【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合35箱目
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下りは2駆も4駆も変わらないのに4駆を過信して事故ってるヤツいるよね
4駆はガンガン登れちゃうから帰りのことも考えておかないと怖いんだよ まあアクバモがどうこうってより
相手を言い負かしたいだけだからな
2ch開闢以来のよくある光景 アクションカムいっぱい付けて撮りまくって30秒以下に編集してこの程度の路面なら走れますと示してほしいね！ >>598
よくそれ言われてるけど変わらなくはないよ？
登り時の2駆4駆程の違いはもちろんないけど、抵抗は発生するわけだからその事は頭の片隅にちゃんと入れておかないとね ベストカー読んだけど、4人乗りならN-BOXの廉価版として一般ユーザーには普通に売れそうだな。 >>602
そう、駆動力がかかってるだけでも、タイヤはロックしないから4駆は有利
FRの後輪駆動は登りも下りも怖いよ
タイヤが良ければ2駆でも良いかもしれないけど、その点でも4駆は余裕がある ジムニー乗りがそれ試してみて違いが判らんって結論のHPを昔見たことがある ついに主観ですらなくなり、半ば忘れたような伝聞に移行した 忘れてないから検索するんだけど見つけられないんだよね >>588
ま、10mm短なら許容できそうだけれども、FFベースとして、他社のFRに対してどう言うメリット有るんだろう？ 助手席だけスーパースライド（前へ）して10mm短とか言うんじゃねーの NVAN、外見はどうでもいいから、ともかく、花屋さんが中で仕事ができて、
工務店が工事に必要な道具一式持っていけるレベルにはしてほしい。 >アクティより荷室長10mm短
すごいじゃん これならハイゼットキャディーの二の舞にはならんだろう >>610
これっぽいよなあ
エンジンを座席下に収める事に成功したのでなければ
軽FFで運転席より後ろが1700mm超って物理的に無理だろ 今 ベストカーを見てきたが
2名乗車時で荷室長が1630mmと出てたな
それでもエブリィとか1900mmと比べても
マイナス300mmか 床を掘り下げて脚立とか
立てて収納できるとかならいいんだが ホンダの工夫に期待 >>594
>>595
本州最寒地域である岐阜県の六厩というところへ真冬jimnyで行った時、
民家に2駆のホビオがあったのを見て住民の方が足にしているくらいだから全然イケるのかと思いまして。 サンバーぶつけられて修理するところだけど、代車でホビオにしてもらったらすごくしっかり作ってあるね。
乗り心地最高だわ。いまだに乗ってる人うらやましいわ。
もしかしたらだけどサンバーが廃車になったらこれ欲しいな…。 ぼちぼち情報出てきたね
日刊自動車新聞 ２０１７年１２月１４日
ホンダ、「Ｎ―ＶＡＮ」来夏発売 新型軽商用車
●発売は２０１８年夏 ●低床化で使い勝手を高める
●後席左側をピラーレス。乗り降りしやすくする。 （ タントと同じ？ ）
●価格は１３０万円から●ターボもあり●カスタム仕様も用意
●新型Ｎ−ＢＯＸ+を来春発売。福祉車両として タントの市場取りに行くついでに、VANも出すよ、って程度じゃないの？ >>623
アクティトラックはバリバリ新型でしょうが N-VAN出すまでは最低でも多分残るよ。
その先は分からない。
ホンダでもMRのアクティだけは残したいとは思ってるとは思う。が、商用の生産止めるか残すかの2択だろう。そうするとN-VANと名前を謳っている以上ホビオのように200キロ程度の積載は設定するはずだが、どうもキャンピングキットだとかの情報をみる限り何もかもが不可解。
いずれにしてもN-VANに期待するのはまず止めた方がいいだろう。この際プラットフォームが確立されていて情報にも部品にも事欠くことが無いスズキかダイハツに乗り換えた方が無難だろうね。
N-VANを商用として選ぶのは危険過ぎる。 アクティ今はもう発注できないの？
出来るならホビオのシートも同時に部品で取って付けてもらえばいいw いや、もうホンダは辞めた方が良いんじゃない？ディーラーメカニックあほだし。壊されるよ。 Ｎとは軟弱のＮ
下心丸出しはＨの新骨頂。
捨て去った走りのＨの気分を必死にF1出て誤魔化してるのが気持ち悪い。 確かに新しい新型N BOXはただファッショナブルで安全ぽく走ればOKの女性がターゲットだからな。
あれじゃ男は買いにくい。 中古で平成26年のバモスGの購入を考えてるんですが
2200mmの長物は斜めに積めば荷台に収まりますか？ >>633
荷台って…
荷台だけなら一メートル位が限度だろう
助手席側フロントガラスいっぱいまで突っ込んだら入るんじゃない？知らんけど ついでに運転席を最も立てた角度がどんなもんか撮ってw ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）〜 >>636
ありがとうございます。積載物を正確に計ったところ2070×770×1090
の物なので何とか載りそうです。バモスGの購入を前向きに検討します
改めてありがとうございました そもそも短辺で770じゃ助手席畳んでも無理だろう
上から見てL字型とかで狭い部分があるならわかるが おそらくバイクだと思うけど
今ならNV200の２シータが税金安くて良いと思うよ
FFだから低床でカウル有りのバイクでも楽だよ
この車で遊ぶならオフの85ラージかミニバイクくらいまでにしておかないと色々と大変 フルサイズオフ車積んでるぜ
前輪小径タイヤだけどな
車高からしてオン車だと思うけど、VTZ250なら
斜め積みで載せたことある。 >>639
ホンダのホムペを覗いたらいいよ
カットボディの画がある
いちばん起こした状態のシート角がわかる 前輪小径のフルサイズオフ車ってなんだ
モタードの事か
それか前輪だけ小径にするようなオフ競技があるの？ >>648
心配なら中古車屋に行って年式ごとに見せてもらって角度を調べたら？
バモスやアクティは何処の中古車屋にも転がってるし ショッピングモールやパチ屋に行けばナンボでも停まってるから中を覗いてみ
つか
前にもシート角が云々て書き込んでたろ？
バモスの座席は 海老みたいに背骨が湾曲してるカタワでなければ 身長が120cmしかないミクロマンでなければ 普通にキチンと着座できるシートだ 心配すんな
それから
家に引き篭もってネットにしがみついてないで実物を見てこいよ
街中住みなら徒歩10分圏内にバモスホビオアクティ乗りは必ず居る
座席の角度はすぐ判る 何様だお前。
しかもバモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ。よく乗ってられんな。 ＨＭ1
流行の電動ドアにするから
重なるしバッテリーもすぐ上がんねん。 マガジンXに唐草模様のN-VAN激写されたの載ってた
N-BOXをハイルーフ化してあった >バモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ
別に 普通に１００キロでも２００キロでも運転してるが 横のサポートがないから姿勢保持に日常ではあまり使わない筋肉使うよ
やっぱり着座位置高い分横方向の揺れは強いからね エブリィの女淫ターボ4WDとバモスホビオ4WDだと雪道に強いのはどっち？
走行性能そのものはさすがに女淫ターボだと思うが >>656
マジレスすると新型のエブリイの方が良いね。
ただし >>647
積み込むのに前輪変えるんだよ。
俺もDioの前輪使って積み込んでた。 659の続き。
ただし、5AGSに限る。新型は横滑り防止がついて死角が無くなってる。
元々エブリイの雪上・雨天時の弱点は荷物があまり乗ってない空荷時にフロント側にエンジンが位置してる為どうしても後輪がスリップしやすくスピンを巻き起こし易い盲点があった。
が、今は以前とは比較にならないくらい安定し、バモスよりも強力になってる。
マニュアルはその設定が無いため未だにドライバーの腕に掛かってるが、ドリフト気味に運転するのに慣れてるドライバーには無用のちょうぶつだろうね。
ターボには標準装備だが、その横滑り防止は色々なパｯケージを一つにまとめたプランに組み込まれている為にかなりお得になっているのでエブリイＡＴターボであればバモスはお呼びじゃ無くなってる。
確かにバランスはバモスの方が絶対的に良いが圧倒的に開いてしまった安全装備の数々の前にはもはや、、、ってな具合だね。俺は新型のエブリイのターボ4WDにも乗ってるからよーく分かる。
俺のはアクティMTだけど、やはり雪の日はエブリイを選んでしまう。
しかーし!! マニュアル同士の戦いになるとアクティバモスに歩がある。何故か？エブリイの新型はエンジンが変わった位しか変わって無いからだね。相手はターボとはいえ旧型中の旧型になってしまったアクバモに未だに歩がありそう。 ごめん上はエブリイワゴンで話した。
エブリイバンはあまり知らん。 そして、何か色々とダメだな今日は5AGSじゃ無くＡＴね。ごっちゃになっちゃったよ。 >>663
詳しい解説トンスル
まとめるとATならエブリィ、MTならバモスという事でよろしいかな？ >>664
そう言う事だろうね。
エブリイバンとかワゴンＮＡのパートタイム5AGSは止めた方が良いよ
切り替え式のブレーキング現象は流石に酷い。
