【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
バンにすりゃかなり利益率は高いだろうな
AGSはちょい減るか >>891
タービン、インタークーラー、ボディスポット増し、補強バー、専用ミッション、レカロシート多分まだあるけど30万円では出来ないよ >>893
プラマイでそこまでかかるわけないだろw
ゼロからじゃないんだぞw >>893
それらの装備と外装などなどで＋80万か･･･
MTバンって利益あるのか 減速や止まるとき、シフトダウンはショック出ない回転数になってからしてますか？
ちょっとショックあるけど早めにシフトダウンでエンジンブレーキしますか？？
ブリッピンングしないときは皆さんどう減速してるのかどこにも書いてなくて(>_<")
ちなみにシフトショックはエンジンかミッションかボディーにダメージあります？
今年10年ぶりにMTにしたんで教えてください(>_<") はっすいとかいうヤツ書いてる事が全てカス
顔出し記事みたら吐いた
脳まで障だな >>897
習うより慣れろですよ。
マニュアル操作はマニュアル読んで身に付くもんじゃないですよ。 アルトXとアルトバンで1.5倍 40万円の差がある
そこらへんまでが快適装備の差額分かな 前々から言ってるけどこの車エンブレ薄いよねー空走感しかねえ >>900
XからAGSワークスまででだいたい20万か
フォグやえエクステリア足してオーディオ省いてるのか考えてもバーゲンプライスだな
MTとブレサポAGSで価格差無いこと考えるとMT開発に金掛かってるなあというのは解るね >>897
あんまり深く考えず色々試してみたらいいと思うよ
エンジンやミッションの負担って言ってもせいぜい軽自動車のエンジンだからね
発進のときの方がずっと負担がかかる（止まってる670kgを動かすんだから当然）
ブリッピングは決まればショックなしで変速できるけど減速の効果は控えめだし
どちらかというと加速のためのシフトダウンに使うものだと思う
ショックが気になるようならほんの少しだけゆっくりめにクラッチつなぐのもあり
クラッチの寿命は若干減るかもしれないけど、もともと消耗品だし回転差を吸収するための部品でもあるわけだし気にするほどじゃないよ >>901
VVTが着いてるからエンブレ時にはバルブを少し開いてんじゃないの？
燃料カットとバルブちょい開きでガソリン節約とか MT/ATで価格差が無いのは昨今のラインナップでは普通なので
ワークスのMTはそれなりにチューニングはされてるけど、ギヤの歯数とレバー比の変更だからたいした金はかかってない >>905
シフトタワー､リモートケーブル､ギア､トランスミッションケース､ざっと挙げるだけでもこれだけ専用設計で開発されているんだけど？ >>903
ありがとうございます。
シフトチェンジも2速はジャリとかってはいるしバックもギヤ鳴き10回に1回しますがダメージあります？ 10年以上MTに乗ってるが俺の場合は基本的には回転数を合わせてからクラッチミートをするかな
シフトダウンの場合ショックが無い代わりにエンブレが確かに弱めにはなるが4速で走ってて下り坂で3速に落とす場合とかでもそのまま4速で走るよりは回転数合わせて繋いだ3速の方が当然エンブレ掛かる
エンブレは補助的に使ってブレーキで減速が基本特にコーナーリングなんかでの減速時のシフトダウンは立ち上がりで素早く加速する為だと思うし
リバースのギア鳴りは普通にあるシンクロ入ってないしな フリーター 高橋晃のホワイトアルトワークス（１5年前に泉ヶ岳の事故で廃車） エンブレは普通に効く気がするけど
普段1000のアイドリングがたまに1500から落ちないときがある
そのときはスーと進んでしまう
クラッチ切るけど
壊れてるのかなぁ >>907
ちゃんとクラッチ切れてからシフトして、シフトしてからクラッチつないでて鳴るならそういうものだよ
あと最初の慣らしが済む前やギアオイルが温まってないとギアの入りが悪かったりするけどこれも仕方ない
