【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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>>691
311までは豊富な深夜余剰電力を他の地域に供給してたからおあいこやで。
はぴeタイムも原発止められるまでは7円/kwhくらいでめちゃめちゃ安かったのになあ…
アホどものせいでええとばっちりやわ 7円/kwh
今、その値段ならリーフ買うわ
今からの契約だとプリウスより少し安いぐらいだから買う気力湧かないわ 今日納車されました
満充電で表示94キロって所でヒーター使うと58キロくらいになります
まぁこんなもんかなぁと思います
それよりも凄い加速でびっくりです
タイムラグが無い感じで面白いです
周りの車にエンジンが付いてると考えると何か優越感を感じます
あと充電中にウィーンって音がするんですけど何でしょうか大丈夫ですか? >>694
電マだって音はするんだよ
気にすんな! >>694
おめでとうございます。
僕のベースグレードが電池交換前は満充電90km弱で68%だったので、94kmだったら78%ってのはまぁ信頼できる数値かな。
DかBでアクセル踏み込めば、普通の軽自動車とは次元の違う走りが味わえて、ecoで走ればどんな軽自動車よりも低燃費(低電費)!
i-MiEVの1番の魅力だと思います。
これから暖かくなってくるとまた違った魅力も見えてくると思いますよ。 >>694
あと、ウィ〜ンという音はインバータか電池の冷却音です。
鳴りっぱなしは異常だと思いますが、時々鳴っているのなら正常です。 >>696
どうもありがとうございます!
Ecoモードってそういうやつなんですか?使ってみます
ウィーン音は正常だそうで安心しました ek系の次に発売される軽EVって、
後続距離はアップするのに価格は普通の軽レベルなんだよね?
アイミーブのXより加速が良かったらなんだか切ないのだが…… んなもん実際発売されないと分からんだろ(´・ω・`) 加速はこれ以上はいらないなぁ。後続距離は長いほうがいいけど、これもセカンドカーとしての運用しているので必須でもない。 アウトランダーがビッグマイナーで電池の性能を上げるみたいだね。
セルの数、外観サイズ変更無しで容量15%アップらしい。
こっちも何とかしてくれよー
15%upじゃ足りないけど、無いよりはるかにマシになるわ >>699
日産から出すんだったらアイミーブのもっさりスタートは無くなるかも?
自分の住んでる地域は軽DQNが信号青になった瞬間ヒャッハーするから、
アイミーブよりも更なるもっさりスタートにしてほしいわ
じゃないと事故が増えそう >>706
とりあえずさ、免許を返上したらどうだ?
お前は車の運転に向いてないと思う 日産が関わるんじゃあバッテリーの劣化すごくなりそう >>705
カタログ値で200kmになれば購入者にはアピールになるだろ?
まぁ、生産中止車種だからもう関係ないけどな。 正直、BMW i3みたいにLGから買えばアイミーブも24kWhになるのにな
下手にバッテリー工場なんか持ってるから小回り効かねえんだよ それと60kWhリーフはLGだってな
その仕様ならアイミーブに40kWh載るのに いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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/^ / |__八 // \ ここ2日くらい満充電しても走行距離86キロ表示なのですが電池が劣化したんでしょうか?
納車直後は94キロ表示でした
寒いから減るとかってあるんでしょうか? あと昨日、車検証入れを見たら電池容量測定結果が入っていて76.8%って書いてありました
78.6は営業さんの伝達ミスみたいです >>714
航続距離は25キロさかのぼって走行した走り方によって表示されます。
登坂を上がってきた後は短くなりますし下り坂を走っていれば走行距離は伸びます。
寒くなると電池蓄電容量は下がります。 追加バッテリーとか作ってくれないかなあ。あとブラックモーターとか。タミヤさんお願いします。 >>716
ガンガン飛ばしてたから減ったのかな?
謎が解けてスッキリしましたありがとうございます >>718
うちのは満充電容量71%で充電後の走行可能距離51kmって表示されるよ。エアコン、ヒーターオフで。
原因は走り方なのは自覚してるw 坂の多い街に住んでてガンガン踏んでるからねえ。
だいたいいつもメーターの針は右の方にいるw
口癖は「Poweeeeeeer!!!」 丸5年のGグレードの容量測定したら90.6%ですと
コンビネーション回生ブレーキでマメに充電してても意外と劣化は少ないんだね
エアコンはオート設定でいつも使ってて走行距離は25000km弱
天気が良いときは電動アシスト自転車で14kmを通勤してるから少ない >>723
Top Gearのジェレミー・クラークソンの真似w >>725
あ、そっちねw
EcoでComeooooooooon!!って叫んでみてもいいんじゃね? >>721
俺はロードバイクに乗って一年の初心者だが
暖かければ普通に一日150キロは移動するよ
アイミーブと変わらないよ 前スレで質問したんだが満充電で走行可能距離が減ってたのはブレーキの異常だったわ
だんだん異音が大きくなってきたから修理にだしたらかなり元にもどった
バッテリーの東芝SCiBを叩いてた人残念でした >>731
ブレーキ異常について詳しくお願いします。
キャリパー固着とかでしょうか? >>732
見てないから分からん
修理した部品を持ってくるのを忘れたと言ってたが信頼してる修理工場なので持ってこなくていいと言ったもんで
おたがいに最初はベアリングが潰れたと思ってたがブレーキだったそうだ >>731
はあ?
