超小型車・超小型モビリティー総合スレ16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>474
そもそも「超小型モビリティ」自体がまだ案の段階で正式に規格決まったわけでも無いしな。
対抗する乗り物も当然議論の対象になるから、それこそ自転車から軽自動車まで話題になるのは当然。 >>471
「撤退」の2文字に目を奪われてるけど、本題は「ユーザーが乗り続けるのに不便は無いか」なんだよ。
その意味では「撤退」でも「参入」でも変わらない。
だから「参入」するならするで、現実味を帯びるためにはサービス体制の公開が不可欠なんだわ。
やっすい中国製家電とかなら「不具合ですか？じゃー宅配便で新品送るから交換してください」で
済むことも多いが。
FOMMみたいな、あえて言うと「高額家電」はそうもいかんだろ。 >>476
いや全然違う。撤退するとなると既に買った人はアフターケアがどうなるか心配になるから早めに情報を出す必要がある。
参入はまだユーザーがいないし発売日も2年以上先だから今の時点では必要ない。 >>477
今の時点で発表してなくてもいいだろってのは同意だけど、そもそもの話が>>460の
＞とりあえずこれでポシャることなく製品が出てきそうでよかった
って話だから、まだそのレベルに達してないって意味だよ？
アフターサービス網を整備できなきゃポシャる可能性はまだ大いにある。 >>481
むしろ絶対故障しない機械があれば教えてくれ。 >>473
セグウェイまで「超小型モビリティ」まで入っちゃうと、
セグウェイの技術を発展させたジャイロで転倒しないバイクとかも入っちゃうな。
屋根もドアも付いてるし。
https://www.youtube.com/watch?v=xyFFgjA0m5M
三輪ならジャイロ無しでも屋根ドア付だし。
https://www.youtube.com/watch?v=mwHyYyqfLUM
まあ、…乗り心地悪そうだから、こういう車体規模で四輪でいいんだけれどねｗ
米国のZEV 規制ってどうなんだろうな…。 >>483
最近はカリフォルニアの孤軍奮闘という印象が強まってるらしい＜米ZEV
まー1990年代のULEVからずっとそうだと言えばそれまでだが。 セグウェイと超小型車車両とを繋ぐような、
アイシンの「ILY-Ai」のようなのも有るし
セグウェイ自体は実質日本に入れないような判断になっちゃったが、
何処まで安全性を上げれば日本で使えるか、
探り合いになってるな コムスとかに乗ってると絶対に煽られるわｗ
あーやだやだｗ >>486
俺逆
怪しい乗り物だと思われるのかDQNでも距離取ってくれるぞwww ILY-Aiなぁ…老人用電動カートとどう違うんだろ？ >>489
最大速度が10km/hな所
シニアカーは6km/hだから
安全性能高めて、10km/hでも歩道良くない？って探り入れてる
ダメなら車道に追い出されて、速度上げるしか無くなる車両 だったら歩道では6ｋｍ/ｈまで、路側帯は10ｋｍ/ｈ、車道は30ｋｍ/ｈまでと、
GPSで区間リミッター設ければよくね？危険回避の為の一時解除ボタンとかも設けて。 >>491
GPSで測位したデータを活かせるリアルタイム更新された地図データが無いと無理。
それが無いと、完成したばかりの歩道を車道と認識して爆走したり、逆に拡幅された歩道を歩道と認識できずに
止まったり、ロクなことにならんし、GPSの届かない場所でどうするって話もあるし。
一時解除ボタンは「Bダッシュ」みたいで一瞬面白いと思ったがｗ >>491
だったらの前に現行法を改正しないとそんな都合の良い運用は出来ない。
電動車なんてソフトと減速比のさじ加減で4km/hだって6km/hだって縛れるんだから
縛って歩行補助具の墨を厚労省あたりで取れば普通に老人や障害者の用途になるでしょ。
そもそも車椅子（手動・電動）とかって健常者がのっていけない器具じゃないので文字通り万人が万能で
乗れるんで用途としては明るい未来だよ。
人口の多くが老人になるんだからね。 ＞突然飛び出してくる人や障害物などを動・静止物体に関わらず認識し、自動で車体の速度を減速して制動制御します。
ってな動作が本当にできるのを実証しないと法改正とか無理でしょ
実現できない絵空事に合わせて法改正してられない 貧乏人は中古のi-mievを買えばok。
