【HONDA】ホンダ N-BOX vol.100
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.99
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1508940725/ >>877
いやそういう意味じゃなくて青空駐車してる軽自動車のローターのサビを防ごうと考える事自体が頭狂ってる、という話だろ
お前医者に頭診てもらったら？ みなさん危険な馬鹿のいう事を真に受けないようにしましょう。
ブレーキクリーナーがなぜ存在するのか考えれば解ります。 >>879
青空駐車してなくても１週間乗らなければローターに錆びは浮くよ
で、ローター錆びさせない方がパッド側にはいい >>880
CRC556はシリコン潤滑剤だ、油性潤滑剤じゃないよ、そこ勘違いしないで
で、あれは油分飛ばしてしまうから、油分が必要なところには逆に使っちゃいけない >>882
CRCがシリコン潤滑剤とは知らなかったなあwww
すぐバレる嘘をつく癖は早めに直した方がいいよ おめーよく堂々と間違い書いたり、嘘書いたりできるな。2chなめんなよｗ
Q.５-５６にシリコーンオイルは含有されていますか？
A.５-５６にはシリコーンオイルは含有されていません。 >>882
556は簡単に言えば灯油のような成分だ
浸透しやすく揮発しやすく滞留しにくいので、ネジを緩めるような用途に適している
シリコン系ではない
アホは黙れ >>877
CRCなんかブレーキ一発で飛んじゃうのは事実だけどそれは削られるのでは無くて焼き切れちゃうから
あとローターのサビがパッドに悪影響とか聞いたこともない
お前さ、頭でっかちなだけで物事が根本的に何も理解できてないんだな ブレーキパッドやローターにCRCは使ってはいけません。
ID:866P9plZ
ID:sos3esXw
の出鱈目を信じてはいけません。
ブレーキの性能を損なう危険性があります。 一回目の来店で下取り無しで一括で払うからって言ったら十六万値引きしてくれたけどこんなもんなのかね？カスタムターボね。全部で220だった。結構いい車ね。
普段はデリカのディーゼルターボ乗ってるけどN-BOXのほうが装備は全然いいわ。ただデリカ値引き60してくれたけどなw >>889
変なところにかからなければ
なんたら錆の生成を促進するのでは
耐候性鋼材であった場合にだけど
タイヤには悪そう >>891
愉快犯的に書き込んだけど
罪悪感で明らかな間違いを混ぜたかんじかな >>891
お前も嘘だよ
CRCを多少ローターに吹いた所でたいした影響はない
しかしそんなバカなことをする必要性がそもそもない、というだけのこと
やらんでいいことをやるな
物事の基本だ >>894
見苦しい言い訳をわざわざしに戻ってきたのか？
アホは黙ってればそれでよろしい このスレの人って圧倒的にターボ車買ってるね
特にカスタム選んでる方の人は
カスタム選んでNAなのはこのスレ的俺ぐらいか >>898
ターボはそもそも全然売れてない
総販売数の1-2割程度
ここへの書き込みが多いのはターボ買う層がネットで声の大きな層だから、というだけ
大半のユーザーは軽自動車のことでいちいちネットに張り付いたりしない >>895
だから、論理的説明なく”ちょっとならいい”的な事書くなボケ。てめーも同罪だ。
毒キノコを多少食った所でたいした影響はない。うまいからはよ食え。 >>895
こういう嘘に騙されるな！
制動関係部品にCRC使うなんて馬鹿のやることだ
0でないことを大したとか
軽んじてるキチガイ
ブレーキにもしもの事があって
他人を巻き込む事故があってからでは遅い >>898
俺はもNAだよ
実際は
カスタムGL白NAが人気と聞いたが… カスタムGLターボが人気あるのでは
その中でも白と黒が人気 IDをコロコロ変えないと書き込みできないキチガイはなんなんだ？
鈴菌臭い感気もするが、あれとはまた異質な異常さを感じる >>899
今日は嘘つきばかり現れるな。偉そうに言い切る奴は大概嘘つき野郎。
G・L Honda SENSING 37%
G・L ターボ Honda SENSING 32%
G・EX ターボ Honda SENSING 18%
G・EX Honda SENSING 13% 旧型の初期型Nboxの中古カスタムが50万円からでてるな。
ノーマルは30万円からある。 ゲタ代わりにちょうどいい。 >>908
ネットの使い方知らないのかな？
検索っていって、キーワード入れれば出てくるんだぞ
