【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part127 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>78
ごもっともで……
>>79
ほんとそれ
でも明日は緑インジケーター維持の走りでがんばってみるよ >>77
アタリとか関係ないんじゃない？
俺はそんなこと気にしたことないけど初めから燃費いいよ
っていうか発進して数秒で60km超とかそんなに出るのか
試したこともないけど
踏み過ぎなんじゃないかなぁー
発進の時だけ少し抑えてみたらどうかな ワゴンR史上最高のデザインである、MH22Sマイルドターボを新車で買って、デザインが気に入って乗ってるが、スズキテールランプ問題をはじめ、近年のリコール２回、
そしてリヤから うなるような低音がするようになったりと、買い替えを本格的に検討しないといけない。
しかしこのところの新型車がまだ１型だったりモデル末期だったり、タイミングがよくない。
10年は乗るつもりだ。 >>77
発進したらある程度踏み込んで巡航速度まで素早く加速し、巡航速度に達したらアクセルを一度戻して
速度維持に必要な分だけちょっと踏む
アクセルを一度戻すってのが一番重要で、これしないとCVTの変速比がハイ側に切り替わらない
瞬間燃費計見てるとよく分かるよ 昨日昼間から酒飲んで手洗い洗車したら、グリル？を洗う時に勢い余って
ラジエーターのフィンを３か所も潰してしまった >>86
まさにそれやってるんだけど…。踏みすぎず足りすぎずと、スムースな加速をして巡航速度までもっていったほうが燃費いいと思って。
でもクルマのインジケーターが緑にならないとエコ運転じゃないってことなんだよね？だったらもう少し発進加速をマイルドにしないといけない……
モーターがもうちっとがんばって発進のアシストしてくれればいいのにすぐにエンジンだけに丸投げしやがんのな >>89
しまむらＴシャツをおしゃれ着クリーニングに出すようなもんだね >>87
いや、酒を飲んでも車を洗える愛車魂が素晴らしい。
俺だったら、あ〜だりぃ… 洗車は来週にしよ。
と思って昼寝をしてしまう >>83
でも数秒って3秒前後だろ
それはそれでアレじゃないかと思うんだが…
>>87
どんだけ呑んでたんだよおっさん… >>90
3000ちょっとキープでも気持ちよく加速するよ。10秒はかからんけど、3秒だともうちょっと踏み込まないとダメかな？
あした色々試してみるよ 高い車ならわかるけど
軽自動車を常にピカピカにしておく理由が分からない
洗車機で十分だよ オレはスティングレー手洗い洗車してる
物を大事にするのは良いこと >>100
ネコを轢いた時はいつもそう思うで
>>94
ああー
3000なのか
どうりで
ワイは2000ちょい 俺は買ったばかりは手洗いだけどその内洗車機。
今はワゴンR手洗いでメインのワゴン車は洗車気にぶち込んでる。 3500前後キープでまずまず気持ち良い発進加速で、60km/hまで6〜7秒。
燃費良くしようと2000以下だと倍以上かかる。でも燃費重視ならこれだね。巡航速度からでも十分に加速もしてくれるし。 発進のときだけフワッと3000まで吹かしてもいいみたい。フワッとだけならよりスムースに加速できるし燃費にもさほど影響しないかも。 68です。
フワッと3000で発進加速、すぐに2000に落として巡航速度まで、1500キープで巡航速度、一時的な加速も2000以下。これで片道25キロを24km/lで行けたよ。もちろんこんな走り方できるのこの深夜早朝帯限定だろうけど。 >>111
俺は発進加速が2000〜2500で後はほぼ一緒
それでいつどこだろうと20〜25km >>105
認めないのではなく理解できないと言ってるのでは
読解力がない人に社会性はない 屋根に鳩の糞のシミみたいなのが出来たんだけど、シミを取るいい方法はありますか？
コンパウンドでは気持ち薄くなっただけで取れません >>114
強めについたデポジットなら酸性のクリーナーで落とせるけど
もうコンパウンド使ったならそれでやりきってもいいんじゃない？ >>117
あ、塗装弱いですね。
MH21シルバーが9年目を迎えた頃から、悲しくなるぐらい色褪せをして来ましたよ。
ホント、遠目からみたらボロ車って感じでした。
エンジンは元気一杯だったのになぁ… 良く言うけど鉄板の厚さとか塗膜の厚さなんてどこもほぼ変わらないと思うよ。
流通してる量が多いと雑に使われる率も増えてそう見えるだけ。 オートエアコンで27度にして起動するとエアコンまでonになるんだがなんで？
車のエアコンは冷房しかないから意味ないはずなんだがいちいち手動でオフにするのめんどい
オフにしなくても燃費変わらないのかな？ >>120
冬場はエアコン点けておかないと
窓が曇るよ >>120
車のオートエアコンはどこのメーカーもA/Cオンがデフォだよ
なので手動でオフにしなければならない
燃費はA/Cオフで良くなるかと思うけれど、気温が10℃以下になるとエンジン暖機の為に
燃料増量されるから結果ほとんど変わらない
>>121
それは内気循環モード使用しているから
外気導入モードにすれば曇らない >>120
エアコン付けててもほとんど燃費は変わらないよ >>120
外気温が氷点下になると自動でACオフになるよ 外気温35℃から冷熱を作らなければいけない夏場はエネルギーが多く必要だが
外気温が低い冬場はさほどエネルギーを使わず冷熱を作ることが出来る
冬場は夏みたいにエアコンオンで著しく燃費は落ちない 私はコンプレッサーオンオフや電動ファンの音が煩わしいのでオフにする 間違って白ナンスレに書いてしまった
スティングレーの購入を考えてるんですけど何色カッコイイですか？
田舎なもんで実車が見れないズラ >>119
塗装の質がスズキも他車も違わないソースは？
スズキの塗装が弱いっていうのはプロの塗装屋の共通認識なんだけど？ >>129
>スズキの塗装が弱いっていうのはプロの塗装屋の共通認識なんだけど？
ならまず、そのソースとやらを出すのが先じゃないのかねぇ こう言う磨き屋のブログ漁ればホンダの塗装がヤバイと言う意見で一致する
http://www.aplabo.com/gallery/honda/honda-13.html
>良く塗装屋さんからはお聞きする言葉に、
>「ホンダの塗装は最悪だ！
>何をしてもまともな状態にはならない」
>とか、
>「せめてダイハツの軽自動車レベルの塗料は使ってほしい！」
>などと言われます。
>ホンダのお車を選択される方は、比較的車好きの方が多くこだわりをもたれている方が多いように感じます。
>実際車磨き研究所での国産車の比率はホンダのお車が一番多いことが証明しています。
>なだけにホンダにはもっと実の伴った車作りにこだわってもらいたいと願います。
スズキだろうとトヨタだろうと車を奇麗に維持したいなら
最低限有料色買え。次にガラスコーティングしろ9年目もピカピカだお >>134
文字通り有料（値段上乗せ）の色
ワゴンRなら
・ブレイブカーキパール
・ムーンライトバイオレットパールメタリック
・スチールシルバーメタリック
・ピュアホワイトパール ＞メーカーで塗装が強いとか弱いとかホントにあるのかな？
ありますね。
特にスズキは外品取付のために脱脂剤で軽く擦っただけで塗料がウェスに付きました。
他車ではそんなことなかったです。 スティングレーの黒に乗っていますが、ボンネットとルーフが、ポチポチと塗装が剥げてますね。
買って１年たたないうちから、なってました。剥げないで、塗装が浮いているところもあります。
弱いのは、塗装だけじゃないですね。ＣＶＴも、壊れた車みたいに、カラカラ音がしますが、
走行に支障がないので、対応できませんとのことでした。
何かあった時に、クレーム対応してくれないので、知り合いには、スズキは、すすめませんね。
何も気にせず、走れば良いって人向けですね。 スズキの塗装は、薄い・ぼろい・安っぽいなどと必ずと言っていいほど塗装屋さんは罵声を浴びせていました >>136
>特にスズキは外品取付のために脱脂剤で軽く擦っただけで塗料がウェスに付きました。
ソリッドならともかく、クリア層がある色でそれは有り得ない これは全車種に言える事だが、何で女ってフロントガラスの手前に物を置きたがるのかな？
香水やらぬいぐるみやら
女って馬鹿な生き物だな やはり車庫に駐車すると違いますよ
野ざらしと箱車庫だと紫外線の影響が大きく異なる。
屋根だけの車庫でも違う >>138
でもお前、免許も車も髪の毛もないじゃん >>122
デフォでonになるもんなのか
今まで手動エアコンだから知らんかった
コンプレッサー動かしたくないか手動でオフにするはしゃーない >>65
二駆のnaだけどエアコンオフでどんなに頑張っても満タン法で25.8だわ
車の燃費計は23.8
加速時に2000回転以上回さないで加速仕切ったらアクセル緩めて1600回転辺りまで下げてる >>149
naはそんなものじゃないか
ターボが思いのほか良すぎるだけ >>149
郊外長距離でその運転だと平均35kmは超えるだろ
信号の多い市街地は10km以下だろうし、市街郊外平均なんて人によってまちまち
しかし2000回転以上回さないってすごいな たしかに
加速時の2000回転以下って流れの遅いところでしか使わないな
50kmになるまで結構かかる 交通の円滑を一番阻害しているのはこういう自分財布にだけは優しい運転方法
そんなに急いでどうするとか 法定速度守っているとか そんなのに賛同するのはネット内だけ >>155
ステT乗りだけど、ある程度速度出てる状態なら2000キープでもモーターアシスト入るし50〜60km/hからでも加速する。
2000以下しか使わなくて、トロくて問題になるのは発進のときくらいじゃないかな。発進時はせめて3000弱くらいは回した方がいいよね。 >>156
でもさぁ、普段見かける遅い人ってただ単に遅いだけで、安全運転してる人なんて皆無というくらい見かけないんだよね
