【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合35箱目
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>>691
ディーラーの整備士に相談したら、酷い場合は、ハンドルASSY交換で費用がかさむらしいが、
ステアリングシャフトやジョイントにグリスアップするので様子を見て下さいと言われたよ。
今年は鳴かなよ。 >>695
何言ってるか分からないが、精神疾患っていうのかな
病院言った方が良いかもね。
早めに行かないと大変になるらしいよ。
拘束しないと他人に危害を加えたりするし。 ホビオの4WD欲しいんだけどATはそんなに駄目かな？
燃費悪いってだけなら楽ちんさとトレードオフで納得なんだが
坂道や高速全然走らんって聞くと尻込みしてしまうわ 坂道？
全然走るよ
むしろ登り坂に弱いのはマニュアル。
高速は流石に回転数が違うからね。
やはりマニュアルの方が良いとは思う。
ただし、燃費の悪さを知らなすぎるね。
とても楽チンさで相殺出来るもんじゃ無いけどね。 確かに燃費は悪いですね。私の場合は今時期は平均8行けば良いけど夏場で12くらいですよ。 >>698
遅いのは確かだが全然って程じゃないかな。
高速は左側が定位置で時々登坂車線のまったり走行、追い越し車線に出る時は気合で。
国道の峠道はアクセルベタ踏みで2速に落とすこともあるが流れに乗って普通に走れる。
コンパクトカーからの乗り換え当初は絶望的に思えたが慣れてしまえば気にならなくなった、ってかカッ飛ばすこととは別の楽しみで乗っている。 >>699-701
そうかぁ、ありがとう
基本都市部の移動で渋滞多めだからATがいいんだけど、たまに高速使ったロングにも使いたいんだよね
４WDなら4ATになるしエンジン出力も少し高いから、燃費は目を瞑るとして動力性能は2WDより期待できそうなんだけど 立ち客を乗せた路線バス程度の速度で運転するしかないですよ！
ご安全に！！ NAで動力性能を期待するのは無理なんやで！
ちなみにターボでも絶対値はヘボヘボなんやで！ >>702
699だけど4～11月くらいまでは4駆でもプロペラシャフト外して2WD化しちゃえば燃費は結構良くなるよ。リッター2～3違うね。
たまに遠出ならオートマで良いんじゃないの？
はっきり言ってマニュアルは距離を乗る人と自力で燃費向上させたり操りを重視する人向けでは有るとは思う。
因みに俺は4WDマニュアル持ってるけど
60万キロ走ってる(笑)
でも街乗りで未だにリッター16くらいで普通に走れるよ。オートマじゃ1、2度はエンジン駄目にしてるだろうね。クラッチは1度だけ交換した。下手くそだと15万くらいで普通に終わるらしい。
しかし、強いよね昔ながらのホンダのエンジンは。 >>706
そうエンジンつおい
スーパーカブの系譜やからな >>706
4WDをプロペラシャフト外すと2WDになっちゃうの？
出来るのなら、2WDにしたいです。
素人なので詳しく教えてくれたら幸いです！ ネットではATの燃費とMTの燃費が極端に違いすぎるんだが(ATは8～12、MTは15～18みたいな)
実際こんなに違かったら大半の会社や個人が仕事にAT使う事なんて無さそうだけどなぁ
実はATかMTかっていう機械的な差よりドライバーの意識の差(AT選ぶ人は燃費なんてキニシナイ、MT選ぶ人はケチケチ)がデカいんじゃ？
同じ人が同程度の車を同じように運用して比較しないと本当のとこは判らないよなぁ >>708
なっちゃうよ。
前輪に動力を伝える為にプロペラシャフトが有るだけだから、アクティは単に後輪駆動になる。俺は面倒だから遊びで1シーズンやっただけで外したりしてないけど、
ペラシャの保護目的でやる人も居るらしい。
けど俺は60万まで無交換だからな。
無意味か、、、乗り方にも因るのかもだけどね。
ペラシャ外した時、いつもの調子で踏んづけたら停車から一気に6000回転くらいまで軽く上がるもんだから流石にビビったよ。
>>709
ああ、それはちょっと無知としか良いようが無いかなぁ、、、。 トルコンAT、しかも3速とマニュアル5速だぞ？
これで燃費に差が出ない訳がない。
エンジンの回転数とスリップロス考えたら、
素人でも想像つくだろう。 >>711
バモスは4ＡＴだよ。
ちなみにCVTは60キロ越えたあたりから燃費はじょじょ悪化してくる。
と言うことは俺が乗ったらたちまち燃料虫になるのだわ。 バモス4wd 5mtで満タンからＥライン上で給油して440kmが毎回な仕事使用のワイは
今月エブリイバン2wd 5mtで同じ使い方で580kmになった >>712
4速なのはエンジン縦置きのモデルだけだぞ
元々のバモスはエンジン横置きでATは3速だ
調べてから書き込めよ 燃費だけで言えば、アクバン2wd5mtと先代エブリィバン2wd5mtの2台持ちの人に聞いたらエブリィの方が燃費がかなりいいらしい。 >>714
つってもなぁ
これ4WDの話だしなぁ。
昔は4WDの3ＡＴなんて設定有ったことなんて俺は知らんし。
誰かぁ、1999年からずっと知ってる人教えてー。 ホンダは単車のメーカーだったのでエンジンは横置が基本なんだけど
シビックの4ATを無理矢理流用したので縦置になったと聞いたよ >>718
>>709が四駆限定で話してると思ってるピエロはお前だけだぞ >>720
あっそうかゴメンゴメン。
4WDのマニュアルとオートマの燃費と走行性能な流れで書き込まれたかと普通におもってたよ。
え？でも、君はなんで3ＡＴだけを持ち出してマニュアルと比較したのかえ？俺の中では乗用のバモスで3ＡＴ選ぶなんてまず考えらんないし、それだけもちだしてあの言い方は無いと思うよ。
君は何でそんなに偉そうなの？ >>684
◽皿◽←こんな感じのやつ？けっこう好きなんだが >>709は正しいと思うよ
同じ人間が4ATと5MT乗り比べたのなら実燃費の差なんてせいぜい3km程度じゃね？
実際AT選んでる人の大半は燃料代なんて経費で落ちるような仕事人だったり趣味でモトクロスやってる運び人でしょ
そういう人は得てしてコンビニで長時間アイドリングさせたり道の駅でエンジンかけっぱなしにして仮眠をとる
そしてこの車燃費悪いとかヌケヌケと宣うんだw 元の書き込みが4WD欲しいって言ってる件>>698 >>725
正しいとか間違ってるとか主観でしかないから無意味だよ。
例えばリッター3キロの違いなら買い物の足、畑に通う足くらいの用途なら何とも思わないだろうし、商売で使ってて荷物乗せて毎日距離を走る人にとっては大問題だしね。
面倒だけどちょっと算出してみるか。
過程で35リッター満タンとしたら100キロ以上の差が出る。週1で入れたら400キロも走る距離が違う。大抵スピード60キロ以上は出してる俺の四駆マニュアルでリッター約16キロだから25リッター分。
今リッター130円くらいだから月3250円の差額。年間算すると39000円。軽く8プライのスタッドレスを履ける差がでる。
だけど高々4万くらいと思うか思わないかそれは人に依存する。
そしてホビオプロの4駆ＡＴと同アクティ4駆マニュアルの双方を持つ俺がその実質の差を伝授しよう。
夜間平均60キロ市街地含む巡航、同ルート、距離約120キロ。
リッター約4キロの差。
高速平均90キロ巡航、距離約130キロ。リッター約5キロ差。
俺は高速では100キロ出さないので悪しからず。
これが俺の走りによる現実の数値。
ただしコレは満タン法で割り出したもの。
そして俺はマニュアル操作がかなり上手い方だ。
長いけど多分参考になったでしょ？ 都内、短距離、エアコン使用だと
アクティMT2WDでも11km/L台だわ ローダウン仕様とそうじゃないやつだと、走った印象だいぶ違ってくる？両方乗り比べた人いませんか >>729
lo 前輪の内側が猛烈に方減りする
hi 前輪の外側が猛烈に方減りする アクティだけど空気圧3.5でほうべりはマシになるよ >>728
