【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
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異音がしてれば換えるやろうね
5万キロだと症状が出とらんだけだし
フロアジャッキも馬もあるから リビルトドラシャなんてブーツが純正以下、下手すりゃ割りブーツ以下だからな
ドラシャを頻繁に効果なんて聞いた事ねぇよ
貧乏人云々じゃなくて、不具合出るとしてもブーが切れた事に気付かず放置される事でダメになるんだよ
リビルトで何回も替えたり貧乏人て言うなら時新品使えよ
金あるなら惜しむな 貧乏も何も不要なことはせんしなー
整備工場でドライブシャフト交換なんて言われたこともないな
ブーツは車検通らないから異常があれば言われるし、せいぜい異音や
乗り心地が悪くなったらブッシュ交換を勧められるくらいじゃないか 格安車検の貧困ビジネスが車を破壊しているんだよたかが消耗品ケチと高く付くのは常識だよ ドライブシャフトイカれる運転って普段どんな乗り方してんだ？
重量物積む貨物車じゃあるまいし >>478
パーツケチるビンボー自慢するなよそんな飛躍した話じゃなくて消耗品の話だろうがこれだからビンボー人は… ブレーキキャリパーだって分解なんて時間の無駄で馬鹿なことしないでリビルド品だよ 第三者から見ればミラに乗る時点で貧乏人ジャマイカ？
とミラ乗りが言ってみる
近くは普通車よりまし
中距離からは普通車にする事が増えるが 軽乗用で頻繁にドラシャ交換なんて聞いたことねえな。軽乗用だぞ ドライブシャフト交換マンはもっと良い車に乗ったほうがいいで
ミラは貧民向けの車やぞ うちのは7年目で特にリアダンパー替え時だわブッシュもダメだなフロントリア一斉に色々変えてもパーツ代15万程で済むし屁でもないわ 貧乏人の管理悪いミラ可哀想だな そうだリアダンパーって5年目くらいで変化してきたわバウンドストロークも増えて嫌な感じでしたね 新車でオプション足してたったの100万そこそこの本体を10年乗ろうとすると7年目に交換イベントと思えば何て事ないよカーナビだって数年でソフト代掛かるしデッキ新調したりそれが普通では？ L275sのシートのことですが身長150から155センチの小柄な方でも高いと感じるそうですなんであんなお子様が運転出来そうな高さにしたのか不思議ですね
それと社外シートに替えるとノーマルと変わらない高さだったり異常な低さで運転どころじゃなかったりと変な感じ まともなレールないですかね〜スペーサー挟むとかステーかけて見た目悪いのじゃなくて 結局スズキとダイハツってどっちが耐久性高いの？
整備士さんいますか？ 下手糞が発狂しててワロタw
ドラシャどころかブーツだって15万キロ越えたけど交換すらしてねーわ
デラで乗り方が良い人はそんなもんですよと言われたっけ
そういやクラッチもブレーキパッドも1回も交換してねーな
やっぱ乗り方次第なんだよウン
あれこれ交換交換喚いてるのは下手糞自慢だ罠┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ なんか変なのが涌いてるが、あるスレの奴の特徴に似ているw 実際ドライブシャフトなんか交換しないしな
一通りスレ眺めて何言ってんだ？って感じだが、自己満と整備工場への
お布施として好きにすればいいだろう。自分の金だ誰に咎められること
もあるまい ハイパワー車でジムカーナとかなら
ドライブシャフトは消耗品扱いだな
でも、軽自動車でってｗｗｗ
自動車屋の言いなり貧乏ってやつですかｗ >>490
スズキのほうが持つよ カッコも良いし軽いし ここ最近はスズキのほうが中古買取も高いダイハツはチョイ安いやっぱ燃費も買取りに関係あるし バリエーションでもスズキの圧勝ですよ同ジャンルで燃費1割以上良い車種もあるし 間違いなくスズキのほうが速いし燃費も良いね 商用車なんかパワーも燃費スズキ圧勝 やっぱりダイハツってさ2流なんだねｗ
経営不振えトヨタの完全子会社に成り下がった2流メーカーなんだねｗ ライバルアルトに4年も前に負けているにもかかわらず装備簡略の安物マニュアルミラを5年も放置誰も見向きもしないわ アルトと張り合ってるのはイースやろ
ミラとちゃうちゃう
