【HONDA】S660 Part135【MR OPEN】
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ホンダの軽オープン2シーターS660について語るスレです。
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http://www.honda.co.jp/S660/
前スレ
【HONDA】S660 Part134【MR OPEN】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509101638/ 技術云々でなく、売れないものに開発費出すわけないだろ
考えろ 雑魚がピーピーほざいちゃってるね(笑)
負け惜しみにしか聞こえないんだけど(笑) 他メーカーだとスポーツカーの場合は開発費ペイ出来なくても、そのメーカーの象徴だったり技術アピールだったりするからスポーツカーに開発費かけられるけど
ホンダはそれはやらないみたいだね…だからNSXも初代新型といつもGTRに勝てない中途半端な車になってしまう 同じ穴のイノシシってさ、誰が見ても「バカかこいつ」って思うけど、そいつが早稲田出たなんて言うから、またまた腹抱えて笑うハメになる。
どこまでも笑いを提供してくれるバカだな。
カイエン、カイエン五月蝿いけどカイエンどころかドーベルマンの写真さえ貼り付けられない。本当はカイエンなんて持ってないだろうな。
ポルシェ持っててなんで軽のスレ来てんの?911、カイエンどころか、S660さえ買えない貧乏人か?
イノシシ君、せいぜい鼻息荒くしてスレ荒らししてな。
カイエンに憧れる貧乏人。(笑 中身はコパンでホルホルしてるしてるダメ人間だからな。
S660への嫉妬と劣等感が溜まり過ぎて、現実には持ってもいない車を持っていると言ったり、行けもしなかった学校の名を語ったり。
現実世界では相当負い目を追って生きているんだろうということが端々に滲み出ていて、かなり可哀想な奴だって事がよくわかるよな。 「おなじあなのむじな」をどう変換しても「猪」なんて字出てこないけど、なんで「誤字」って誤魔化すんだろう?
どう考えても、「同じ穴の猪」だと信じ込んでたとしか思えないんだが(笑
全てが言い訳の人生、寂しくないのかな?
カイエンに憧れ、911以外ポルシェのうちに入らないと言われ、ドーベルマン飼っていると言い、写真載せろって言われりゃ、ダンマリ。
全てが妄想の世界。北朝鮮と考え方が一緒だな。
世の中、自分1人じゃ生きていけないぞ。親泣かすなよ。 カートみたいな乗り心地なの?
カートはコーナーで肋骨痛くて辛かった・・・ >>866
お前がカイエン乗ってないの皆知らないとでも?
書き込み内容がコペン君、カマロ君がカイエンと同じだなんて中卒ジジイ共でも分かるんだが?
悔しけりゃ、カイエンとイノシシ彼女をUPしてみろよ
チンカス風情が(笑) 車漫画家の愛車
しげの秀一:トヨタAE86
しんむらけーいちろー:GTR35
麻宮騎亜:ポルシェ911カレラ・ポルシェ911カレラ2・ランボルギーニウラカン・ポルシェボクスター・ダイハツコペン・ダイハツコペンローブ・ダイハツコペンセロ・ホンダNSX・ポルシェ911メガスピード・アルファロメオRZ
次原 隆二:アルファロメオH75
田中むねよし:ロータスエラン・S2000・ケータハムセブン
秋元治:フェラーリF40・ダイハツコペン
楠みちはる:GTR32・GTR33・FD 秋元、コペンのりだったのか
やけにこち亀にコペンが出るわけだ 麻宮騎亜はコペンはウラカンやボクスターより楽しいとまで言ってたなぁ
ところでゼロエンジェルいつまで続けるんですかね? 初代コペンは傑作だね
気負わず毎日乗れるのも魅力
エスロクはスパルタンすぎるからね
現行コペンは知らん >>879
乗ったらスパルタンではないよ
曲がるときにちょっと楽しい普通の軽自動車。 走りはスパルタンではないけど乗り降りの辛さがスパルタン >>869
自分のカイエンは決して見せないのに他人が乗ってるとか言おうものなら画像晒せとか言うんだぜ?w
精神病院か何かに隔離しなきゃいけない人なのかな? ヤフーニュースに出たー
ZSX 〜 S2000の後継モデル
愛称 ミニNSX
2019販売か
高いだろうなー
俺はエスロクで満足… >>868
別にNSXはGTRに勝つために出したわけじゃないのに
それとあれは今となってはベースグレード
モーター無くしたモデルは限定ながら出したし、外装カーボンにして軽量化したモデルも出すみたいだし
つーかこの車がホンダの顔だよ、だから黄色の不具合もきちんと対応した
あんなもの仕様ですとすまされてもおかしくないよ >>886
ニュースどおりのカーボンの車体だったら安くてNSXの半額じゃないかな
位置的にタイプRとNSXの間になったか
ユーザーはS660とタイプRの間の物がほしかったろうが、値段的、車格的に中途半端な物しか出せないから仕方がない >>883
ものごっつ、頭悪そうにみえるな。
>スパルタンではなくユーザビリティの出来が悪いだけ
現行国産車の中では、最も保守的な操作体系になってるはずだが?
