【スズキ】アルトワークス★69【HA36S】
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>>140
S2000とSE3Pがクラウンとサーキットで走って
クラウンが勝ってしまった例があったな エンジンパワーより車幅が30cm狭い事が効く場合も >>154
同意だなぁ
50手前のオッさんだけど全くそう思うわ スイスポ試乗してきた、
乗り換えたくなったら困るなとおもったけど、あれならワークスで良いわ、確かに速いけど、上まで回らないし、軽いけど、ワークスの軽快感までない、シフト感は好みだった >>164
俺はワークスとスイスポ乗り比べて迷わずスイスポで判子押した
価格差を遥かに超えた性能差 >>166
この二台を比べる状況って家族持ちがセカンドに遊べる車が欲しい時に軽四の方が生活や用途的には充分だけどちょっと欲かきたいなぁって時だろ。
単純に性能で比べてんじゃねぇんだよ。 >>165
アルトバンにワークス5MT載せるとオモロいかもね ヘビー級 シビックタイプR
ミドル級 スイフトスポーツ
ライト級 アルトワークス
って感じできれいに分かれたな 軽と普通車じゃ乗り味自体が全く別物だからねぇ
普通車の街乗りは文字通り「普通の車」って感じで 安い中古の普通車が、コスパも良い。運動性能も良い。ただし、自分自身でメンテする必要がある。 個人的には、アルトXに5MTを加えて欲しいと思う。そして、足回りの強化も いやなにが凄いって 抑えて走ればリッター20のエコカーなのに 本気出したら峠でも遊べちゃうって所なんだよね 荷物だってそこそこ運べちゃう 楽しい車だぜ >>172
まずはブレーキパッドの交換が先
峠ではコーナー４個抜けるとフカフカになるよ ワークス買ったら地元ドライブしてつべに上げちゃおっかなぁ〜 ５ヶ月前のオレ→免許取ったったったァ！どんな車乗ろうかな〜、できれば小型でスポーティーな車が欲しいな〜
３ヶ月前のオレ→S660とか最高じゃね!?もーたまらん、実用性ないけどどうせ独り身だしもうコレ乗るしかねェ、もっと調べ尽くしたろ……ん？アルトワークス？何じゃそりゃ……
２ヶ月前のオレ→何この車、バケモンなの？っつーかS660、調べすぎて不具合とかエンジン性能知って購入意欲失せてきた……
今のオレ→アルトワークス買お。どうせならモンスポ仕様で……ん？新型カプチーノ？S1000？
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ） >>168
NA 610kg クロスミッション ガチサスのワークスもいいねえ
・・・ワークスじゃないってか >>176
おう 楽しみにしてるぜ やって見たいけどすぐ身バレしそうでなぁ だって田舎じゃほとんど走ってるの見ないんだぜ 税制で4ナンバー有利の時代だからな
VIVIOの乗用車ボディ出てくるまではほとんどボンバンだわ ターボRSを廃止して自然吸気64PSのRSを出せばいい
買わないけど 軽にターボは必須では？
バモスとハイゼットと比べてだけど… R06AのNAは吹けの良さではK6AのNAに一歩譲るかな ターボならば、足回りが硬いクルマでないといけない。足回りが弱いと危険。 >>182
エヌボは7300回転も回して58馬力だけどそんなに回す奴はいないと思うし
スズキのロングストロークのR06Aを高回転にして64馬力得ても意味ないような アルトワークスのエンジンを1.0Lターボに換えてヨーロッパで売る。
良いと思うが >>182
…それよりも…いい加減に軽自動車の自主規制64PSをやめれば済む話なんだよ
今の技術ならば軽自動車のNAエンジンでも80PSくらいは出せるだろうによ
まぁ、非力な軽自動車では無くなることで軽自動車ばかりが売れると困るメーカーや税収が減ると困る役人など色々とあるんだろうがよ >>188
そんじゃ軽自動車無くしましょか！
な、流れが怖くてメーカーは動け無いでしょ
初代ワークスでお上に怒られてパワーダウンしてるんだし >>188
スズキは軽自動車でに生かして貰ってるんやで。
お前みたいなケチな奴が文句言うだけで住み分け出来とるんや。
気に入らなけりゃもっと金出して上の車買えや貧乏人。 >>187
インドみたいな人名軽視ならともかく
安全性に厳しい地域で売るには今の軽企画じゃ厳しい
側面は普通にキツイし背面は抜け穴みたいな試験内容だし
世界に通用するエココンパクトを日本では優遇してるなら
winwinなんだがなぁ >>187
スイフトやイグニスがそれじゃん
インドはバレーノか もし軽自動車の優遇政策が無かったら
やっぱ軽自動車は消滅するかな >>189
軽自動車を無くしたならば…車が庶民の足である地方は間違いなく荒れるなｗ
選挙の勢力図も変わるかもなｗ 日本の道路には軽自動車サイズが一番
昔の普通車は今の軽並だったからな >>193
ただでさえ、補助金カットで地方の公共交通機関の赤字路線は減便や廃止されているのに軽自動車まで無くなったならば高齢者の足が無くなるな
安い国民年金受給者である高齢者には軽自動車税増税も痛かったのにな 俺の考えでは、普通車の税金が高すぎる。軽自動車の税金が普通だと考える。
普通車の税金を引き下げて、普通車が軽自動車よりも多く売れる日本社会にするべき。
よって、普通車の1800cc以下の税率を引き下げて、1000cc未満は軽自動車と同じ税率にするべき。
これによって、日本の景気も急上昇します。そして国民も幸せになる。良いことばかりです。 日本の道路事情で排気量２５００ｃｃ、３０００ｃｃ以上とかいらねぇよな
エコエコ言うならば排気量２５００ｃｃ〜以上の車を増税するべきだよな 自動車関連税が高すぎるなんてのは昔から言われてるが、是正される事なんか無いからアキラメロン
下がったのなんて消費税導入時に物品税が廃止された時くらいかな
ビール税なんてのは大日本帝国時代に戦費確保の為に導入された訳だが、未だに徴税してるんやで〜
大排気量車はアメリカの外圧で下がる可能性は有るかもね >>199
増税はダメ。日本の景気後退して景気が悪くなり、税金が減収します。
増税ではなく、今の時代は、「減税」が必要なのです。 >>199
論理的には自動車税自体がイミフな税金だよ
単に地方自治体が課税する事が出来るって法に書いて有るだけで、取る根拠が皆無
道路に関しちゃ燃料税やら重量税を取ってんだからね
しかも地方税 軽の下限と5000cc以上くらいを上限として、限度の税額はそのままに200cc単位で均等に均せばいいんだよ
500cc単位ってのが荒すぎる 1.6から上は指向性が強いとして税金上げてそれより下はその分減らしたらいい
金持ちは変わらず買い続けるし貧乏人は税金安くなって助かる
1.0が2万くらいで持てたら買いやすそう >>194
軽トラは農家御用達だから、仮に税金が上がっても買うだろね
乗用車とVANはなぬなるだろうね。 一応選挙勝ち抜いてる政治家でさえボンボンの世間知らずなのに
それさえないのに政界に絶大な影響力がある財務省は
税金上げたら庶民の支出が減る
既に度を超えた重税で増税すると支出だけが減るというのをマジで理解できないから
今後も内需が完全に死んでも増税しかせんだろ >>205
こんな感じで大排気量の税金を暴上げするのが一番いいよね
金持ちは大量の税金を納めてるってことで今より大きな顔出来るだろうしコンパクトの税金下がれば庶民は助かる >>196
近所の友達の親に乗せてもらった軽の後部座席が小学生の俺でも体操座り並みの狭さで、今も軽の後部座席はトラウマ(笑) >>209
アルトの後部座席はアホ程広いぞ？
スイフトの倍はある アルトの後席が広いのは足元だけ 頭の後ろが距離がない
少し前ににずらして荷室増やして欲しいあと追突したときのオフセット量がちょっと心配 うんこエンジン
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>212
ホント無駄に広いんだよなあ
ただ、後席の足元にスーパーのマイバッグがすっぽり収まるのは何気に重宝してる >>212
そういう心配するならステップワゴン乗っとった方が君のためやで 一気筒あたり300〜500ccが熱効率が良いので､それを基準として課税する
軽規格か､それに替わるエコ規格は300cc3気筒か450cc2気筒の900cc以下にする
それ以上の普通車は
1000cc､1200cc､1500cc､1600cc､2000ccと気筒あたり排気量と気筒数､車重､安全性､燃費で細かく区分分けして課税､減税する
それ以上は嗜好品だからがっつり課税する ますますアメ車が売れなくなってトランプが激おこぷんぷん丸 後部座席に頻繁に人乗せるなら軽は選んだら駄目だな
2人までの乗り物だ >>215
優先度の違いですよ。
走りの楽しさが先ずないとね >>216
その前に烏合の衆の国会議員の定数を減らして無駄な手当を減らす。
問題を起こした議員は公務員の職を失う。
考えたら不祥事起こして依願退職しないのって議員くらいじゃない？ >>220
一票の格差を４倍まで許容する。これによって国会議員のいない地域を無くする。
地方の議員を増やして、都会の議員を少なくするのならば良い。 軽自動車もコンパクトカーも車両価格も燃費も変わらないし
軽規格は存続するが優遇税制は無し
でも軽自動車を買うか？ みたいな話ですね アルトバン試乗車ないからおせーて
シフトフィールはワークスと同じ？ >>221
広い県の長野や岩手や秋田はもっと人を多く当選させていいと思うよね 議員一人当たりの面積で選挙区を決めると面白そうだな
九州四国を足したより北海道の議員が多いとか 父親が軽トラ乗ってるからやっぱ男の乗り物はマニュアルに限るな
ATなんてしょんべん漏らしたオムツ着けたまま走ってる気分だぜｷﾘｯ >>229
MTはウンコ漏らすの我慢しながら乗ってるようなもんだけどな モーターショーにワークス出るみたいだから色追加きてくれ
青が出たらすぐ買うわ >>226
>>227
ワークスで良かったわ
この前新型スイスポ試乗したけどシフトフィールイマイチだったし >>136
来年GTI出ますよ。
価格も200万チョイに抑えるらしい。
ワークスよりスイフトスポーツと競合しそう。 マニュアル乗った後AT車乗ると左足無意味に踏み込み空振りする現状 N-ONEターボ買おうと思ってたけど、ミッションがCVTしか無いから、アルトワークス5AGSにしようかな。 5年目のスイフトRS下取り出してワークス注文したぜ〜
値引き&下取りが55万でオッケーしちゃったけどもうちょっと頑張れたよね…下調べ不足無念
スイフトより車内が広くて素敵！
ワークス来たら乗りまくるぞ〜 今月末納車予定なんですが、皆さん慣らし運転はどんな感じで何キロくらいされましか？ >>236
購入おめ。俺もスイフトRSからの乗り換えだけど、楽しくて走りまくってるわ
>>239
慣らしの話しは各々考えがあるから荒れる。好きなように乗るといい 慣らし運転 国沢光宏
http://www.kure.com/column/detail.php?id=171
最初は、おとなしく運転しろ。ってことで、運転に慣れてないので運転手も慣らしが必要です。
私の持論では、3ヶ月目に死亡事故を起こす。死ななかった人は３年目に事故を起こす。
ですから油断が禁物、自分がヘタクソだと自分自身に言い聞かせて謙虚になることが大切。 >>239
慣らし運転3000kmはした方がいいとは言われるよね
最初は回転数1000回転くらいでシフトチェンジから始めて走行距離1000km毎に＋1000回転、走行距離2500〜2700kmくらいで高速道路で上まで回して走行距離3000kmでオイル・エレメントを交換かな
更に拘る人は走行距離3000kmでMTオイルも交換するらしいけどさ
でも、今の車は慣らし運転は不要が通説だからやるやらないは個人の自由 >>243
ミッションオイルは安易に交換せんほうがいいらしいよ。 20〜30万キロ以上乗るつもりなら慣らしきっちりしよう
10万キロ以内で手放すんならまあ適当でＯＫ >>241
おーあなたもスイフトRSからですか
家計をあまり圧迫せずにMT楽しめるってことでRSを買って、今回同様の理由でワークスデビューですわー
子育てとか終わったらスイスポデビューかなー
ワークスが楽しすぎたら次もワークスかもしれないけど笑
納車楽しみー >>243
1000回転で繋ぐと逆に負荷がかかるぞ
間違った慣らしを教えるな 慣らし運転と言っても色々な方法があるから一概には言えないよな
・エンジンの回転数を4,000rpm以上に上げない
・アクセルを完全に踏み込んで走行しない
・急発進は避ける
・可能な限り急ブレーキは避ける
コレを基本的には１６００ｋｍまで守れば十分らしいしな
俺は急制動、急発進、急加速は控える
新車〜５００ｋｍまではエンジン回転数２０００回転まで
５００〜１０００ｋｍまではエンジン回転数３０００回転まで
１０００〜１５００ｋｍまではエンジン回転数４０００回転まで
１５００〜２０００ｋｍまではエンジン回転数５０００回転まで
２０００〜３０００ｋｍでエンジン回転数をレブリミットまでｗ
これでオイル、エレメント交換したけどな >>244
ワークスもギアのオイルは燃費重視の為にシャバシャバ
なんで、熱く走る人は交換必須
それに最初は結構鉄粉も出るみたいだから交換しといた方が良いと思うよ 走行千キロになったので自分でオイル交換してみた
フィルター交換無し上抜きでほぼ3リッター近く抜けたわ・・・メーカーさん入れすぎじゃね？
あとオイルレベルゲージが、ゲージ全体にオイル付着し過ぎで分かりづらいわ ワークスってカンタンにふけ上がるんだろ？
4000以上回しちゃうかも >>242
前がまず謙虚になれよ！という突っ込みは無しですかそうですね それなりの坂がある地域だと到底無理な回転数だからな
軽で更にクロスミッションだし
気になるなら5000キロ走るまで
オイルだけマメに変えてりゃいいんじゃないか? >>238
アルトも年末にマイナーチェンジの情報があるけど
ワークスもあるのか？
もしかしてリアディスクブレーキのVスペック（？）かw このスレッドは過去ログです。
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