アルトはNAのMTにさっさと可変バルダイ付けてくれ、それと側面衝突対策されるまではまだ移れないな ここはもう絶版車スレになったんだよｗ
おとなしく昔話でもするか、しつこく乗り続ける人だけが語れ もし5年前にマニュアルミラが豪華版のみ販売だったらダイハツ褒めてやった最終型は糞 なにがXSpecialだよ！Specialショボいんだよドアノブもクロ、ドアミラーもクロで手動式で全面透明ガラスで馬鹿丸出し 最終ミラにカヤバの水色ノーマル形状ダンパー挿れた方乗り心地どう？バネなにがオススメ？ >>505
俺の平成25年式Xの方が良く思えてきた。 >>498
R06AはEFエンジンより4年ぐらい新しいからなぁ。
EFエンジン＋新型CVTとK6A末期の関係が逆転してるだけでしょ。 次はLFエンジン？は、トヨタに怒られるからなし。
MFはメンテフリーとかの意味あるから突っ込みどころ満載で却下。
NFはシューズみたいで安っぽい。
OFはOFFみたいでヤル気がない感じ。
PFはプラ素材っぽい感じ。
QFはニッサンコケにしてるか？ おう社外新品ドラシャも気をつけろ
HDKの信頼はしてるけど一本振動出たしメーカーに送っても検査問題なしで返品効かなかったことあるからな
ミラ乗っててこんなこと思うのも変だけどなんでダイハツ車って売れてんのかな
モノは絶対スズキのほうがいいと思う
デザインなのかなぁ エンジンの耐久性と車台の丈夫さだけが取り柄だが加速は鈍い回転馬力型でまるで4気筒250ccバイクのように吹けあがるが走らない感じ。丈夫さを追い求め過ぎて重すぎで燃費はイマイチ なんつうかドイツの質実剛健ボディにホンダのキンキンブン回るエンジン乗っけてる感じがした。 KF出始めの頃はロングストロークで太い中低速トルクが特色だったのにな エンジンの耐久性は疑問だよ！
ＫＦ型エンジンはオイルは漏れで新車保証延長している。
そのことをダイハツは情報公開は限定している。
自動車整備業界には知らせているようだが
一般ユーザーにはダイハツホームページには記載無し！
俺はリコールまでいかなくてもサービスキャンペーンか改善勧告すべきだと思う。
闇改修リコール隠しまでとは言わないが、ユーザーの心証は良くないだろうね。
なんでコソコソしてんだ？情報をホームページで公開しろよ！
24年式ｌ275ミラＸ乗りの俺はそう思う。 オイラ昨日定期点検だしたらシャフトブーツ破れてるからってドラシャの交換勧められた。デラの整備曰わく、リンク品でどうの〜って言ってたのが、たぶんリビルド品なんだろうな。2万プラス工賃とか言ってた。
たぶん、ブーツだけ替えるのとリビルド品交換ならリビルド品交換の方がメリット有るんやろな。よくわからんけど。
ちなみに4年半で9万5千。 耐久性とオイル漏れは違うだろw
オイルが漏れるのは入っている証拠！
と、元スバル乗りが言ってみる 今どきのシャフトブーツを10万k以下で破るやつは
まずは自分の運転を見直す。
フルロックでパワーかけるとか、
Uターンすることが多いとか
駐車でハンドル切った状態で止めてるとか タイヤなんか4年で距離関係なく劣化する。
ノーマルスピーカーは元から音も悪いし数年でダイヤフラムボロボロあれも交換。
電球も切れる前に交換4、5年でゴミ。 オイル漏れ？ケチらず分解修理依頼すれば良いだろう単なるカバー類だしたいして高く無いわ リビルドエンジンなんか超安いし試してみるのも有りかもよ 子供が病気になったら病院連れてくし難病だったら名医を探すし保険が利かなくても金惜しまないだろう？ 前期型5MT車のXとLは発注買いのこだわりある豪華版
後期型5MT車のみXSpecialは登録済み多数中古未使用デフレ版
ただし前期型のL系に設定のこげ茶シートは微妙 こんな車、直してまで長く乗ろうとは思わない。
あくまで次の車を買うまでの繋ぎだ。 自分で直す人あんまりおらんのかな？
時々見てたら壊れる前に気が付く事もあるし ニュルで開発というか阪神高速のルーレット族の匂いがするよね
ボディサイドのサーフィンラインとか往年の族車だしエンジンはワンダーシビックみたいにブン回るし ロングストロークで低粘オイル化などフリクションロスを図った副産物で高回転まで回るまるでフライホイール軽量化したトルク落ちし易いようなチューニングエンジンと見紛うよ >>527
