【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
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>>357
そうかなあ
RSは乗ったけどシートよりステアリングが遠くて
あれはエアバッグの関係かな
agsは不思議な感覚だった
隣の人がシフトしてるみたいな感覚
かーちゃんに運転させるのは極めて少ない予想
遠乗りの高速での交代だけ
基本的には俺のセカンド
買うのは来春になりそう
これから冬で冬に車買うと車検が大変
こちらは凄い雪深いからね
しばらく悩んでみます >>353
そう言う理屈ならMTでないと後悔すると思う マニュアル長年乗って飽きた人用のAGSなんだから
迷わずAGS行けばいいと思うけど
AGSなら迷わずRSでしょ(´・ω・`) AT限定でMT乗って捕まったら無免許扱いか?
男でAT限定の人を見たことがないわ >>363
一昨年だったか
男もAT限定が過半数を超えたらしい >>366
それメガネとかやろ? 無免許になるよ。 >>358
最低でもMTワークスくらいは試乗した上でRSにそんな感覚覚えたならもはや何も言うことは無いな好きにしろ >>368
赤の4駆のAGSはかなりレアなんだろうなあ モンスポインタークーラー待ちだけどAもBも販売遅れてるってことはインタークーラー本体に問題があるってことだよね
もしかして素材のアルミが神戸製鋼製とかはないよね
情報も無いし色々勘ぐってしまう ワーコスのAGSよりRSのMT出せや何耄碌してんスズキw モンスポのリアバンパーかっこええ
金がないからかえんけど ここは貧乏人しかいないのか?
レカロ外せだのRSのMT出せだのどうせ安くなっても買えない人種だろ
この程度で高いと思うなら自転車でも乗ってろよ >>375
そら金あったらインプでも買ってるわ
分相応でワークス乗ってんだべ 結局ワークスは普通車とくらべたら負ける?
下りなら速いの?まだならし運転です >>377
普通車は車種によるパワーウェイトレシオ比較しないと何とも うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>377
条件次第ではランボルギーニ・アヴェンタドールに勝つと言っても過言ではない >>377
実際 峠行ってみりゃいいだろ 楽しいで 86やらインプが着いてこれなったりする時もある 全員が腕がいいとは限らないからね 120馬力仕様が開発されてるけど、エンジン耐えられるのかね フィットやデミオ。プリウスなんかには勝ちたい
下りだけでも >>386
たぶんデミオやプリウスが峠を攻めに来ないと思うよ チューンされたフィットには着いていけなかったw 下りと言ってもいろいろだが
タイトな峠の下りなら
どれだけ危険を許容するかと
車種より人間性で決まるようなもんだ フィットやデミオはスポーツモデルはそこそこ走るだろフィットRSはスイスポやらと並んで人気あるし
プリウスは普通に加速は軽やコンパクトカーより圧倒的に速いからな
まぁ、走りを楽しむ人種より燃費稼ぎたい人種が乗ってるからドライバー補正で勝てる >>374
純正のメガネやグリルを生かしたフロントバンパーも出して欲しい。 そもそも今の時代峠攻めてる人なんてほとんど見ない。
よっぽど人里離れたど田舎峠じゃないと交通量多いし、トロトロ運転ばかりだし、夜中じゃないと危ない。 昔攻めてた峠はことごとくロードバイクで壊滅してるわ
2ストレプリカが鈴なりになってた時代より、かなり酷い事になってる >>375
金があったらスズキなんか乗らねーよバカヤロー
テメー死にてーのかコノヤロー この車で貧乏人と言われてもあたり前過ぎて煽りにならないよな。 >>386
その辺だとパワーウェイトレシオ的には一般モデルには勝てるけどRSとかSTI的なスポーツモデルには負けるのが多かったはず >>404
普通車買える位の金使えば勝てるよ
そもそもライトウエイトの楽しみがわからんならワークス選ぶ意味も無い
パワーの有る重い車を峠とかで速く走らせるには腕が必要でミスが事故に直結したりするが、ライトウエイトの車は多少ドライバーが下手こいても軽さで何とかなったりする
そして世の大半のドライバーはハイパワー車を峠で振り回せる腕は無い >>407
確か…どこかのサーキットでノーマル同士のタイムアタックではアルトターボRSがアクアGsよりもコンマ何秒速かったと思うよ ハイパワーに乗ってたほうがテクニックつくってこと? >>409
それ、筑波サーキットだな
アクアGs以外ではCX−3AWD、Sクロス4WD、ミライ、ジェイド、エスクァイアGi、
ステップワゴンスパーダクールスピリット、セレナハイウェイスターGなどよりは速かった >>408
ただ、軽いといっても重心低いわけじゃないしトレッドも広くないから無茶は禁物よね 軽いからでこぼこ拾って跳ねやすかったりもするな GT-尺のつもりで運転して横転した馬鹿を思い出した(汗) スポーティーなのは過去のワークスだったってこと?