トンネル入っても無灯火だったり妙に車間距離開けて停車したり右折待ちの対向車がいるだけでやたら左に寄ってみたり右左折する時逆ハン切ったりなどなど挙げればキリがない
本当は下手くそなだけなんだよね
あくまで法定速度でしか走れないだけで、速度が出せない人の言い訳 >>158
あ、155だけど
俺が言ってるのは発進の時だけよ
巡航中なら2000回転でも結構加速するからね
ごめんね紛らわしくて >>159
日常的に、国道を行ったり来たりする仕事をしているが、
貴殿の文章にまったく異論なし。 >>159
同意だけど、ひとつ言いたい。
本当に運転の上手な人って、たんにドライビングテクニックがあるってことよりも、そういった運転下手な人たちの行動を予測して事故に巻き込まれず、寛容に対処できる人だと思う。
下手な人たちの運転にイラついて、注意喚起でもなくただの煽りのためのクラクション鳴らすのは恥ずべき行為。
速すぎず遅すぎず、目立たない運転こそ真の運転上手。 >>162
俺は煽らないよｗ
ってか車間距離やたら詰めて走る人嫌い
下手くそなくせにスピードだけは出すタイプ >>163
そうそう。車間距離詰めて走るのはほんとバカだよね。追突するリスクをわざわざ増やしにいってんだもん。
ちなみに0.1.0.2で車間距離キープ意識は結構有効。 >>158
あんた引っ込んでていいよ
ステTは発進時NAよりパワーないから3000位回さないと加速鈍いだけなんだから
話はNAもでる、便乗しなくていいよ NAとターボって言っても
軽のターボは効果弱すぎだろう
58馬力と64馬力だぞ？
6馬力しか差がないじゃないか
馬6頭が多く引いてるだけじゃないか 軽は６４馬力で自主規制かかってるのご存じない？
馬力が出せない分トルクに振ってるんだが
ちなみに自主規制外せば８０馬力くらいなら軽のターボエンジンは簡単に出せるようになるんだって >>165
ターボのが出足が遅いというのは有り得ない
>>167
今のNAは
52ps/6500rpm
6.1kgf・m/4000rpm
ターボは
64ps/6000rpm
10.0kgf・m/3000rpm
常用回転域でのトルクが全然違うし、乗れば誰でも違いが分かる >>169
そのスペック見ればターボの方が出足良いのわかるのにね。165と167は何をいってるのだろう？ 3000まで回転数上げるの普通なんか
前乗ってたのがジムニーだったから比較するとnaのワゴンrでも十分加速してるんだよね… >>171
普通ではない。3000回転まで回すのは加速フィールの快感を得るため。エコ重視なら流れに乗るための2500以下で十分。 >>169
ターボというハードを全く理解していないな スペック御宅
そこに書いてある数値はロードがかかっている場合のパワー&トルク
要するに高負荷状態での数値、実用域でいうと走行時アクセル全開状態の値と考えればよい
お前さんは発進時常に全開なのか?
実車で確認してみ、ｾﾞﾛ発進ワゴンRの中でステTが一番鈍いから、なのでNAモデルよりアクセルを踏み込んで負荷(3000回転位は常に指してるだろ)をかけることになる
常に全開の君には理解できないかな もしかするとワイがそこらじゅうのターボなしに負けるのはそれが理由なんか
>>171
先代しか知らんけど2000なら遅すぎエゴ運転
2500から3000くらいならふつーじゃないか 馬力やトルクのスペックの数値ってクランク軸で計測したものじゃないのか。
でも試乗車はステのNAだったけど、今乗ってるターボの方が圧倒的に出足はいいしどの速度域からでもトルクは太いと思うんだけどな。ま、そのためのターボだしな。とはいえ主観的なものだからなこういうの。 >>173
169の言ってることは間違いではないよ。ターボの出足は間違いなく上回ってる。なぜならより踏み込んで効率的に美味しいところを存分に使うから。 オレはステX乗りだけど、トータルでTの方が速いと思います 以上です >>173
つまりトルクカーブの山の違いをいってるんだよね？
NAのほうは低回転からトルクがあるけどピークは低い。ターボは低回転はより低いけどピークはより高い。
となると出足の良さの議論は、ゼロからのトルクの出方というより、どの回転域でスタートするかだよね。
ターボはちょっと踏むだけですぐ3000まで回る。すぐにNAをはるかに上回る最大トルクを引き出せるターボのほうが出足はいいと言えるんじゃないかな。
出足の定義を、発進直後のほんの一瞬、1mか2mだとするなら別だけど。 2000回転以上回さないって言ってる燃費君の話からの流れでかいてんだよ
上にも書いといたけど理解できない奴は便乗しなくていいよ
同一形式のエンジンで加給圧が不十分の状態で圧縮比が1以上少ないターボ仕様がNA仕様より動力性能が上回ってることは物理的、自動車工学に絶対にありえないことなんだよ
加給圧が十部に発生していればターボ仕様の方が動力的に上なのは当たり前だろ、そんな話はしてない
ｾﾞﾛ発進で2000回転以上使わない領域の話だ、流れの分らん頭悪いの便乗すんなってまじウザイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
