★ ダイハツ LA400K コペン ★ 57台目
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>>783
トラックはライト低いところにあるから問題ない
問題はミニバンとハイト軽 トラックは後ろに付かれるより前に居るときが辛い。
最近トラック荷台下に反射しまくる泥除け?付けてるのが多すぎる。 >>787
あれやばいよな
ちょっとした目くらましだわ そんなもんおまえらみたいに、いちいちきにしてねーよ >>779
ルームミラーの
中央下のボタンを押し込めば大丈夫。
元に戻す時は手前に引っ張るだけ 防眩ミラーは必須アイテムだわな。夜間の快適度(不快度)が全然違う。 >>703
誰が最初にその1文書いたか知らんくせに >>791
たぶんここで言ってるのはライトの光量?を少なくするって意味
それやると後ろが見えないでしょ? コペンセロのフロントウインカーバルブは、簡単に交換できますか?それともバンパー外さないとダメ? >>795
夜眩しい時やってみ。
ちゃんと後ろが見えるよう設計されてるから サイドミラーのことかとおもってたわ
純正にシールで貼り付けるブルーミラーが8000円くらいである >>800
見えるって言っても後ろの車のライトの位置が把握できる程度だけどね
20年以上前の車でもそうなってた
個人的にはバックミラーよりサイドミラーの死角が多いのが気になる
車線変更するときの死角や下方向の視野も足らないしサブミラー付けるかなぁ >>801
サイドミラーの火砲視界が最悪なのがつらい ルームミラーは光軸が2つあるからそっち使えばおっけ ドアを乱暴に強く閉めてたらギシギシ異音が激しくなった
自業自得だよなあ・・ 激しすぎる
もっと優しく
同じギシギシでもゴム系からの音か金属とかFRPみたいなとこの音か分かれば
なんかしらとりあえずの対処はできることあるぞ ルームミラーの手動防眩機能を
知らない人結構いそうだな まあ夜間に乗らなかったらただの鏡があらぬ方向へ向いてしまうだけの機能だしなぁ
原理も気にならないと調べないけどこれ最初に作った人は偉大 コペンは左方の死角が広くてやばい
左折する時に当然、巻き込み確認で目視するけど、死角が広すぎて意味無いんだよな
先代コペンに有った三角窓を廃止したのは無能だわ ディーラーに発注してた純正チャンバーが今日届く
つけるの楽しみだ! 高速で検証したが150kmまでは出た
それ以上は壊れたら嫌なので。
軽にしては高速高速度での安定感抜群 リミッター効いてメーター読みで140も出なったけど外してあんのかな? あんましリミッター効かさないほうが良いよ
推力低下用の点火時期のせいで排気温度が上昇、
触媒が駄目になって車検の時に高額な部品交換を
要求されることになる コペンのリミッターが136で
s660が126やろ >>812
メーターが140までしかないんですけど そんなんいくらでも知る方法あるやろ
OBD2のメーターつけるだけでも分かる 一番お手軽なのは隅々までコーキングかなー
後始末が大変だけど ?
どういう状況?
用水路が見えなかったっぽいけど用水路の脇にガードレールとかないの? 岡山出身だけど用水路はマジで多い
道と用水路は一心同体みたいな感じでどこにでもある >>830
無いとこも多いよ
小学生の頃は用水路ジャンプで飛び越えて遊んでた >>839
ありがとう
雨だったのでとりあえず通勤路を往復してみただけだが
ワクワクする車だな 日に日に買いたい気持ちが高まってきてるんだけど、
今のところモデルチェンジの話は無いよね? >>843
してもエンジンは変わらないからどうでもいいでしょ
この車はエンジンがダメなだけ あくまで比較論だけど初代のエンジンが良過ぎだもんなあ それよく言われるけどあのブルッブル震える上にクッソうるさいエンジンが良かったって聞くと毎回???ってなってしまう ミラ(EF-VE)→400コペン(KF-VETだっけ?)のエンジン、車体とか感想。
悪い点
アクセル踏み込んでから回るのが遅いのと、遊びが大きすぎる。
ブレーキの遊びも多いけど、踏み込むといきなり効く。
タコメータのデザインが謎、ダサい。
ボタンでエンジンかけるのはなんかなぁ...
良い点
ターボ車の為とても速い
坂道が楽しい
オープン状態、神w
素直に走り、曲がる
車高が低いので、背の小さい自分でも洗車時ルーフが簡単に拭ける この車、内装がいいね
最近の車はボタンがあちこちに散らばっていてださいが、センターの柱に集約されているのがいい 交差点の先頭で信号見づらいのとDQNワンボックスに密着されるのを我慢すれば
良いクルマだね〜 > DQNワンボックスに密着される
なぜ密着されるの? 小さいから、デカイ車から見ると距離感が分かりづらい クリープとかでカマ掘られてもわかるもんですか?