ブレーキ引きずってたのにそれに気付かないの?
電費が悪くなる程、ブレーキ引きずってたのにそれに気付かないの?
はあ?
どんだけマヌケなんだ? 異音がひどくなったのは最近だよ
半年前からしばらく前まではほんの少しキーキーいう程度だった
ブレーキ修理のついでにバッテリーのバランス調整もしたのかも知れん
一応出来るならやっといてと頼んだからな
ちなみにいままでEV車は扱ったことがないからやったことはないと言ってたが >>736
煽りたいだけのクズなんて相手にしなさんな。
後になって気付く事なんていくらでもあるしね。 >>736
原因をはっきりするなら別々の機会の修理にすべきだったな ツートーンカラーでドアにコンセントのステッカー?が無いのが走ってたのを見たんだけど、
あれって有料色に加えてステッカーも追加料金がいるの? https://i.imgur.com/hdh26PE.jpg
ミニキャブミーブ乗りなんですけど雨の日に運転した後いつもリアバンパーの水滴が黒いんですけどなんでかな
マイナスイオン発生装置の近くの壁が黒くなるのと同じ様なもんか クルマは後ろが一番汚れるんだよね
降雪地の雪の吹き溜まりと同じ事で
雪が風で飛ばされて雪が積もらない所があるのと同時に
雪が集まってしまう所ができてしまう
気流の関係だね ガソリン車は排気で吹き飛ばしてるんだよ。知らんけど。 真面目に言うと
交通量が多かったり粉塵が多い状況の車ならどれも汚いわ
当たり前だよな パワーユニット警告灯出てるMの駆動用バッテリー交換の為デラにクルマ預けて来た
作業はテストも含めて3日間で終える予定
本当にタダでいいの?っていらん心配してるわ >>747
うちのMも点灯しましたが原因はアクセルユニットでした。 2012年頃に買ったアイミーブの補助金の縛りは何年なの?
5年? 100v充電か200v充電か急速充電か
このスレで使ってる人はどれがメインにつかってるんだろか >>750
アパート住まいだからイオンで急送充電
たまに隣の普通充電で満充電してる。
2週間に一度満充電にしろって説明書にあるから
その通りにしてる。 >>751
スゲーな
俺もアパートマンだが外出充電なんか面倒くさくて
室外給湯器の余ったコンセントから充電してるわw ミニキャブミーブだけど冬は日に4回は急速充電してる
自宅に設備はない >>754
無料充電じゃないからな
三菱充電カードの請求が13000円だったぞ >>755
やっぱり公共設備だと割高だな
施設費と利益分が取られるから仕方ないと言えばそうだけど >>757
安けりゃいいというもんでもないだろ
価格以外での商品の差異化を図るのは、いろんな分野での常套手段 >>755
夏はどうすんだ?
真夏でSCiBで1日四回はキツいだろ? >>757
一日四回だと300キロは走るんじゃないかガソリンだと月5万円
5年乗れば差額でミーブ1台買えそう >>750
Mで自宅200Vタイマー付き夜間充電。
年間1万4千キロ走行、2−3日に一度満充電。
月2−3回急速充電、ベーシック契約で月500円 >>757
300kmでベーシックだと1000円位、三菱が50kWhだと300円
30kWhだと500円位かな?ガソリンよりは安いです。 >>763
年間3万キロ走る
荷物総重量が300キロあるからガソリンには戻れないよ
力も費用も電気の方がいい
夏は3回だけど待ってる間に死ねる >>762
おー使い分けてますなぁ
思ったけどimievの12v降圧DCDCコンバーターの出力分かる人いる? Mのバッテリーが新品と交換されて帰ってきたわ
発売当時2011年のバッテリーと品番違うんだね
これであと10年は戦えそうhttps://i.imgur.com/BU47KFv.jpg 12年式のMの下取り価格って10万円ぐらい
5万キロ走行なんだけど 需要と供給の問題。
誰も古いevなんて欲しがらないから二束三文だよ。
i-mievマンセーしてる奴なんてこのスレの住民くらいなもんだ。 >>772
俺も20万はあると思う
しかし初期型リーフは10万だもんな >>773
>>774
大容量ではないけど劣化しにくいSCiBはV2H用途で需要があるんだよ。
10kwhのSCiBは10万や20万じゃ買えないからね。 需要なんかないよ
そんな事をやってる奴は日本で数人だけだよw scibは知らんが別にLTO電池自体は普通に入手できるからな SCiBって劣化しないじゃないのか?
なんで「無償交換」なんて事態に陥ってるんだ? セルの劣化しにくさとコントロール基盤のMTBFは別の話よね どうせいつもの偏った評価でSCIB煽りしてる人だろ? >>783
お主、怪しいな!
まだ出番ではないぞ! 急に暖かくなったのかここ一週間で航続距離が1割伸びた 充電終了後に充電口を上に向けちゃうよな
ガソリンじゃないから溢れる事もないのに >>789
その癖は継続させたほうがいい。
通常のガソリン車乗る機会なんてゼロじゃないんだし >>788
ミニキャブミーブでロードノイズ対策してくれるだけでいいのにやってくれない三菱にがっかり。
タウンボックスミーブを思い切って作ろうと思わなかった三菱にがっかり。。 >>791
ミニキャブみたいな価格耐久性重視の商用貨物の車にそういう快適装備必要無いから
そういうのは5ナンバーの車に言ってあげて ミニキャブミーブに試乗したが
あの高周波の音で耳が痒くなるぐらいに酷い
さすがは三菱自動車
あんなレベルの車を市販するだけの事はあるよ
三菱自動車じゃないとあんなに酷いのは発売しないよね まーたお前かよ
相変わらず飽きないねぇ
感心するわw >>794
あんなに完成度の低い車って他にあるか?
元の車の完成度も酷いから、なおさらだよな
軽トラやワンボックスは三菱以外のメーカーが出せば問題ないよ >>795
ダイハツのハイゼット カーゴのデザインが嫌で歴代ダイハツハイゼットだったがやめた。 もう三菱製の軽自動車は結構ですよ
日産製に期待しましょう! >日産製に期待しましょう!
三菱に委託生産じゃないの?1から軽の電気自動車を、日産の工場で作らないよ。 そうか
日産が設計して日産の部品を使ったとしても
三菱自動車の工場で生産するのか、、、
元気無くなっちまったよ、、、 8年を目前にしてバッテリーの容量を計りました。
70.625%、、、、、マジかー
あと3ヶ月でもう一度計ってもらうか >>807
え?そんなに細かく出るの?
小数点第一までしか教えて貰えなかった >>808
有効数字って、概念を持とう。
小数点1ケタが本当必要な時は、測定が1ケタだった時。 >>788
70.6%だろうが70.63%だろうが大して変わらん。
テスターにかけてもSOHが直接出るわけじゃないみたいで、計算式に当てはめて出してんだろうから小数点以下の数値はまとめてるはず。
ディーラーの人が有効数字を知らなかったか細かい人だったんでしょ。 >>811
教えてくれるかどうかが知りたいの
うちのディーラーは口頭のみで書面で出してくれないから >>809
以前からやってなかった?
>>814
計算書くださいって言えばくれるだろ?
ウチのDはだまっててもくれたよ。 >>815
日産の電池交換には条件があったはず
三菱より厳しかったはず。 いつ出るの?
次は新車のi-MiEVにするか新型にするか考え中 なら新車を今買うのが一番だよ
出す出す詐欺で結局新型なんか発売されてねえし 時期は今年の予定
つまり未定
日産からおそらくEKmievにあたる車 EKmiev
そんなクソださい名前になる訳ねーじゃんよ 今年の年末から来年3月までにガソリンDAYZ・eKワゴンシリーズがモデルチェンジ
愛知機械が設計の新型エンジン搭載予定
軽規格EVその後にずれ込むデザインはガソリン車と別デザインでEVを採用し差別化する i-mievのようにフロントガラスが寝すぎてると曇りが手で拭きづらい。
ベストはトールタイプのEV。自転車も積める。次期EVはekスペースベースでお願い。
もう遅いだろうが・・・ ミ、ミニキャブmievが既にあるだろ!
贅沢言うな! >>827
なんだ乗ってんのかよw
状態はどんな感じ? >>828
俺>>791なんだけどさ、60000q走って、現在の電池ダメージは新車時の82〜85%。16kwhタイプ。
最近日帰り温泉場に200V充電が出来たり、最寄りのイオン(映画館)が200v充電3時間まで無料になったりで、
新車時より走れなくなったけど充電器が増えてきてイイ感じだ。
あと一年半で電池が70%切ってくれると新品電池になれるが・・・人柱状態だな。 >>828
今度のは大丈夫だよ
だって日産が設計だもん
・三菱の設計だと
ヒートポンプで暖房すると、エアコンの除湿が出来ない
だから窓が曇る
仕方がないので手で窓を拭いて曇りを取るしかない
マジで
・日産の設計だと
ヒートポンプで暖房入れても、エアコン除湿が出来る様になってる
だから窓の曇りが取れる→世の中の当たり前
今度のはどっかの間抜けが設計した車ちゃうから >>832
次のは日産が設計だよ
その過程で三菱の燃費偽装問題が発覚したの知らないの? >>809
>日産のリーフは電池交換対応始めるみたいだな。
交換費用込み30万円で、再生24kWhの電池と交換。
⇒激安24kWh日産リーフの中古を購入して、電池がダメになっても30万円で電池交換してくれる。 整形しまくって歌手デビューしたのを親父に著書でバラされてたけど整形メンテ続けるのも大変だな
『歌姫 倉木麻衣』(ラインブックス刊)より P.189〜以下抜粋
http://static.me.nextmedia.com/images/next-photos/Me/156/640pixfolder/ME156_coverface/1004_3.jpg
私が自分の娘を、一目見た瞬間に「あっ、これはおれの娘だ」とわからなかったのは、理由がある。
この写真は、真衣が中学2年生のときに津田沼の『パルコ』で撮ったものだ。
「ひょっとして、なにかのきっかけで、芸能界のオーディションなんかを受けるとき、
使えるように撮っておこうよ」 そう言って撮った写真だ。真衣のチャームポイントは、両側にある八重歯だ。
ところが、ビデオクリップの中の『倉木麻衣』という歌手は、八重歯も見えない。
目の回りもスッキリと引き締まり、涼しげな目をしていた。
私が知っている、98年10月28日に目の前で、うれしそうに笑っていた娘の顔の表情とはまったく違っていた。わかるはずがない。
99年デビューの倉木
整形ビフォーアフター(14歳→17歳)
http://seikeishimasyo.up.n.seesaa.net/seikeishimasyo/image/C1D2CCDAA4DEA4A4A1CAB0B5BDCCA1CB.jpg
15才当時のモー娘オーデション応募写真(右側が倉木)
https://stat.ameba.jp/user_images/20100926/01/takoyakipurin/93/90/j/t02200431_0240047010767809385.jpg
http://blog-imgs-37.fc2.com/k/i/r/kireimatome/focas.jpg
デビュー前の写真は、ブスすぎて整形後の高校写真や小学時代までの写真しか出せない倉木 imiev Mの暖房使いながらデフロスター使えないってのはマジだ。
ガラス曇ってきたら冷房全開だぞ、しかも曇る時って雨の日とかだからな。
何がうれしくて真冬に厚着して冷房かけてるんだかwww
まぁドMな自分にとってはご褒美だな〜。 ヒートポンプエアコンじゃなくオプションで電気温水ヒーターを選べばデフロスター使えるけどね
ヒートポンプのほうが極低温を除き暖房効率は高いから航続距離も落ちるけど
っつーかリーフみたいにヒーポンと電気ヒーターの両方積むのが当然ではあるが >>834
なんかインテリヤクザが考えた新しい商売みたいだね
バッテリーを保証する気なんか微塵も感じないしw >>836
百円ショップでも売ってるハンディータイプの結露取りワイパーで拭いた方がよくね? なんかパワーウィンドウが壊れたっぽい
上までガラス上がり切ったら勝手に真ん中くらいまで降りてくるんだけど >>838
軽に何求めてんだよ
雨風凌げてこれだけ荷物積んで走れりゃ十分だろ >>842
マジレスするとその理屈が通じなくなってきてるのが現代
その証拠が普通車と並ぶほどの機能やオプションの山
もはや走れば良いじゃなくて小サイズな普通車になってる
本来の軽の役割してるのは軽貨物車ぐらいだな 暖房しながら除湿出来ないとかだめじゃん
リーフと違って殆ど見かけないのもこんな所なんだろうな 所でエアコンの温度設定がよく分からんのですが皆さんはどうしてます?
オートで使いたい >>842
お前、バカだろ?
恥ずかしながら日本に帰って来たって感じか? >>844
だからPHEVは今だに温水ヒーターなんだよな
三菱の技術じゃあと数年は無理みたい
今年のPHEVのビッグマイナー(自称)にも採用されねえし
トヨタのPHVのデンソー製ヒートポンプは-10°Cでも高効率だってよ
ボッシュも相当力入れてるみたいだけど
ヒートポンプを制する者はこれからのEV時代には引っ張りだこだからね
三菱以外は頑張ってるよ
昭和の技術だけでEV作ってるって感じだよ >>846
軽規格で小容量バッテリー積んでる車に対してメーカー側で想定してる用途やニーズを考えてみようか。 あ、触っちゃいけないタイプの痛い子だったか。
こりゃ失礼。 トヨタもニッサンもエアコンはデフロスター時は冷房になりヒーポンによる暖房はオフ 他の熱源載せなくても除湿機構は搭載できる
エバポ2個にして方向弁等で制御して熱冷両方同時に出るようにすりゃいい
除湿機の原理と同じね
まぁコストやスペース等の問題でやらないのだろうけどね >雨風凌げてこれだけ荷物積んで走れりゃ十分だろ
きっとこんな家に住んでるんだと思う
黒板五郎もびっくりだろ? >>851
結局それにつきるのよね。
