牛肉復帰してからの豚丼とは違う意味で >>768
そしておもむろに蓋を作って封印ですねわかります >>787
あの時のニュースで吉野屋の店員が涙を流しながら「牛丼の販売を中止します～」って見たときは、よっぽど思い入れがあるんだなぁ。てとちょっと感動した >>782
エアプ乙
俺はATのジムニーで廃道とか走り回ってたからw
ステアケースみたいな道じゃなけりゃATの方がトルクかけやすいから走りやすかったりするんだよ 11月中にアルトのマイナーチェンジあるらしいな
ネットで見た ステアリングローポジスペーサー入れたんだが、僅かにセンターが狂ってしまった。皆さんのはどう？ >>779
ワークシェア買ったんですけど、この車は峠で遅いの？まだ買ったばかりなんですけど。
コペンより速いとかコンパクトカーより速いとかないの？ 車高調で4センチ下げて、減衰をソフラン仕上げにしたらかなり速いよ。 あとリヤを幅広タイヤにしたらコーナー進入が後輪駆動みたいになる。 >>791
>11月中にアルトのマイナーチェンジあるらしいな
おいおい、引きこもりは日付がわからないようだな。
今日は29日で明日で11月は終わりだぞ。
11月中ではなく明日発表らしいと何故いえないｗ >>790
ja11ja22mt乗ってたけどATジムニーでクロカンは余程クラッチ操作が下手くそか手軽にやりたい人間が乗る物ってベテランが言ってたよ^ ^ 現行はしらん S660とワークスと４人のせてはしったらどっちが速いですか？ （釣れるかな・・・ >>799
ATのジムニー一択
ベテランがそう言ってるから
ベテランの意見がなにより正確だからね
なんせベテ＋ランだから
タフ＋ガイでタフガイっていう感じで
そのことを理解して肝に銘じておいてくださいね この際 >>799
S660は4人乗れないぞ！！釣りなら釣り堀いけ！！ works 車両重量670kg
s660 車両重量830kg
4人乗ったらどちらがはやいかな？ >>790
ATオイル沸騰しないの？
あとリフトアップはオートマが多いと聞いた。シフトリンケージの処理をしなくて良いから作りやすいらしい ミッションのオイルはエンジンの様に発熱部分があるわけじゃないからそもそもそんな熱を持たないんじゃ >>640
コムテックのレーダーに別売のOBD2ケーブル繋いで使ってるけど誤作動しないよ 今マニュアルに乗る、・・・・
このコピーだけで買いましたよ >>798
そういやぁ俺もATジムニーで山入ってた頃最初のうちは知らんおっさんに「なんだよオートマかよ」とかよく言われて頭に来たことあったわ
でも俺はあんな軽トラみたいに半立ちチンポこねくり回す様なシフトフィールのクルマ乗る位ならATの方が
潔いと思ったよね
それに林道にはATの方がフィットしてるで実際
ジジイどもは認めたくないんやろ？ >>806
レーダーじゃなくて
OBD2スキャンツール BLUETOOTH 対応とかです >>802
サーキットで2秒もS660に負けてるのに
4人もアルトに乗車したら話にならんでしょ 純正で極太のネオバ履いてるのに
ただのハイト軽とたった2秒しか変わらないの？ >>808
君ジムニー乗ってたのにmt馬鹿にするって凄いね
余程下手なのか乗れないのか私怨が籠ってて怖いわwwww ワークスもAGS乗ってそう ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ ポンコツでうるさいのは先代のN-BOX
ナックル錆びるし1トンこえるのにタイヤ145/80R13で釣り合ってない ジムニーから乗り換えたけど、あのブルブル震えるクソシフトノブにはもう触りたくない 俺は早い遅いはぬきにして
ワークスはＭＴしか認めない
AGSはこのスレにきてもらいたくない 分かる、ぐにゃぐにゃしたシフトでカチッとしてないのな >>813
どう読み違えたらMTバカにしてる様に思えるの？
文盲ガイジかな？ し! _ -── ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
小 A /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ） A え
学 G L_ ／ ／ ヽ G |
生 S / ' ' i S マ
ま が / / く !? ジ
で 許 l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶,
だ さ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ れ l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね る _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l の 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
は ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
-┐ ,√ ! ￣ ﾘ l ! ￣ ￣ ７/
ﾚ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ﾉ_ i く //!
人_,､ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- ､ 「 Ｌ_ヽ r─‐- ､ u ノ/
/ / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐┤ ﾉ キ 了＼ ヽ, -‐┤ /／
ハ キ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ ） モ |/! 「ヽ, `ｰ ／） _ ‐'
ハ ャ ヽ/ r-､‐' // / |-‐ く | ＞ / / ｀'／／-‐､ ／
ハ ハ ＞ ／＼＼// / /ヽ_ ! イ （ / / ／／ / `ｧ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ﾉ ＞ ' ∠ -‐ ￣ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /! AGSをバカにする訳じゃないが、MTじゃなくても良いならあえてワークスを選ぶ必要はない
ターボRSのほうが乗り心地もマイルドだし >>822
見栄張りたい奴もいるんよ。 AGSでバリバリ弄ってて窓から中見たらエアコンの横からなんか生えてるんよ。 メインはMTだからセカンドのワークスはAGSにした
RSは赤の差し色が嫌だし20万しかかわらんのに低グレードは買わんよ ワークスAGSはRSより重いしなんちゃってレカロで20万高はねーわ >>819
熱くなるなってw
落ち着けw落ち着けw HOTッw！ >>824
一瞬ワークス2台持ってるのかと勘違いしたわ CMからもメーカーもMTで乗って欲しいのは明らかだしな ワークス乗りって偏屈なやつばかりだな。楽しみかたは自由だろ 正直他人が何乗ろうがどうでも良いがワークス乗りに限らずこんなもんだろ ここでどれだけMTガーMTガー喚いてもあなた方では
到底AGSのシフトには敵わないのですよ？ﾆﾝﾏﾘ ショートストロークでカチっと入る5MTは素晴らしいんだが、重心と着座位置が高すぎて安心してコーナーを攻められない
ボデー形状もなぁ
軽セダンなんだからあと10センチ屋根を低く設計してもよかった
いずれにせよ旧規格の激速モデルの走りを期待して買うと後悔すると思う 峠攻めるなら間違いなく36の方が速いけどなぁ…
安心感とマージンが違いすぎる
旧規格みたいなギリギリ感やスリルは無いから、その辺の意味では完全に別物ではあるけど
アレを本気で攻めていけるのは、ネジ飛んでた奴らばっかだったわ いやホントこの車のドラポジ慣れないわー
買って半年だけどスイスポに乗り換えようかしら・・ 俺はブレーキの感覚が慣れなかった
エンブレ弱いのか前の車とブレーキタイミングだいぶ違う
オートマのブレーキに近い感覚 >>843
エンブレ弱いって事はフリクション少ないって事だからええ事なんやで（＾ν＾） >>839
いや。それはない
実際36で旧規格スポ軽と同じ速度でコーナーに侵入しようとすると片輪が浮いて横転しかけたから無理は禁物 TC2000で旧規格のワークスが1分16秒台に対して36は2秒も遅い1分18秒台だからな
ミニバン型の背高ボディだから致し方ないんだろうけど
ワークスって名前に相応しいかと考えると
正直ビミｮーな性能じゃない？
S660にもサーキットで2秒も遅れとってたし >>837
わかるワー。ケツポイント30mm下げられるだけでｲｲのに…
B4 6MTからの乗り換えだけど通勤峠で今まで習慣だったコーナーリング速度10km/hほど抑えないと怖い。まぁ慣れてないのもあるけど。 楽しさと速さをひたすら追求できた90年代の車じゃないんだから、あのころとは環境も変わって今のご時世、速さ一辺倒の車を作るのはメーカーとしても厳しい
環境問題に安全基準に色々とクリアしなきゃいけない
今の軽自動車に求められてるのは絶対的な速さよりも快適性なんだよ
快適性を維持した上でそこそこスポーティな雰囲気があれば若年齢層の顧客は満足する
速さを求めるなら最新の軽自動車には乗らない事だ
軽の規格が変わって排気量があがって64馬力規制もなくならない限り、速さで旧規格の軽自動車を越える軽自動車は出てこないよ >>846
キリンにコーヒーカップで殴られそうな奴だな 8年乗ったエッセ５MTから乗り換えることにしました。
きびきびした走りに期待しつつ待ちたいと思います。 >>836
