【スバル】 R2 part29 【てんとう虫】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>336
左のスモール切れて、買った店（整備工場）で交換してもらったが、バンパー外さないで交換してくれたよ。ただ「手が入りづらいんすよね」と整備士サンこぼしてた。
左側だけOKなのかも？ちなみに行きつけでオイル交換のついでにやってもらったら工賃はサービスだった。 >>338
HID型だけどポジ球はバンパ付きでも両側替えられるよ
ただ右より左側のほうがさらに困難だった
狭いし線に余裕少ないしで20分くらい掛かった 手の小さい人ならまだいいかもしれないけど、そうじゃない自分の場合はそうもいかないし、そもそもバンパー外さずにできるといっても、持ち上げてタイヤを外した状態にはするんだろうと思うのでその手間を考えると自分ならバンパー外す。5分とかからないし。 スモールをLEDに変えてあるんだが
来月ユーザー車検で引っかかる可能性あるから車検前点検でまたバンパーはずさないと行けない
めんどくせえ 車検前で点検してるがフロントのブレーキパッドの減り方が偏ってるよなｗ
内側より外側のほうが減りやすい。
だから内側と外側のパッドを入れ替えたわ。 >>343
無理
>>344
そこまでやるんなら左右で換えたらいいのに。
右外⇔左内
右内⇔左外
ところで普通に乗るならパッドはこれで十二分。
今のペースだと20万キロもちそうですｗ
https://www.monotaro.com/p/0227/1282/ ＭＤデッキのタマを選んだのは失敗だった。ＭＤなんて家にねえし。外にモバイル配線をのばすＭＤアダプタみたいなもんもないし。 >>347
うちの中古はアゼストのMD付いてたな
MDノータッチ人生だったんで当初FMとCDしか聴けなかったわ
助手席下にオプションウーハーも付いてたけど
あれパッシブなんでヘッド替えと同時に撤去した >>347
オーディオなんかは入れ替えたら済む
機関の状態が良ければそれでいいやん エンジンなんて載せ替えたら済む
水没してないことが重要 >>346
モノタロウブランドのブレーキパッドは、ダストでホイールの汚れは出てない？
曙か日清紡を予定してたんだけど、モノタロウも良かったら候補に入れたいなと。 【スバル】 ステラ part19 【STELLA】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1474956422/711-712
711 自分：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2017/10/25(水) 18:49:25.15 ID:MZsfoHUm [1/2]
【ドラレコ】 今年最悪の煽り運転、目撃者は通報に協力
https://www.youtube.com/watch?v=bLtHYH1WzYE
ステラ乗りのアホｗｗ
712 自分：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2017/10/25(水) 18:51:05.04 ID:MZsfoHUm [2/2]
【煽り運転】煽り運転について64【車間距離不保持違反】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1507560548/920
数日前に、下関で起きた煽り運転 警察捜査中ｗｗ
ドライブレコーダー付けとこうかと思う（ｗ 俺も曙買ってあるが交換しようと外したらまだ行けそうだったから左右入れ替えた。
片減りはこいつの持病だからな。ピストンもスライドピンも固着してないのに左右で倍くらい違う。 中古購入のi、今朝エンジンを掛けたらエンジン警告灯が点いてしまった
ロードサービス待ちでこれからディーラーです… >>358
前にエンジン警告灯が点いてディーラーにチェックしてもらったら
前側のO2センサーの故障だった >>351
汚れるよ。でも純正パッドはもっと汚れた遠い記憶も。
>>352
値段だけで性能や設計思想がわかるなら苦労はしない。
ブレーキパッドに関しては使ったことのないものには
コメントのしようがないと思うよ。 >>361
一つ言えるのは高いのが必ずしも良いものとは限らないが、安くて良いものはない。 それはブレーキパッドとタイヤといった、自動車部品には
必ずしも当てはまらないですな。
安くてよいものを選び出すのも腕のうち、楽しみの範囲です。
わかりやすい例でいえば、車本体で同じことを言われたら反発するでしょう？
むしろ逆なんじゃないか？と。
値段の高い外国車がよいとは限らないが
安い国産車によいものはない、って。
このモノタロウの激安パッドはエスティマでも試してるけど悪くないですよ。
初期の立ち上がりも急激過ぎることがなく使いよいです。
モノタロウでいえばエムケー樫山のものも使ったことがあるけど
こちらも好印象だった。
山道を少し飛ばしたくらいでは燃えることもなかった。
あとは、R2だとG1を試したことがあるけど、これは割りと普通。
すこし消耗が早いかな？と思ったくらいで。
R2に関しては
純正 5万キロまで 減りが早い、初期の立ち上がりが敏感すぎる 汚れはげしめ
G1 12万キロまで ふつう なにもかも 汚れ少しマシ
Mono 現在17万キロ ふつう なにもかも 汚れ少しマシ、でも値段はG1の1/3 5万キロ走って7割山くらい？
ブレーキアシストの影響も大きく出て、純正が一番のりにくかった。
そういやブレーキシューは無交換ですね。ぜんぜん減ってない。
R2はブレーキ系統はよくとまるしホント丈夫ですわ。スズキさんありがとう。 悪ければレビューで酷評されて終わるだろ
以前ダストが有害のが入っていて販売中止になっただろ
アスベストだっけかな
で、性能悪ければ酷評されるんだからレビュー見て買えば無問題
モノタロオイルバイクにも使っているけど好調だよ
バイクって言ってもスクーターだけど レビューなんていくらでも操作できるじゃまいか。
Amazonなんかが顕著だけど、売り手が本気出せば
少数の「悪い」は大多数の「良い」に簡単に飲み込まれてしまうわけで。
最終的には自分で使って自分で判断するしかないと思うんだよね。 いやいや無理だってw
ネットの情報がすべて操作とか何言ってんの？
ただモノタロかは忘れたけど不評なレビューは公表しないところはあるにはあったね。
今でいうならgoo自動車の中古車販売店のレビューとか
あまり過激な文章での投稿とかは削除されるし事実でもこき下ろす内容の評価は消されるらしいね。
あんまそういうのは意味ないなとは思った ＞ ネットの情報がすべて操作とか何言ってんの？
いや、流石に「すべて」とは言っていないし、
もちろん「すべて」と思ってるアホでもないつもりだが・・・・
後半の文脈に関しては同意。 なんか最近下回りから変な音なってるなー
もうちょいもってくれよ 基本的に良いものは高い。
それだけ研究や加工、材質に金かかってるから。
中間に純正品がある、研究開発にコストが掛かってるが、量産効果で価格が抑えらてるから一番コスパがいい。
一番ダメなのは中国韓国などで作ってるノーブランド品。
ひどいとベースプレートから剥離したりする。
勿論保証もなく自動車メーカーの保証も効かない。
自動車の維持管理は使用者責任だから事故った時の責任は重い。
一番大事なタイヤとブレーキはケチってては絶対ダメ。
エンジンオイルはケチってエンジン壊してもまだいいが止まらないってのは最悪だから。 今や大手のオイルも韓国産だっていうのに・・・
もちろんスマホバッテリーのような惨事もあるから警戒もしたほうがいいけど。
安くていいものをチョイスするにはレビューがたくさんあって高評価の割合が八割くらいのを選べば
まずそこそこ満足は行く。
先のドラレコ火災もレビューで酷評されていた機種だけだったしユピテルが悪いわけではない。 >>370
その「レビューがたくさんあって高評価」がサクラだってケースも多いよ・・・
例えばAmazonなんかだと（特に出品者が中韓ショップの場合）
サクラを使って高評価を捏造する行為が常態化してて問題になってるし。
分かりやすい例は無いかと拾ってきた。
サクラを使って★4.5超え
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B06XT3FG78/
同じ商品だがさらに酷い。レビュー70個が全部★5
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B075L6V4NY/
でだ、
上の2つと全く同一の商品だが★3を下回る
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00RE6FMD8/
こっちに至っては★1・・・
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00KCBR86G/ できれば車用品でピックアップしてくれないものか・・・
ゲームなんて専売特許みたいなもんでしょサクラは。
購入層も若者で頭も弱そうだし。
俺も接骨院の本が交通事故の対処としては不十分だし単なる宣材本なんで
病院に行けってたたいたけどサクラらしい奴からコメントが届いたり（しかも感情的で馬鹿な内容）
レビューで参考にならない多数して来たりしているけどわかる人にわかってもらえればそれでいいかなあと思ってる。
気に入らなければ返品できるんじゃなかったっけ。そもそも >>355
都合よくマスコミが現場を撮影していたなんてなんだかヤラセっぽいなあ、、、 >>369
罵倒したいとかではないのだけど
典型的な耳学問な感じの意見ですね。
たとえばタイヤでいおうか？
タイヤでケチるとどうなるの？
よく聞く意見としては、よいタイヤなら止まれたのに、というのがある。
それならあなたの車のタイヤは絶対的に曲がれる・止まれる性能を重視して
ポテンザなりネオバなのですか？と。そうではないよね？
それにその性能をとにかく追求するなら、国産のSか韓国製のハンコックなんかの
イケイケタイヤってことになる。サーキットでのタイムが証明しています。
パッドが剥離する「らしい」とか、タイヤのバランスがとれない「らしい」とか
国産と違って玉石混交なのだから、試してみてよいものはよいしダメなものはダメってこと。
そこを実践しているわけではないのに、イメージだけで話すのはいろんな意味でよくないと思う。
アジア製の部品もレベルはあがっていて、スタンダードな内容のものに関しては
概して満足できるものが多いと思う。
レビューにバイアスがかかっている、っていうのは確かによく聞くが、Amazonとかグルメサイトとちがって
モノタロウに関してはそれはあまりないと思う。けちょんけちょんなレビューがい～っぱいあるし、
そもそも比較的プロ相手な商売をしているから、へんなことをしたら致命的。
品質保持にはかなり努力してるよ。うちで買った油圧プレスも、買ってから5年近くたつけど、
リコールのお知らせがある日突然届いた、そういう点でもまじめな商売をしていると思う。 モノタロウは酷評のレビューは掲載するのが遅いと専用スレでも言われてはいた
絶賛レビューだと一日もたたないで掲載する
まあ、そういうところはまだあるんじゃないか
兵庫に拠点置いているしね 完成検査って検査項目をマニュアルに沿ってチェックしていくだけなんじゃないの？
検査員の資格と言っても社内のものなんでしょ？
よく知らんけど。
内部に詳しい人教えてよ おれのレフイが１００ｋｍ/ｈ加速に２０秒かかるのも無資格検査のせいだな！Ｄラーにいってくる！ >>375
韓国タイヤが良かったのは数年だけだろ。
しかも韓国一括りにできん、何も管理出来ないから街中の放射線レベルが異常に高い国だぞｗ
>>378
新車が3年検査ってこと考えると国家資格の自動車検査員持ってる従業員の中から社内資格取らせて専任してるんじゃないの？
自動車検査員は一級もしくは二級自動車整備士で整備主任での実務経験が1年以上で受験資格が得られる。 はずかしいはなしだが中古で買ってはじめてオイルチェックした。なんだこの長すぎるオイルゲージは！ウネウネと螺旋をえがく長いものを引き抜いたとき違うもんはずしてしまったのか？とあせった。
いままで乗ってきたクルマのなかでいちばん長いゲージだとおもう。スバルのオイルゲージってみんなこんなにながいの？ 結論からいうと笹子トンネル事故の伝説があるかぎりスバルの価値は不動。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>381
それはエンジンオイルゲージではなくCVTフルードのゲージ
とんでもないものをはずしてしまいましたね・・・・
ゴミが入っていなければいいが・・・・ ポジションランプ交換がすげえやりづらい
ヘッドランプユニット外してやれば簡単だが光軸がずれて
ユーザー車検引っかかるとめんどくさいから
タイヤハウス内カバー外してやったが難易度高い なので、切れないもの（ちゃんとしたメーカーのLEDのものなど）にこの際かえてしまうのが吉。まあハロゲンだとそのうちヘッドライトがきれるからどうせ外すけど オイル交換どんぐらいでしてる?
ただいま前回から1万5千キロ経過中 エンジンルーム側からポジションランプ変えたけど
指先が潰れるかと思った >>389
えっ
オイルは5000kmか半年毎(どっちか早い方)で変えるよ…やばない？
でもcvtオイルは変えたことない。今6万キロ弱。やばいかな？ 89500だけどＣＶＴ無孔管
エンジンオイル大体7500ｋｍごとくらい
半年とかは決めていない
エンジンの滑らかさがなくなったら交換する
年間20000ｋｍくらい走るしね やっぱcvtオイルは無交換でいいのかな？
ヘタに交換するとだめって昔聞いたんだ >>389
半分趣味だけど3000～8000の範囲で交換（理想は5000位内で交換が良い）
まめにオイル交換してればフィルターは詰まらないので3万キロで予防交換。
>>392
長く乗るならｃｖｔｆは1回めは早めに交換した方がいいよ
以降は3万キロとか4万キロでいいと思う。
平気で油温120度とかになる過酷なフルードだからね。 前期だけしかCVTフルードの交換できないかと勘違いしてたわ
前期後期と違うのってなんだったっけ？
エレメントの有無だっけ？
前期型Sで車検2回毎に交換してるわ
今9万キロだから4万キロ位で変えてる事になるのかな >>396
エレメントが外に有ってｃｖｔのレベルゲージが有るのが前期型ミッション
エレメントが内蔵になってｃｖｔレベルゲージが無いのが後期ミッション
前期と後期で対応してる純正ｃｖｔｆも別になってるんで拘る人は注意 オイル交換は毎回１年おきにやってたなー
何か5000キロとか日本だけと聞いたっけ
ターボ車なら5000キロでもいいけど エンジンオイルよりもベルトとかタイヤとかゴム製品を重視しているね >>395
cvtオイルはスバル以外でもできる？
知り合いがいてカローラで車検点検してもらってるんだ
cvtオイルなんて項目ないし言われた事もなかった >>398
国というか道路状況も有るね、都市部は距離は進まないけどアイドリングでエンジン稼働時間が長いから
距離だけじゃ痛み具合がわからない。
日本車と外車だとオイル量も違うし。
実際3万キロ交換としてた某外車も日本じゃ3万キロ持たないってことで修正してるし。
>>400
保障の観点と車種の熟練度でスバル店でやったほうが良いよ。
そんでもってトヨタはトヨタ車でも交換渋る店が結構ある。 距離稼がないチョイノリもオイルに良くないよな
結露やらで混ざってきた水分が飛ばない悪循環 最近、燃費が落ちてきた。１０歳、５万kmのＲ。
エアフィルタは綺麗。タイヤは８分山。
プラグかなぁ。購入してから未交換。
それとも、歳か？ 13年目のRだけどリッターあたり20キロ。これからエアコン使うようになれば
悪くなるけどね。
しかし10年プラグ替えないでも走るのがすごいな。 プラグを替えてみようかな。
街乗り＆ちょい乗りが多いので、新車の頃が16km/lで、しばらく15km/lで安定していたのが、ここ数ヵ月で急に14km/lも怪しいしまつ 昔はミッションオイルは走行重ねた車は下手に変えないほうがいいってよく言われたけど、CVTだとそうでもないのかな？
スラッジが流れ出しちゃってラインが詰まって余計調子を崩す、と。 いずれにせよ嫌われるというか避けられることがあると思います。
実際不具合が出ても困るし。
でもたまにこんな感じの過走行車おいでおいでな感じの
お店もあるので、そういったところでぜひとも交換すべきだと思う。
長持ちさせたいならば。
https://www.rafflesauto.jp/ >>406
実際はすでに不具合が出てるようなやつを交換するととどめになるってだけ。
ちゃんと交換すれば不具合なんてまず出ないよ。油種間違いしなきゃね。 >>409
ディーラーが良いよ。
面倒な作業になるほどディーラーがお得。
レバレートと工数が決まってるからね
街の車屋だとレバレートがピンキリで実作業時間で請求するからとんでもなく金額差がでる作業も有る。
そういう作業だと街の車屋がディーラーに外注に出すことも有るくらいだからね。 オイル交換5000㌔毎だと
交換時期がわかりやすい この車種はオイルが少ないからもっと早くてもいいと思うな。 全然平気だろ
