★ ダイハツ LA400K コペン ★ 57台目
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純正至上主義なんて今時流行らねーよって思うけどな
これだけ剛性あって弄れる車なんだから弄らなきゃソンでしょ
純正のクソでかいハンドルなんかタントカスタムなんだぞコペンって 変えたいだろ >>758
加速は80キロまではスムーズ
100キロ巡航まではかなり安心感ある
120くらいからふわふわしだす >>760
あまり言うべきでないが俺はメーターで140よく出すが怖いって思わないぐらい凄く安定してると思う
そういや今のムーブでも140しっかりしてたしダイハツ車はほんといいイメージしかない
ちょっと昔だけどホンダライフは怖かった
安全運転しようね! >>761
公道じゃなければオッケーだ!
サーキットだろ?(笑) >>762
一応リミッター解除で179kmぐらいでる…らしい
個人でLA400Kのリミッター解除はハードル高すぎるからね(ていうかできるのかな?) 確かに140出しても怖いと感じる事は無いよ。もちろん場所は限定されるけどね。
でも非常にリラックスして俺は乗れてる。
Sでもないノーマルで、タイヤ・ホイールだけ15インチに換えてる。
純正ホイール・タイヤだともっと安定すると思う(路面の凹凸は拾うけど) もっとも、タイヤの径がほんの少し小さくなってるし、メーター誤差もあるだろうから
実速度では130ぐらいなのかもしれんけどな。
メーター140行くとパワーダウンしてそれ以上の速度は出ない。(無改造な為) >>766
http://alto-works.jugem.jp/?eid=554
によると136.58kmでリミッター作動だそうな
自分でもメーターじゃなくて別のスピード測る機器でみたけどそんなもんだったよ >>767
アルトターボ速いねー
s660は酷いなもうちょいリミッターあげてもいいだろ
コペンはコペンらしくていいな遅くて速い パワーウェイトレシオ見ればコペンが一番凄いんだけどね
まあ電動ハードトップだししかたない まぁ、日常社会(高速道路も含めて)の中での走行で不満が出ることは無いと思う。
スポーツカーからの乗り換えた人とかならわからんけどね。 >>757
貴重なご意見ありがとう。くらい言える余裕が無い奴は画像貼ったり書き込みしなきゃいいね
文句言われるのが嫌ならツイッターとかミクシィから出て来なきゃ幸せになれるよw >>771
鏡に向かって言ってんのか?
お前がまず言えよ「貴重なご意見ありがとう」w 車高の低さは知能の低さに賛成
コペンなんて改造して走りを競うような車じゃないし、
車高を落としたところでたかがしれてる
ファッションとしてやってるだけなのに、本人たちが必死なのも
変なプライドやこだわりをもっちゃう辺りも知性が低いからだと思う 車高落とすのも自由
車高落とした車批評するのも自由 一昔前までダイハツ車はダメハツなんて言われてたみたいだけど、最近の車種はボディ剛性もなかなかで侮れない ええ加減ヤメレ。
車高を落そうが自由だし、それをどう思おうと自由。
各々好きなように勝手にやっとれ。
そもそも車高落とした人、外野にどう言われようと戻す気にはならんだろ?
言いたい奴には言わせておいたらいい。無視無視。
ATMT・車高(カスタマイズ)・ナビなどで、やたら排他的なのがいるけど、
どーせオーナーじゃないヤロウですわ。 個人の勝手な改造車が公道走ってる時点で恐怖しか感じないから全面禁止でいいよ
モラルある車好き気取るなら改造車はサーキットまで陸送して敷地の中でだけ乗れよ 純正状態でブルーミラーすら貼ってないやつは公道走るなよ 防眩ミラー無しは本当にありえない
特にオープンだともはや必須
てかなんで最初からついてないんだレベルだよな >>777
恐怖を感じる軽自動車の画像よろしく(笑) 後ろにトラックが来たときの絶望感やばすぎて付けたな >>783
トラックはライト低いところにあるから問題ない
問題はミニバンとハイト軽 トラックは後ろに付かれるより前に居るときが辛い。
最近トラック荷台下に反射しまくる泥除け?付けてるのが多すぎる。 >>787
あれやばいよな
ちょっとした目くらましだわ そんなもんおまえらみたいに、いちいちきにしてねーよ >>779
ルームミラーの
中央下のボタンを押し込めば大丈夫。
元に戻す時は手前に引っ張るだけ 防眩ミラーは必須アイテムだわな。夜間の快適度(不快度)が全然違う。 >>703
誰が最初にその1文書いたか知らんくせに >>791
たぶんここで言ってるのはライトの光量?を少なくするって意味
それやると後ろが見えないでしょ? コペンセロのフロントウインカーバルブは、簡単に交換できますか?それともバンパー外さないとダメ? >>795