下覗き混むとか業務用ジャッキがいるやろ？ 油圧ジャッキ2機と馬4本安いので良いから買っとけって話よ万が一落ちた時用にタイヤ二本積んでかまして保険。馬4本掛けはやらないがな。 今はエアーツール頼らなくても1/2差し込み充電式インパクト国内メーカー物はパワー、スピード文句なく価格も手頃で使えるよ >>530
ｗｗｗｗどんだけ脳みそ足らないんだよｗ ブルーコーティングのバック球にするとヤンチャに見えるよね H4ハロゲンにH8フォグにT20バック球をブルーでかっけぇ〜ゾ >>525
あ？
テメエ俺のメモリアルエディションをディスってんのか？ L275sミラカスタムターボの純正フロントマフラーが若干太くてポン付け出来るようだ
NA純正フロントパイプと社外品直管テールマフラーではうるさくないし組み合わせも有りだな 点検までは自分でしっかりやったほうがいいけど、
面倒なところのオイル漏れとか込み入った修理は自分でやらんほうがええ
安全とか技術がないとかそういう話よりか、かかる手間と時間考えたらロスがすごいもん
工具や道具も集めていったら置き場なくなるし >>541
ポンよ、俺は285だけどね
ムーヴもタントも共通
NA純正より太い音質 カスタムターボ純正フロントマフラーと直管テールとエアクリはオープンタイプで最高ですよ あのホンダビートだって吸気量大きくスムーズで排気管太かったからNA64馬力あったんだしNAミラも吸排気デカくしてパワーアップ可能だよ しかしマフラー騒音規制てやつはクソだよな98年の規制より音量少し下げた程度にするべきだろう？ 車検でマフラー戻して車検後元の改造に戻して儲ける業者もいるよ 社外マフラー交換は結構な事だと思うけど
音ばっかり速いのは他人の車でも見てて悲しくなる・・・ そもそもKFはちょっとやそっとじゃ使い物にならんからなー
費用対効果が無さ過ぎる
ドブ銭だぞ 軽にも可変バルブマフラーって出来るんかな？
お手頃な値段なら、やりたいな。 275ミラ2010年4月以降車の認証マフラー（フロントマフラー）がなくて競技用は沢山しかも粗悪品ばっかり 2010年超厳しいマフラー規制からあと2年で10年落ちだな。エアバッグ問題はリコールで助かったがマフラーは劣化保証しないだろうね まず補給
補給で駄目なら中古や純正互換品でよくね
純正新品よりは安いし そもそも欧州の規制に合わせたのが間違いなんだよねあっちは車検なんてないしどの街行っても割と新しいスポーツカーもコンパクトカーすらいい音させてるしカスタムも日本より盛んで昔の日本みたいだよ。国交相ってネットもないのか？
規制だらけで世界を知らないこいつら耐震偽装のときから体質変わってないわ。 明日車検や、5年目か、あと２年乗ったら、乗り替えるぜよ。 NAなんてマフラーで失うトルクさえ元から無いんだし気持ちいい音聞ける方が人生に有益なのでは・・・？ マフラー変えて音が気に入るかどうかは変えてみないと分からんで
気に入らんかったらどうすんの？ 2010年4月以降は加速騒音のせいで車検対応スポーツマフラーどこも作ってない不人気車なんでしょうがないと諦めてます だってテインの車高調もバンにしか出してないくらいだもんな、よく調べたら、別の車種の流用出来るみたいだが。 スポーツマフラーはともかく(無いなら)NAにターボ用入れるなら純正互換品かな
諭吉が2枚位からあるみたいだ
ただ純正よりショボい音が響く可能性もあるから故障時に車検通す為の消耗品位にしか思わないな >>563
バンじゃないl275だけどテインの車高調まったく問題なく付いたよ。 2010年4月以降加速騒音規制は車台、エンジン形式、トランスミッションの種類、過給機の有無が一致しないと車検は不合格なんだよ
それらが厳しいから少量販売車は（ろくに売れない不人気車）ビルダー泣かせなんだよ 規制を緩めれば経済効果ありそう
って誰か議員に言って なーんか新しいクルマはめんどくさいな
つってもどのみち車検のときは問答無用でマフラー戻していくけど >>566
手持ちが新しい車じゃないから知らんがな
何かめんどいね
音量が規制以内でキチンと付けば良いんじゃねと思うが
昔はディラーで規則がどうのとうるさかったが
ユーザー車検だと細かい事は言われないから気が付かん事もあるかぁ
どっちもどっちやね Dフォースって、乗り心地が凄く良いんかな？
最新型のムーブとかに、あるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
