【HONDA】S660 Part135【MR OPEN】
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ホンダの軽オープン2シーターS660について語るスレです。
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http://www.honda.co.jp/S660/
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【HONDA】S660 Part134【MR OPEN】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509101638/ ローブに乗り換えたんだ
おっさんこっちの方が似合ってるなw 降車時サイドシルに手をつくのはスマートじゃないと思ってたけどそんなこと言ってられんくらい腰痛めてる おっさんガタイよすぎだろw
軽スポ無理あるやろww じじいならケツから座れば
出る時は足から
ドア開けられるスペースは欲しい所だが >>912
ええ、乗るときは普通なんです
降車時、まず右足の爪先がなるべく車体後方に向くように足を出す
腰を左に寄せる
頭を出すと同じタイミングでサイドシルに右手をつく
後は右手を軸に這い出る
最後にハンドル、シート、他内装にぶつけないように左足を抜く >>913
身長179、体重70、デブではないつもりだが
あと誰がおっさんやw、お兄さんに訂正しなさい >>894
んじゃ、説明よろしく。
俺様定義は勘弁してくれよ。 私くらいのギリギリのスペックだとシートレールを2センチローダウンするだけで快適性がまるで違う
いい買い物したと思うよ
ただ降車時のデメリットまでは頭が回らなかったぜw
たがが2センチ、されど2センチ あと車高調で更に2センチ落ちてる
全然後悔してない、むしろ満足 今の私の降車見たら強がってるどころか、「あ、こいつプライド捨てたな」と思うよ
寒い季節に腰ヤるからみんな気を付けなね (´・ω・)つブラ下がり健康器
S660のコーナリングはスパルタン
とんでもないスピードで曲がれる(無茶しちゃいけないけど) みんな助手席(同乗者)用のドリンクホルダーはどうしてる? 先日無限ハードトップ納品された者だけど
ハードトップ付けたらヘッドクリアランス増えた
ロールトップの棒みたいなのが無い分だけかもしれんけど
それはいいけど装着初日に塗装面に傷つけちまったよ
屋内に運ぶ時塗装面を手前に向けて持ってたけど
階段上る時にぶつけてしまった・・・Orz >>924
自転車用の横抜きタイプオススメ
右から抜くタイプだとS660ではちょうど正面から抜き挿しできるよ
俺はコレ使ってる
https://www.amazon.co.jp/dp/B002BWPKYQ >>927
どこにどういうふうに取り付けしてるの?
ネジ止め? >>928
純正のドリンクホルダー取り付け位置に自転車用ボトルケージがそのまま取り付け可能で
同乗者用としても使えるけど・・・同乗者専用ってこと?
それだと市販のエアコンルーバーにつける奴とかドアに引っ掛ける奴かな・・・
どっちもおすすめはしない ルーバーの奴は落ちるかもしれないし
ドアに引っ掛ける奴は窓に差し込むタイプだとガラス引っ掻くし
同乗者にはシートの間にある純正ドリンクホルダーで我慢してもらうとか・・・ ドリンクホルダーぐらい、みんカラ見ればドヤ顔で載せてるだろ この車で飲食とかしたくないな
シートの下に食べかすが入ったらシートとらなきゃ取れなくなるし >>931
匂いが強い食材の買い物も要注意だぞ
すぐに車内に充満する カーニバルイエローのサービスメンテナンス再塗装って
バンパーは直さないんだね。
どーしてだろう?
バンパー塗装は劣化しないの?
それともバンパーくらい我慢しろ!消耗品だ!ってな感じ? >>932
ケンタッキーやマクドなんかのにおいがもなw たまにルノートゥインゴの水色を見かけるけどかわいいね カイエン買えない雑魚の皆さんおはようございます(^_^)
デアゴスティーニみたいに毎週カイエンの部品だけ買ってれば
いつかはカイエン完成して手に入るかもね!
手に入れた時には型落ちだけど( 笑) >>938
おはようございます。
スレ縦もお願いします。 >>938
毎日ご苦労なこった。
こんな努力する前に、カイエンとドーベルマンの写真うpしろよ。
そうすれば、みんな優しく接してくれるから。
口先だけだから、「イノシシ」やら「早稲田」で小馬鹿にされるんだぜ。 後ろの車が赤信号で停まったときとか中央線よりに停まってどんな奴が乗ってるのかサイドミラーの顔見てこない?女が多い気がする(´・ω・`) >>941
過度なダイエットや栄養失調に疲労がきてるのかも?