夜眩しい時やってみ。
ちゃんと後ろが見えるよう設計されてるから サイドミラーのことかとおもってたわ
純正にシールで貼り付けるブルーミラーが8000円くらいである >>800
見えるって言っても後ろの車のライトの位置が把握できる程度だけどね
20年以上前の車でもそうなってた
個人的にはバックミラーよりサイドミラーの死角が多いのが気になる
車線変更するときの死角や下方向の視野も足らないしサブミラー付けるかなぁ >>801
サイドミラーの火砲視界が最悪なのがつらい ルームミラーは光軸が2つあるからそっち使えばおっけ ドアを乱暴に強く閉めてたらギシギシ異音が激しくなった
自業自得だよなあ・・ 激しすぎる
もっと優しく
同じギシギシでもゴム系からの音か金属とかFRPみたいなとこの音か分かれば
なんかしらとりあえずの対処はできることあるぞ ルームミラーの手動防眩機能を
知らない人結構いそうだな まあ夜間に乗らなかったらただの鏡があらぬ方向へ向いてしまうだけの機能だしなぁ
原理も気にならないと調べないけどこれ最初に作った人は偉大 コペンは左方の死角が広くてやばい
左折する時に当然、巻き込み確認で目視するけど、死角が広すぎて意味無いんだよな
先代コペンに有った三角窓を廃止したのは無能だわ ディーラーに発注してた純正チャンバーが今日届く
つけるの楽しみだ! 高速で検証したが150kmまでは出た
それ以上は壊れたら嫌なので。
軽にしては高速高速度での安定感抜群 リミッター効いてメーター読みで140も出なったけど外してあんのかな? あんましリミッター効かさないほうが良いよ
推力低下用の点火時期のせいで排気温度が上昇、
触媒が駄目になって車検の時に高額な部品交換を
要求されることになる コペンのリミッターが136で
s660が126やろ >>812
メーターが140までしかないんですけど そんなんいくらでも知る方法あるやろ
OBD2のメーターつけるだけでも分かる 一番お手軽なのは隅々までコーキングかなー
後始末が大変だけど ?
どういう状況?
用水路が見えなかったっぽいけど用水路の脇にガードレールとかないの? 岡山出身だけど用水路はマジで多い
道と用水路は一心同体みたいな感じでどこにでもある >>830
無いとこも多いよ
小学生の頃は用水路ジャンプで飛び越えて遊んでた >>839
ありがとう
雨だったのでとりあえず通勤路を往復してみただけだが
ワクワクする車だな 日に日に買いたい気持ちが高まってきてるんだけど、
今のところモデルチェンジの話は無いよね? >>843
してもエンジンは変わらないからどうでもいいでしょ
この車はエンジンがダメなだけ あくまで比較論だけど初代のエンジンが良過ぎだもんなあ それよく言われるけどあのブルッブル震える上にクッソうるさいエンジンが良かったって聞くと毎回???ってなってしまう ミラ(EF-VE)→400コペン(KF-VETだっけ?)のエンジン、車体とか感想。
悪い点
アクセル踏み込んでから回るのが遅いのと、遊びが大きすぎる。
ブレーキの遊びも多いけど、踏み込むといきなり効く。
タコメータのデザインが謎、ダサい。
ボタンでエンジンかけるのはなんかなぁ...
良い点
ターボ車の為とても速い
坂道が楽しい
オープン状態、神w
素直に走り、曲がる
車高が低いので、背の小さい自分でも洗車時ルーフが簡単に拭ける この車、内装がいいね
最近の車はボタンがあちこちに散らばっていてださいが、センターの柱に集約されているのがいい 交差点の先頭で信号見づらいのとDQNワンボックスに密着されるのを我慢すれば
良いクルマだね〜 > DQNワンボックスに密着される
なぜ密着されるの? 小さいから、デカイ車から見ると距離感が分かりづらい クリープとかでカマ掘られてもわかるもんですか?
あとブレーキゆるめてジリジリ進む奴とか。 >>847
試乗車がCVTでブレーキは同じ感想だったが買ったのがMTでブレーキは全然気にならない
H&Tはやりやすい気がする CVTだけど、ブレーキなんてほとんど踏まないけどな
前方見て止まりそうならシフトダウンしてエンブレ→止まる寸前でようやくブレーキ踏む感じ
コペンで気になるのはエンジン音
排気音でごまかされているけど、エンジン音はバラバラバラと安い音で嫌い >>854
分かる
タイヤ替えてロードノイズが減ったらエンジン音が気になるようになった >>854
しょうがないよ、3気筒エンジンなんだから。 >>854
AT車のマニュアルモードでシフトチェンジする人って多いよね。
何故MTにしなかったか教えてほしい
参考にしたい しかもこの車はATじゃなくてCVTだからな
それでマニュアルモードでずーっと乗ってるって・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています