【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
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>>730
でもマニュアルのオートクルーズは欲しいだろ？ アルトワークスって、ゲイが乗るイメージがある。
出れば、カプチーノ新型がいいかな。 スイスポ試乗した人いる？ ワークスのマヌアルの方が評価いいんだけど、どうなん？ >>736
スイフトは速すぎてフラストレーション溜まるよ >>736
シフトの操作感だけはワークスが確実に上 今イキったアルトバンにハイビームで煽られたわ
こぇーw 今日アルトワークスに70歳ぐらいのお婆ちゃん乗っててビビった 新型スイスポスレで、「高速走らずに、街乗り限定なら楽しいのどっち？」
と聞いたら、「シート硬くてもいいなら、ワークス」
と言われたんで、俺はここにいるんだよ。
>>741
ランエボ運転してるおばあちゃんなら見たことある。
窓全開だったんで間違いない。 >>743
百聞一見にしかず
試乗なりして自分で確かめるべき
俺はワークスを勧めるよ(納車待ち) 全開の時もシフトチェンジでシンクロ意識してスコッとはいるまでまちますか？ >>737
まぁGTRとかランエボみたいな使う事の無いパワーじゃ無いからいいんじゃない？ 高速乗ったらかなり楽しそう。 スイスポなんてアウトオブ眼中ぅ
頼まれたって勝負してやんねーよ >>738
マジか？ 32スイスポより5ミリショートストロークにしたらしいが、32はグニャグニャだったもんな ワークス乗ってる家の奥さんも52歳のババアだなww >>748
個人の感想でしか無いが
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モンスターの動画だとノーマルのシャシダイで156馬力のトルク25kとか出てるとかなんでパワーは凄そですね
ただもう少し上まで回らんのな回転数なのが残念 軽で高速って乗ったことないけどやっぱワークスでも疲れるかな >>755
どこの高速の坂道だよ?
叔父さん怒らないから正直に嘘でしたと白状しちゃえ。 >>756
高速の登りなんてこのクルマの得意分野だろ ミラから乗り換えたが高速の登り楽になったよ
ミラは4速ベタ踏みで100をやっとキープ
ワークスは5速でもアクセル踏めば加速する
ただタンクが少ないのがな 峠の上りは得意だけど高速の上りはちょっと厳しいかも まあ>>756がアクセル踏み切れてないだけだと思うけど ブリッツのECUだけ5万くらいで書き換えやるの？？
他のメーカーのECUはみんなそろって8万円付近なのに・・・
てか、ブリッツのECUは詳細がよーわからん エンジン寿命と引き換えに速くなるよね！
長く乗りたいなら止めておいたほうがいいね！ >>754
パワー的には第2東名の追い越し車線でも不足は感じない
リミッターはカットしてないと思いのほか早く当たるんでストレス
MTだと5速4000以上で巡行することになるんで、速度の維持には結構気を使う
ダラダラと長距離乗るには向いてない メーターで１４０位は出るんだけれど、バラバラになりそうで怖い >>758
>>761
>756だけどなぜ俺？
>755と間違えてないか？ HKSフラッシュエディターで2に書き換えたら
上が気持ちよくに回るようになって満足
吸排気とプラグも前に変えたが一番変化あったのはプラグだったわ 昔のモデルの方が速かった、ってのは
エンジンが悪くなったの？それとも、ECUのせい？ >>773
悪くなったって言うか排ガス規制のせいじゃね
あと燃費重視のエンジンになったんだろ
そういう意味じゃ性能は上がってるんだよな 今の低中回転でトルクあって乗りやすいから
性能は上がってるよな >>775
高回転にすると排ガスがクリア出来ないから低速重視にするしかないんよね。 ターボも小型にしてレスポンス重視、元々上まで回すようには作ってないんよね。
ECUで高回転の燃調変えてもタービンが小さいのでそこまでトルクが出ない。 新型スイスポも同じと思う。
てかホンダでさえNA出せないんだから、これから先NAスポーツで高回転型は作れないと思うよ。 何だかんだで今がベストバランスだと思う
64ps規制がなくてもそれ以上出そうとしたら低回転が犠牲になって乗りづらくなるしかえって遅いんじゃないかな >>778
今は上の回転でパワー出ない用に制御されてるから、もう少しはいけるでしょ >>779
それをメーカーがやると排ガスクリア出来んのよね。 >>762
5万ならやってみたいけど、車に出うる不具合考えるとちょっとビビる パワスロってやつか？5.8馬力アップって書いてある 日産の180SXのタイプXのMTに乗ってたけどノーマルでおとなしく乗ってたな
でも旧規格のK6Aワークスは軽自動車とは思えない安定性でこれはすごいと思った
今のワークスは乗ったことはないけど軽いしとても面白そうでスズキやるなと感じた >>780
高回転で排ガスクリア出来ないとかテキトー教えるのやめなされ つーか10万とかが高すぎたんだよ5万ならやってみようかなって思う >>783
データ取ったときの状況書いてないから詳細分からんね
5万で+15馬力！（マフラー8万インテークキット10万インタークーラー8万を装備させた状態で）もあり得る パーツなんかと違って1個あたりのコストはほぼなくて開発費用回収した上で
利益出せりゃいいとはいえ思い切った価格設定だな
ついやってみたくなる
まあ人柱待ちはするが ワークス乗りたいんだけどね今の車まだ走れるから変えるに変えられん
無くならないことを祈るぜ 上が気持ち良く回るエンジンの方が好みかなぁ
でも低中回転からの加速は気持ちがいい
スイフトもだけどこの時代にMT車だすのはスゴイと思う レブ7800はかなり強気の設定だな
プラグ8番指定にハイオク推奨だし
ちょっとマージンが怖い感じする >>785
排気量で排ガス決まってるの分かる？ だからダウンサイジングしてワンランク下の排気量にして排ガスクリアするんだよ。
軽自動車は660ccから増やさない限り馬力自主規制が無くなっても排ガスクリア出来ないから上から下まで回すのは無理。
ちょっと勉強しないと業界人からバカにされるよ（笑） 3200rpmをピークにブースト圧をどんどんさげていって
燃費よくするように去勢されたECUを最期までブースト圧さげずに調整しただけでも
パワーが確実にでるようになるのはわかってるんだけども、寿命は確実に削れるだろうし
あとは燃費がどれくらい落ちるのか、ハイオク仕様になるのか？ とかあれこれ考えるけど
5万ならやってみたいなーってのが正直なところ みんなもっと速くしたいのねぇ
自分はエンジンよりサポート不足のレカロを交換したいわ
あとスポーツパッドとLSD欲しい・・・
フロントのパッド交換してる人いる？
ミニサーキット走れるくらいだとどこの何がいいだろうか サブコンとレスポンスジェット追加で2万円ちょっとで10馬力くらい上がるメニューもあったな メーカー保証切れるのがね……
とりあえず保証が切れるまではノーマルで乗ってその後にするかな >>794
まず排気量で規制値が決まってるというのが
大前提として間違ってるんだが少し説明してもいいか？
規制値ってのは一試験で排出される総排ガス量から算出される
何cc～何ccまではこの値なんて規制は今も昔も一切無い
当然排気量が大きい方が排出量が増えるから総排気量が大きい方が規制値が大きくなるが
コレは相対的なものだから排気量が大きかろうが小さかろうが実質の規制値は変わらない
ダウンサイジングして規制を緩くするなんて誰から聞いたのか
総排出量から決まるので下から上まで回しても規制値にトータルで収まれば問題無い
それから高回転が排ガス悪いって認識もよく分からんのだがイメージで語ってんのかな
ちょっと勉強しないと業界人wから笑われるらしいが
その業界人wはお前のレスみて声出して笑ってるかもな >>797
ACRE Formula800C カプチのときつかってたけど良かった
当然ローターもごりごり削れるけど・・・
ダストは700Cより少ない 排ガスよりも燃費計算のもんだいでしょ
高回転高ブースト維持するなら燃料バカスカ吹かなきゃならないし
そんな運転したら燃費がリッター５ｋｍくらいまで落ちるｗｗｗ >>778
別に遅くはならないし、トルクも減らないよ >>797
換えてないが行きつけのショップがK4GP1,000㌔やFSWやスパ西浦の走行会などに参加しているショップで
IDIと言うメーカーの提携店でIDIのD500と言うパッド進められている エンドレス・ウィンマックス・プロジェクトμ辺りは知ってるんだけど
ACRE・IDI、馴染みのないメーカーだね
ちょっと調べてみるわ、サンクス >>797
自分も純正レカロはサポート不足をすごく感じます、前に乗っていた、ＨＡ２１Ｓのフルバケはとってあるのですが、少し使用感が。
ジムカーナ選手権はシビックＲに任せて、お遊びジムカーナには使いたいワークス。 >>807
自分は前の車でSR3を使っていてワークスに乗り換えて処分したけど
肩・太もも共SR3の方がサポートは良かったなぁ
座面はワークス純正の方が固いかな
ボーナスでSR6にするか
でも前回のオートサロンでブリッドの18万くらいの試座したら
良かったんだよね
これも悩み中・・・ スイスポと迷ったけどあっちは二月納車らしいのでワークスにした
軽とは思えないパワフルさとミッションの完成度で、「アルトにこの金額はちょっとな」なんて思ってた自分が恥ずかしい
スイスポより安くて燃費もよくて、基本一人でしか乗らない自分にはぴったりかな
来月にはオーナーになれそうなのでよろしくね >>812
買ったらID付きでうpしろよ？
楽しみにしてるよ^^ スイスポええな 若者にスポーツカーを とか言って300万の車をホイホイ出すメーカーは見習ってほしいね モンスポの人が86より速いって発言しててワロタw 党首討論にて
安倍
「ベーシックインカムについて伺います。ベーシックインカムを目指して消費税凍結とはどういうことでしょうか？」
「ヨーロッパで試験的に導入されていますが消費税で30％を徴収していますが」
小池
「エッジの効いた政策を入れてみた。ようは考えかたを変えるということです」
安倍
「内部留保の課税で消費税凍結の財源を代替すると書いてありましたが内部留保の課税をしたオーストリアでも満足な税収を得られませんでした。兆円の規模での税収は難しいのでは？」
小池
「我が国の内部留保率は非常に高い、パラダイムシフトで可能になる。法人税を安くして税収を減らすことは間違い」
安倍
「法人税税率を20％代に下げましたが過去40年で最も法人税税収を得てます。法人税税率を高くして内部留保課税をするというのですが企業の海外移転、競争力の低下を招く恐れがあるのではないでしょうか？」
小池
「政策よりも夢や希望を語るべき。こまごまとした政策を語るのは衆議院選挙の主旨に外れます」 スイスポはスレ違いだが同じスズキだし俺も欲しい
時代は違えど当時のユーノスも安かったよな
200万しなかったよな？
手頃な値段で買えるスポーツカーがなくなったから車離れが進んでるんじゃないのか？ ベースグレードで比較するとスイスポが184万円、86が199万(エアコン付は220万～)
86が割安に見えないこともない スイスポも値段はいいとして3ナンバーはなぁ
近所の裏道走れないよ >>819
確かにその価格差でFRでカタログ馬力でも200馬力が
買えるのは今のご時世ではバーゲンプライスだなぁ >>741
まぁ安いしな、誰が乗っててもおかしくないだろう。 >>819
今の86の最廉価は260万からなんだよなぁ
流石にスイスポと勝負できる価格帯やないな >>824
トヨタからは86高杉なんでのS-FRが出る出るなんて言われてるけど、マジで出るんだろかね
C-HRのプライス見てると、とても安くなるとは思えんかったけど SFRはもう開発中止になったらしいぞ
トヨタには失望したわ >>824
FRだし、スイスポとは全く違う車でしょ 過度になれば別スレ池になるけど、スイスポもアルトの比較対象として考えれば、そこまで過敏になる必要もないかなーと。
スイフトがモデルチェンジした時にワークス買ったけど、スイフトRSにするかワークスにするかで悩んだなあ。結局メーターが
詰まってる感じが気に入ったからワークスにしたよ。
昨日組み換えしたスタッドレス雨が降る前に下ろさないと。Keiのサイズと比べると全然軽くてびっくりだわｗ >>809
値引きなんぼやった？マイナー前なのに渋々だったんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