試乗でAGS乗ったけど
あれに負けるとかお前のシフト操作が下手なだけだろw
ガイジかな？ >>846
吊しで3秒も遅かったコペンにチューニングで惨敗してるS660さんｗ >>848
脚が長くて胴が短い俺にはジャストフィットなんだが 現行ワークスはシャシー性能も上がってボディ剛性も上がってるんだがベースが軽バンのアルトだからいかんせん背が高すぎてコーナーは苦手。現行軽で旧規格よりもコーナーリング性能が優れてるとはっきり言えるのはS660とコペンの低重心の軽スポーツのみだ
現行アルトで旧規格に対するアドバンデージは快適性と事故った時に即死にならない事くらい >>843
5w-40の社外オイル入れたらエンブレの違和感減少した。 >>858
歴代ワークス(除Kei)ってバンがベースだと思ってたが違うのか？ >>859
うん。手も長い。日本昔ばなしで足長手長って妖怪いたな。 >>860
そのオイル高級品だろ。鉱物油入れて出直してこいｗ 燃費かせぎたいからメーカーは5W-30なんだろうけど、ターボ車だから10W-40 (プロステージ)入れてる
バイクにも使うからってのもあるけどｗ 家車がマツダだからマツダでオイル交換してるけど、少しはこだわったほうがいいのかな？ 10万キロ もしくは 10年 くらいで乗り換えるんだったらオイルとかこだわらなくていいんじゃ？
20万キロ 20年 とか乗ろうとおもうんだったらオイル管理もしっかりしないと後半高くつく・・・ >>865
0W-20指定のエンジンにそれは硬すぎない？
10万km超えてるなら分からなくもないけど 銘柄は好みで良いけど、ターボ車なんで交換サイクルの方が
大事だと思うけど。純正5w-30から社外半合成5w-30に変えても
レスポンスとか変化を感じてしまうのはプラシーボだろうか？
半年サイクルの交換なんだけど。 >>869
NAじゃないから指定粘度は5W-30やで？ そういや友達のN-WGNのターボの癖に0W-20指定だったな >>872
そうそう、ホンダのターボがそれだから他社もそうかと思ってたわ >>863
月末だから無料Wi-Fi使ってるギガ難民なんよ。お察しくださいw ナンも考えずMT四駆買ったけど、性能どうなん？スタッドレス雪道登り安心してｲｲ？
四国だけどよく雪降るルート通勤で10年SUBARUから乗り換え。これ標準でLSD付いてたりするのかな、オープンデフ？ N-WGN乗りだけど0W-20より5W-30のほうが走りの味としては優秀かな
0W-20だと高速が伸びなくなる >>875
さては愛媛の石鎚山周辺だな？
うどん県民の二駆乗りだから返答できんが 旧規格なんぞ知らずに、現行ワークスで満足してる俺はたぶん勝ち組 朝 通勤でいつも2代目ワークスとすれ違うんだよなぁ
お互いニヤついてるw
むこうは「ダサッwドンガメワークスww」って思ってるだろうな
俺も「ダサッwオンボロ紙ボディww」って思ってお互いバカにしてる >>881
>>882
それでええんやで（＾ν＾） 主に雨天時の通勤＆買い物用として使ってるが、大いに満足している
前回オイル交換してから3,000キロ弱走ったから、そろそろオイル交換するか
工賃込で700円くらいの怪しいオイルだがw >>858
コペンやS660と比べるならAZ-1やカプチーノ出さないとな
で、何処が昔より速いの？ 旧ワークス信者はすぐに古くさい車を話にひっぱりだしてくるよな、
もうそんな時代じゃないのに 3代目が出たとき、友達が買って、俺はその後ろをミラターボXXで追ってたなぁ。
4代目が涙目ヘッドライトが不評で
時が経て５代目のキャッチコピーにやられて買っちゃいました。 アルトっていう平凡な軽をスズキが何を思ったかチューンしちゃって、
「スズキ何やってんのwww」と車好きの間でザワつき始め、
実際に乗ってアクセル踏むと「ビィィィン！」とエンジンとともにチョロQみたいにかっとんでいく様子に同乗者も草を禁じ得ない。そしてスズ菌感染者に・・
この感じがアルトワークスだった。今、MTに乗る、というコピーは結構だけどそこを重要視したいわけじゃない 必死に貶そうとこねくり回してその程度では誰も食いつかないだろうなぁ 久留米で作業頼んだら断りも無くグローブボックス開けて車検証コピーしてるんだが、コンプライアンス的にどうなん？
普通は作業前に貴重品が無いかとグローブボックス開けるなら聞くよね？ 今までそんな店無かったからビックリ >>892