ただ、今は10年前と違って軽を1stカーとして使う人も増えたから、次に出す軽EVがそこをターゲットにするなら頑張って搭載するかも知れないね。 >>851
昔の三菱電機のマルチエアコンで冷暖同時ってあったね
トラブル多発だったようだが1台の室外機(コンプレッサー)で複数の室内機が冷暖同時運転可能 >>848
トヨタの全固体かユアサの新型が実用化されれば
小型バッテリーの需要は高まるさ
リチウムの現状では、やはり厳しい トヨタは完全に出遅れ決定で終わったな
=====
EV1台分の電池をわずか4時間で測定
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00218/?P=3
フォーアールが開発したのが、EVから回収した電池の性能を早く測定し、性能に応じて3種類に分類する技術である。
最も性能が高い電池をEV用、中位品をフォークリフトなどの低速電動車用、低位品を工場などのバックアップ電源といった定置用に使う。
新技術で、EV1台分の電池の性能を約4時間で測定できる。測定は4セルまとめて缶に入れたモジュール単位で実施。48個のモジュールを同時に測る設備を開発した。
従来は、1モジュールの測定に約8時間かかっていた。「これでは、ビジネスにならない。今回、現場で早く測定できる技術が完成したことで、工場設立にこぎ着けられた」(坂本氏)。
測定対象や手法は明かさないが、主に電池の容量と内部抵抗を測るとみられる。容量は航続距離に直結する指標。内部抵抗については、大きいほど劣化が進んでいると言える。
電池パックを測定の前日に恒温室に入れて置き、25度にする。その後、モジュール単位で電線をつなぎ、充放電装置で電流を出したり入れたりしながら
電圧の変化などを調べて、容量と内部抵抗を測る。充放電装置は、富士通テレコムネットワークス福島製を採用した。
恒温室に前日から入れるのは、開放電圧(Open Circuit Voltage:OCV)を測るためだろう。OCVは、電池をモータなどの負荷と切り離して、電池内部のイオンの動きが平衡状態にあるときに測る電池の端子電圧のことである。
電池の性質上、OCVと容量には相関がある。OCVが分かれば、容量も分かる。セルの内部まで確実に平衡状態にするには、1日くらい恒温室に置く必要がある。 =====
内部抵抗の測定に工夫を凝らす
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00218/?P=4
内部抵抗を正確に測るのは難しい。同抵抗は大きく三つの要素がある。(1)配線抵抗、(2)反応抵抗、(3)イオン移動抵抗、である。このうち(1)の配線抵抗は、それほど大きくない上に、測りやすい。
難しいのは後者の二つ。(2)の反応抵抗は電池の正極や負極の活物質と電解液の表面で電荷が動くときの抵抗、(3)のイオン移動抵抗はリチウムイオン電池の場合は活物質中のリチウムイオンが拡散するときの抵抗に相当する。
二つで大きく異なるのが応答時間で、反応抵抗は数十ms、一方でイオン移動抵抗は数〜数百sで2ケタ以上違う。
3種類の内部抵抗をどう推定するのか。工夫が求められるところで、日産は内部抵抗の等価回路モデルを考えて、電圧と電流の出力値を基に計算するとみられる。
等価回路は一般に、電池を示すコンデンサー、そのコンデンサーと直列につないだ抵抗、そして抵抗とコンデンサーの並列回路をつないで近似する。
ただ等価回路モデルの計算では答えが一つに決まらない。センサーで測れるのは端子間の電圧と電流の二つ。二つの実測値から、一般的な等価回路モデルであるならば、抵抗二つとコンデンサー二つの合計4個の値を求めなければならない。
素直に方程式を解けないので、工夫を凝らして計算しながら確からしい値を探すことになる。
フォーアールのこれまでの投資額は15億円超。このうち、工場建設に約5億円投じた。同社は2010年9月に設立。日産が51%、住友商事が49%を出資する。 >>856
どこが出遅れ決定で終わったの?
正直
計測の効率化
古いリチウムの再利用方法の画一
新規の電池研究とは違う方面だと思うが・・・ 給油所で住民票受け取り コンビニや配送兼業促す 経産省指針、規制緩和も
2018.3.26 09:29
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180326/bsc1803260929004-n1.htm
人口減少が続く地域で廃業が相次いでいるガソリンスタンド(給油所)の存続に向け、経済産業省がまとめている指針の概要が26日、分かった。
住民票などの公的書類を発行する行政機能の一部を給油所に委託するほか、コンビニのような小売業や、高齢者向けの配送サービスの兼業を提言する。
地域に密着した拠点として住民に活用してもらうのが狙いだ。4月にも公表する。経産省は指針に基づき規制緩和も検討。全国の市町村が地域の事情に応じた対策を取れるよう後押しする。
人口減少に苦しむ地域では、行政サービスの水準低下や小売店などの撤退も課題になっている。給油所に役場の支所のような機能を担ってもらい、収益改善のための事業多角化も促すことで生活に不可欠なインフラとして再生したい考えだ。
委託する行政機能は役場の支所のほか、災害時の対策拠点、消防の前線基地などの案を想定している。コンビニなどを兼営すれば収益の改善も期待できる。 >>858
アリとキリギリスの、キリギリスさんの戯言(たわごと)だな >>858
昨日の痛い子でしょ
会話成立しないからほっとくのが吉 >>854
一般的に熱交換器は一つの空間に対して一つって固定概念が染み付いてるから純な除湿はできないって考えになるんだろな >>860
>>864
あぁーまじめに反応しちゃいけない相手だったわけですね・・w
三菱って家庭用の霧ヶ峰は日本の戦闘機製造ノウハウから利用した部分あるらしいが
それらひっくるめてもカーエアコンには応用できなかったもんかね?