あとブレーキゆるめてジリジリ進む奴とか。 >>847
試乗車がCVTでブレーキは同じ感想だったが買ったのがMTでブレーキは全然気にならない
H&Tはやりやすい気がする CVTだけど、ブレーキなんてほとんど踏まないけどな
前方見て止まりそうならシフトダウンしてエンブレ→止まる寸前でようやくブレーキ踏む感じ
コペンで気になるのはエンジン音
排気音でごまかされているけど、エンジン音はバラバラバラと安い音で嫌い >>854
分かる
タイヤ替えてロードノイズが減ったらエンジン音が気になるようになった >>854
しょうがないよ、3気筒エンジンなんだから。 >>854
AT車のマニュアルモードでシフトチェンジする人って多いよね。
何故MTにしなかったか教えてほしい
参考にしたい しかもこの車はATじゃなくてCVTだからな
それでマニュアルモードでずーっと乗ってるって・・・ 単純にクラッチ操作がダルい。
アクセルとブレーキだけで基本操作できるから簡単 エンブレの選択肢では単純に七段階のCVTのが有利かもしれない まーパドル楽だからなぁ
スイスポで使ったがありゃいいもんだ パドルはオプションであってもいい気がするね
後付はビンボー臭いし まだシフトダウンにしか使ってないけどパドルカチカチするの楽しい 昨日給油しようとボックス内レバー引いたら開かなくなってた
ディーラー行かないとなー >>857
CVTでシフトダウンするのは、エンブレを効かせたいからだよ
ブレーキ踏んだらブレーキ減るし、エンブレなら発電して蓄電するじゃん
加速時には普通にDに入れて普通に加速するだけ
今更、旧世紀の遺物みたいなMTにしがみついたりしないよ
運転を楽しむならMTだ、というのは、キャンプなら火打石で火を起こせ!とか
言い出す原理主義みたいな基地外だと俺は思ってる
不便を楽しみたい奴も居るだろうけど、それは個人でやってほしいし他人を巻き込まないほうがいい
仕事している人は不便さを楽しむとか言いだすほど暇じゃないんだよ 仕事している人は不便さを楽しむとか言いだすほど暇じゃないんだよ
??? >>871
あんたのCVT推しも個人でやってもらえばいいことであってMT貶す必要なくないですかね?
あとMT乗ってる奴の中には不便を楽しんでるとかじゃなくてCVTの運転感覚が気持ち悪いっていう層もいると思うよ
勝手な推測で相手を貶めるのは大人としてどうかね?
>>866
そういうの持ち出すとまた痛車アレルギーのじーさんが湧くかもな
奴が来たらスルーで 別に仕事時間に乗るわけじゃないだろw
通勤なんて何も考えずに乗れるし 飯食う時間もなくて運転中にラーメンでも食ってるんだろ CVTで加速はDモードで減速だけMTってのはただ単にケチなだけだろ(笑)
ATやCVTの変速って自分がやってるんじゃなくてやってもらってる感覚が嫌
やってもらうなら変速するタイミングも全部任せるわ
そもそもこんな車で運転を楽しまないと意味がないだろ もうATじゃなくてCVTの時代なのね
これからMT選択の意味は無くなっていくかもしれないから、今の内にMT車に乗ることにするわ!
皆、色んなコメントありがとねん 出たよ
コペンは運転を楽しむ車だからMTとか言い出す原理主義
勝手にやってろよ
他人を巻き込むなって言ってんだよ
お前がMTじゃないと楽しめないのはわかったから、CVTで楽しんでる奴は放っておけよ
お前が火打石でキャンプを楽しむのは勝手だが、その間にこっちは肉焼いて楽しんでいるんだよ イマドキのMTなんてガスコンロで肉焼くレベルの簡単さだろ
CVTなんてスーパーの惣菜コーナーでステーキ弁当買ってるようなもん エンブレ効かせたいんならMT乗れよ池沼
AT限定か? >>879
減速だけシフトダウンしてるお前はタダのケチだろ(笑)
CVTでも楽しめるよ、MTならもっと楽しめると言うてるだけで
CVTで楽しんでるやつを否定してない
お前はMTを否定してるだろ、だから叩かれるんだよ
乾燥機がある時代で天日干しの洗濯に拘る人ってダメか?
洗濯板で洗濯する方を今時選ぶような問題じゃないのに、お前は火打石を比喩に出す
MTとCVTってそういうもんだよ >>879
どうしたん?完全にMTコンプレックスじゃん
ATで誰かに馬鹿にされたんか?堂々と好きなの乗れよ
コペピか? すみません
「なぜMTを選ばなかったのか」
文も全体的に聞き方が悪かったです。
「CVT・MT選んだ理由を参考程度に教えて」 ですね
CVT・MTどちらを選んだ人にも申し訳無い。 どーにもマウントポジション取りたい人が多いな
どうして同じコペンに乗ってんのに楽しさを共有できないかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています