超小型車・超小型モビリティー総合スレ16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>125
超小型車は車検がない
それは初耳ですね >>133
50ccバイクに車検が無い
249ccバイクに車検が無い 圧縮空気が有能です。
圧縮空気をエネルギーにすれば、排ガスが無い。 実車でのナンバープレートの写真を見ると、思ってた以上に細長い
このくらい細くて出っ張ってないから駐輪場に止めやすいんだろう
日本でもこの手の形状を変えたナンバープレートを出すか？ってのが難しいんだろうな
横長ナンバープレートが中々出せない現状からすると
http://content.nos.nl/data/image/xxl/2014/08/21/689142.jpg >>132
向こうで売ってるのの説明からすると、そんなに自由な車両って訳でも無さそうだが
ヘルメットも運転免許もナンバープレートも保険も必要と説明されてる
保険の種類として責任保険が必須で追加で部分保険と盗難保険ってのが日本の何かは分からんが
https://www.fahrrad-xxl.de/fahrraeder/e-bike/e-bike-45km-h/
必要な事項としてはエンジンのオートバイと変わらないくらいだろう
歩行者とは分離されてる自転車道を走れるくらいの違いだけであって
エンジンじゃ無いEVだって魅力で売れてるのか？自転車と同じ形状なのにそれだけ魅力が有るのか？
この日本だけ取り残されてる流れは、ワープロ専用機がパソコンに置き換わったり、
ガラパゴス携帯がスマホに置き換わったりしたのの車両版になりつつありそうだ コムスの中古が40万程になればいいのに一向に下がらねぇ
もちろんbコムスで もうレンタルとかどうでもいいですわ
さっさと規格決めて売り出せよ >>134
250ccの軽自動車には車検がある、50ccの超小型車にも車検はある（予定）
車検のないカテゴリーを造って欲しいという気持ちはわかるが、現状として無理
50ccのミニカーで甘んじるか海外移住か屋根付きバイクでものってればいい 250ccでも4輪車なら車検があることになる
そういう車は無いが >>142
なんか盛んに「50ccの超小型車」を連呼してるけど、どっから出て来たんだそんな話？妄想か？ >>143
メッサーシュミットは200ccの軽自動車だけど？ >>145
登録カテゴリーの話しをしてるんで「仮に」超小型が125cc以下の原動機を許すなら80ccでも50ccでも
30ccでも制作して超小型として運用は可能。
その際にも超小型の車検が確定すれば排気量にかかわらず車検はある。
なんか排気量や定格出力は「最大限まで」積まないと認可されないような誤解があるけど
「以下」だから下限はないからね。
自車が軽量で大きな出力や重量が要らないなら200ccの軽自動車だって125ccの軽自動車だって良いんだよ。
現実に現行法で造るための安全基準や排ガスに準ずると小型化にも限界はあるけどな。 車検免除されるのは4輪だと50cc以下のミニカー
50cc以上では15km/hのトラクター類のみ
2輪だと250cc以下
車体が軽いか極端に速度が遅い車両だけだね >>148
言わんとすることはわかるが、あまりにも無意味な話をしているような。 前後2輪の4輪LMWであるMWC-4
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1085/719/14.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1085/719/15.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1085/719/16.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1085/719/17.jpg
MWC-4は「ハーフサイズモビリティ」というコンセプトで開発され、
ヤマハが“トリシティシリーズ”で市販化したLMW（リーニング・マルチ・ホイール）の技術を4輪車に発展させ、
モビリティの可能性を広げる前後2輪の4輪LMW。
パワートレーンに「発電用エンジンを備えたモータードライブ」を採用し、
LMWの姿勢制御技術を受け継いだ新感覚の走行フィーリングを実現。
また、内外装のデザインには「モーターサイクルと楽器からインスパイアされたスタイリング」が与えられている。 >>152
デザイン面で、3輪までは良いんだが、どうしても4輪だと無駄にスカスカした感じになるなあ
傾く車の良い4輪車のが無い
可動部が認識されて、四肢動物的に見えるので車輪じゃ短足に見えるのが格好悪く感じる理由か >>154
LMWだよね
二輪や三輪は良いんだがな