ゆっくり休んで少し体重増えても良いから食べることだな 最後に「全力疾走」をしたのはいつでしょうか。
大人になって様々な経験を積むと、
頭と体の効率的な使い方がわかってきます。
様々なことをスマートに、ゆとりを持ってこなせるようになります。
それでも、持てる知力をフル回転させ、体力を振り絞り、
全力で、がむしゃらに挑むことの魅力が色あせることはありません。
たとえば、週末に楽しむフットサルとか、草野球とか。
S660が目指したのは、そんな「全力疾走」の喜びに満ちた走り。
660ccの、小さなエンジンだからこそ味わえる、魅惑の世界があります。
エンジンスタートスイッチを押した瞬間から、「演奏」がスタート。エンジンが空気を吸い込むと
きの音、エンジン内部のパーツが動く音、排気ガスが外に送り出される音──それらがアクセルペ
ダルの踏み込みに応じて刻々と調子を変えていきます。そして、普通のクルマなら何とも思わない
ような短いトンネルも、ルーフを開けて飛び込めば、気持ちよくリバーブの効いたサウンドを聴か
せてくれる最高のステージに。
ピアノやギターによって奏でられるものに限らず、「心地よい」と感じられさえすれば、なんだっ
て音楽になり得ます。クルマのエンジンも同じことが言えます。S660では、エンジンから聞こえ
るサウンドに、さながら楽器のように入念に調律を重ねることで、いつまでも聞いていたくなるよ
うな、クリアな音色へと仕上げました。
クルマを走らせているつもりが、いつの間にか楽器を演奏しているような気分になってくる。そん
な、エンジンの音の新しい楽しみ方を、ぜひS660で存分にご堪能ください。
ボーカリストの息づかいにも似た吸気音は、吸気口をキャビン近くに、ドライバーの方を向けて配置すること
で、サウンドが耳に届きやすくなるようにしました。S660専用設計のサイレンサーが奏でるビートの効いた排
気音と、ともに高鳴る「ヒューン」というターボチャージャーの作動音が、加速時の爽快感をさらに強調。ここ
に、エアインテークとエアクリーナーの音響特性をチューニングすることで演出した「パシュッ!」というブロ
ーオフバルブのサウンドが合いの手のように響きます。
普通のクルマでは音楽鑑賞や会話の邪魔にならないよう、丁寧にマスキングされる音も、S660ではこんなに
イキイキと、楽しげに聞こえてきます。 ディメンション、車両重量、サスペンション形式、エンジン性能……カタログのスペックシートに
記された情報を見ながら、その走りに想いを馳せるのもまた、スポーツカーの楽しさのひとつと言
えるかもしれません。
S660の心臓部は、最高出力64PSを6,000回転で発生させる、水冷・直列3気筒・DOHCエンジン。
ご覧の通り、「怪力」を備えているわけではありません。でも一方で、アクセルを大きく踏み込む
楽しさを、高速道路の合流のような日常のシーンでさえ存分に味わえることもまた、ご想像いただ
けるのではないでしょうか。この喜び、300馬力も400馬力もあるクルマではなかなか味わえません。
「数字を見るだけじゃ、ちょっとよくわからない……」という方のご意見もごもっとも。それなら
ばぜひ一度ご試乗をされてみてはいかがでしょう。腕自慢の方も、スポーツカービギナーの方も、
小さなエンジンに秘められたパワーを最大限に引き出して走ることの楽しさを、必ずや感じていた
だけるはずだと自信を持っています。
「何回転からレッドゾーンなのか」というのもまた、スポーツカーの走りを想像する上で欠かせない要素。
S660のレッドゾーンは7,000rpmからという、パンチの効いた走りを思い起こさせるものですが、マニュアル
車はここに+700rpmの「オマケ」を追加。「エンジンを高回転まで回してシフトアップする喜び」のために強
化バルブスプリングを採用し、7,700rpmを最高許容回転数としました。
「スポーツカーのエンジンは、高回転まで回るほうがエラい!」。そんな開発者のこだわりから生まれた、エン
ジンの鼓動を存分にご堪能ください。 ずっとマニュアルでしか運転できないMT車と
マニュアルモードもあるAT車なら、圧倒的に後者なんだよねぇ♪( ´▽`) >>950
次スレよろしく!
AGSやDCTなら解らんでもないが… >>950
ガチャガチャと気分だけの子供な
実際は電子制御されてるからCVTは急激な変速は出来ないようになってる >>955
その点S660は電子制御が一切なし、ミッションにシンクロすらなく、
回転を完全に合わせないとギアチェンジ不可能だからね。
選ばれた一部の人間だけが運転できる代物だよ。 >>942
早稲田を出ても、彼女はイノシシ
可哀想なのは産んで育てて大学費用を捻出した両親
だよな。あんなアホで同情するわ。 >>933
真面目な質問で知識が無いアホなのか?
それとも知識が無いアホなアンチかどちらだ?
