【スズキ】エブリイ 56台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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オートバックスブランドなかなかいいぞ
中身ファルケンだから ハイゼットカーゴmc
装備はエブリイに勝る
あと色の設定もいいな
エブリイも同等にしたら負ける要素はないのだが
わざとやらんだけ？ 少ないパイを二社で必死に獲り合っても不毛なだけだしな 装備勝ってる？
64まではシェルフ無かったけど着いたし今度はインパネ真似したわな 5年後に10万キロのDA17Vを買うんで大事に乗ってくれよ
オイルは全合成油5W30でマメに交換しといてな >>392
激しく同意
タイヤは自分の命を預ける訳だから、
値段は高くても信用できる国内メーカー製を選ぶべき
いくら安くてもKoreanタイヤだけは絶対無い
イエローハットにZETRO（ゼトロ）ってブランドのタイヤがあるが、
あれの正体は南トンスルランドのハンコックタイヤだから手を出すな 30年前ハイゼットにクムホ履かせてたけど、普通だったなあ 20年くらい前のハンコックも普通だったよ
ケンダはサイドがペラペラで怖かった ダンロップはどうなの？
うちの64Vはダンロップ履いてた 1番タイヤの性能差が出るのは限界付近だとどっかで聞いた。だとしたら普通に走っていたらあまり差がないのも頷ける話ではある。 燃費が良くなるエコタイヤでもタイヤ減るのが早くてコスト増なんてのもあったらしいね 来週、新品のスタッドレスに履き替え
YHで一式約20000円＋α
まあこんな価格で済むから
64Vにしてよかったわ ブリジストンの安い軽バンタイヤで十分だと思っていつもそれ
年数いったりひび割れたらちゃんとかえればええやろ >>415
たしかグッドイヤーとダンロップは製造が住友ゴムなので
安心だという風にタイヤ屋から聞いたことがある。
特にダンロップのエナセーブは手に入りやすい上に
安いから愛用している。
個人的なタイヤの評価は…
ブリジストン…グリップが強い。
ヨコハマ…サイドがあまり磨耗しない？
ダンロップ…安い
この三つのメーカーしか使ったこと無い。
トーヨーとかグッドイヤーとかも使ってみたい。
国外アジアンメーカーは…個人的感情では使いたくないな。 >>418
64Vに限らず、軽箱バンはサイズ一緒だからｗww >>401
そこで半クラになってる事が分からんのか？ 一回血迷って国産の６PRエコタイヤに変えてみたけど 止まらなさすぎてビビったわ
エコタイヤ以外で一番評判がいいDURAVISに変えたら止まるのは当たり前 乗り
心地も良くなるわでホッとした 言っとくけど日本のブランドでもOEM含む海外生産品あるからな普通に >>427
それはさすがに分かってますよｗ
去年新車で買った17Vのタイヤがブリのエコピアだったがインドネシア製だった。
でもコリア＆チャイナメーカーより精神衛生上全然マシだと思う。 産地のことではなく、中国韓国メーカーの製品に日本のブランドをただ付けただけのOEM品のことでしょ。
数年前に、最安値だった東芝の自動洗浄便座を買ったが
それが韓国サムスン製のOEM品だった。
東芝ブランドを信頼して買ったのに騙された形。
こんな糞企業は潰れちまえ 細かい話だけど純正装着のエコピアと市販のエコピア、
純正のほうが5mmほどタイヤ幅が太いんだな。
同じ物だと思ってたが意外。 >>421
ブリジストンにはカタログに載らない安タイヤ(確かK300)があるけど、
それは安いだけあって耐久性がないから配送に使う人にはお勧めしないってメーカーから言われたｗ
コリアンタイヤは信用性の問題と個人的感情で使いたくない
>>429
温水洗浄便座の話はやられたなと思ったｗ
東芝に南朝鮮製なんてあったか？と思って調べたら、中身がｻﾑﾁｮﾝと判って落胆した
ヨコハマの中国製タイヤは気を付けろと聞いた
名前はヨコハマでも中身はクムホのOEMだそうな 早朝少し凍ってて たまにうっすら積もる程度での地域で毎年スタッドレス履き替えてるけど