まあ四輪でもお間抜けで可愛い方向でデザインすれば良いんだろうが 動画の4輪のオープンカーっぽいのもLMWを強調するためだろうけど市街地で平地っぽいのにすごく傾いてる LMWはタイヤがガンガン減るからあんまり好きじゃないな >>150
トライクも250ccを超えて小型自動車二輪の側車付き登録になれば車検が必要ですよ。
必要ないのは軽自動車二輪の側車通気登録だけ。
車長と車幅の制限がミニカーと同じなので耐転倒性能は良くない、車検付トライクなら大型貨物車くらいまで
車幅と車長を拡大できるので旋回性能を高くできる。
軽二輪トライクで１どくらいひっくり返りそうになると重要性が認識できるよ。 >> 50ccバイクに車検が無い
>> 249ccバイクに車検が無い
あえて、このように書いてあるだろう。 >>159
書いてあるけど軽自動車板の超小型のスレッドだしね。
小バイクや自転車に車検がないローラースケートに車検がないみｔらいなこと言われたって「そうですか」
って話だよ、誰もバイクや原付に乗りたくてスレッド閲覧してないから。
バイクに車検がないというから同じ排気量でも超小型や軽自動車には車検が発生しますよって念押ししただけ
自動車に乗るって事はそういうこと。
バイクが好きならバイク板がある。 >>161
それの2人乗り＆動力性能アップ版が出れば確かに1つの回答ではあるけどねぇ…
で、「どこに置くの？」って話に戻る。そして「4輪でもそれは同じでしょ」と言い始めてループする。 やたらとバイクやジャイロが好きなやついるけど、それ自体は否定しないから
バイク、ャイロ、ジャイロライクでもジャイロミニカーでも好きに集って軽自動車や超小型の
すれっどに来なければいいのに。
車検無くて維持費安いぜ？ｗ ジャイロその物の話じゃなくって、ジャイロの2人乗り版の話だろう
現行法だと50ccのまま二人乗りジャイロにすると朝貢型モビリティー認定制度くらいしか受け入れ規格が無いし >>164
どんな打ち間違いだ…朝貢型じゃなく超小型ね >>162
ジャイロ如きの駐車スペースももって無いのか？おまいは。 ジャイロキャノピーは理解はできなくはないけど
共感できないな
安全性がトゥクトゥク以下でヘルメットが必要だ
法律的な問題じゃなくて実際の話として
それに走行性能もバイク以下だし これって車検がある方向で考えてるのか。
だったら軽でいいや。どっと興味をなくした(´･ω･`) >>169
2年に1回とかの車検でやる気無くすなら、本当に軽とか普通車にした方がいいよ。
「車検が無い」ってことは日常的な点検整備を自主的にやるってことだから、ドライバーの責任はかえって重くなるし、
車検を面倒だの金かかるって思う人間が自主的な整備点検をするとは思えない。 安くしたいならユーザー車検で良いよね
電動車だし見るところ少ないよ >>171
例えば何が少ないの？
排ガスのブローブだけでしょ。2分くらい早く終わる感じか >>173
一度車検ラインを実際に見てくることをオススメするよ。
自主点検だから実際には点検する箇所なんてそんな無いでしょって人は、車検無しの車乗らない方がいいかと。 車検じゃなくても日常点検するような箇所だよ
オイルも水も無いし >>174
下衆な想像しか出来ないクセに他人を小馬鹿にする。
人を見下すような奴が稼いでるとは思えないが、もしそうだとしてもすぐに見下される側になるよ 。 だいたい、軽自動車や原付なんかオイル交換すらしてもらえずどれだけの数が廃車にされてるか。
想像もつかない。
電気自動車なら走るとき充電確認するだけだしいい選択だと思う 車検なくて車室あってファミバイ特約でいける、そんな夢のような規格があったような･･･ 車室無い悪天候に負ける超小型なんて誰も欲しがらない 車室有る悪天候にも勝てる現行ミニカーを皆が欲しがるか？って言うと違う訳で
電動自転車はそうなのに欲しがられてる訳で
バランスだろう >>175
EVだってブレーキフルード(オイル)くらいはあるんだが…
水もワイパーウォッシャーがあるだろ。
そんな感じで言い出すとキリ無いぞ？ >>182
バランスと言えば、価格というかコストパフォーマンスもそうだけど、住んでる地域の交通機関もそうだね。
電動アシスト自転車でいいやって話は、悪天候の時に代替えとなる交通機関の有無が大きい。
無ければ電動アシスト自転車じゃ困るから、やっぱ悪天候に勝てる乗り物を…となる。それが超小型とは限らんけど。 トヨタ車体が思い描く、近未来の2人乗りの超小型モビリティとして製作されたWONDER-CAPSULE CONCEPT。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1085987.html 車室無くていいなら原チャリ乗れ
原チャリで済む範囲ならチャリで良いわ
欲しいのは小さい車 まあ、コムスや日産のやつは観光地レンタルも多いし一回乗ってみろよ