http://www.honda.co.jp/news/2017/4171005.html
勉強になったかな 貧乏やから軽買うんやから
そりゃ高いグレードは売れんやろ >>911
> 言われる前に添付しないお前が悪い
理不尽すぎて草 ひぇー、大半がスライドシート無し
大々的にウリとしてアピールしてこれだから、今後はスライド選ぶ人かなり少なくなるな >>910
その数字は販社の展示用や見込み発注だから需要とはほとんど関係ない
しかもお前はわざとカスタムの分だけ抽出してるだろ
姑息な手口使うんだな
旧NBOXのターボは全販売数に対して2割ほどもなかった >>918
余裕だよ、工具も特にいらない。
下から覗き込んで電球ケースを右側に
スライドさせたら取れる >>916
マイナーチェンジでレール無くして燃料タンク大きくして欲しい >>917
ノーマルカスタム全体でも30％以上あるが。脳なしかよｗめんどくー奴
てめーこそソース出せやカス 燃料タンク小さくするしポチガーは相変わらず無いし
小物入れやらシート下の使い方とか
基本的な使い勝手はダイハツ スズキの方が上だと思う
エンジン音もうるさいし >>919
まじかよ ディーラーオプション購入しちゃった >>907
はワイや。飛び火すまんの。>>917がアホばっかりにｗ >>857
今日、赤紙ハガキ届いてた。
全員に発送してんじゃないの？
それはそうとファーストカーのBMWで120km先の目的地往復にハイオク20㍑使ってたのがNボだと9㍑だった。
滅茶苦茶、経済的。因みに到達時間は同じ。 >>926がとばっちりくってるのに冷静な返しでフフてなる
>>907は参考にはなるけど合計100%でこの4グレード以外売れてない事になってしまう？ >>910
読んでなかった
すまぬカスタムでの比率なのね >>931
元々>>898でカスタムの話してるから、カスタムのデータ出したのに、
>>917が姑息な手口だの基地外な事言い出した訳だ。
だいたい
http://www.honda.co.jp/news/2017/4171005.html
のノーマル、カスタムの全体のターボ比率でも33％だ。
>>917は世の出来事全て嘘と言いながら生きてきたのか？
どうゆう育てられ方してきたんだ？
あーめんどくせー ターボ比率なんてなんも気にもならんのだが
そんなどーでもいい事が譲れないバカ同士が盛り上がってんのかな >>933
ソース出てんのに譲るも譲らんもねーだろよ。バカなの？ スラッシュのスレなくなった。
無印に勝てるのはタンクの容量くらいか。 >>933
馬鹿に向かって馬鹿って言うと荒れるよ？ こーゆー脊髄反射しかできないクズが煽り運転とかしてんだろうな
よくわかる 一種の縮図だわ >>937
お前の今日の４書き込み、全部レスやがなｗｗｗｗ煽り運転ご苦労さん もし、新車買うならこの車だけど。
初期投資200万と年間維持費20万で考えると、10年で月3万弱の換算になるよね。
通勤で使わない俺には、車は無駄な気がして来た。
このキッカケを作ってくれたNーBOXに大感謝 俺も通勤で使わないけど
ローンで220万ぐらいで新車買ったよ
毎週仕事休みの日はドライブ行こうと思う
因みに通勤は250ccのバイク >>937
煽りレスしか脳がないのも
煽り運転するやつも
どっちもクズ >>942
数えるかバ～カｗｗｗｗ
ビューワーに発言数出とるわ >>943
早くその性格直して煽り運転はもうやめなよ
人殺したり逮捕される前に ↑この人しつこいねぇ。ネチネチ何キロにも渉って追跡しそうｗ ホンダって、売れ筋、わざと外したような、なめたフルモデルチェンジ多かったが、
今回のNボは、久々に渾身の売らんが為のフルモデルチェンジ。
ステップワゴンもマイナーチェンジは、売るためにまともに攻めてきた。
持ってる技術全部詰め込んできた。
これからようやく変わっていく気がする。遅すぎたが。
ついでにガンダム路線のお子ちゃまデザイナー達もチェンジしてもらいたい。 パドルシフトでエンブレ使いまくっても問題無い？
坂が多いから下りでは積極的に使いたいんだけど、エンブレはオイル消費やピストンの摩耗に繋がるとか
CVTも心配 6000kmになったらギアオイルやら何やら色々交換してくれと言われたが、本当に必要なのかな？
エンジンオイルは言われるがままに1000kmで交換したが、取説にはそんなこと書いてない 250キロで給油マーク付いた
その前は300キロ
やっぱ一般的に言われるように冬は2割くらい落ちそうだ >>950
