【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
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>>692
それ常用してても>>686な感じなんだわ
ちな禁煙車 発汗量の多いおデブちゃんだと車内湿度が上がって曇りやすいんじゃね？ｗ しかし このクルマの風向切り替えも糞だな
夏場にエアコン風向き足下だけにしててもフロントガラスが冷気で白くなる >>697
さすがにそんなのは経験してないな
ずっとAUTO/AC/25.0設定での運用だけど 俺もしてない。
真夏で風向きAUTO28℃の設定だけど。 せっかく車が軽くつくられてるってのに
開発者もデブに乗って欲しいと思ってつくってないだろうにな 本物のスポーツカーのS660はドアバイザーなんて付かないからね。憧れがあるんだろう バイザー付いてると、高速での風切り音が物凄くうるさいんだよな
付いてないのと乗り比べてビックリした ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ バイザーって確実に見た目がダサくなるからなぁ。
喫煙者だったけど、一度も付けたことないよ。 アルトワークスはドアバイザー程度に目くじら立てるような車じゃない。
スイスポスレでも繰り返し馬鹿みたいにやってるけど。
身の程を知るべき。
もっと肩の力を抜いて楽しむべき。 雨の日でも窓は少し開けて運転してる
なのでバイザーは必要
外の音が聞こえないとこわいんだよね 色々スカスカなんだから外の音なんかガンガン聞こえるだろｗ 窓を少し開けると逆にロードノイズがと風切り音が凄くて外の音なんて聞こえなくなるだろがｗ 空調はくもるよりも、どっから外気導入してんだよ…ってなるわ
アイドリングしてるとヒーターな温度にしてないのにAC入れないと温風出てくるの何とかせーよ このクルマよくAピラーから人出て来るよな
昨日もピラーからチャリンコ出てきた >>714
ピラーから出てくるなんて、夜に遭遇したらゾッとするな。
なんてオカルトなアルトなんだ！ もう全天周囲モニターじゃないと運転怖くて出来ないなｗ アルトはまだマシ
ハスラーなんてピラーから唐揚げが出る 納車まで後一週間程
東京モーターショーがある事を忘れていてワシ震える スズキアルトのマイナーチェンジ情報、リーク情報
http://newautocar.info/japan/suzuki/2017-alto
デュアルセンサーブレーキ
デザイン同じ
マイルドハイブリッド
アルトファミリーも同時期、ワークス、ターボ、ラパン、OEM含む
発表と発売日は、2017年11月中旬
アダプティブクルーズコントロールが付きます MTだしその程度の変更なら平気だな。
イエロー追加とかならダメージヤバい >>730
でもマニュアルのオートクルーズは欲しいだろ？ アルトワークスって、ゲイが乗るイメージがある。
出れば、カプチーノ新型がいいかな。 スイスポ試乗した人いる？ ワークスのマヌアルの方が評価いいんだけど、どうなん？ >>736
スイフトは速すぎてフラストレーション溜まるよ >>736
シフトの操作感だけはワークスが確実に上 今イキったアルトバンにハイビームで煽られたわ
こぇーw 今日アルトワークスに70歳ぐらいのお婆ちゃん乗っててビビった 新型スイスポスレで、「高速走らずに、街乗り限定なら楽しいのどっち？」
と聞いたら、「シート硬くてもいいなら、ワークス」
と言われたんで、俺はここにいるんだよ。
>>741
ランエボ運転してるおばあちゃんなら見たことある。
窓全開だったんで間違いない。 >>743
百聞一見にしかず
試乗なりして自分で確かめるべき
俺はワークスを勧めるよ(納車待ち) 全開の時もシフトチェンジでシンクロ意識してスコッとはいるまでまちますか？ >>737
まぁGTRとかランエボみたいな使う事の無いパワーじゃ無いからいいんじゃない？ 高速乗ったらかなり楽しそう。 スイスポなんてアウトオブ眼中ぅ
頼まれたって勝負してやんねーよ >>738
マジか？ 32スイスポより5ミリショートストロークにしたらしいが、32はグニャグニャだったもんな ワークス乗ってる家の奥さんも52歳のババアだなww >>748
個人の感想でしか無いが
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モンスターの動画だとノーマルのシャシダイで156馬力のトルク25kとか出てるとかなんでパワーは凄そですね
ただもう少し上まで回らんのな回転数なのが残念 軽で高速って乗ったことないけどやっぱワークスでも疲れるかな >>755
どこの高速の坂道だよ?
叔父さん怒らないから正直に嘘でしたと白状しちゃえ。 >>756
高速の登りなんてこのクルマの得意分野だろ ミラから乗り換えたが高速の登り楽になったよ
ミラは4速ベタ踏みで100をやっとキープ
ワークスは5速でもアクセル踏めば加速する
ただタンクが少ないのがな 峠の上りは得意だけど高速の上りはちょっと厳しいかも まあ>>756がアクセル踏み切れてないだけだと思うけど ブリッツのECUだけ5万くらいで書き換えやるの？？
他のメーカーのECUはみんなそろって8万円付近なのに・・・
てか、ブリッツのECUは詳細がよーわからん エンジン寿命と引き換えに速くなるよね！
長く乗りたいなら止めておいたほうがいいね！ >>754
パワー的には第2東名の追い越し車線でも不足は感じない
リミッターはカットしてないと思いのほか早く当たるんでストレス
MTだと5速4000以上で巡行することになるんで、速度の維持には結構気を使う
ダラダラと長距離乗るには向いてない メーターで１４０位は出るんだけれど、バラバラになりそうで怖い >>758
>>761
>756だけどなぜ俺？
>755と間違えてないか？ HKSフラッシュエディターで2に書き換えたら
上が気持ちよくに回るようになって満足
吸排気とプラグも前に変えたが一番変化あったのはプラグだったわ 昔のモデルの方が速かった、ってのは
エンジンが悪くなったの？それとも、ECUのせい？ >>773
悪くなったって言うか排ガス規制のせいじゃね
あと燃費重視のエンジンになったんだろ
そういう意味じゃ性能は上がってるんだよな 今の低中回転でトルクあって乗りやすいから
性能は上がってるよな >>775
高回転にすると排ガスがクリア出来ないから低速重視にするしかないんよね。 ターボも小型にしてレスポンス重視、元々上まで回すようには作ってないんよね。
ECUで高回転の燃調変えてもタービンが小さいのでそこまでトルクが出ない。 新型スイスポも同じと思う。
てかホンダでさえNA出せないんだから、これから先NAスポーツで高回転型は作れないと思うよ。 何だかんだで今がベストバランスだと思う
64ps規制がなくてもそれ以上出そうとしたら低回転が犠牲になって乗りづらくなるしかえって遅いんじゃないかな >>778
今は上の回転でパワー出ない用に制御されてるから、もう少しはいけるでしょ >>779
それをメーカーがやると排ガスクリア出来んのよね。 >>762
5万ならやってみたいけど、車に出うる不具合考えるとちょっとビビる パワスロってやつか？5.8馬力アップって書いてある 日産の180SXのタイプXのMTに乗ってたけどノーマルでおとなしく乗ってたな
でも旧規格のK6Aワークスは軽自動車とは思えない安定性でこれはすごいと思った
今のワークスは乗ったことはないけど軽いしとても面白そうでスズキやるなと感じた >>780
高回転で排ガスクリア出来ないとかテキトー教えるのやめなされ つーか10万とかが高すぎたんだよ5万ならやってみようかなって思う >>783
データ取ったときの状況書いてないから詳細分からんね
5万で+15馬力！（マフラー8万インテークキット10万インタークーラー8万を装備させた状態で）もあり得る パーツなんかと違って1個あたりのコストはほぼなくて開発費用回収した上で
利益出せりゃいいとはいえ思い切った価格設定だな
ついやってみたくなる
まあ人柱待ちはするが ワークス乗りたいんだけどね今の車まだ走れるから変えるに変えられん
無くならないことを祈るぜ 上が気持ち良く回るエンジンの方が好みかなぁ
でも低中回転からの加速は気持ちがいい
スイフトもだけどこの時代にMT車だすのはスゴイと思う レブ7800はかなり強気の設定だな
プラグ8番指定にハイオク推奨だし
ちょっとマージンが怖い感じする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