物好きはコムス勝って、リチウムバッテリーに載せ替えればok! バッテリー取り外して充電できるやつ
もう日本で売ってるんだっけ？ヨーロッパかどっかのやつ。 中古でいいならツインハイブリッドならちっちゃいのが欲しい人も
電気自動車が欲しい人も満足かも？ >>497
小さい軽が欲しいスレのネタであって、
超小型モビリティとしては自動車すぎるがな >>497
あの鉛バッテリー大量搭載って力技な車はEV走行なんてできない。
ただのモーターアシストのために大量のバッテリー積んでるだけ。 >>497
あれグレーすぎて国交書の型式認定とれなかったんだよね。
660cc＋電動機で認可の要件にあたいしないから660ccのエンジン認可車両を特装にして
ディーラが電動機を架装した改造車両で売ったんでしょ。
ある意味レア車だな。 ツインハイブリッドは最初はそうだったけど、MCしたときに型式とったよ >>473
電動自転車と言っても、このスレでは屋根もドアも付いてるベロモービルがヨーロッパでは昔から売られて来た前提でだ
無いのにではなく、有るから話題になる
更に45km/hまでアシストされるようになったから、
ヨーロッパでは片道30km範囲まで、自転車通学・通勤圏内扱いされだしたりしてる
スレの話題として出さない方が不自然だろう
BOSCHの電動アシスト自転車システムが人気だが、
今のヨーロッパの大気汚染はBOSCHのディーゼルのせいだろうとかな
それで街中にエンジン車禁止エリアが出来、電動アシスト自転車が流行るマッチポンプ ＞ベロモービル
寝そべってペダル漕ぐって楽そうだけど、力入るのかねぇ…パワーアシストなら関係ないのだろうけど。 http://response.jp/imgs/ogp_f/1253254.jpg
http://response.jp/imgs/ogp_f/1253255.jpg
http://response.jp/imgs/ogp_f/1253256.jpg
PSAグループが今回発表したのは、プラグインハイブリッド（PHV）のシティコミューターコンセプト。
PHVパワートレインは、2個の後輪インホイールモーターと、
プジョーのスクーター用の単気筒ガソリンエンジンで構成。
最高速130km/hの性能を発揮する。
サムスンSDI製の48Vバッテリーを搭載。
ゼロエミッションモードでは、最高速70km/hの性能を発揮する。
1回の充電での航続は、ガソリンエンジンと合わせて300kmを確保している。
ボディサイズは、全長2400mm、全幅850mmとコンパクト。
回転式のドアは、駐車の際のスペー スに配慮したもの。
シートベルトとエアバッグが装備されており、走行時にヘルメットの着用は必要ないという。
https://response.jp/article/2017/12/08/303486.html >>504
コンセプトカーだからスペックは何とでも言えるわな。 全幅850mmは頑張っているなあ
70km/h出せてな訳だし
エンジンも積んでの低重心を工夫したか >>509
ヨタのi-roadとかトリシティみたいにリーンするから大丈夫でしょ 超小型EV「コムス」 70万円
http://coms.toyotabody.jp/
小型EV「i-ROAD」 120万円
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/personal_mobility/i-road/
小型EV「i-TRIL」 180万円
http://forride.jp/car/toyota-i-tril
i-TRIL
全長×全幅×全高：2,830×1,500×1,460mm
ホイールベース：2,080mm
空車重量：600kg
パワートレイン：電動モーター
１回充電走行距離：200km ※急速20分で満タン
乗車定員：３人
「左右前輪が上下して車体の傾きを最適かつ自動的に制御するアクティブリーン機構を採用」
もう都心のカーシェアで走ってるな コムスってセンターに充電口あるタイプがあるんやな
このタイプなら扉アリで市販してたら買いだったわ
https://i.imgur.com/XIYNtnd.jpg >>517
これ欲しい。
わナンバーだからレンタカーかな。
コムスにリチウムバッテリーを換装してくれる会社があるから、ドア付けてリチウムバッテリーモデルを売ってほしいわ。 >>504
コンセプトカーだから、まだなんとも言えないけどデザインは上手いな
ドアの開き方とか「わかってる感」が出てるし
フェンダー付いてないから雨の日は苦労しそうだけど、つーか付けてくれ >>518
豊田市のカーシェア実証実験車でしょ。
COMS(T･COM)って2人乗りはドアあるんだな。
https://hamo-toyotacity.jp/ スライドドアじゃなくてヒンジドアって後続車に降車する事を知らせる意味もあるのかねぇ >>517
コムスって黄色ナンバーでしたっけ？
こういうドア付きなら通勤にも使えそう。 >>523
試験運用で軽自動車として認可取ってるやつだぞ
だから軽の黄色ナンバーだ >>523
>>524に追記すると、ミニカー登録のままだと2名乗車ができないんで、「超小型モビリティ実証実験用の特認」で軽自動車登録。
だから軽自動車とはいえ高速道路とかは走れない。 ２人乗車ならすぐにでも改定できるだろ。頼むよ(´･ω･`) >>526
そこまで言うからには、出たら速攻で買うんだろうね？？ >>504
i-roadと似てるね。あっちは全長2350mm、全幅870mmでサイズも近いし。 全長2.5ｍ以下は歓迎だが、横幅を増やして後部座席に2人乗ベンチで三人乗りだ。
普段は畳んでラゲッジスペースとして使う為にも、それくらいの汎用性確保は必要だ。 横二人乗りは1m超えるので、
これら傾けてまで細くしてるのとは別ジャンルかなあ i-roadタイプでいい。後ろに人を乗せない時は荷物をたっぷり積めるような仕様にしてくれ(´･ω･`) 125ccバイク
フルフェース
ワークマンのウェアで厳重ガード（安全とは言ってない）
もうこれでおわり >>532
二輪乗りだけど
それだと寒いし
雨だと面倒だし
転倒がいやなんだなぁ
あと125だと高速道路乗れないし
バイクぐらいの幅で
四輪が欲しいんだよね
屋根つきで バイクの幅じゃジャイロキャノピー一択じゃないのかなあ。 バイクみたいなのって結局は傾く車体じゃないと無理じゃん
あと高速乗るとかは要らんだろ まあ、ミニカーとは別物だけど、これにホロが付いているようなものも
それなりに需要はありそうだよね
https://www.youtube.com/watch?v=R7-yhis-o-M >>536
需要があるならYAMAHAなり架装屋が販売するから待ってよう。
横風転倒で2-3人死ぬまでは販売継続するから。
ただ従来のスクータ架装屋根の価格を超える可能性だけは覚悟ね、安いモノじゃないよ。 強力ワカモトは音速丸とメカ沢あたりでオカシクなったよな…ｗ >>534
エンジン小さいから速度出せないのと
三輪は転倒怖い
あと雨が横から入ってきそう
>>535
傾きはなくてもいいから横幅が小さいのが欲しい
無料の自動車専用道路とか走りたいから
ミニカーみたいに走れない道路多いのはいらないかな >>539
「傾きは無くてもいい」じゃなくて、傾かないと成立しないんだが…＜横幅狭い自動3輪 >>539
エンジンが大きくて、三輪はいや、雨が横から入ってこないで、
自動車専用道路も走れる？
どんなのを想定してるのかわからないや
これに
http://forride.jp/motorcycle/dodge-tomahawk
こんなカバーをつけた感じ？
https://youtu.be/gmgGQ0Wk308?t=39 トリシティは基本的に二輪と変わらないよね
多少安定性が高いだけ >>541
これは運転がメチャクチャ難しい
実用じゃない >>541
たぶん、シニアカーか電動車椅子にでかいビニール袋被せてパワーアップ、高速道路も走れるみたいなイメージじゃなかろうか。
…乗りたいか？？ >>539
時々出てくる意見だけど
物理的に困難なので
基本的に無理
何か天才的なアイデアを考えてからだな いろいろレスで解説してくださりありがとうございます
どうやらバイクぐらいの幅の4輪は横転
の危険があるので難しいみたいですね
>>545-546
バイクぐらいの幅が無理なら
コムスぐらいの幅でもいいので
ガソリン車並に長距離走れる4輪が欲しいですね
電気でもガソリン車でもどちらでも
いいので
横幅気にせずに走りやすくて自動車専用道路走れる車が欲しいです
できれば国内メーカーで >>548