どう操作するか迷うとか、思ったようにカーブを曲がれないとか言うなら、運転免許返上した方がいいよ。 まだこんなゴミに乗ってるおっさんいるんだ?www
軽自動車とか貧乏臭くてかなわんわwww カイエン君は現実から逃げ回りここが最後の居場所なんだよ
変な意地で毎日粘着してる
遺言くらい残して逝けよ
みんなで合掌するわ >>891
で、Uは何に乗ってるんだい?
カイエンかなぁ?wwwww >>890
ユーザビリティって全然そんな意味じゃないですよ?大丈夫? そもそもFRでハイパワーってのは時代に逆行してる
下手な奴が乗っても破綻しにくいクルマ作りが必要になってしまってるのに
夢を追い過ぎだろjk
もし出たとしても安全マージン取りまくった車になってるさ でもなんかワクワクするじゃん
S1000やS2000は出ないっていうのがもっぱらだったからな
エスロクはどうなるんだろうな
いっそうのこと 終了にしてくれないかな… >>890
ケータハムってユーザビリティ抜群の車だったのかwww
初耳だなw 乗降りつらいって乗り方次第なんだよな
前屈できない体の固い人が足から先に乗るとそりゃ乗りにくいわ
そういう人は先に頭入れて乗れば楽に乗れる
また別の乗り方として白無垢の花嫁衣裳まとった人が乗降りするがのごとく屋根を半分開放するとかなw
現行コペンの運転席に乗らしてもらったが、降りるとき普通の乗用車の時みたいな足の角度のように感じた 車はカッコいいけど乗ってる人間は残念な奴ばっかだよね 別にいいんだよ、日本人なんて大半が不細工チビ
好きなののれよ 格ゲーのマリン?だっけか?この子エロ画像動画多くて好き あれ?姫路のおっさんだよな?
S660乗ってなかったっけ? ローブに乗り換えたんだ
おっさんこっちの方が似合ってるなw 降車時サイドシルに手をつくのはスマートじゃないと思ってたけどそんなこと言ってられんくらい腰痛めてる おっさんガタイよすぎだろw
軽スポ無理あるやろww じじいならケツから座れば
出る時は足から
ドア開けられるスペースは欲しい所だが >>912
ええ、乗るときは普通なんです
降車時、まず右足の爪先がなるべく車体後方に向くように足を出す
腰を左に寄せる
頭を出すと同じタイミングでサイドシルに右手をつく
後は右手を軸に這い出る
最後にハンドル、シート、他内装にぶつけないように左足を抜く >>913
身長179、体重70、デブではないつもりだが
あと誰がおっさんやw、お兄さんに訂正しなさい >>894
んじゃ、説明よろしく。
俺様定義は勘弁してくれよ。 私くらいのギリギリのスペックだとシートレールを2センチローダウンするだけで快適性がまるで違う
いい買い物したと思うよ
ただ降車時のデメリットまでは頭が回らなかったぜw
たがが2センチ、されど2センチ あと車高調で更に2センチ落ちてる
全然後悔してない、むしろ満足 今の私の降車見たら強がってるどころか、「あ、こいつプライド捨てたな」と思うよ
寒い季節に腰ヤるからみんな気を付けなね (´・ω・)つブラ下がり健康器
S660のコーナリングはスパルタン
とんでもないスピードで曲がれる(無茶しちゃいけないけど) みんな助手席(同乗者)用のドリンクホルダーはどうしてる? 先日無限ハードトップ納品された者だけど
ハードトップ付けたらヘッドクリアランス増えた
ロールトップの棒みたいなのが無い分だけかもしれんけど
それはいいけど装着初日に塗装面に傷つけちまったよ
屋内に運ぶ時塗装面を手前に向けて持ってたけど
階段上る時にぶつけてしまった・・・Orz >>924
自転車用の横抜きタイプオススメ
右から抜くタイプだとS660ではちょうど正面から抜き挿しできるよ
俺はコレ使ってる
https://www.amazon.co.jp/dp/B002BWPKYQ >>927
どこにどういうふうに取り付けしてるの?