と俺はたまに思う。 トヨタの迷走が始まったwww
トヨタ 電池交換式検討 出遅れの電気自動車で巻き返しの動き
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180331/k10011386681000.html
■電池交換式はすでに電動バイクで実用化
■電気自動車 トヨタが巻き返しの動き >>866
三菱電機グループとか、三菱自動車に力を貸そうとかないみたい
三菱財閥グループの恥みたいだから早く消えて無くなって欲しいって思ってそうだし
三菱電機の社員ってみんなボロい中古車みたいな三菱の車だし可哀想だよ けど、三菱のトラックはいまだに日本では主流だからな・・・
その技術の応用が陸自の装輪車であり、戦車であるが
自動車分野は今PHVのアウトライナーが名誉回復で頑張ってるからな >>868
持ち直しそうになったら手のひら返して株を買い戻す動き見せてるけどな 三菱は日産の子会社、日産はルノーの子会社、と言う事は… ダイハツと日野はトヨタの連結子会社
特にダイハツはトヨタの持ち株比率100%
ちなみに
いすず、マツダ、スバル、ヤマハなどはトヨタとは提携のみ ルノー日産三菱からルノー日産へ
数年したら三菱の名前は要らねえだろって省かれると思う 銀行合併後みたいな名前にすりゃいいよ
TDNRとか ダイハツみたく100%連結子会社になればいいんだよ
ルノー日産の三菱部門に 消滅はしないわな。
スリーダイヤ系列だし、三菱自動車単体ですら海外は景気が良いし。 なるほどね
ダットサンブランドみたいに海外専門になるかもね ランサーのコルトもなくなってるし
軽は日産で売れば良いし
suvだけだしな リーフも所有していると仮定して、定額制のzesp2を使って日産ディーラーでi-mievは充電可能ですか?カードと車は何らかの紐つけがされているのでしょうか。 日本以外での稼ぎだと、型落ちのエンジンを中国で売ってるのもあるみたい
チョンダイのエンジンも元は三菱だが、今はあっちは開発してるがこっちはあまり出来てない状態だな >>884
紐付されてないし、そんな仕組みはない。
そういうことやってるのは今のところテスラくらいでしょ。
ただchademoの通信時に車両情報(分かるのは車種くらいか…)のやり取りは
してるはずだからログを調べられたらバレる可能性はある。 >>886
chademoは車両情報も読んでると日産Dの人が言ってた。
ZESP2カード認証以外にも暗証番号で充電できたのをヤメたのは、ZESP2使いホーダイの暗証番号で他人に使わせてるヤツが増えたから。 そういえば、電気スタンドって定額制やってるけど、どこで利益出してるんだろう?
普通に見れば赤字垂れ流しだよな? >>888
水素ステーションとかだと
一日2台くらいの80Mpaの充填で
コンプレッサーの電気代で大体59万円の赤字だそうです
一台4000円強の充填代じゃ電気代でぶっ飛んじゃうんだって つまり、国や行政から補助金出てるのかな?
普及にしろ、利用者が数万人いるんだから補助金なしで赤字だとして月億単位の赤字だろ・・・ アホな事言ってないで、リーフ30kWhの中古を150万で買って使い捨てにすればいいんだよ
普段使いには十分な性能があり、しかも格安
税金だって2万位しか換わらんのだから、もはや誤差レベル 一理あるが、空襲で焼けてない古い街が残ってる地域だと軽のサイズでなんとかって道がゴロゴロ有ってですね… 初期型なんですが、ガソリン版のアイの初期型みたいにドアロック連動でミラー閉じるように出来ますか?
出来ないなら社外品買おうかと >>896
スマートキーのロックボタンを二回押すとミラー閉じるけど? それがめんどくさいんですよ(´・ω・`)ショボーン >>895
値段下がっても車体サイズは変わらんしなww >>896
09年式ベースグレードだけど、三菱Dで設定してもらえばドアロック連動にしてもらえたよ、無料だった。
取扱説明書に書いてあるよ。 >>901
ドアロック連動以外にもウインカーの動作やらリアワイパーの間欠時間とかいろいろイジれるから取扱説明書読むべし。
何個も変更する場合は紙に書いて渡すと早いよ。 >>892
水素が電気大食らいなのはバカでも知ってる 896だけどドアロックでミラー開閉するようにしてもらった
他社だとオプション装備なのに三菱はサービス良いね >>904
80mpaに充填するコンプレッサーの電気代が月平均で58万円
1日3回の場合(去年のデータ)
土日はお休みだとして月から金の営業日だから週5日営業
で5週と考えて75回
一回の充填で水素と別に充填にかかる電気代でEVの充電が何回できるかって話だしね
水素自体は発電所や製鉄所からの副製物だから
タダみたいなもんだしCO2に関しては
製鉄所のほうでカウントされるのと
今の公道で走っている車を水素に切り替えても賄える生産量があるから水素プラントに関しては
実は作る必要はないんだけど
通常の差圧充填だと40分以上かかるし
省スペースにする為に80mpaの高圧容器にしているのでコンプレッサーで圧縮しないと入らない 水素と言うと今売れていないという事でキャンキャン騒ぐ馬鹿が居るけど、
重要な事は先に開発して特許を抑えてしまったという事
実証実験までやってるのだから、欧州の連中は水素に手を出せない状態に追い込めた
普及しないように出来れば勝利、万一普及したら大勝利って状況たからな >>905
一応発売当初は400万オーバーの車だからな(笑) ヒートポンプ仕様は冬に暖房状態で除湿は出来ない
除湿する時は冷房のみになってしまう
三菱の人間はマジで気付かなかったんじゃないの? >>908
もう一つの欠点はKHKの認証を貰ってから15年で米国製輸入カーボンタンクは走行、販売期間に関係なく廃却で要交換
バッテリー並みに高い >>908
先にEVの特許取得と実用テストによる製品化されて
最後の手段として水素に掛けて
事実上の失敗をしてEV参入の発表
未完成の個体電池でブラフをかましてた
ってのが実情じゃないの? ベイスターズ以外の球団に全部負け越すで交流戦含めて 窓の曇りで困ってる奴にいいモン見つけたぞ!
この小型除湿機を試してみたらどう?
これならシガーライターのDC5Vで使えるし
国沢の初期型リーフの過去の記事見てたら乾電池式の除湿機でも
効果があったって出てたからさ
これならそれ以上に使えると思うけどな
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B06XK9KH4M/ref=mp_s_a_1_2?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1523187462&sr=8-2&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=MUYI%E3%80%80%E3%80%80DC%2FAC共有コンパクト除湿器%E3%80%80 >>916
流れ的にはあながち間違いでもなかった。 シリカゲルをストッキングに詰めて置くという技があったな
ホームセンターで売ってるシリカゲルの猫砂だと安く買える >>919
それはダメだろ
梅雨の時期は乾く暇もねえしよ 中古を検討しています
三菱の充電カードに申し込んだ場合で日産で充電した場合
料金は分単位って事でOKですか? そんな事よりちょっと聞いてくれよ、スレと余り関係無いんだけどさ
中古が安くなってるから充電無料ならムフフじゃねって事でgogoEVに載ってた無料の市役所に行って来た訳よ
したっけ、市役所閉鎖されてやんのw 新庁舎造って急速充電器置いてある古い庁舎は閉鎖www
わざわざ行ったのに充電出来ないでやんの
まあ、アレだgpgoEVなんてクソサイト信用するなって事だ >>925
稀に50kwの三菱ディーラーもあるけどな。
ほとんど30kwだから残量半分以下の時はイオンとかの50kw機を使ってる。
近所に44kwのホンダディーラーがあるがあれはホント謎だわ。 広島市役所の急速充電機は無料でEVだと駐車料金も無料です。 50kw自体をそんなに見たこと無い(´・ω・`)ショボーン >>926
以前は使えたんだから
撤去により使えなくなりました
と申請出しとけって(´・ω・`) >>926
そういや3月に新座市役所に行ったら移転で3月いっぱいで使用できなくなりますって書いてあった
でも、1km離れた運動公園にもあるよって説明あってそっちも無料だったよ >>935
クソサイトの為にわざわざ俺がアカウント?作って投稿するとか馬鹿馬鹿しくね?
役に立たないばかりか無駄足になった挙句、俺だけが手間を掛ける訳か? >>937
そのクソサイトを信じてケチって無料充電しに行ったのに? ユピテルのレーダーでobd使って色々見れるようにならないかなあ パナソニックのゴリラ用OBD2アダプター、CA-CS10Dは使えませんでした 電動車両サポートアプリも充電して15分経っても空状態の表示
空き表示で行ったらリーフが充電してたりどうにかならないの? しーかし、何でこんなアーリーアダプター向けの車を、ガソ代掛からずお得だなんて言ってどケチ連中に売りつけたんだろう?
明らかに失敗戦略だよな。
電気自動車なんて知的で環境意識の高い洗練された人みたいなイメージで売れば良いものを、充電乞食の巣窟じゃあな >>945
開発元のEVsmartに文句言うしかない。
言えば対応してくれるはず。 もっと静粛性を高めて高級車として売ったらもっと売れたと思う だよね。細かなガタピシ音がこの車の静粛性を台無しにしてる。 冬に後輪にチェーン巻いて走ってた人いる?