内容的に真面目に答えれるが、あんたがどっちのアホかで返答に困るんだよ >>956
師走前にMRI受けて、精神科入院をオススメします。
取り返しがつかないぞ 昔シルビアのAT見た時、衝撃を受けたよ俺は
S660もそれに近いものある E46M3のSMGが壊れたとき衝撃を受けたよ
修理に42万 c5の時にルーフの内張修理で90万の見積もりでc6に買い換えたよ >>960
パドル付いてるからMTより楽しい
って言われそうだな CVTのパドルって任意にダウンすることあってもアップするメリット(必要)ってあるの? 何でCVTのマニュアルモードって段があるんだ?
無段変速なんだから旋盤みたいにダイアル式にして無段階で手動操作させろよ >>965
アップにメリットはないよな。
燃費悪くなるだけ
どちらも一速分しか行かないけど、ダウンは追い越し時の加速には使える。
ダウン側はCVTの保護でパドル操作受付ないよ
結局アップもダウンも電子制御でアップダウンされるから不完全燃焼なんだよね。 >>967
ガンダムのスロットルみたいにレバーをスライドさせて回転数あがったらちょっとのりたいかもしれない >>967
無段階とか操作しても分からんだろ?
目安だよ。
あっ!て思ったら#8139 にTELする羽目になりかねない。 >>956
エンジン始動はクランク棒まわすんだよな? オリンピック記念ナンバーに交換したんだけど
フロントのナンバー取り付け位置が若干 右上がりで気になる 同じS660乗りなんだからそうやって憎しみを煽るようなことは言わない
まあ実際普通に走る分にはCVTの発進加速の方が楽に速いでしょ
人間は区別する生き物、肌の色・信仰心の違い・住む地域・考え方の違い、あらゆることに区別をつける
区別をするから争い事が生まれる >>971
もうやめてやれよ
彼は
釜に水入れて、石炭で火を焼べるんだよ やはり冬はなるべくやわらかいオイルにした方がいいんだろうか?
寒くなるとオイルが固まってエンジンが温まるのが時間かかるかも >>976
まさかエンジンかけてすぐ走り出してるんじゃないだろうな。
車を大切にする気があるのなら、最低30分間はアイドリングさせるのが常識だぞ。 >>971
そこに操作する楽しみはあるのか?
教えて下しゃい >>966
そういうことか、知らんかった
それなら結構楽しいかも CVTってエンジンブレーキの効き悪いんじゃないの?
乗ったことないから知らんけど >>976
水温表示が消えればいいんでない?
エアコン付けなきゃ
真夏3分、春秋5分、真冬7分かと。
エアコン付けると表示消えるまで2倍かかるな
液温、水温もだがタイヤも冷えてるから要注意。
安全運転でどうぞ >>982
効きは悪い
強く効かせられないってのがあるからね >>983
サンクス
タイヤは今日みたいなぽかぽかな日だと圧が上がって乗り心地がゴツゴツになるな
正直MTでもエンブレの効きはよくないな
自分の所有している400ccのバイクは強力なエンブレが効いてかつスロットルレスポンスも鋭い
アクセルを1mmひねっただけでもカツンと前に押し出される感じがする マニュアルは選択肢が無いが
ATはオートとセミオートの選択肢があるから
結局はズボラが働いてオートモードがほとんどになるな
しかし峠なんかで気合い入れたいときにパドルで操作できるから面白みがないことはないな 始動直後は燃調が濃いので排気ガスにススが発生します。
ススが排気バルブに付着すると排気効率の低下や圧縮漏れの原因となります。
現在のエンジンは暖気は30秒程度で十分です。
ただし、低水温のランプが消灯するまではむやみにエンジンの回転を上げないようにして下さい。
ちなみにエンジンの燃焼温度は800度程です。
30秒もあればオイルや冷却水は温まりはじめます。
低水温のランプが消灯するのはラジエーターへの循環が始まってからなので
ランプ消灯までにはエンジンオイルも
エンジン内の冷却水も十分に温まっています。 パドルシフトを全否定するわけではないが、
なんかゲーム感覚でドライブしているようで味気ない
あくまで個人的な意見で >>988
おかげさまでノーマルマフラーは汚ったないよ 純正オイルのUltra nextってS660は推奨に成ってないよね?
ディーラーの点検パックでnext入れますって書いてあるんだが。。
一応ターボカーだし推奨されないほどの低粘度オイルは入れたくないなあ。 意図せず勝手に変速されるのはな
CVTだとレブ当てっぱなしにできないだろ
レブまで行かなくてもその前ぐらいを維持できない
保護するために勝手に変えられる >>992
自分はUltra LEOになってた。0W-20これなら安心 >>995
やっぱりそうだよねえ。点検出すときにちゃんと確認するわ。 >>993
車というかエンジンに悪そうな走り方してそう このスレッドは1000を超えました。
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