いちいちオンオフせんととても旋回なんて出来やしない。たしかにＡＴならエブリイが雪道ではフルタイムだし最強だね。 車中泊したくてバモスホビオ欲しかったけど、今アクティバンの荷室の広さ知ってアクティに興味出てきた。燃費とかホビオと比べてどうかな？ 車中泊目的ならどっちでもいいよ。好きな方にしたまへ アクティとバモスの違いがイマイチわからん
グロリアとセドリックみたいな単なるガワ違いって認識でええんかな >>670
バモスは5ナンバー、ロールーフ
アクティは4ナンバー、ハイルーフ
因みにバモスホビオは5ナンバー、ハイルーフ
ホビオプロは4ナンバー、ハイルーフ >>670
グロリアとセドリックだとスペック差は少ない（あるいは無い）
アクティとバモスは、ガワ違い以上に商用と乗用で法規的にも扱いが異なる
車の根幹は同じだけどね
ホビオはこれらの中間みたいな位置づけだよね >>668
荷室の面積では一緒だけど、リアシート格納時の段差が無い分車中泊の使い勝手が良い。
ただアクティは商用車らしく装備・内装が質素なのでレジャーユースなら乗用バモスの流れを汲むホビオProの方が良いかと。 いやいや、商用使いでアクティならともかく、車中泊使いでなら確実にエブリイに軍配上がるね。あっ、でも金がないなら新型エブリイはまだまだ高いから中古ホビオかな。
ホビオはキャンピングカーベースにするなら絶対的な車だ。 >>668
ホビプロとアクバンの燃費は同じだ。
荷室と立端をとるならアクバンかホビプロ。
燃費をとるならバモス5Mな。
俺はマイカーとして小綺麗なアクバンに乗ってる変態だ。 新車で買う（買えるのか？）もしくは新車並みの価格の高年式中古なら良いけど、値段のこなれた中古で商用バンを探すのってムズイよね。
走行距離かなり行っていて内装も傷だらけでボロボロで使い倒されたのでも50万以上とか。
手頃な価格の中古ってなると乗用バモスの方が程度が良いものを見つけやすい。 >>676
ホビオは比較的数はある。
アクティはそこそこの奴でも、たかくて売れ残るかすぐに中古市場無くなるね。
オートマで良いなら比較的マニュアルよりは安く買える。 お金かけたくないから15年以上バモス乗っているけど、なんか今年になって本格的におかしくなってきた。
今までは錆でマフラーを3本変えたくらいで上出来だったんだけど、今年に入ってから車検に通らないということで下回りをほぼ全交換。
高温センサー点灯しっぱなしで、ラジエーターキャップ交換、それでもダメでガスケットは2回交換、オルタネーター故障で交換。
最近は電気系がおかしくなって、ETCカードのICチップが壊れたり、カーラジオが初期化されたり、わけわからない。
もう修理代も出すの嫌になったので、動くだけ動かして、あと諦める。 >>679
なにやってんの？(笑)
買い替え時期を見誤ると大変だよね。
雪国なら10年で腐食してダメになるね。
シャシーブラック塗ったり定期的に整備してれば話は別だけどバモスじゃ面倒さが打ち勝つよね。 HM1に履いていた14×5Jのホイール4本
ガリ傷直してます
パテ盛りと塗装のマスキングがなかなか難しいです
綺麗に仕上がったらオクに出品しようと思いまする 俺は今日スライドドアのライトセンサー治した。走ってる最中に付いたり消えたりしてた。
作業3分くらいだった(笑)
60万キロ行ってると色々出るのよね(爆) >>687
俺のホビオ、新車の時からその症状出てるんだけど、どうやって治すの？ ちゃんとペットフードをやってください。愛護法違反は割と重い罪ですよ、昭和と違うんです。じゃ。 >>690
簡単だよー。 悪い箇所にも寄るんだろうけどスライドドアが合わさる所にボルト1カ所で留められてる丸い突起の有るゴムキャップがある。
それがセンサー。センサーっつっても単なるスイッチだけど。
プラス山になってるけどドライバーだと確実に舐めるからレンチでボルトを外す。
ゴムを外すとスイッチ本体が出てくる。シルバーの金具がスイッチを押さえるために嵌め込んであるからそれをコジって外す。
スイッチのつまみとバネが出てくる。それがズレてた感があれば、ちゃんとはめ直して戻して終了。
駄目ならバネを少し伸ばして嵌め直して終了。
もちろん他の要因も考えられるからストライカー調整が甘くて半ドア気味でなければコレやって駄目ならバックドアあたりが怪しいね。 ごめんバネの所に銅金具が有ったの忘れてた。
ソイツは下手にいじらない方が良いよ。
弄って変形させるのはバネをちゃんと嵌め込んでも駄目な時のみ修正する方が良いよ。 そんなもん緑青吹いてボロクズになってるに決まってる。廃車だ廃車！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