この車には合わないかなぁ 次の新型は日産が設計開発だからさ、そこに期待しようよ 設計開発は日産
組み立て工場は従来通り
きっと大丈夫だよね 日産設計の三菱製造なんて両者の悪い所取りになりそうな? リーフで悪評高いAESC電池が載るってだけで萎えるな あのあのリアのドライブレコーダーをつけようと思うんですけど皆さんはどんな風につけてますか?
真ん中の下に付けるとワイパーの範囲に入らないし、
上につけると熱線の範囲に入らないしワイパーもかかりが微妙な所になる(´・ω・`) >>956
うちはバックモニター兼用のリアカメラをリアハッチオープン用ノブの横に着けてる
本体はバックミラー型ドラレコでディスプレイ内蔵してるタイプ >>955
今度こそリーフはリコールになるだろうな
初期型はうまくごまかしたが、今回は無理だろうな
日◯株持ってる奴は今のうちに手放した方がいいぞ >>960
i-MiEVの軽自動車ならではの維持費の安さやコンパクトなサイズ
長寿命なSCiBなどのメリットを全て潰した完璧な自滅チェンジだな。
せめて新型SCiBを20kWh搭載すればマニアがとびつくだろうに。 最終型に買い換えようと思ってたのに
これはないわー わりとマジで速やかにディスコンしたいのかもしれんな ラインナップにピュアEV持ってると税制優遇とかあるんかな? 寄付として受け取る側の自治体とか公共団体が、軽より登録車の方が都合がよいとかあるのかな? >>960
>>413
本当だったのかよ
どうせ普通車規格になるなら前後のタイヤサイズも合わせてくれたらいいのに サイズアップの理由は歩行者の衝突安全新基準をクリアできなかったからかと。 そんな変更自体やめて新しい車に注力すりゃ良かったのにね。 軽自動車の利点がなくなった
じゃあ北米仕様の1585mm幅ボディになって
室内が広くなるのかと思いきや
なんと幅は狭いまま
これ三菱関係者も買わんだろwww たまたまオススメ記事に今回のマイチェンの事が書かれてて愕然とした
ここまで誰得なモデルチェンジなんて記憶に無いわ…
ある意味、三菱自動車って余裕があるからこんなマネができるのか? どうせ電気自動車なら税金は安いから登録車になっても全く問題無いし、
バンパー変更だけの最低限のコストで存続させるなんて三菱は良く頑張ってると思うよ
SCiBなんて容量小さ過ぎて使い物にならないから、残すなら16kwになるのは必然だし、
この販売台数で幾つもパワートレインを造り続ける訳にも行かないし、冷静に考えたら当然の判断だろうて もはや電池容量から言えば16kWhでさえゴミだけどな…
止めようにも後継が出来てないし、ev先駆者としてはラインナップから外す事も出来ないからしょうがなくってところかな ミニキャブミーブならscibも残ってるし軽のままのようだね 年改良で価格帯ダウンや電池容量upを夢見ていた頃もありました。
今のスペックでも、150万、込み200万ならかなり売れたと思うんだけどな。
残念。
スタイル最高なだよなあ。 外国仕様のバンパーを付けただけ・・・・何にもお金をかけてません。
せめて電池容量をアップするとかして欲しかったです。 三菱にはバンパーを大きくする程度の技術しかありませんから
これ以上はもう無理ですから
出来るんだったら出すだろ?
悪しからず >>957
リアカメラですねありがとうございました >>975
あなたエアオーナー?
中古価格が上がれば実オーナーにとって嬉しい限り 根本的にコンセプトを間違えてたからね
軽乗用の電気自動車なんて求められて無かった
軽を買う連中は、高くて不便な車なんて買わないのさ 駅への送り迎えと買い物、通勤には軽のEV真面目に欲しかったなあ。
価格がネックだった。 登録車になったら税金はどうなるんですか?
例えば1000ccと同じ3万円になるんですか? 当たり前だろ!
三菱の今回の改良点はバンパーを変えてカッティングシートの模様を変えただけ
それが三菱の技術の限界です こんな新型誰も望んでないわ
スペック据え置きならルノートゥインゴのガワ貰って作って欲しかったな
一応同じグループらしいし 何をトンチンカンな事を言ってるのだか。
販売台数考慮したら、廃止するか、最低限の手直しでとりあえず存続させるかの二択だよ。 >>991
それを言ったらスマートの4ドアで良くね? これってバンパーを軽用に戻してフェンダーを目一杯張り出しても構造変更とかいらないってこと?
衝突安全基準的にパンパー換えるのはやっぱ駄目かな? >>995
ミニキャブミーブ生き残ってるから、リアシート取っ払って二人乗り軽商用扱いなら通るかも。 親会社のリーフが売れないからテコ入れのためにわざわざimievのメリットを消されたんだろ >>442
でカキコした者だけどさ
流れ的には次回の新型車は軽自動車タイプになるだろうな このスレッドは1000を超えました。
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