渾身のロングスライドシート仕様は売れてない、Cピラー回りのデザインは評判悪い
自慢のセンシングも美味しい機能が日常走行では殆ど使え無い事がバレて来た
旧型の人気にあぐらかかずに冒険した事は認めるが、微妙にどこか外した様な
FMC癖は相変わらずだと思う GLセンシングが候補なんだけど前レス見てるとオプション付けても値引き10万いかないようだから本体のみだと5万がいいところかな？ ホンダはMCでセンシングを渋滞追従機能へ昇格させて、カスタムのヘッドライト回りとCピラーのデザイン見直せ
あと電動リアゲートの採用を検討して欲しい、ホントに糞重いし閉めるのが大変
開けるのはパワーアシストで半手動でもいいから、下へ降ろす閉める動作だけでもボタン一つで自動にすると
ずっと喜ばれると思うよ 良くわからんけど最終型のプラスを駆け込みで買ったおれは勝ち組だったようだ タンク容量が減ったからめーたの減りが異常に早いよなw
先々週満タンにしてもうメーター半分切ってるわ。
前モデルからの乗り換えだから余計に早く感じる >>960
なんだってええええ！？
先々週満タンでもう半分だとおおお！！！
なんでじゃｗｗｗｗ セカンドカーで通勤にしか使わないからね
職場同じ市内だし
前モデルだと1ヶ月は給油しなくても余裕だった >>951
ガンガン使ってるよ
山の下りでもノーブレーキで安全に行ける 贅沢だなあ
オレは前がボロタントターボで満タン36??で300kmだったから、むしろNボの方がガソリンの減りが遅い
そして給油のとき、安っ！て思う 買って10日経ったけど
センシングも高速ならともかく
通勤じゃ使えない…要らない
ゴー・ストップの繰り返しじゃ使えない >>951
パドル使ったエンブレは過回転が心配（この車のエンジンなら4000回転以上は回さない方がいいです）
あと強いエンジンブレーキ多用はCVTのベルトへ負荷をかけます。
それでもただちに影響は無いです、年に数回、レジャー等で山坂道を走る程度なら全く無問題。
日常的に山坂道を頻繁に使っているなら、5年5万キロ超えるぐらいになると平地を走る車と乗り比べると
エンジン音がうるさかったり、CVTの加速に怠さを感じたりコンディションの違いを感じる様になるでしょう。
だから問題無い？の答えとしては「あります」、ただ「すぐには現れません」、「現れても僅かなフィーリング
の違いです」「平地走る車と乗り比べでもしない限りは気にならないでしょう」です。 センシングは自動運転とはちがう、ネットの見過ぎ求めすぎ。
クルコン車は初めてかな？元々クルコンなんて高速か長いバイパスでしか出番はない。
それでも自動ブレーキはもとより車線逸脱や前車発進は助かるし。
標識表示はいらんけど。 >>967
を読んでワロタんだけど、
評論家風吹かせてるが、「将来的に問題あるけど、すぐなら大丈夫だよ」って
無責任甚だしいというか、万能というか。無能ですわこれ
例）ポテチ体に悪い？
問題無い？の答えとしては「あります」、ただ「すぐには現れません」 >>953
ギアオイル（CVTオイル？）を6000km、エンジンオイル1000km交換はいくらなんでも短いです。
エンジンオイルは新車時は初回だけ慣らし1000km終わったら一度抜いて交換した方が良いとは言われますが
CVTオイルを6000kmで交換なんて聞いた事がありません。
それ正規ディーラーですか？、それとも非正規ですか？
そんなの奨めてくるなんて、かなりぼったくり店ですよ、今後の付き合いは注意した方がいいです。 >>970
浅学故、たぶんに長年乗り継いで来た自分の経験からの意見です
それでは正解をご教授下さい、清聴させて頂きます。 ACCは反応が過敏すぎる
運転が下手な奴が作ったのか
余分なアクセルブレーキが多くて任せてられない 値引き10万は何も言わなくてもしてくれる。
俺は15万まで値切ったけど(カスタムターボスライドシート) CVTFは大概どこのメーカーでも無交換で大丈夫と言われる
ただ走行距離が嵩んでくると、走行に支障はないけど音がうるさくなってきたりする可能性はある
交換するなら２００００Km程度でやらないと以降は交換できませんって整備にいわれる >>974
実際に使ってないのがバレバレ
運動神経が鈍いんだな >>976
フルード無交換なのはジヤトコ、アイシン製使ってるメーカー
CVT内製してるホンダ、スバル、ダイハツは4～5万kmで交換するようになってる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