クラッチがちゃんと切れてないのにシフトしたり、ギアが入りきってないのにクラッチつなぐ人もいるけどそれは本当に傷むから気をつけて
丁寧に操作するように意識すれば車にも優しいし自然と上手くなると思う >>911
ラウドネス知ってるやつが何人いるのかっていう問題 前月末GTRに追突されてから未だに修理から戻ってこねえ、、、相手普通車でもかなり深いとこまで損傷いったか >>915
お前さん自身の身体は大丈夫かい？
ワークスが身代わりになってくれたのか？ しかし、ラウドネスの話が通じる時点で。このスレの年齢層の高さを物語ってるなwwww
まあ自分もジジイだが....... >>918
20前半の若造もここに居ますよ
旧車にしか魅力を感じなかったけどワークス試乗して判子押してしまった。 >>916
体は無傷だった。ドラポジちゃんとしてたってのも大きかったかもね >>901
前乗ってた車と同じ間隔でエンブレ効かすと前にぶっつきそうになる
今は慣れたけど感覚がオートマに近い 最初のフェスでニイハラに説教された聖飢魔IIは０点ですかそうですか。 >>922
そんなにエンブレ効かない？ クロスミッションでギヤ比が近いからってこと？ ワークスは4WD車買えばミラーヒーターありますでしょうか？
カタログに書いてないということはない感じでしょうか？ 日産自動車や神戸製鋼所が
製品を再検査して数値に問題なかったら
顧客の信頼を裏切る不正行為をしたけれど
鈴菌の皆さんなら全面的に許すことが出来ますよね >>927
スズキみたいに要求スペックを越えていたらねw >>926
カタログに書いてあるよ
ミラーヒーターはついてたはず
そもそも4駆は寒冷地仕様 >>926
四駆はFFの上位互換だから当然ついてる >>928
もしそうなら笑うわ。 勘違いして更に上の強度試験してました（笑）とか >>931
日産も無資格検査員がレーシングカースペックで点検､調整していました､みたいにね >>934
クランクシャフトの芯出し､バルブ擦り合わせ､足回りのアライメントまでレーシングカースペックで仕上げられていても？ >>935
当たり前だろ、何のための「資格」なんだよ
飛行機操縦できるから、無免許でもオッケーとはならんだろ >>915
ワークスは軽自動車界のスカイラインGTRだから…。 スカイラインGTR止まりってのがリアルっちゃリアル これの新車を買うか10年落ちぐらいのシビックタイプRを買うか、もう少し頑張って中古のシロッコあたり狙うかで非常に迷う
週末専用だし20代半ばで大して収入も無いからワークスの維持費は魅力的なんだよな、免許取って以来MT運転してないからタイプRなんか乗っても持て余しそうな気もする >>935
実際は適当にやってるからな
製造現場の最前線なんて底辺の集まりやで 金ないならワークスしかあり得ないな
車の維持費で給料がほとんど消えていくのは虚しいぞ 今は割と庶民が楽しめるMTやスポーティ車の良い時代になってきたと思うよ
ワークスやS660の軽自動車勢もだけど
スイスポやらロドスタ、86、フィットRSにデミオはディーゼル6MTが選べる
確かに2002年頃から規制やらで牙を抜かれた感はあるけど今から15年落ちを買う程クズなラインナップでも無い >>941
部品製造現場に行った事あるが外人しかいない所あったわ >>944
GTRとかタイプRとかは二種整備士の熟練が組んでる。 トヨタも何とかって言うヴィッツのMTスポーツやら日産もノートのニスモでMT出してるしな
この辺りの小型車も楽しそうだ あとはFR出してくれると面白いんだけどなぁ。
ロードスターが欲しいのだけど、手が出ないおいらに夢のマシンを提供してくる。
スズキってそんなメーカーだろ！
というか、四駆が作れてFRが作れないってどういうことなん？
車そんな詳しくないんだが、FRは四駆に入ってるわけじゃん？ >>948
作れないんじゃなくて作らないんだぞ
