【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part127 [無断転載禁止]©2ch.net
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CVTの仕組み勉強して出直しなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>765
足回りも違ってたのね
スティングレーX買って思ったけど、オレなんかFXで充分過ぎるって思ったw
皆さんも素敵なワゴンRライフをEnjoyして下さい >>760
できる大人は荒らしなんてしようとすら考えない でもあのテールランプwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ここの荒らしは車も免許も持ってない、車に憧れてるだけの子どもだから。グランツーリスモとかで遊んでて乗った気になってるだけ。
あげく、所有した気になったりもしてる。 最近レス番号がやたらと飛ぶんだが
発狂してんのか？
キチガイのくせにこれ以上狂う余地があるとは >>767
は？俺MH44SのFZ乗ってるけど 何が酷いんだ？気に入ってるぞ 引きこもりの人にも投票できるようにネット投票をやれよ >>779
おまえwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 後ろについたら爆笑してしまったよ。
なんだよあのテールランプwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>756
ムキになるなよｗ
>>749
まだ絡んでくるｗ >>784
マジレスすると
テールランプはあれ以上下げれない やはりギャバンみたいな顔のノーマルでもスティングレーでもない
ギャバンみたいなやつが一番かっこいいわ
リアはどれも同じだが まだ言ってんのか・・
「2000回転以下で走れるように8速が必要」だっけ
ベンツのSクラスですら2000回転ちょっと切るくらいなのに、軽のワゴンRで同じことしろってのが面白い
https://youtu.be/8VurIGP5xOI?t=19 ワゴンRで高速燃費気にしてる奴なんて馬鹿な貧乏人なんだからあんまりいじめちゃ可哀想だよ そもそも俺のスティングレーはアイドリングが2100回転だわ でもあのテールランプがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スティングレーとムーヴとN-WGNとデイズを比較している映像を見たが、
リヤスタイルは他の3車種が縦型のテールランプなのに対し、
スティングレーが横型で個性的でかっこよかった。 【※本日17日23：59分まで！無職引きこもりニート、どうしようもない主婦を救ったノーリスクで元手１円もお金を使わず稼いでしまうという斬新な方法とは？】
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>>787
テールランプはあれ以上下げれないよ無知さんｗ >>788
まだ言ってるのは年中無休で常駐してるキチガイ一人だけだが >>798
わかる
でもテールランプはもう下げられないんだよ… プーリーの径を大きくはできないの？大きくなると重くなって負荷が増すから現状のパワーとトルクでは今のままが最適なのかな。
コスト面の関係もあるのかな。 いまのところ高速道路80km/h巡航くらいが燃費一番いいと思うんだけど、これを100km/hあたりで実現できないのは技術的な問題なの？絶対実現不可能なの？それとも馬力規制のせい？コストの問題？
まあ、開発者じゃないと答えられないことか。 高速道路の議論は、軽自動車の排気量では無理な議論。大きい排気量なら >>803
それはわかってはいるんだが
これ以上は下げられないと言ってるだろ無知が >>804
排気量だけの問題？規制外して100馬力でも？
高速道路の速度制限が120km/hになるって議論があるみたいだけど、そうなったら軽自動車も高速域の燃費にも重きをおくようになるかもしれない。そうなったときに開発者は無理な議論って片付けるとは思えないんだけど。 低燃費車が税制優遇されてるし、化石燃料の枯渇問題は今そこにある危機なわけだし、もし軽自動車の自主規制が燃費向上の足かせになってるなら、そのうち規制が撤廃されるかもね。そしたらほんとに8速CVTなんてのも出てくるかもよ。
8速CVT提唱者の書き込みはほんとにテンプレに残しておいた方がいいかもね。 こんなテールランプなんてwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>809
100km/hより80km/h巡航のほうが燃費が良いのは普通車でも変わらない
空気抵抗が全然違う >>807 基本的に排気量の問題＝一回に燃やせる混合気量の問題＝トルクの問題＝ヒトで言うと足の筋肉量の問題
小学生が自転車で80km/hで走りたいと思いケイリンの自転車を買う→重くて漕げない
なので自分の5段変速の自転車を１０段に改造する が結局（例えば）８段９段にすると重くて漕げない
ちょっとした勾配や向かい風でスピードが落ちる 下手すると全体重をペダルに預けても進まない