寺の整備士に 新車装着タイヤの605V RD-605 STEELってやつは舗装路・非舗装路用
だから うっすら積もるくらいの地域なら スタッドレス無しで年中使えますよって言われた・・・・ >>432
うっすら積もるならいいけど凍ってたらAUTOだろ >>431
>ヨコハマの中国製タイヤは気を付けろと聞いた
え何、そんなのあるの？(泣)
今履いてるのがエコスだけど、これがシナチョン製だったら泣く そういやヤマハがYBR125と言う中国生産のバイクを輸入車扱いで日本でも売ってるんだが
これのバッテリーとタイヤが中国製なんだな
バッテリーはさすが中国製で当たりはずれがすごいがタイヤはある意味品質は安定してるようだ
いくら走っても全然減らないがやたらすべるとかｗ
車体価格はかなり安い（新車で25万程度）ので購入者は注文時にバッテリーとタイヤを国産に変えるのが基本のようだ
なお一応ヤマハの東南アジア向け戦略車なので本体の品質は基本的に悪くない
タイヤも未舗装地では使い勝手が良いのかもしれん（そう言うところ向けだし） クリッパーGX 4WD/5AGS に乗ってるけど、
6月初回の車検で、直後BSエコピアがパンク
不運だけなのかもしれんが、今まで車乗ってて
ほとんどパンク経験なし。少々頭にきた。
スタッドレスから、エコピアに変えた時の
ゴリゴリ感、直進性といいつつ、ハンドリングのバカ重さに
嫌気さして、タイヤ変えてみた。
TOYO V-02e にした。
乗用車時代にテオプラス履いてて、とてもよかったから。
替えてよかった〜。路面に吸い付く感じなのに、ハンドル軽い、音が静か。
TOYOってなんか不評なんだけど、いいタイヤ作っていると思う。
スタッドレスもTOYOに変える予定。 おまえらタイヤに製造国が刻印されてんのご存知ありませんか？ >>441
トーヨータイヤは東洋製と謳ってれば中国でもアジアのどこで作ってもokだったろうにw >>438
そもそも乗用車向けてかマイナーなレース向けなイメージ
アジアンはナンカン以外信用してない
たしかスミトモゴムだかが提携か供与してるし
ハンコクは半年位で急に曲がるとぐにゃぐにゃしだして何かと思ったらサイドウォールに5年以上経ったかかなヒビ入ってて草枯れた
製造年は買った年なのにあの割れ方はやべーよ スパイク履きたいどす
まだ認められている自治体なのでね。 四駆じゃないけど一番高いナビにフルオプション
普通に買ったら160万とかしたと思う
ただ納車日は未定
ちょうど来年に社用車てか弟子用の車何台か買い換えと増車考えてたからラッキー？ >>447
店頭からカタログを撤去した時期があるほど延々とした納期だったりするから、なおのこと安くはならない。
今回の日産問題で販売出来るのはOEMだけ。軽自動車とラフェスタとトラックの一部か？
燃費問題でデイズの販売不可で売上4割減だったらしいが、皮肉にも今回はほぼデイズだけで日産を支えることになるとは…。 日産デラでエブリィPAリミテッドの新古車まわしてもらうわ
日産にはお買い得のリミテッド無いので
理由あって日産からしか買えない >>453
>理由あって日産からしか買えない
何度目？ 身内に日産の社員がいるんだろw
俺も母方の遠縁に日産の営業がいて、一時期しつこくてウザかった。 日産が無くなったら困るぞ日本経済が
俺らにも絶対影響出るから 今だと三菱も巻き込まれる
今の三菱は日産の信用で持ってるようなものだからな
その日産が三菱と同じことをやってる… そう神鋼はヤバイ
もうマジ日本やばい
着々と中共に乗っ取られつつある >>455
うちもお袋と日産の付き合いが長かったから日産車しか買えず、
糞菱製のクリッパーしか買えなかった、おまけにAT車しか認めて貰えずＭＴ車は断固反対された >>463
母ちゃんの金で買ってもらったんならしょうがねえだろそりゃ >>463
「俺が全額金出すから好きな車買うよ！」
って、母親に言えばいいだけだ。 俺の知り合いで兄貴がカローラ店の営業やってるのに親父はBMW弟はゴルフを買った家があったなｗ DA64Vに着いてたルーフキャリアが不要になったんだが誰か欲しい方います？
送料が高いだろうから茨城県龍ケ崎市に取りに来れる近場の人がいいと思うけど