トラックみたいな後ろの荷棚は不要なんで……
細い道で角でも曲がりやすい小さい4輪欲しいです
あと最近の新車欲しいですね
ヤマハのMWC-4には結構期待してますが、
車室ありでエアコンも欲しいです >>549
ミゼットIIカーゴ
高速道路も走れる短い車だとイセッタ、幅狭い車ならメッサーシュミットKR200/201かな。
国産で拘束走れる一番小さいのだとコニー・グッピーか。 >>549
４輪ですり抜けしたいと言うことかな？
それはどうかな？
無理だし違法行為だろ >>552
すり抜けしたいわけじゃないんです
地元が道細いんで
小さい車が欲しいんですよー >>554
それはすごくわかる
うちの家の前も狭い >>554
軽自動車ですら狭いと思う道ならあきらめろとしか言えん。 >>557
ミゼットIIでも嫌だというならホント2輪しかないぞ、高速走れる現実的な車種は。 >>554
航続距離ならコムスをリチウム化しろ
100～150は走れるようになるだろう
エアコンとドアは北海道のコムスを寒冷地仕様に改造してるベンチャー企業に頼めば付けてもらえるだろう
頑張ってね！ ミゼットII小さすぎて乗れない。荷台までキャビン延長しないとｗ
確かに軽自動車ですら狭いと思う道は希にあるよね。（敢えて入ってみたくて立往生とかｗ）
でも今の軽は昔の規格に比べて大きいから、きっと昔に区画された道なんだろうな…と思うわ。 ネクストクルーザーに幌つけたら解決なんだから誰かはよやれ こういうのじゃなきゃだめ、こういうのが欲しい、こういう条件は譲れない。
って言う人の特徴はずばり「金は出しません」「金はありません」なんだよねｗ
要望や条件は非常に高いレベルだけど金は出さないから結果的には希望に近い何が出たって買えない。
もっとも金払いのいい人は希望にたいして大きな妥協点や改造もちゅうちょ無いんで、不満や要望は
だしながらも理想にいちばんちかい既存車をすでに手に入れて改善策を施してる。
現実をリアルに知りながら並行し理想を負うんであまりわけのワカラン要望で夢を語らないよね。 >>563
ココに粘着質してるヤツってまさにソレw >>563
新車欲しいのに
中古車紹介されても…… >>567
貴様の望む新車はこの世に存在しない。以上。 >>567
気持ちはわかるんだが、既存車はアレがダメこれもイヤってやつは仮に新車が出ても
もう少しココが改善されないと、この機能が糞なまま新車で買う気がしないって
また見送って次の新型を待つ日々を繰り返すだけ。
性格的にそうなんだから仕方ないｗ
現実と理想にバランスがある人は「まず小手調べに」と大きな不満を持ちながらも
既存の近い車両をとりあえず維持して熟慮のベースを自分のなかでつくっていく。
コレは要らないな、ここはもう少し完成度が、快適性の下限はココが限界とかね。
そういう流れで新型車や新しい法制度を受け入れていく。 >>563
薄給でスーパーマンの新人を求める企業経営者に言ってください >>571
シートが車内ポータブルトイレになってて、車外シャワーとカーテンレールがセットされていれば完璧だな。
更に欲を出せば、ジャイロ搭載で転倒しないとかなｗ うーかワゴン車は出てきてもいいよね。
360cc軽の寸法は1300x3000x2000hでこの当時ワンボックスタイプの車両はそこそこあった
サンバとかハイゼットとかステップバンとかかな。
でミニカーのサイズは1300x2500x2000hなので全長を50cm詰めれば法的には成立する。
あとはボディをフルにFRPと車台をアルミにして床下にめいっぱいリチウムイオンを積んで
MC1-EVのモータを最大馬力のROM変更で稼働させれば現状の660cc軽と同等の加速で60km/h走行できるでしょ。
ただ欠点は車載は30kgまで、そしておそらく30km走れるかどうか。
宅配便やコンビニが配送用に大量買い付けしてくれればいいけどな、150万くらいになるだろうしｗ
これ50ccじゃまず動かないけど超小型が法整備されたとしても125ccでも厳しいだろう。
かといってEVなら航続距離の寂しさは同じで軽貨物車にたいして何のメリットも見いだせない
のは明白だけど、個人改造でミニカーや超小型のキャンパーは期待したいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