オイル量だって計算されているんだから
3Ｌ弱はいるんだから余裕だって
１～２万忘れてエンジン不調なら東南アジアであんなに走っていないだろ
日本車はどれも頑丈
てか、外車でもエンジンだけは以上に頑丈だよ
イタ車とかフランス車は知らんけど オイル交換で2リッタ丁度でゲージの半分くらいだからな。
燃費重視で暖機時間短縮のために結構削ってるよこれ。
持病のオイル漏れも酸化したオイルによってパッキンが傷むから漏れるんだし。 >>416
車の耐久テストが趣味な人と調子よく大事にしようとする人じゃ永遠に平行線だし
何が言いたいのかさっぱりだ。
3.2リットルなんてオイル量も違うし常用回転数も違う、オイル消費量も違うから補充量も違う、エレメントの容量も違う、エンジンの温度制御も違う。
最近の日本車は結構高温で制御して燃費を稼いでるんだよ。
水温も100度超えてやっとファンが回る、ってことは油温は常時100度以上有るようなそんな感じだし。 >>415
パッキンじゃなくてガスケットな
ドレンの部分もパッキンじゃなく正確にはガスケット
ガスケットはつぶれて効果を発揮するもんだから
劣化すれば交換すればいいだけ
漏れ止め材はオイル量が少ないと感じるならおすすめはしないね
2.3くらいは抜けるイメージがあるんだがな
上抜きだしフィルター交換しなくてこれくらいだから2.6くらいは入っているのかと思ってた そういやあシェブロンのボトル２本とちょっと入った記憶があるぞ
Ｒだから量が多いんかな ググったら2.4ｌだったな
フィルター交換ありの場合は2.6ｌ >>419
リアクランクシールなんかはパッキンじゃないの？ 神社にドライブにいってＲ２におまもりつけた。ついに神様搭載。 八百万神 (やおよろずのかみ)
神さまには貧乏神、厄病神もおられまするのでご注意をば。 >>424
20年もののインプレッサで工賃込みで15,000円超えてた。
車種違いであまり意味のない情報だけど。 >>423
8000円くらいだと思う。普通車のATF交換よりも少し安い感覚。 やっぱクルマなんて原始的なものに乗ってるやつはガラが悪いんだな >>423
以前見たひとの明細だと6000円位。
ただ、1回抜いて入れるだけだと思う。
つまり2リッターくらいの交換かと。 俺もデラでやって貰った時は６千円台だった気がするわ
街の車屋でやってもらったときは８千円台だったかも
感謝デーだと整備メニューも割引あんだっけ？ CVTFの全量はマニュアル値でAWDで5.5～5.8 FWDで4.7～5.0
だから1回の交換だと50％も入れ替わらないんだよね。
あとAWD乗ってる人は最低車検2回に1度はデフオイルを交換しよう。 作業みたことはないので適当だが
i-CVTの場合は循環式みたいな交換ではなくて、ドレンからドドっと抜いて
上から規定量をいれるんじゃないのかな。うちのは前期形。なのでレベルゲージもあるし。
だとすると半分だけ交換するってわけには行かないんじゃないのかなあ。
でも少しなぞなのは昔6000円くらいで交換したこともあるし
最近は8000円くらいかかった気もするんだよね。
ま、4L一缶だとちょっと足らないし、ディーラーお任せでいいんじゃないでしょうか。 純正油はリッター1000円程度だし明細に使用量記載されてると思うよ。
油量調整はマニュアル通りだと面倒いから抜けた量と同じ量を入れて終わりにしてると思う。
ってのも診断機繋いで規定の油温の時に調整ってのが有るから、その温度超えちゃうと冷めるるの待ったりして大変すぎるから。
循環式だと10リットルとか使うからオイルだけで1万円超えちゃうからあまりやらないと思う。 >>429
どんな割り込み方したのか見てないけど
前の車がスマホかなんかいじりながらの連続ポンピングブレーキされてほんと煽りたくなった…
あと朝の通勤時に軽トラ爺がちんたら走ってるのとか…正直ぶち抜いてってる… 連投失礼、ステラ思い出したわw
ちょうど対向車線にテレビ局のカメラがおったやつやな。あんな煽り➔前に入って急ブレーキとかしたことないから大丈夫か… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