そうそう、結局類似環境での比較以外、無意味って事だよ。 >>718
バモスが追加される時に、アクティバンにも４ＡＴが設定された。
それまでは四駆はアクティトラックと同じくＭＴのみ。 中古のマニホが出てこない
初期型でパックリ逝ってるから車検も継続出来ん なあ美衣
わしゃのお(毛利元就風味)
HH3世代の部品が出ないならHA6のエンジンに載せ換えりゃええやない
って思っとったんじゃ
ちょうど近くの車屋には廃車になったHA6が
ところがのお
実際やってみるといろいろとマウント位置が違うんじゃ どうせボディは溶接しなきゃならんので、マウントが違っても
ぶった切って合うように工作し、溶接して載るように仕上げてもええんじゃが
そこまでやるならユーチュービン'して金を少しでも得たいよな
マフリャーなどの取り回しも全然違うが
アクティほどあんだけスカスカならなんとでもならあ カタログを見ていて今さらながら気づいたんだがホビオプロって
燃費対策に電子制御燃料噴射式ってのが採用されてるんだね
なんで他のグレードはこれじゃないのか？と思いつつ変速比などを比べると
4ATがやけに高速巡航に良さそうで惹かれる
これから買うのならホビオプロのAWD（4AT）なんかいいなあと思いつつ
今年最後の温泉ツーリングに出かけてきます・・・ >>743
自分の友人が先月買ったのでちょっと運転させてもらった。我HH4ストリート4WDよか静かな感じでした。が、同じ環境下でモッサリ感は拒めないな。
高速は90kmくらいまでの速度なら快適ですね。登りは・・・言わずとも。 今度の新車は乗りつぶすの確定だからフロアは防音シート貼ろっかな
天井は効果はっきりありそうだけどルーフコンソールあるし大変そうなんでパスかな >>743
今の燃費対策ではないなぁ。
電子制御燃料噴射方式は現代の車なら当たり前の装備。
これのおかげで、発車時のキャブレタ－式の煩わしさから解放された。
現行のアクティとバモスは、キャブレター式から電子制御式に切り替わる時代の境目に発売された為にカタログの表に大きく書いてある。
時代の生き証人みたいな車だよ。 現行アクティが出た頃(15年前)のカタログには
《燃費対策》
・電子制御式燃料噴射装置
・エンジン回転計
・電動パワーステアリング
でした >>747
http://www.honda.co.jp/VAMOS/webcatalog/performance/detail/pdf/vamos_environment_spec.pdf
5ナンバーと4ナンバーの燃費基準・排出ガス規制の違いからじゃねーかな？
4ナンバー向けの基準達成の対象装置がPGM-FIと電動パワステってことで、特別に別のものを使っているのとは違うのかな。 貨物車はギヤ比が違うでしょ
ミッション同じでもファイナルギヤが異なる >>746
一昨年はじめてキャブの4輪車買ったけど、電子制御燃料噴射方式と大して変わらないよ
発車時の煩わしさってどんなこと？
燃費は悪いけどね >>749
そういや平成27年燃費基準もプロだけ達成みたいだがやっぱり貨物車の基準なんかな キャブ車のわずらわしい事ってなんだろう？
HA4に乗ってるけど、寒い時期は始動前にアクセル2～3回踏むとか、そんな程度か。
さすがにチョークなんてのは無いし。 >>756
シートアレンジの図ではリアシートも書かれているが、この位置でバン規格満たせるの？
格納するときのみ後方へ移動出来て、展開時は前方に固定されるって事かな？ >>752
アクティの５ＭＴ車が貨物車基準に達成したからバモスプロも同じ扱い。
バモスで乗用車基準達成は設計が古く無理だろう。 >>756
N boxとなんら変わりないじゃん
ただの貧乏人用N boxって感じ
アクティの荷台に屋根つけてくれた方がよっぽど良いよ >>759
俺もそう思う
現行アクティトラックのエンジンをS07Bに換装してくれるだけでいい
できればアルミかステンのコンテナを積んだ特装出してくれないかな >>753
排ガスが臭いことかな？
最近のインジェクション環境対策車ってほとんど臭いしなくなったね。
バイクに乗ってると感じるわ。
20年前なんか酷いもんだったな。
トラックも自動車も 排ガスがくさいのは有毒ガスが大量に入ってる証拠
最近は大型トラックでもほとんど匂いがしない N-VANと言いながら５ナンバーで出すつもりじゃないよな？ ハイルーフはないのか
>>757
たぶんキャンパー仕様にはオプションマットが付きます的な 14年前の初期ホビプロのオルタネーターてアンペアどんぐらいあんのかな？ >>764
キャンパーて
相当ちっちゃい人じゃないと脚を伸ばして寝られないだろ >>766
助手席が前へスーパースライド>>756の2ページ見てみ
3ページには仕様が異なる3タイプを設定と書いてある 予想だが
① 2人乗り
② 4人乗り
③ キャンパー仕様 >>767
助手席を前へ出して180センチかそこらでしょ
就寝中は関節も伸びるし足首から爪先までの長さも加算される
180センチのスペースで脚を伸ばして壁に当たらず寝られるのは
せいぜい160センチ台前半まで >>769
2ページにキャンパー仕様の装備も設定と書いてある ロゴスとかのテントにホンダNロゴ入れて
5万円ぐらいでオプション設定するレベルじゃないの N-VANの乗用仕様がN-BOX＋的なラインアップになるのか。 >>772
それは別に用意してるらしい
車椅子仕様だと エンジンが前置きになるって事はトラックは無いんだな？ >>774
トラックは今の型継続だろ
それともN-trackとか言う名で遊び心満載の軽トラ出せ、と？ キャンパー仕様ってどうせあれだろ、跳ね上げたテールゲートの先っちょに付ける
着替えスペースみたいなの付けてハイできあがりみたいな
ていうかただのホンダ版ハイゼットキャディ？
現行バモスのがよっぽどオリジナリティに溢れてて魅力的に思えるんだが >>756
Nボベースでアクティ並の荷室が取れるっていまいち信じられない
運転席のだいぶ前に寄せるとかそんなのかな サンバー亡き今、アクティはどうしても替えがない
1人なのに3台持ちになってしまった
コルベットZ51 (遊び用)
プレオ (燃費を気にするとき)
アクティ (もの運ぶとき)
3台なんて本来ムダなんだが >>779
コルベットとプレオがゴミだな
スクラップに出すかヤフオクで乞食に売りつけろ >>779
コルベット(見栄と意地とナンパ)
プレオ(通勤と複数人乗車)
アクティ(下駄)
下駄でデートするようになったら他は要らんわな プレオで節約できるガソリン代より
プレオを手放して要らなくなる維持費の方がはるかに多いじゃん
馬鹿なのかな まあ今のＮボックスのエンジンをリア床下に積んだらエライ車高になっちゃうから
バス並みになるね。だから無理
結局リアエンジンはコストがかかる。だから撤退って事なのかな？
アクティは他に比べて高いからなあ >>779
コルベットとアクティだけで充分じゃない？
俺もプレオは無駄だと思うわ そもそもガソリンばらまいて走るコルベットが不要だろw >>786
そういう無駄を愉しむ事ができなくなったら男としてはお終い 無駄なことしておいて燃費を気にしてプレオだなんてビンボーくさすぎ。
夜な夜な派手に飲み歩いていいカッコして誰も見てない昼はカップラーメンと同じだな。
それこそ男として恥ずかしいわなw コルベット 7.4km/L
プレオ 24km/L
アクティ 17km/L
7km/Lの差はでかいんやなあって
雪道だと更に差が開くうえ、アクティは背が高いわりに横幅がないので
ガタガタの雪道では横倒しになる可能性があるのでな ＞コルベット 7.4km/L
ずいぶん燃費いいんだな
これなら全然普通に使えるじゃん 今オイル交換してるんだが
あると思っていた新しいオイルがない。
営業に電話しても出ない。
明日使うのに・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