自分が行く整備工場も車検証のコピーは取ってた
部品手配の確認もあるし普通だと思うけど 見た目はチープでも
旧規格の軽自動車でも激速トップ3の車は｢当時は速かった｣で片付けられるようなレベルじゃないもんな
2014年型のケーターハム(80馬力)よりも四半世紀も前の激速軽自動車の方が筑波ラップが速いんだから現在のレベルでみても驚異的な速さとしか言いようがない 車体番号が判らなきゃ
何も出来ないだろ
ばかがきかよ>>892 >>894
コピーは取るだろうけど普通は一言ことわり入れてからやるんじゃねって言いたいんだろ
俺の場合はコピー取るから出していただけますかって言われたから自分で出して渡した 作業って言ってもローポジ付けただけよ。 そもそも車検証コピー必要？ >>898
顧客情報登録するためだろうな
次に作業頼んだ場合円滑に進められるから いーなぁ久留米が近くにあって
モンスターも近くにある人羨ましい
車検証コピーは自分も無断でやられたことあるな
業界では蔓延してる事案なんじゃないの？ >>892
コンプライアンス的になんの問題もなさそうだけど、どの辺りが法に触れそうなの？ >>895
ビビオは素のRX-Rの時点で競技グレードのワークスRに匹敵するくらい高度なチューニングが施されてるエンジン積んでるからね
今で云うメーカーチューンド
RX-Rは吊るしでもFFモデルはTC2000ラップが1分13秒台、チューンドで1分7秒台
だから軽自動車としては規格外の速さ このスレは確かにガキが多すぎる。ヒール＆トゥとか言っちゃってる奴いたし。つま先の事をトゥなんて恥ずかしすぎて発音できねえよw
俺が昔読んでた土屋のドラテク本にもトゥなんて書いてない。たぶん頭文字Dではヒール＆トゥって書いてあったからたぶんここらへんの世代だろ
それにMTで操る楽しさがアルトワークスの真髄と思ってる奴が大杉。ワークスってのはそんなもんじゃないから。
ミッション車で操る楽しさならカプチーノだろう。古典的なFRレイアウトだし。カプチーノこそMTオンリーで販売するに相応しい車。
アルトワークスのワークスってのはスズキがチューンを施したメーカーチューンって事だ。 つまりメーカーの威信がかかってる。日産でいうところのGT-R 。
これが本田の若い技術者達が運転を楽しむための車として出したS660にぼろ負けするなんて絶対にあってはならない事。 >>901
いやディーラーだと聞かれない？ 作業前に車検証のコピーとっていいか？ 車内に貴重品が無いですか？とか
田舎の修理工場じゃ無いんだからさ ワークスって名前が大袈裟なんだよな
スズキがメーカーの威信をかけてる看板モデルはコンパクトカーのスイフトだ
走りを重視するなら何もたいして速くもない現行の軽自動車乗るよりスイフトを選ぶ事を進める
現行ワークスに旧規格時代の走りを期待するとガッカリする >>906
自分でとんちんかんな事言ってるの気がつかないの？それともわざと？ >>905
最近は個人情報の管理の厳密化が進んでる
データベースなんかに勝手に登録なんてのは法的にアウト
客には目的等を説明しなきゃならない 納車から約二週間経って気付いたんだが、
ガソリン残量のメモリが、ひとつ減ったかと思ったら、暫くしてまた増えたりするんだけど
これは仕様かい？ >>909
ODBで燃料レベル見てればわかるけど、走り方や傾斜で±20%ぐらいは変わる
燃料計はうまいこと数値を丸めて出してくるけど、丸めきれないとそうなる
登りが続いた後に下り始めた時とかよく起こる >>910
解答ありがとう。
なるほどね。やっぱり車種特有のクセはあるよね。俺だけ仕様じゃないと解って安心しました。 >>911
エンプティ間際で増えたり減ったりするのは軽く恐怖だよな
針のメーターでいいのにと思う 70スープラの6連メーターは良かったなぁ。
スピードメーターの針が壊れてプルプル小刻みに揺れてたけど。 ワークスとS660が混走してる動画を見たんだけどワークスのほうが速いんだよね。しかもコーナ
ーでもSを引き離していくという。 昼間っから長文書いて悦に入ってるオッさんが最近多いね
気持ち悪いスレになったわ
そんな事してないでハロワでも行けば良いのに >>903
ミッション車とか恥ずかしくて言えねーよｗ モンスタースポーツの車高調かサスペンションセット付けてる人います？ >>904
日産だけど180SXの合い鍵を作るときに車検証は見せた
オルタネーター故障したときも車検証を見せたし普通なんじゃないかな 部品交換でも車検証が必要なものがある。ブレーキパッドとか。ていうかこの程度の事でコンプライアンスとか言ってんじゃねえよ >>919
いや車検証のコピー取るのは構わないんよ。 でも個人情報だから一言聞くのが普通って言いたいだけ >>914
あれはタービン交換の本格的なチューニングカーのアルトとライトチューンのS660の混走だからパワーの差が出過ぎてあんま参考にならんよ
テクニカのワークスと同様のチューニングレベルのS660になるとTC2000で2秒以上S660が速い
って結果もでてる
テクニカアルト115馬力仕様
1分11秒
スプーンS660・115馬力仕様
1分08秒台 >>922
混走してるパンドラさんHKSタービンのフルチューン仕様だけど？ S660はコーナーで稼いで一周のベストタイムだけは速いんだけど
レースで混走すると加速が速い車のほうが圧倒的に有利なんだよね シートをローポジ化している方に質問
最近ローポジ君導入したんだけど、ちょうど良い姿勢がみつかりません
手と足どちらかに合わせると、もう片方は合わない…みたいな感じ
当方身長175cmです。良きアドバイスがあればお願いします >>921
要人じゃあるまいし、お前の個人情報なんてなんの役にも絶たねえよ >>926
ハンドルを伸ばすか縮めるしか方法無いんじゃね？ >>921
何度補足説明しても後から後から文盲湧いて来てホンマ草
ご愁傷様やでーwww >>926
ハンドルのもっと下げられるようにするスペーサーを入れれば、ハンドルが近くなるよ。
SWKのは単なるワッシャーなんで、買うならR'sのがおすすめ。取り付け楽だし。
http://www.rsrs.jp/mobile/altoworks/item08.html#01 車検証もそうだが、そもそもグローブボックスは開けられたくない。 >>928
エアバッグ(リモコンも)は必要なのでステアリング交換はちょっと… >>930
ハンドル下げると近くなるんですね
今度スペーサー試してみます
ありがとうございました >>925
予選タイムアタック向けかレースやバトル向けかの違いか 車の整備してたことあるけど、エロDVDが再生されたまま渡されたことあって最悪だった
店の方針で客の車は勝手に弄らないのがルールだから勝手に停止するわけにもいかず、フラッシング作業中ずっとエロDVDが流れてた
しかもあんまり好みじゃなかった >>931
俺は毎回車検証を持って受付に行くけど。 次期アルトワークスは
標準モデルの５ドアから独立して
３ドアクーペにしてほしい
フロンテクーペや初代＆2代目セルボの復活の意味で
カプチーノは復活しなくてもいいので。 車検証コピー？
車を購入していない店に行けば
必ず、そうなるだろ。日本中、そうなるだろ。
世間知らずちゃん。 車体番号 類別 型式
が解らないと何も部品取れないからね。
個人情報なんて要らないし 気にするなら自分で部品屋に注文して自分で直せ
とゆーｗ 現行ワークスってターボRSのMT版ってだけじゃん
しかもオートマのターボRSより遅いって言うじゃない？
特別速いわけでもないのにワークスってw
ワークスって名前が大袈裟すぎ ワークス、ルックス、加速、燃費、
いい車で特に不満は無かったが、
欲しい車があり乗り換える事にした。
まだ、2年未満だし後悔しそうだけど。 >>949
何よ？
アルトワークスよりいい車何てあんまねーぞ？ >>950
免許取った時から乗りたかった
プラドに…
MTとさよならするのに迷ったけど、
今しかプラドに乗れない、
買えないと思い。
また、モデルチェンジしたワークスに
戻ってくるかも。 >>951
プラドかいい車だな
アルトワークスはお爺ちゃんになっても乗れるからな >>951
おいおいおい維持できるんか？
いつでも戻ってきてええんやで ていうか、重要保安部品を交換したりする場合、絶対に車検証の写しが必要だから。個人情報とかグタグタ言う世間知らずはもう車乗るな！ 盗難車両の可能性もあるし車検証コピーは必須だろうな 何でこんなに文盲ワラワラなん？w
ワークス乗りって言葉理解出来ないガイジばっかりってよくわかんだね >>951
二台持ちしてもいいんよ？
現行アルトがすぐフルモデルチェンジするとは思えないしワークスも次のは出るかどうかも分からんし
というか出なそう >>953
また、戻ってくるよ。
維持費は問題ないが、
ワークスで通ってた抜け道が通れないストレスでまた戻ってくるかも。 >>958
二台持ちは家族が許さないんよ。
置いときたいが。
ワークスの存続を願うばかり。 モンスタのコンプリートカーのフロントまわりの顔つきダサすぎね？
ノーマルのメガネの方が普通に格好いいと思うのは俺だけか？ >>961
同意
モンスターのフロントバンパーは
なんてゆーか90年代の古くさいデザインセンスなのが残念 >>961
ワイもやで（＾ν＾）
クルマ モンスターで買ったんやけど セールスに
「このバンパーにすると普通の軽になりますね」って言ったら
「あのメガネを嫌う人もいるんですよ…」って汗かいてたわ >>951
ジャンルが違いすぎるだろ
ジムニー買え 乗れる時に乗れる車に乗っておいた方がいい
後悔は本当にめちゃくちゃ先にたたない
今、手足の有る事が当たり前と思わないでほしい >>964
ジャンルが違うから魅力的になるんです。
ジムニーはいらない。 >>965
欲しいときに欲しい車に乗ってるのが
幸せ。
気になった車は乗らないといつまでも気になるしね。 そうそう。金出せるならやれる時にやった方が良いよ。人生は短い。 ワークスが忘れられなくて戻ってきた自分みたいなの居るからな
買う気になれば買える金額なのがいい >>961
あのゴテゴテした後付け感は40代～50代にはノスタルジーを感じるな、俺は嫌いじゃないわ 車は20歳で免許取ったとして、5年で乗り換えると運転できなくなる75歳までに11台しか乗れない
3年で乗り換えても19台
今売っている車は5年後にはもう売ってないかもしれない
そう考えると今乗りたい車に乗るのが良い
無理をしてでも買うべきだ 数の問題なら二台持ち三台持ちすればええからヘーキヘーキ 収入に余裕があって家族の理解があって裏山だぞ
関係ないけど、少ない小遣いでバイク乗るために120回ローン組んでる人もいるからな……
決して高いバイクじゃないんだが、乗り換えるたびに前のバイクのローンの残高が上乗せされていくから長いローンを組むことになっているとのこと
ローン会社から断られないんだから収入はそこそこあるんだろう
お金あるならキャッシュで買えよ金利が損だろ、と思うのは貧乏人の発想なのかね 自分も小遣いで払える範囲で大型バイク買ったよ。
前車の下取りを頭金にして残金70万の72回払い。
小遣い4万貰ってるからなんとかなってる。 >>976
でもそれだとローンキツくて小遣いでいじらなくない？
オレ小遣い3万で節約して何ヶ月か貯めてダウンサス入れた。 >>975
金あるなら現金で買った方がいいに決まってる 街中暴走してたDQNオヤジが運転するワークスが交差点で見事に横転してて草wwwwwww >>977
ボーナスの小遣いが平均8万円くらい貰ってるから何とかなるのよ。
バイクの毎年交換するタイヤ代が1番キツイです。 なんか初めて車買う奴等の会話みたいなのばっかりだな。このスレのレベルがこんなにも低いとは >>981
またぁ。Nboxと見間違ってオチでしょ。 >>982
バイクのタイヤなんて1万キロ持たなくてFR交換すると5万だもんなー
俺もバイクあるけど年間千キロしか乗らないから、溝はあるけど硬化してタイヤ自体の寿命が先にくるわ >>981
キチガイは死ね
クリスマスキャロルが流れる頃までに死ね >>985
良い意味でも悪い意味でもアルトとＮボを
見間違う事なんて無いでしょ >>990
NBOXがこけたブログここに貼っつけたアホがいたからだろ このホストはしばらくスレ建てられないと出た
誰か頼んだ >>992
このブログ主は車乗っちゃダメな奴やろ
何で横転したかわからないとかw 基本的に速度出しすぎ、回れる以上の速度を出したら横転したりスピンしたり破綻する
機械制御のEPSとか積んでても、単純な物理的な法則の前では無力
コーナー手前で回れる速度まで減速しろって事だ 軽はグレードによって性能の差が激しいからな～安モンで飛ばすなってこった 公道で横転するほどスピード出す人がいることに驚きだよ
頼むから誰かを巻き込む前に免許返してくれ
>>995
お通夜で こんな細いタイヤで飛ばすとか自殺行為だろｗ
205のタイヤ履いていた車からの乗り換えだと怖くて飛ばせないｗ このスレッドは１０００を超えました。
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