ネジ止め? >>928
純正のドリンクホルダー取り付け位置に自転車用ボトルケージがそのまま取り付け可能で
同乗者用としても使えるけど・・・同乗者専用ってこと?
それだと市販のエアコンルーバーにつける奴とかドアに引っ掛ける奴かな・・・
どっちもおすすめはしない ルーバーの奴は落ちるかもしれないし
ドアに引っ掛ける奴は窓に差し込むタイプだとガラス引っ掻くし
同乗者にはシートの間にある純正ドリンクホルダーで我慢してもらうとか・・・ ドリンクホルダーぐらい、みんカラ見ればドヤ顔で載せてるだろ この車で飲食とかしたくないな
シートの下に食べかすが入ったらシートとらなきゃ取れなくなるし >>931
匂いが強い食材の買い物も要注意だぞ
すぐに車内に充満する カーニバルイエローのサービスメンテナンス再塗装って
バンパーは直さないんだね。
どーしてだろう?
バンパー塗装は劣化しないの?
それともバンパーくらい我慢しろ!消耗品だ!ってな感じ? >>932
ケンタッキーやマクドなんかのにおいがもなw たまにルノートゥインゴの水色を見かけるけどかわいいね カイエン買えない雑魚の皆さんおはようございます(^_^)
デアゴスティーニみたいに毎週カイエンの部品だけ買ってれば
いつかはカイエン完成して手に入るかもね!
手に入れた時には型落ちだけど( 笑) >>938
おはようございます。
スレ縦もお願いします。 >>938
毎日ご苦労なこった。
こんな努力する前に、カイエンとドーベルマンの写真うpしろよ。
そうすれば、みんな優しく接してくれるから。
口先だけだから、「イノシシ」やら「早稲田」で小馬鹿にされるんだぜ。 後ろの車が赤信号で停まったときとか中央線よりに停まってどんな奴が乗ってるのかサイドミラーの顔見てこない?女が多い気がする(´・ω・`) >>941
過度なダイエットや栄養失調に疲労がきてるのかも?
ゆっくり休んで少し体重増えても良いから食べることだな 最後に「全力疾走」をしたのはいつでしょうか。
大人になって様々な経験を積むと、
頭と体の効率的な使い方がわかってきます。
様々なことをスマートに、ゆとりを持ってこなせるようになります。
それでも、持てる知力をフル回転させ、体力を振り絞り、
全力で、がむしゃらに挑むことの魅力が色あせることはありません。
たとえば、週末に楽しむフットサルとか、草野球とか。
S660が目指したのは、そんな「全力疾走」の喜びに満ちた走り。
660ccの、小さなエンジンだからこそ味わえる、魅惑の世界があります。
エンジンスタートスイッチを押した瞬間から、「演奏」がスタート。エンジンが空気を吸い込むと
きの音、エンジン内部のパーツが動く音、排気ガスが外に送り出される音──それらがアクセルペ
ダルの踏み込みに応じて刻々と調子を変えていきます。そして、普通のクルマなら何とも思わない
ような短いトンネルも、ルーフを開けて飛び込めば、気持ちよくリバーブの効いたサウンドを聴か
せてくれる最高のステージに。
ピアノやギターによって奏でられるものに限らず、「心地よい」と感じられさえすれば、なんだっ
て音楽になり得ます。クルマのエンジンも同じことが言えます。S660では、エンジンから聞こえ
るサウンドに、さながら楽器のように入念に調律を重ねることで、いつまでも聞いていたくなるよ
うな、クリアな音色へと仕上げました。
クルマを走らせているつもりが、いつの間にか楽器を演奏しているような気分になってくる。そん
な、エンジンの音の新しい楽しみ方を、ぜひS660で存分にご堪能ください。
ボーカリストの息づかいにも似た吸気音は、吸気口をキャビン近くに、ドライバーの方を向けて配置すること
で、サウンドが耳に届きやすくなるようにしました。S660専用設計のサイレンサーが奏でるビートの効いた排
気音と、ともに高鳴る「ヒューン」というターボチャージャーの作動音が、加速時の爽快感をさらに強調。ここ
に、エアインテークとエアクリーナーの音響特性をチューニングすることで演出した「パシュッ!」というブロ
ーオフバルブのサウンドが合いの手のように響きます。
普通のクルマでは音楽鑑賞や会話の邪魔にならないよう、丁寧にマスキングされる音も、S660ではこんなに
イキイキと、楽しげに聞こえてきます。 ディメンション、車両重量、サスペンション形式、エンジン性能……カタログのスペックシートに
記された情報を見ながら、その走りに想いを馳せるのもまた、スポーツカーの楽しさのひとつと言
えるかもしれません。
S660の心臓部は、最高出力64PSを6,000回転で発生させる、水冷・直列3気筒・DOHCエンジン。
ご覧の通り、「怪力」を備えているわけではありません。でも一方で、アクセルを大きく踏み込む
楽しさを、高速道路の合流のような日常のシーンでさえ存分に味わえることもまた、ご想像いただ
けるのではないでしょうか。この喜び、300馬力も400馬力もあるクルマではなかなか味わえません。
「数字を見るだけじゃ、ちょっとよくわからない……」という方のご意見もごもっとも。それなら
ばぜひ一度ご試乗をされてみてはいかがでしょう。腕自慢の方も、スポーツカービギナーの方も、
小さなエンジンに秘められたパワーを最大限に引き出して走ることの楽しさを、必ずや感じていた
だけるはずだと自信を持っています。
「何回転からレッドゾーンなのか」というのもまた、スポーツカーの走りを想像する上で欠かせない要素。
S660のレッドゾーンは7,000rpmからという、パンチの効いた走りを思い起こさせるものですが、マニュアル
車はここに+700rpmの「オマケ」を追加。「エンジンを高回転まで回してシフトアップする喜び」のために強
化バルブスプリングを採用し、7,700rpmを最高許容回転数としました。
「スポーツカーのエンジンは、高回転まで回るほうがエラい!」。そんな開発者のこだわりから生まれた、エン
ジンの鼓動を存分にご堪能ください。 ずっとマニュアルでしか運転できないMT車と
マニュアルモードもあるAT車なら、圧倒的に後者なんだよねぇ♪( ´▽`) >>950
次スレよろしく!
AGSやDCTなら解らんでもないが… >>950
ガチャガチャと気分だけの子供な
実際は電子制御されてるからCVTは急激な変速は出来ないようになってる >>955
その点S660は電子制御が一切なし、ミッションにシンクロすらなく、
回転を完全に合わせないとギアチェンジ不可能だからね。
選ばれた一部の人間だけが運転できる代物だよ。 >>942
早稲田を出ても、彼女はイノシシ
可哀想なのは産んで育てて大学費用を捻出した両親
だよな。あんなアホで同情するわ。 >>933
真面目な質問で知識が無いアホなのか?
それとも知識が無いアホなアンチかどちらだ?
内容的に真面目に答えれるが、あんたがどっちのアホかで返答に困るんだよ >>956
師走前にMRI受けて、精神科入院をオススメします。
取り返しがつかないぞ 昔シルビアのAT見た時、衝撃を受けたよ俺は
S660もそれに近いものある E46M3のSMGが壊れたとき衝撃を受けたよ
修理に42万 c5の時にルーフの内張修理で90万の見積もりでc6に買い換えたよ >>960
パドル付いてるからMTより楽しい
って言われそうだな CVTのパドルって任意にダウンすることあってもアップするメリット(必要)ってあるの? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。