これを解決するには太ももの筋肉を太くする すると風や勾配負けず重いペダルをグングン踏んで前に進める
軽自動車をハイギヤードにするってことは筋肉を鍛えずに変速機だけを１０段にすること
これを解決するには排気量のアップしかない >>808
>>810
>>811
でもこれ以上は下げられないんだよ
無知だから知らなかったんだろ？ レス番号間違えたの指摘されて逆上してから自分にレスしまくってわざとやってるんですよとアピールして誤魔化そうとするのやめたんだ？ >>814
自主規制の枠を取っ払えばどう？いまの軽自動車はわざとパワーを抑え込んでるんでしょ？それか規制の範囲内でおさまるようにパワー出ないように設計してるのかな？
馬力規制はかなり昔のもので、いまの時勢には合ってないんじゃないかな。
繰り返しになるけど、馬力規制が燃費向上の障壁になってるなら、今後規制が取り払われる可能性もなくはないと思うんだ。そうなったときにメーカーがどんな軽自動車を作ってくるかというのは、軽ユーザーとしては見ものだよね。 あるいは軽自動車が消えてくだけかもしれないけど…アメリカの思惑通りだなこれは。 >>809
8速CVTとかまだ言ってるのかwww
こいつが無知馬鹿代表なwww
本当にワゴンRスレは馬鹿ばっかwww >>819
別に馬鹿呼ばわりされてもかまわんよ。なぜか君みたいな人に馬鹿にされてもちっとも悔しくない。むしろなんかクスリと笑えてくるよ。 >>819
>>820
だからテールランプはこれ以上下げれないんだって言ってるだろ無知 >>821
とにかく基礎知識が無さすぎるわ ついには開き直ってるしホント痛々しい
小型車も使ってるようなCVT使って、今でも他社より回転低いのにさらに下げろって
Jatco CVT7 JF015E 軽・小型FF車用 副変速機付CVT
世界トップレベルの変速比幅
https://www.jatco.co.jp/products/cvt7.html >>821
時速100kmでの回転数が低い 軽自動車 ランキング
https://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_kcar/
ジャトコCVT7使ってるクルマが上位独占
それとも「そんなことは関係ない、めざせSクラス越えの100キロ巡行1500回転」かｗ >>824
こういうデータを出してくれると説得力あるよ。もっはやく出したらいいのに。
なんだワゴンR優秀じゃん！ちゃんと2000ちょいで100km/h出せるのか。あとはそのときどきの風と傾斜の問題なんだね。 なんだよこのテールランプwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww だせえぇなこのテールランプwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 後ろについたら爆笑してしまったよ。
なんだよあのテールランプwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww あと燃費だね。100km/h巡航で30km/l出すにはなにが壁になってるのか。
たんに排気量だけの問題なのか。自主規制による馬力トルク不足もある？
ミッションは軽自動車最高だし、車重はもう限界だろうし。 >>829
だから空気抵抗だって言ってるだろ
普通車も80km/h巡航のほうが燃費が良い >>830
空気抵抗はわかるよもちろん。
つまり、いまの軽自動車のデザインでは100km/h巡航で30km/lの理想は絶対実現不可能だってこと？空気抵抗の損失を補うにはどうしたらいい？ バンパーに嵌め込んでるだけの商用車みたいなテールランプと違い、
今度のワゴンRのテールランプは横型なのにかっこよくてお洒落だね。
以前のワゴンRや他のメーカーの軽を見ると、縦型のテールランプのほうがダサく感じるわｗ 新しい燃費基準『WLTC』
http://autoc-one.jp/nenpi/5000401/
市街地モード
郊外モード
高速道路モード
郊外と、高速道路と、燃費が異なる。車種によって高速道路が燃費が良くなる。 CVTの仕組み勉強して出直しなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww そうだそうだ！
テールランプのデザイン変更してくれwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>831
極限まで空気抵抗を無くす形にすれば良い。新幹線みたいなカモノハシ？型？
一人しか乗れなくなるかもね。 >>837
言葉足らずだったかな。空気抵抗によるロスを補うためには車のデザイン以外でどう改善できるかと聞いたんだよ。 無知なのに謎の上から目線
実社会では絶対に近くに居てほしくないタイプ >>834
流れが読めればわかると思うけど、CVTの話はもう終わってるよ。 >>839
上から目線に感じるのは、君が勝手に劣等感を抱いてるからじゃないのかな？ >>841
自分で何も調べないバカに劣等感なんて感じるわけがないだろアホ、礼儀も知らないし
おまえは明らかに人間として劣ってるわ
あまりにも無知だからわざわざ教えてやったら >>825 「もっはやく出したらいいのに。」だろ
まともな人間の返しではない >>839