二人乗りって言っても全長2.5mなんて前席の両サイドに足を投げ出す感じで家族以外乗せられん
しかもドライバーが一回降りる必要あるしな
乗り心地やロードノイズも、軽がクラウンに思えるゴーカートレベルだから >>187
そのへん価値観の変化もあるからな…
同じように前の奴が降りないと後席が乗降できない乗り物に3ドアハッチバック車(両側スライドドアを除く)があるが、
昔は「そんなライトバンみたいだし重いし高いし、5ドアなんかいらんわ」だった。
1990年代後半からその価値観が逆転して、「3ドア？何でそんな不便なもの金出してまで乗るの？」になってほぼ絶滅した。
まあ「多少金出してもいいもの買う」っていうデラックス路線が行きついた先ってわけだが。
それ考えると超小型にしても「安いなら買うってわけじゃない」のは真理かもしれん。 >>187
中途半端な車室っぽい作りにして重心上がって車幅広がってる意味が分からん車
ゴーカートレベルなんだからゴーカートに屋根付けただけで良いだろって思うんだが、
なんであんな大袈裟な作りにしちゃうのか エコカー推進で小池に期待してたが完全なポンコツだったな 3人ぐらい乗れないと役に立たない
５０ｋｍ/ｈぐらい出なければ公道では障害物に過ぎない
車検がなければ整備不良野放し
排ガス規制で原付を駆逐したのにもっとたちの悪いものを道路に放つ分けない。 カスタムのが欲しいんですけど明日試乗と見積もり行ってきます
値引きは１０万狙いです 実質コンパクトになった軽はコンパクトに編入して、
地域の足、日々の生活に子供の送迎に使えるものが
超小型車であるべき。
自分の趣味を世間に見せたいだけなら他のおっさんと同じように
2輪でも乗ればいい そうだな
軽自動車の規格を先祖返りさせるのも悪くないかもしれない
排気量360cc以下乗員2名以下全長3000mm以下全幅1250mm以下
ぐらいの感じで
今走ってる軽自動車は5ナンバー送りでいいかな 他に比べて
軽い、ベースもトレッドも狭い、価格も抑えないといけない、重圧な内装やりたいけど重くなる、価格上昇、居住スペースの確保できなくなる
だのでゴーカートになるのは当たり前だろ
口だけの要求で技術的、商売的に考える事ができない典型的な例の人が多い >>196
旧軽自動車規格が危険なので新規格に変更された。
衝突したときの安全確保が出来ない為
それを無視して危険な旧規格に戻そうとすることは大量殺人に値する。 現行軽規格でも危険なので軽規格はそろそろ廃止ですよ。
800ccクラスの小型車にシフトするでしょ。 衝突安全性の全くない超小型車の話をしているのに、
実用的な大きさの話をすると安全が確保できないと言い出す
ダブルスタンダードが面白い。今の安全基準を堅持したまま
規格を決めればよい。今の軽だって大きくなった分を居住性に
使ってコンパクトのほうにシフトしていったわけだ。 >>202
それって一言で言えば「衝突被害軽減も誤発進抑制機能もその他運転支援も一切行わない軽自動車」じゃね？
削れるのは予防安全機能くらいってことだと、必然的にそうなるよ。
軽自動車の定員2名・高速道路走行不可版を超小型車規格ってことにすれば、それに合わせて車体の小型化や
動力の最適化が行われるから、あとはユーザーが不要と思う装備をメーカーオプション化しちゃえば価格も低減される。
別に今の軽自動車規格をいじくり回す必要すら無い。 >>203
こいつヴァカか･･
衝突安全の話をしてるのに、削れるのは予防安全て、明らかに可笑しいわ。
お前目が腐ってるから病院行ってこい 超小型車は名前に反して低速車で高速道を走れない事がポイントになる
その為に衝突安全性の基準が無くなるわけだ
しかし一般道を最高60km/hで走れるというのは十分に低速とは言い難い
と言ってゾーン30専用車では需要が見込めない
どうすれば良いのかわからない
と言うのか現状だ
そう考えると環境対策から自動車の走行制限をする道路のとセットで考える必要がある
例えば内燃機関車の走行禁止道路などとだそこでは安全性の為にも速度制限が厳しくなるだろう
そこに40km/hの低速EVを走らせるというのなら理屈に合う規格となるだろう
つまり都市計画を含めた議論が必要と言うことになる 30km/h以下での交通事故死亡率の低さを活かしたいって理念は分かるが、
実用的じゃなさすぎなんだよな
海外規格のL6eの45km/hやLSVの40km/hやらの最高速度をそのまま使える、
40km/h道以下で使える車で良いだろうに
ワザワザ日本仕様にリミッター制限させるとかじゃなく
これが海外にも30km/h制限車規格がそこそこ大きくなりそうとかなら話は別だが、
6km/h、15km/h、40〜45km/h、72〜80km/hって主な速度上限区分なんだし >>205
俺に言われても困るわ。
>>202が
＞今の安全基準を堅持したまま規格を決めればよい。
って書いてるんだから、衝突安全性能は変えない前提で話をしたまでで。 >>207
リミッターをつけるって話は出て無いのでは…
「〜km/hまで出る」ってのと「その速度で走っていいかどうか」は、また別問題でしょ。 https://m.youtube.com/watch?v=e2sGzOIeSho
これよくね？
二輪車に補助輪。
法律的に補助輪ってどうなんやろ？
二輪免許でヘルメットさえかぶれば公道走れるのかな？ >>210
これは普通に二輪車だよね
トライクにした方が良いんじゃないかな 車検あるなら１−２万ぐらいでやってもらいたい(´･ω･`) >>209
30km/h制限車で実際に実証実験してる上里町では、
海外じゃ45km/h仕様で売られてるL6eを30km/hリミッター付けて実験してるね
協議会に 国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所 と 本庄警察署 とが入ってるから、
かなり内々での事実上の制限事項となってると見て良いんじゃなかろうか？
じゃなきゃワザワザリミッター入れてまで実験する意味が無い >>214
そうなのか…と確認しようと思ったら、情報の出所がここの過去スレしか見当たらなかった。
どこかにリミッターについての出典あるかな？
乗ってみたらリミッター作動したって動画でもいいが。 >>214
ちなみに過去スレで言及されてる出典
http://www.kamisato-car.com/jissyo.html
ここでは最高速度70km/h or 30km/hとされてて、何となくリミッター外せば前者、作動させれば後者というニュアンスだと
わかるのだけど、それが明確にされてるのが見たくて… >>216
スマン被った。
それだとニュアンスとしてはわかるんだけど、車のスペックとして紹介されてるので実証実験中はどうしてたのかが
わからなかったのよ。 メーカーの方の仕様が、同じモーター出力で45km/hだからリミッター制御してるんだろうって話でしょ >>217
出力定格 6ｋｍ or 4km
って、車種が違うから
ってそもそも誤字だろうが
6kWの車がL7eで70km/h
4kWの車がL6eで45km/h
って違う車の最高速を、L7eの方はそのまま実験に使い、
L6eの方は45km/hの車の最高速を30km/hにして実験してる訳 >>220
何度もスマン、否定してるとか疑ってるとかの話では無く、リミッターかけてるって出典が見られると、
その当時どういう意図だったかわかるかなと思っただけなんだ… >>221
リミッター以外で最高速がそこまで変わる要素が一切ないから、リミッター制限で変わったんだろうって憶測だが、
意図の推測としては同じじゃね？ >>222
全くそのとおりで異論は無いんだが、性分なもんで自力で当時の資料とか漁ってみる。
とにかくヒントはもらえたのでありがとう。 >>210
サイドカーの船に付いた車輪を補助輪として、その車輪は2個まで許されてる。
つまり駆動もしない、舵も効かないたんなり転倒補助だけの車輪を補助輪として
2個まではサイドカーの範囲で認められてる。
巨大なサイドカーとかで2輪を要しないと安定しない船への対策
コレが日本でも側車付き二輪車として公道走行してるのは有名
https://youtu.be/30Cb8Xr12pM >>210の動画みたいな、停止時や転倒しそうなときにだけ接地して
通常は接地しない補助輪は車輪の数にカウントしないんじゃなかったっけ？ https://m.youtube.com/watch?v=3uTaI7mf_CM
この構造好きだな。
元々三輪の自転車だったものの車体の下に強引にスクーターのエンジンを取付けてタイヤを接地させて推進力にしてる。
できるだけ簡単な構造で自作の小型車作りたい人には参考になるかも https://m.youtube.com/watch?v=oYqbuscpWMo
昔ながらのテーラー(耕うん機にリヤカー接続したやつ)にガラス窓付きの運転席取り付ければ出来上がり
テーラーなら安いのがたくさんヤフオクで出てる。
それに自作で窓とか付いた運転席をつければいい。 よくもまぁそんなガラクタで満足できるな
求めてる層が全く違うね エンジンやモーターを載せるなら相応の重さになるだろうからフロートボートみたいな方向のが良い気がする
フロートボート↓
http://tsurihack.com/610
タイヤ自体もフロートの役割も果たすけど流石に浮力不足だろうから
ルーフボックスみたいに屋根にフロートを乗せて運べるようにして現地で組み付けるか
ボディと一体化させて短時間で展開出来るようにするか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