フォレスターSTI2に乗ってたけどあれは完全に直線しか速くなくて面白くなかった >>410
ハイパワーの扱いはハイパワー車に乗らなきゃ身に付かない
が、基本的な事も出来ないのにハイパワー乗っても金と命と免許が普通は持たないよ
最近の車は諸々電子制御で扱えるけども、それじゃ上手くなったとは言えんし >>415
GT-Rは誰が乗っても速い、事故でリタイヤせずにピットまで戻って来られるように作られた車だからな
あのメタボな重量もハイスピードでの事故でも車両が空に吹っ飛ばない為に一役買っているくらいだからな
軽さを武器に連続コーナーをクイクイと軽快に走らせるには腕がないと速くは走らせられないよな ま、所詮、軽は軽って事だな
普通車なんか相手にせず、自分なりに楽しんで乗るのが一番かな >>420 絡んで来るやつもおるから相手してやってよ >>419
車両感覚が正反対の車を限界近くで運転するには運転技術が未熟だと厳しいかもなぁ ワークスは加速重視のセッテイングだから
長いストレートがあるコースは不利だよね
一車線しかないグネグネの峠道は
ギンギンに攻めなくても楽しかったりする訳だが そんな速いか?
発進時かなり無理しないとCVTにまけるよ 発進で遅れることなんてないけどな
低速スカスカの車検非対応マフラーでも付けてるの? 車がミシミシいうくらいの発進しないと負ける
そんな発進は音がうるさくて恥ずかしい 逆にCVTは目一杯踏んでもそこからアクセル開度分ほど速くならんからな
心も体もバラバラな感覚は楽しくないし
それなりの加速させたらCVTは言うほど実燃費良くないしな うんこエンジン
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:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ パワー同じなら最大トルクの回転維持して加速してくCVTが速いのなんて当たり前の話しなのにアホには理解出来ないんだな
軽のパワーくらいなら滑らんし CVTの伝達効率云々は滑るからじゃ無いぞ滑ってたら問題だからな
油圧ポンプのロスが大きく高負荷、高速時にはより油圧ポンプに負荷がかかりこれがバカにならない結果100あるパワーを80とかしか伝えられないって話 >>415
庶民ってのは金持ちの不幸が大好物だよな チェーン式ならともかく鋼帯ベルトである以上滑りは無視できない
例えば高速時、ドリブン側プーリーが最小半径の時ベルト内側と外側で半径が異なるだろう 遅い早い以前にフィーリングとしてCVTは好きじゃないな。
新型スイスポがCVTではなくAT採用なのも感性重視じゃないのか? 今のワークスは早く走らせてる気になって楽しむ車だろ?
気楽に楽しもうぜ バックのギア比高くないか?
1速のようにクラッチ操作したらエンストするわ >>438
それよりもバックギアにスムーズに入らないときがあってあせる >>436
俺の話を聞いてくれ
ワークス買ってすぐ 車高調入て 足が固くなったからなのか
左のドアの内張り周辺からビリビリ音がしだしたんだ
あらゆる所にスポンジを噛ませたり
ドア内部の配線を揺れなくしたり
それでもビリビリ音は消えてくれなかった
しょせん軽自動車だからなとあきらめていたんだが
ある日なにげに助手席の足下にある赤い発煙筒を外してみたんだ
するとまったく音がしなくなった
なんじゃこれ 付けるとこグスグスすぎるだろ
同じような人いたらおためしを なんで>>436のオッサンにレスしてんの?
するなら俺でしょ? >>442
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4ATかCVTかならCVTくらいで感性は関係ないと思うなぁ
今は6ATがあるから普通に6AT選択するだけで
AGSだって苦肉の策で資金の心配がないなら軽でも6AT作るんじゃないの >>436
俺の話を聞いてくれ
ワークス買ってまだ5000キロしか走ってないのに すでにバックギアが渋くなってきたんだ
1000キロの時に鉄粉が気になって一度ミッションオイル変えてるんだぜ
それでも渋くなるのは 朝が寒くなってオイルが固くなってきたからなのか? >>439
バックに入らない時は1速に入れてバックに入れ直す、それでダメなら5速車なら3速
6速車なら4速にいったん入れるとバックにすんなり入るときがある
どうしても入らないならNにしてクラッチを戻して空ぶかしして4秒待ってから入れる >>445
マッハでバックギアに叩き込め
もしくは1速入れてチョイ動かした後に叩き込め >>418
そんな間抜けが>>415の35GTRオーナーだったな 慣らし運動終わって峠いきました(^^)
めっちゃまがるな
20kmか30kmでヘアピンはいるとどこまでもぐいぐい曲がる
こりゃ楽しいわ
給油したらノズルが給油ドアのロック側にぶつけて傷ついてしもた
他社のは給油のロック側はあんなにでてないのに まあワークスは軽自動車界のスカイラインGTRだからな
S660がNSXでコペンはSC430でN簿がアルヴェルでN-WGNがシャトルでアルトVがプロボックスだから仕方ない >>444
4ATの方がギヤ比が離れてるからキックダウンの効果が大きいから
CVTとの違いは分かり易いと思うけど。
マニュアルモード付きとそうでないCVTでも印象違うけどね。 >>452
言う方は恥ずかしくないかもしれないが
人から「軽自動車のGTRですね」とか言われると恥ずかしくて死にそうだ >>451
GTRを名のるには、造りが簡素すぎる(-.-) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています