超小型車・超小型モビリティー総合スレ16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>291
現実には何年も決まってねーんだけどなｗ
ただミニカーは既存で開発はして生産が出来るんだから、売る分には100台より1万台のほうが良いし
販社としては「超小型がでるから」って鼻糞ほじってお茶飲んでるより売れば口銭がはいる。
◯◯ちゃんのとこのコムスは1人乗りだけど、今度でるチョーコガタは3人乗れるみたいよ？
みたいな土台にはなるんだし。
鈴木が何のアクションもしないっていうなら「これから超小型出るのにEVミニカーや軽EVにチカラは入れない」
ってのは理屈があうが、トヨタはもう超小型を待たずに新型コムスを造ってしまってるわけだからね。 >>290
流行は突然だからね。
むしろリーフの先走りに潔さを感じるが、たぶんガソリン価格が250円を超えてくれるのを待つんじゃない。
円安と中東問題や紛争で一気に末端価格が高騰する可能性はあるし、その時に「国交省は何やってるんだ」って
強烈な風が立法化の後押しするだろ。 ガソリンが250円だと電気料金も倍ぐらいになるのかなあ >>294
課税比率も高いし電気は原油以外のガスとか代替エネルギー使うので一概に言えないけど
近年だと180円くらいの時期もあったとおもうが電気代の推移がその辺でどう比例していたかだね。
ただ現状精度だと充電にかかる費用だけをかんがえると大きな金額じゃないから1.5-2.0倍でも
「差額」は大きくないかと。
それより家庭の電気代が倍になったら市場はかなり混乱するだろうなぁ。 電気は今のところ他の要素の方が影響するのではないかな >>292
だからたぶん、「超小型を決めるか決めないかハッキリして？」ってのがトヨタの本音じゃないかなー。
超小型は無し！って決めたらその瞬間コムスかその後継車の拡販を始めるとか、そんなもんじゃなかろうか。
しかも販売サイドとしてもコムス1台売るよりアルヴェル売った方が利益率いいのかどうかって話もあるから、
お金が入ってありがたいとかそういう話になるかどうか…軽自動車売れて困るホンダみたいにならないよう、
ピクシスなんかも全然宣伝しないくらいのトヨタだよ？ 小型車がこのまま衰退していくなら軽量小型を目指した電動バイクでいいかもとか思えてきたゾ
https://youtu.be/LaHocnm99O0
これは遅いから自転車の代替品だけども 電動アシストじゃないと遊具扱いで公道は乗れないんだっけ？
これの電動アシスト版とか欲しいかもなあ
http://www.17bicycle.com/bday.html >>297
だれが連結子会社かって話だからね、基本的に販社は連結子会社ではないから赤字でも
倒産でも大儲けでもトヨタに関係なくて、小麦粉を売る街の雑貨屋と日清製粉みたいな関係でしょ。
だからコムスを売って10万稼ぐ労力でプリウス売って50万儲けた方が良い。
一方でダイハツやトヨタ車体や日野は誰かが赤字を出したら全部丸呑みになるからコムスで
赤字を10億だしたらダイハツの黒字を10億円引き出して無償供与しないとならない。
その辺の勘定でバランス取った結果が今のコムスの売られ方なんだろうが、そこに超小型の調整しろ
はないと思うよ、連結トヨタグループはコムスをホンキで売らないと赤字は日野自動車の油だらけの
職工が終夜働いた利益から埋め合わすんだし。
ダイハツ車の売り方にしても系は冷たくOEM販売してるのは連結してないダイハツ販社に気をつかって
るだけで、車としてはかつてのBBやパッソ、tallをはじめ莫大なダイハツ小型車を普通に本気売り
してるんで、それほど冷たくは扱ってないのでは？
バックで日野のラインが汗かいてトヨタ車組んでるわけだし、その一員にトヨタ車体もいるわけでしょ。 ＞電気料金も倍ぐらいに
原発再稼働で無問題…将来的には核武装しなきゃなんないし、核融合炉を実現するまでの繫ぎとしても重要ｗ
＞「超小型を決めるか決めないかハッキリして？」
なんか今、思ったんだが、日本にフライングさせるとまたガラパゴス化に拍車がかかって、世界基準からズレ捲るのを杞憂してる…とかなんじゃ？ 世界に売りたい、世界から買いたいのは山々だろうが、そもそも軽自動車という世界でも
特異な車両が異常に台数を占有する気似が、その市場とすみ分ける法整備の隙間にねじ込むんで
世界の市場と温度差がでちゃう。
逆にあまり世界標準、欧米標準、途上国標準が固まる前に日本仕様を確立させて輸出で売り浴びせてやるか。
仕様変更はお手の物だから車台、ボディサイズを統一すれば中身はどうにでも改竄して売るんだろうし 日本発のグローバルスタンダードにしないかぎり
グローバルスタンダードで日本が生き残る道とか無いんじゃないだろうか。 >>305
日本はパクリがお家芸だし、グロスタってことは世界で共通の規格にしましょうってことで
仮に欧州発でも米国発でもその標準規格に便乗して世界市場に製品を売りさばく術はあると思うが。
たぶん世界標準を日本国内規制で受け入れ拒否した場合の問題だと思うが、仮に欧米中国市場をすべて
賄えるなら国内市場に1台も生産せずとも採算取れるとおもうが。 日本がパクれる時代は既に終わっててパクリがお家芸の称号は中国に移ってる
グローバルスタンダードが成立する前に日本で開発したものをグローバルスタンダード化
するしか日本の生きる道は無いと思う。 >>307
なんで欧米の規格を決められたら日本が不利なんだ？
別に寸法や仕様を規格制定してくれれば合わせるだけだよおもうが。
日本の製造業は例えばトヨタから設計されて仕様や規準を求められ製品化してトヨタに納入する。
別にトヨタが国交省の法令に対して研究開発した仕様や図面じゃなくても、BMWが欧州規格で
設計した仕様でも生産者はまったく何の差異もないけど。
欧州で◯cc、サイズ、重量が標準企画されました、という情報を国交省の規格と置き換えて
トヨタが設計図を治し外注が製造しトヨタが工場で組んで欧米の船に積むだけでは？
今までの輸出車と何の違いがあるのかわからん。
日本が国際標準規格を作ったら何が優位なんだ？
たとえば660ccの軽が国際標準化されたらそのまま輸出できるけど900ccが国際標準になったら
致命的で日本が生き残れないみたいな話しか？
国際標準として世界市場に需要があるなら国外向けに900cc組むくらいは屁でもないぞ？ >>309
特許料だけを目的の開発なら世界標準や起点国は二の次じゃないの？
たとえば画期的なキャパシタシステムの特許を取って世界標準の車両に搭載せざるをえないなら
オーダーは世界から来るし、特許使用料を得ることも可能
ようは世界標準の装置や機器の特許さえあれば日本発祥だろうがドイツ発祥だろうが自特許が
そこで使われるんだから何の問題もないでしょ。
強いて言うとイギリス発祥の世界規格車両のインサイドに多用の特許を持ってるんならイギリスの
世界標準車が市場で成功した後に自らの多大な特許群をタダで使って同規格で生産すれば儲かるのでは？ まあ、古くは日本独自のOS「TRON」とか、ガラケーとスマホの乖離とか、
ガラパゴス化するとやっかまれたり、ハブられたり、特化し過ぎてしまう事が、
世界市場から受け入れられないからね…売れたら売れたで政治的な外圧とかも掛る。
日本は相手の敷いたルールや土俵で勝負した方が遣り易いし、国内事情も色々決め易いんだよな。 L6EとL7Eをそのまま受け入れても良いと思う
高速道不可
車検あり
電動車限定
車庫は軽同様の届け出制
免許は普通免許で >>315
色々思うのは良いが、それを総合的にかんがえ国民の総利益をバランスして
国交省と警察庁と経産省とが素案を調整し国民の代表が審判する。
民衆はそれをじっと待てばいい。 何が言いたいの？
お上のなさることに間違いはないと言いたいの？ じっと待てばいい？
もう何年も待たされてるわけだが、
これだけ納期の遅れる仕事してるのなんてゲーム業界ぐらいじゃね >>317
阿智外がないんじゃなく、間違いだろうと何だろうと「法律」がなければ何も無いって事
残念な話だけど法律や制度、課税や許認可って実は全員に対して「間違いかどうか」は立場によるでしょ。
中には法改正で大きな利益や利権を得る人も、逆に利益や利権を失う人も、中には命を失う人も。
例えば法改正で超小型に免許が無くなったら乗れる人には言い法律だが、それに轢かれて殺された人には悪い法律
新制度や法の改正は必ず関係各所の様間ざまな人々に損益を与えるの。
軽より優位で何百万台も軽や小型車から乗り換えがあれば、徴税団体は減収、その街の住人サービスの税が減収される
軽が売れないで解雇されるお父さんと生活保護で進学できない子供とかなｗ
誰かに喜ばれて優位性のある法改正は必ず歪みもある。
それをジャッジするのが国民の代表である代議士であって、その議員の無知を補って国民の全総利益のバランスや
不公平のない法律を1行づつ書いていくのが行政の役人達であって、私たちは公務員や代表議員に全権委任で
その法を信託してるわけだから、決まったら従う、不満でも悪法でも自分に不利益でも従う。
だからお上の決めることを、役人でない民間の代表者が承認することを待ってるしかない。
超小型の法律はまだ無いんだよ。
自分たちの代表者が自分たちの利益に叶うような議決をするように祈れよ FOMMの水に浮く車、ヤマダ電機が売り出すのか
外圧で押し通して国内販売しちゃうと
【EV】ヤマダ電機が電気自動車事業に参入。20年までに、100万円以下
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1509416729/
家電量販最大手のヤマダ電機が電気自動車（ＥＶ）事業に参入する。
ＥＶ開発のベンチャー企業に出資し、部品は中国の自動車大手からの調達を見込む。
生産は船井電機に委託し、2020年までに低価格のＥＶを発売する。
ＥＶはガソリン車より参入障壁が低く、自動車以外のメーカーも発売を計画する。
ヤマダ電機のような小売事業者までプレーヤーが広がり、競争が激しくなる。
ヤマダは30日、ＥＶベンチャーのＦＯＭＭ（フォム、…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22892000Q7A031C1MM8000/ >>323
i-MiEVの廃止が決まって、後継車出るまで軽自動車EVが一時的に消滅するからちょうどいいタイミングかもね。
でもメンテナンスはどこで受けられるんだろう？？
販売体制はともかく、アフターサービス網が無いと知る人ぞ知るレア車化するしか。
たぶん、アフターサービス体制の整った地域限定での販売とか、そんな感じかな？ 軽より小さいCOMSクラスの超小型EVモビリティは普及させるべきだと思うけどな
できれば2人乗りできるとありがたい ヤマダって電動バイクで煮え湯飲んだのに懲りないなぁｗ
ダイクマやS×Lの買収はまだしも、店舗拡大で赤字路線に突入してるのにEV事業って
輸入販売は良いけどサービス会社と提携か買収しないとならんからコバックでも買収するのかな？ こないだも水没して亡くなっているから、
浮く車は話題性はあるだろうけどさ
そのためにはきちんと整備して常用してないと意味無いからなあ >>326
まあそもそも電動オートバイは先進国じゃ売れてないから
発展途上国のファミリーカーであって、日本は発展途上国じゃ無いし三人乗りも出来ない
何処が売っても世界でのようには、国内じゃ売る事が出来て無いので、
何で先進国で売れ出したナンバー付き電動自転車じゃ無かったのかが謎