自分をそう卑下することないよ。僕だって君と同じ、この平日の真っ昼間にこんなとこでくっちゃべってる同類なんだからさ。 くだらねえレスする間に調べられるだろ
時速何kmで走るのが一番燃費がいいの？
http://autoc-one.jp/word/836276/
80km／hから100km／hに速度を上げると、空気抵抗は一気に4割近く増加します。100km／hでは、走行抵抗の半分以上が空気抵抗になり、燃費に非常に大きく影響してくるのです。
高速道路で燃費向上
http://www.nenpikoujyou.com/nenpi/highway.htm その記事は読んだことがあるよ。その壁を破る方法は全くないのかどうかという話をしてるんだよ。
結論は、「まったく不可能だとは言えない。だが既存技術では実現できない」ということになるんだろうか。
高速域で燃費が落ちてくるあたりからアシストしてくれるモーターてのはどうかな。 ワゲナールは、車体が軽いのは魅力だけど、少し背が高いかなぁ、と。
車高をちょっとだけ低くして空力を良くすれば…
でも、あの形がワゴンRの魅力なんでしょうね。シャープな形になったら売れないんだろうな あぼーんですっきり！
でもテールランプはすっきりしないんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>846
ワゴンRのシルエットは伝統的なものらしいよ。テールゲートの肩あたりの微妙な曲がりとか。だから、遠目に見てもワゴンRかそうでないかがはっきりわかる。 >>848
はっ！
そう言われてみれば、私は特別に車に詳しい方じゃないけど、ワゲナールだけはすぐに分かりますわ。 >ワゲナール
なぜか池沼って新語作る傾向あると感じる 車名もじり系で久々のNG突破作
早速登録 馬鹿だから言葉も知らない
馬鹿だから礼儀も知らない
馬鹿だ恥も知らない
精子から人生やり直してこい！
↓
821 名前:阻止押さえられちゃいました :2017/10/17(火) 12:40:35.25 ID:Io5kgxL+
>>819
別に馬鹿呼ばわりされてもかまわんよ。なぜか君みたいな人に馬鹿にされてもちっとも悔しくない。むしろなんかクスリと笑えてくるよ。 新語作る気ないないw
ワゴンRって打つ時、ローマ字入力に変えるのが面倒臭くて、
ワゲナールだとカタカナ入力のまま
ただ、それだけよ。深い意味なし^^ >>802
ハイト軽 空力 空気抵抗が大きから無理。70キロくらいじゃないかな？ そもそも80キロより100キロのほうが燃費が良いという実用車が存在しないし
わざわざ街乗りがメインの660ｃｃの軽自動車でやる意味が全く分からない
ハイブリッドで高速道路で燃費が良いという、200万近いワゴンＲを一体だれが買うんだ 200万近い？
スティングレーターボでも168万なのに デカい電池とモーター付けて、完全なハイブリッドにしたら＋30万以上になるだろ
まあ装備をかなり省けば160万くらいの客寄せグレードは出来るか
実際は170〜190万くらいじゃないか >>845
ハイブリの高速燃費がいいというのは嘘
バッテリーがなくなるから
EVも高速走行だけだと航続距離は極端に減る
どっちも減速によるチャージが無いから
ハイブリで高燃費とか言うのは
時速80や70キロの我慢運転してるから
軽でもその速度で走れば高燃費になるけど今一歩なのはCVTの駆動ロスが大きいから >>860
とにかく100キロで燃費が良いなら、彼は満足するんでしょ
100キロ以下では一切アシスト無しで充電、100キロになった瞬間にバッテリーが空になるまでアシストすれば良いんだよ
そうでもしなければ80キロより100キロのほうが燃費が良いなんてことが起こるわけがない 日産のノートePOWER的なのが理想的なハイブリッドてことになるのかね。 >>861
自分から的外れな絡み方しておいて拗ねるなよｗ
おまえ二度目だろ包茎童貞野郎 ワゴンR ハンドル軽い 馬力普通 曲がる時にふらつく Nワゴン ハンドル重い 馬力ある 曲がる時安定 デイズ ハンドル普通 馬力ない 曲がりやすい 色々乗ったけど軽自動車は一長一短すぎる Nワゴン上位互換のNBOXは走り安定してるけどハンドルがNワゴンより重い >>862
またまた無知で恥をかいて・・
ホント少しは自分で調べるという癖をつけたほうが良い
スピードが上がるとエンジンで発電した電気で走るシリーズハイブリッドはスピードが高まると効率が落ちる
http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0002.html
ePOWERは高速で断トツの最下位
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／23.8km/L
トヨタアクア／26.9km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／26.6km/L >>862
いや、ノートはCVTに当たる部分をモーターのインバーターでやってるけど
その効率が見えてこないからアレだけど
普通に考えるとインバーターの変換効率はCVTよりちょっとマシ程度
高速巡航のHV理想型は
大容量バッテリー+ディーゼル+MTorDCT ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