何故なら売れないから FRは車軸のぶん重い 悪路や雪道に弱い 室内が狭くなる 車軸の分価格が高くなる 限られたパワー ベース車のアルトがFF >>948
FFはエンジン横置きだろFRは縦置きでミッションもそれに追従するわけだ
当然プラットホームも別にしないとエンジンミッションが載らない
そのFRを持たないメーカーの4WDってのはFFをベースにしたものだから作れるのよ
じゃあ、横置きでFRにしろって思うじゃん？それだと動力軸をわざわざ90度回転させる必要があるからコストやら伝達ロスやら色々とね ああ、ジムニーがあったなあれはFRベースっす
エンジン縦置きその後ろにミッション
ジムニーベースのスポーツFRまぁ無いな >>953
縦置きのK6Aとミッションだけな
完全なジムニーベースのスポーツFRは厳しかろう
コペンやS660をターゲットにしてもラダーフレームのスポーツカーだと重いしモノコックで無いとあまりメリットも無いと思う >>953
エンジン、ミッションはジムニーでアクスル、デフ、サスペンションはエブリィだな
かなりケータハムの手こそ入ってるがオールスズキ製 >>940
俺なんて15年落ちのタイプRからワークスに乗り換えてきたってのに… ECU書き換えても、そんなに長時間の高負荷かけるわけじゃないから燃費も耐久性も
あんまりかわらないんじゃないか？ って気がしてきた
って自分を騙して書き換えたくならね？ｗ 天使俺「新車なんだから優しく大事に使えよ程度の差はあれ寿命縮むに決まってんだろやめとけ」
悪魔俺「規制で牙を抜かれたのを元に戻すだけだからマージンは十分あるよやっちゃえ」 >>940
中古の外車はオススメしない、日本車と違って壊れる
パワーある・重い車に乗ったことがあるほうがワークスをより楽しめるからシビックおすすめ どうせ長く乗っても10年くらいだし、
フンづまってフラストレーション溜まるくらいならやってやれ！
って感じで書き換えたわ。 >>962
上まで回さなきゃ燃費もそんな変わらんらしいわ >>955
車体がケータハム製だから500kgだけど
全部スズキで作ったら400kgだな ブリッツECUレギュラー仕様がもし出たら保証切れる3年後にやりたいわ アールズで書き換えて9ヶ月弱になるけど、そこそこ踏んだ街乗り実燃費で16.5ぐらいになることが多い
書き換え前とほぼ変わらない印象
その気でエコランやれば20超え出来るし、田舎道最高記録だと27とかある
レギュラー、8番プラグで特にトラブルは今のとこなし >>941
本音ではそう思ってるくせに
中華や韓国の製品はゴミ
俺は日本企業の製品しか信用しない
そんなことを自慢げに吹聴してるのが
情強気取りな日本のネット住民 数年前にＥＫ９シビックのエンジンＯＨ（ヘッド交換、強化オイルポンプ、バッフル加工、ポート加工、ピストンバランス、バルブシートカット）とＯＳ技研の４速クロスギア取り付けで８０万使ったのを考えれば、新車のワークス１５０万は高くないか。 >>970
オデッセイの韓国製ショックアブソーバーは腐ることがあるし
エヌボの中華製足回りはナックルなどに錆が発生するから
クルマメーカーは国産海外産にとらわれずまともな部品を使ってほしい それにしても、最近のスズキはいいクルマを出してくれるよなぁ スイスポで 0-100が8.1秒か
コルトラリーアートで6秒半ばくらいだっけ？ スイスポ試乗した人いる？ シートにへばり付く加速じゃないよね？ >>979
今7秒前半の車乗ってるけどそれでもへばりつくほどではないから期待薄じゃないか フィットとノートはなんちゃってスポーツなんだし比べる対象違くないか 新型スイスポ加速感はイマイチだが脚回りのセットは俺の好みだったなあ。 まぁ、俺の感覚だと8秒台ならギリギリ速い方と言って良いラインかな
普通の2000クラスのファミリーカーが10秒前後って事を考えればね
しかしコルトって速いんだね6秒台って言ったら2000のターボクラスな感覚だわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