まあ駐輪場に止められるように制度は変えないと売れる物も売れないが >>328
ペダル付の原付は日本の土壌ではまったく売れないと考えて良いよ。
発祥の本田初代カブくらいの時代は自転車後付けエンジンが主流だったけど
その後はペダル無し路線が徹底されたんでモペットの輸入もナショナルのぺだる付も
ダイハツのソレックスも忌み嫌われるように売れなかった。
たぶん現代でも電動ペダル付は「漕がないとまともに走れない原チャリ？」って評価されるだけ。
実際にそのてのペダル付は航続やパワーの欠点をペダルで埋め合わす気マンマンだからな。
ペダルあるけど免許もヘルメットも要らないよ、2人乗りもいいよってなら認知されるけどね。 >>329
ソレックスは実際に走ってるのを見たが、上り坂ではパワー無いしエンジンの分重いしで、乗ってた人は立ちこぎしてたよｗ
結局のとこ、実用性とサービス体制の問題じゃないかな。
発売する方もニッチ狙い過ぎというか、余剰リソース使って何かやれって言われたからやってみて、
「あーだめですねヤッパリ、本業マジメにやりましょう」
って結果出したかっただけじゃないかって気が。 排ガス規制で50ccバイクが絶滅するから電動バイクにするしかないのかもしれない。 原付レベルじゃないが、二輪にもハイブリッドの波が来てるからな… >>331
あれは本田がうそぶいてるだけだから気にしないでOK
そもそも排ガス規制もかかってないのに「将来の排ガスが」っていいながら現行車を
生産中止にして言い訳したときに「排ガスが」っていっただけで、なんで現行は規制に通るのに
まだ未知の排ガス規制で生産中止するの？っていえば「売れないから」
生産中止ですよって煽っても在庫の山になってるしｗ
そもそもジャイロ2サイクルの時は規制施行の締め切り時に平年生産出荷台数の3倍も4倍も在庫して
合法的に規制後に在庫品を売っていた会社がなんで未来の排ガス規制でバイクを生産中止したり
電動しか生きる道がないっていうのか理解できない。
現に売れ筋のカブは継続生産して熊本で作るとかいってるんだろ。
原付なんて30km/hにプラス登坂力でソコソコの勾配で30km/h維持できるパワーがあればいいので
現行の60km/h程度の走行性能車に少々の規制強化したって30km/hは出るだろ
本田はそれだと商品力が乏しいんで電動だっていってるだけだから。 ホンダは50ccエンジンの原付を止めたいんだよな
電動自転車に負けて無くなる未来しか見えないから抗おうとしてない
ただフェードアウトさせるのに本当の事を言えないから排ガス規制って嘘の説明をしてる
トヨタが社内の抵抗勢力のせいでEV化を上手く進められなかったのと同じだろう
ホンダ社内の抵抗勢力向けの誤魔化しが必要になってるだけ モンキー125を出すかもしれないって話だけど
電動モンキーも出したりするのだろうか。 >>335
グロムという現行125ccにモンキー風味の外装を施したバイクね。
1000ccのミニクーパーと2000ccのミニのような違いだね。 >>335
電動に関しては汚れないとかコンパクトに絞るとかでモトコンポとモンキーに近い
車載用の折り畳みは出るかもしれないが、モンキーのデザインに固執はしないと思う
だってモンキーって本田が思うほど、マニアが垂涎するほど売れてないのよ。
全く売れないってのは語弊があるけど、少なくとも永年採算ラインには売れてないし
生産中止最後の放出限定車だって予約すら入らないでフェードアウト ホンダはモトコンポデザインそのままで電気バイク作ればええのにな。
車にも簡単に積み込めるのが売り >>339
まずそういう車を出さないと…
というか、現実問題として出先で電動バイクに乗り換えてって用事なんて何があるんだ？？
サーキットだとパドック用にモトコンポ人気だったがニッチすぎるしな。 >>340