いたら汚れ落としておきます。 黄色の店持っていったら5千円で買ってくれたぞ。純正の64ｖキャリア 俺が引き取りに行こう
ヤフオクに出させていただきます >>467
純正? くれるなら取り行くよ
因みに水戸 ハイゼットfmcかと思ったらmc？
スズキの対抗策期待してたんだけどな
まだ2年だしなあ >>467
友人が竜ヶ崎に住んでるから慣らしがてら久々に会いに行くついでにお譲りしてもらえたらいいな
17に着くかわからんですが >>467
立候補者が複数出てるから、日時と場所を決めて集まってもらう。
んで、来れた人の中からじゃんけんなりアミダくじなりして決めればどうよ？ エブリィバン、カタログではMTのほうが5AGSより「燃費悪いけど
実燃費はMTのほうが絶対いいですよね？？ >>475
それはドライバー次第でしょ。
計算すれば分かるけど、AGSよりMTのほうが１〜4速までハイギヤーだから
上手い人はAGSより良燃費出せると思う。
そういう意味ではJOINターボMTが一番ハイギヤーだから
条件によってはこれが一番燃費が良くなる。
あくまで計算値だが、5速2000rpmでの速度
・NA AGS&MT：39.4km/h
・JOINターボMT：49.3km/h 念のため書いておくが、JOINターボATはトルコンロスがあるから
ロスまで入れて計算出来ない。 >>477
>AGSよりMTのほうが１〜4速までハイギヤー
NAの2WDの場合、MTの方がAGSより最終減速比がハイギヤだから、5速までMTの方がハイギヤ やってみるとわかるけど、例えば40キロちょいで4速と5速、ほとんど燃費変わらんよ
低回転至上ではない。 >>482
ひょっとしてギア無いから摩擦ロスが無いと思ってる？ >>480
そう言ったのは感覚的にわかる
無意味に低回転数で走ると回転数の割にアクセルを踏み込んでる
このあたりが燃費の悪さに繋がるんだろうな
今はアクセルの踏み込み具合が同じなら低いギアで走るようにしてる >>475
会社でＡＧＳ２台、ＭＴ１台所有してるけど
ほぼ同じ条件で使用してて（工具とかの積荷の重さ、走行ルート、とか）
常にＭＴが上
ＡＧＳが13〜14ＫｍだったらＭＴは14〜15とか >>483
そりゃあ(カウンターシャフトを経由する分の摩擦ロスは)無いだろ >>485
>ＡＧＳが13〜14ＫｍだったらＭＴは14〜15とか
4ATなら11〜12かな >>484
基本的に回転数が低い方が燃費が良いそうですよ
アクセルの踏み込み具合が同じなら、なおさらハイギアードが有利
単純化して考えるとに回転数で吸気量がきまって、その空気に見合ったガソリンが使われる
回転数が多いほど燃料を食うことになる
加速時は、空燃比がずれるだろうけど、定速走行時なら顕著に回転数が効く エンジンのオイルキャップは助手席でゲージは運転席なの何とかしてくれよ >>488
本来加速時はガソリンを増やすことによってパワーがあがり回転数があがって空気の量が増えて最終的に空気とガソリンが釣り合う
アクセルを踏み込んでいるのに回転数が変化しないということはいわばずっと加速し続けている状態では？ 物理の原則で言ったらどっちも同じ
エネルギー保存のなんたら
ただ低回転数の方が機械抵抗が少ない
そのぶん有利
そのほか進角とかバルブオーバーラップとか高低で効率が変わる要因があるんで、結果は実測してください JOINターボ5MTの4WDはフルタイムですか？ パートタイムですか？ >>496
え？アイスパッチで切り替え間に合わず刺さる糞パートタイムでしたっけ。 >>490
アクセルの開度は、経路の絞り具合を変えているだけ、エンジンの回転が上がれば負圧が大きくなって吸気は増える
絞った状態でもエンジンの回転数が多ければ、空気は吸われ、それに見合ったガソリンは消費される
アクセルが閉じてると吸気抵抗も増えるからアクセルは開けている方が効率が良い
つまり、アクセルは開けて、エンジン回転数の少ない高いギアの方が燃費が良いということになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