ロマンとしてでしょｗ
それを言っちゃうと近年のモンキーだって折り畳み機能やガス漏れ機能の廃止で
車載想定されてないしね。
>>339
本田がTMSで大昔の小型発電機にフェイクした携帯型電池パックを出品してたので
モトコンポフェイクの電動バイクがステップワゴンオプションに出る可能性はあるね。 郊外の無料駐車場に車を止めてそこからトランクに入れてあった電動モトコンポを持ち出して颯爽と中心街へ
かっこええやん >>342
大昔の人はそう考えてモトコンポやモンキーを購入したり、ラクーンコンポ（電アシ）を買ったりした。
ステゴンにはラクーンコンポ専用収納トレーとラクーンコンポ2台目がオプションだったりね。
それが面倒なことだと気づいた最近の人には流行ってない。
昔は酒呑んで放置してきた乗用車を回収するためにそういうバイクも買ったけど、二日酔いで車載するのが
ゲロ面倒だったから結局タクシーのって回収 サッカー観戦を数人で出かけてドライバー以外は会場に降ろして郊外のモータープールから折りたたみ自転車のパターンがあるけど
これ電動モトコンポあったらもっと楽だよなって思う事は多々ある 車で飲み会へ→電車で帰る→車載可能ﾊﾞｲｸで車を取りに行く→車載して車で帰宅
…か。
そういう使い方の為にモトコンポとシティの関係があったのかＷ
大型バイクをバイク屋に預けるのに帰宅して後日取りに行く為にバイク搭載用の折り畳みバイクってのは考えた事あったけどな。 ＞トヨタが社内の抵抗勢力のせいでEV化を上手く進められなかったのと同じだろう
日産と三菱のEVを影ながら凋落させていたのは、そのトヨタ社内のEV抵抗勢力のお陰だったのかw >>342
そしてモトコンポの駐輪場が目的地周辺に無いというオチが。 欧州でナンバー付き電動自転車って法的にほぼ原付扱いな自転車が電動原付とは違い流行り出したのも、
駐輪場が自転車のが使えるのが大きいわな
ガソリンエンジンを使ってる車両の駐車場所って消防法で規制が厳しい
電動自転車なら自転車の駐輪場が使える
電動オートバイだと自転車の駐輪場に入らないから許されない、ってな >>348
消防法はたぶん電動だからエンジンだからとは例外規定してないので、一律で車両と自転車とを
わけで建築基準や乗り入れを分けてるので電動は今のところ優劣に価しないし、昨今の電池火災事故
を考えると家屋延焼を防止する意味の消防法では電池発火もガソリン発火も同じコトだから法改正もしないだろうね。
むしろ電アシ自転車が発火事故を起こしたら消防法や立体駐輪場に法改正や自主規制が広がるかも。
いずれにしても超小型やミニカー、軽の領域には全く関係ない話し。 なにこの未来世紀ウラヤマシマンｗ
https://www.youtube.com/watch?v=QQwnT1jqxw8
100年前に頓挫した電気自動車が今、実現しつつある様に、
80年後には実現してそうではあるの…かな？ こういう、可変とか連動とか使いこなせるなら、
ロボットスーツ、昔のパワードスーツが使えるからなあ
普通の布の服っぽいので2倍、10km/hで歩け、40km/hで走れ、80km/hで自転車を漕ぐ、とそこまで多様なモビリティを使い分ける必要がなくなってしまう 80km/h位でる電動アシスト自転車は既にあるけど、漕ぐとなると25km/hは限度だな…一般人にはｗ もう2速歩行ロボを開発して人力車引かせた方が早いんじゃなかろうか この頼りないゴーカート感覚…公道走ったら心許ないんだろうな。
【電動三輪車 高齢者スクーター798,000円】
https://store.shopping.yahoo.co.jp/amazonajapan/dj01.html
【祖母が乗っていたミニカーを蘇らせた】
https://youtu.be/zV2WtOiZa60?t=28
【Abbey 暇つぶし用 雪の日走行偏】
https://www.youtube.com/watch?v=HZsF_CMow6U
でも昨今はクロスバイクなどの結構な値段の自転車も、何気に老人が乗り回しているからな…
ミニカーも新車でスクーター並みの10万円台の価格設定なら、お値打ち価格でバカ売れして瞬く間に普及だろうなｗ
（と、思って調べたら三輪スクーター結構高いな…35年前から売ってるジャイロXが389,880円ってどんなだよ！） >>357
長年調子よく維持して快適で安全に運用できるトータルコストで軽が圧倒的に
優位なんだから、他のコトしたいなら「度外視」を重視しないと魅力は見いだせないよ
アルトやミラや軽トラの乗り出し価格は非常に安いからね。 初代バモスみたいに50万でお釣りがくるようなのが良いのだろう 法整備の結果で課税や規制の優位性で市場性が高いと判断したら、おそらく鈴木、トヨタグループは
既存のアルトやミラを全樹脂ボディ化と内装撤去なんかで補強パイプの鳥かごで樹脂ボディをささえ
車台強度だけで既存足廻りをささえ、エンジンはモータコンバート座席下にバッテリを敷き詰め
100万以内の商品化をすすめるよかん。
電動エアコンはOP、電熱デフロスタは標準
今でもボディは樹脂まみれだから屋根くらいしか軽量しないかもしれないが後部ドアのハメゴロシとか
右側面ドアはハメゴロシとかの奇策にでるかもな。
安心のサイズというか既存車と同じだと安全性をそがれても心理的にはそう感じないからね。
開発コストは最小だし枯れた既存部品はメーカも安心感が大きい。
たとえば前モデル車両のリプロダクトとかでも差別化がよさげ。 日本人はイニシャルコストへの紐は緩いが、ランニングコストに厳しい。
車両価格が軽より高くても、税制が抑えられれば普及する。
とりあえず車検免除は鉄板だな。車検あるなら軽でいい…。 >>362
樹脂に新たな金型は必要だけどプレスだって高額の金型いるしね。
現実に今の車両は安全性能に関わらない外装は全部射出成形樹脂、安全性が皆無で良いよみたいな
法整備されたら全樹脂化するお膳立ては整ってるからなぁ。
板金3Dデータを樹脂かするのもわけないし。
フロント以外の窓だって樹脂だろ。
シートかシートベースから何でも樹脂化したら生産コストはかなり下がるかと、その対価がバッテリとかに回せる。 >>363
車検は国交省が導入の下書きでのう確定だからね、それをしないと議決がされないという
取引でしょ、販社、整備業界、敵対車両勢力が車検無しを認めるほど甘くない。
必要な理由は後出しでどうにでもなる。 https://youtu.be/8wTexDGbX6Q
この二台をいいとこ取りしたヤマハのMWC4が走るのを早く見たい BIROはせっかく二人乗りなのに日本では一人乗りしか出来ないのがもったいないな
せめて二人乗り出来ないと誰も買わないよな
子供の送り迎えも出来ないんだし タケオカ自動車工芸
Lala
ミニカー、独り乗り
60Ｖ １２０Ａｈバッテリー搭載で、航続距離８０ｋｍ
標準車両価格 ￥1,058,400 税込み
http://www.takeoka-m.co.jp/new201406/Lala/Lala.html 子供の送り迎えなら軽自動車で良いじゃんとか思うけど
ランニングコストの問題かなあ。 結局この規格は成立できるの？
というかやる気があるのか？ >>371
全ては国土交通省のサジ加減だが、今は何もかも「2020年まで実現」をお題目にしないといろいろ通らないから、
まずは東京オリンピックが終わってからじゃないと成立するかとかやる気がとか、そのへんは全くわからん。 電動4輪でもシニアカーは免許不要だから調べたら時速6kmまではOKなのね
時速6kmまでは軽車両でもアシスト無しでも歩行者扱いということらしい
知らない間にそーゆー区分があったのね >>374
軽車両のカテゴリーはダメだよ、あくまでも歩行補助具、いわゆる電動車椅子の範囲で
時速は6km/h程度まで。
軽車両ってのは馬車とかリヤカーとか人力車とか自転車まで入るんで、時速6km/h以下の動力車を
軽車両から除外して歩行者にすることは道交法の根本から外れるでしょ。
「自転車や原付、自働二輪を押して歩いたら歩行者」って聞いたことあるかな？
逆に言えば押して歩かないと歩行者にならない車両を6km/h以下なら歩行者ってのは矛盾になる。
無動力の歩行補助具にたいして動力を付けても6km/h以下なら無動力の歩行補助具に準じて歩行者として
道交法の規制を受けるってコトでしょ。 日本の道路交通法においては、前述のものを含め「歩行補助車等」として、一括して歩行者と同じ扱いを受ける。
また、運転免許は不要である。
定義
同法の「歩行補助車等」の定義は次の通り。
「歩行補助車及びショッピング・カート（これらの車で原動機を用いるものにあつては、内閣府令で定める基準に該当するものに限る。）」
なお、「内閣府令で定める基準」とは次の通り。
車体の大きさは、次に掲げる長さ、幅及び高さを超えないこと。
長さ 120cm
幅 70cm
高さ 109cm
車体の構造は、次に掲げるものであること。
原動機として、電動機を用いること。（エンジンは不可）
六キロメートル毎時を超える速度を出すことができないこと。
歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
歩行補助車等を通行させている者が当該車から離れた場合には、原動機が停止すること。 将来は老人がこういう↓類のエクソスケルトン装着して6km/hでローラーダッシュしている未来が来るよ。
https://www.youtube.com/watch?v=EP_NCB3KkiY ミニカー 100万 年間維持費1万
軽貨物軽自動車 60万 年間維持費20万
こんな感じか？ >>381
ズラ枯れない事情もあるだろ、幸いハゲでチガウダローの旦那は関わってないが
今まで毎年超小型の予算はガンガンねじ込んでジャブジャブ使ってるのは帳簿に載ってるし
議会も承認してるし会計検査もされてる、相当のリポートや実証実験やパブコメも取ってる
これが国交省主導で「ヤーメタ」ってフェードアウトしてしまうと「今まで使いまくった金は暇つぶしのパチンコ代か？」って
推進していたキャリア官僚が吊し上げされる、少なくとも国会に対し法案をだしたり審議を頂いて廃止の方向に
舵を取って貰わないと過去に使った無駄金が社会的に精算できない。 ゴミレスしか返せないならお前は反応すんなやボケ！
ホンット、あたま悪そう >>384
2chでも5chでも良いけど、ここはゴミレスの投棄場なんで過度に高度な期待してるなら
SNSでも個人サイトでも開いて優秀な人材でハイレベルなディスカッションした方が良いよ。
ガード下のヤキトン屋でドレスコードチェックするような趣味は笑われるぞ。 ハイレベルなディスカッション笑
アンタなんかズレてるよ、自覚は無いのか。 結論はコムス最強ってことだな。
冬場は寒いから、ちゃんとしたドアを着けて欲しいわ。 自転車好きの奴にパワーアシストのスポーツ自転車の話振ったら、なんか否定的だった。
「だったらオートバイでいいじゃない！」って意見だった…。
で、例え話に軽自動車とミニカーの間に超小型モビリティ―ってのがあってだな…って話したら、
「それ、日本の交通事情で需要あんの？（スポEV自転車同様に無意味！）」って言って来たので、
いや、今は道交法が、規格が定まってなくて云々…と説明するも、弁明に聞こえた様で、
「90キロ出るEV自転車で歩道を猛スピードで走るのか？車道だけだったらオートバイでいいよね？」
って問答の延々ループ…ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
