【スズキ】エブリイ 56台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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会社のＪＯＩＮターボ4AT2WD(64)に乗って阪神高速を久しぶりに走ったけど
ロックアップ付いてないから80キロで走ろうと思ったら平坦地3500rpmで
緩い下りだと3000rpmだけど、これがほんのわずかな緩い上りで4000rpm
緩い長い上り坂だと4500rpmですわ・・・。
しかも現行の17Vより直進安定性悪いわで、お財布と心臓には優しくないね・・・。 >>285
頻繁な車中泊ならリア窓手動がいいのでは >>300
それはない
もしそうなら余程のヘタクソ アップダウンの多い山道ならMTの方が自分の思い通りに
運転できるがATは無理、無駄なトルクロスでかったるく
エンブレも効きにくいからストレスたまる。
２速３速多用するシーンが多いならMT。 >>296
AGSだとこれが出来ないんだよな。
冬に痛い目にあった。 >>290
釣り以外に、サーファーとかもそうだろうけど、海岸線の土手の上にある道など、砂がちょっとたまってるだけのところで4駆は便利だよ
砂が浮いてるだけで2駆は走れないことがある
あと、護岸壁の岩がごろごろしてるところなんかは、MTなら注意深く操作できるから走りやすい
障害物の多いところをゆっくる走るなら、クラッチのあるMTが断然有利だと思う >>301
そうそう、ATって時速@@キロを出そうとした
このギヤだとエンジン@@回転ってならないんだよな。
同じスピードキープしようとした時、平地と登りでこれだけエンジン回転違うんだから
トルコンロスが大きいのは明らか。 昔の場合だとうまいとか関係なく駆動系のロスが少ないのとギアの段数が多いからMTのほうが燃費はよかった
今の場合コンピューターで細かく燃料なども制御するしCVTの影響もあってMTとほぼ変わらないしATのほうがいいよ燃費は
まぁエブリィはCVTじゃないけど (´･ω･`)
ﾊﾟ〜ﾝ⊂彡☆))ω;`)>>310 ロックアップ無しのダダ滑りATで
MTより燃費が良くなるわけ無いだろ トルコンATはどうしようもないが、AGSとMTならAGSのほうが燃費はいいぞ。 >>308
エブリィ、と言うか軽の場合登りはギアを下げなければならないから
MTにしても平地と登りで回転数は変わると思うが
ちなみにNAだと5%勾配じゃ100km/h出せん
5MTの４速で思いっきり引っ張って95km/hがやっとだった
ちなみにハイゼットの4ATだとなんとか100km/h出せたがあっちは54psあるからな
ちょっとの差だが大きい 62と64だから全く参考にならんと思うけど
62AT2WDターボ⇒8とか9エアコン付けたら7とかザラ
64 5MT4WDターボ⇒15,16エアコン付けても14切った事無い
ちな田舎 >>318
ありがとう
燃費に拘るなら2WDMTターボかな >>319
これ書いたら荒れるかもしれんが路面塗れてるマンホールの上とかイオンとかの雨の日のスロープで怖い思いしたくないなら4WDを薦めとくわ 滅多に高速は走らないしフルタイム4WDが嫌でJOIN契約しようと思ってる。
試乗したら17のほうが64前期より低速は遅いと感じたけど実際どうかな？
あとコーナーでモタつく
燃費はかなりいいんだろうけど。
これも時代の流れだから仕方ないのかねぇ ターボだとトルクあるのでタイヤが空転しやすい
荷を載せてないと後輪のグリップ弱いので尚更 >>323
それは運転手が下手なだけ。
アクセル＆クラッチワークを上手くやればいい。
あと、二駆四駆議論は個人の好みで選べばいいよ。
この話はヘビロテで飽きた。 >>287
俺のは17万キロで交換したけど、ベアリングから少し音が出てたくらいで未だ未だ残ってたな。 >>321
でもFFだよ
空荷のFRの2駆は論外
>>320
俺もそう思う
荷物をそこそこ積んで使う人は2駆でも良いが、ほとんどが空荷で車中泊等のためにスペースが必要な人は4駆を薦めるな >>330
ターボだからでしょ。NAなら力無いから滑らない
>>320 >>325
>>285の人は釣りが趣味ということなんだけど、舗装路しか走らないなら２駆でいいんじゃないかな。
釣りの事はよく知らないけど、未舗装路を走りたい時になって後悔しても遅いよ。
生活４駆とかバカにされたとしても金額として許せるなら４駆のマニュアルをすすめる。 62w4WDターボ4wスタッドレスでほぼべた踏みで
北風に逆らって北陸道で高速燃費リッター5以下だった
満タンで2時間も走れないんだから燃料計とにらめっこ >>331
NAは非力な分ギア比が低いから１速の駆動力はそこそこ大きいぞ
濡れたマンホールや白線はNAでも普通に滑る 悪路走るつもりならエブリィじゃ車高が足りないのでは >>336
いつの情報だｗ
最終減速比が低い以上タイヤに伝わるトルクは増えるぞ
と言うか「ギア比」に最終減速比を入れないのか？ １７V２駆のMTターボ１５０００キロ乗ったが、
アスファルトを普通に運転して空荷で滑ったことなど一度も無い。
普段から急のつく運転はしないほうだが、遅いわけでもない。
滑る滑るって言う奴は運転が荒いだけだろ。
自分で買ってない社用車だから、どうでもいい扱いだと思う。 ハイゼットカーゴの2ＷＤＮＡＭＴですが、まあ滑ります。
特に雨天で発進時にマンホールに掛かっていると
普通に滑りますね。滑らないとしたら、それは
滑らない運転をしているだけです。
普通の扱いをしていりゃ滑ります。
ただ、それは織り込み済みです。
あと、電スロの17とアナログスロットの64は
同じ土俵じゃないでしょう。 >>339
俺も仕事で軽トラ軽バン様々な車種運転してきたが滑ったことなんかないな
2駆だけどターボではないしATばっかだから参考になるとは思わんが >>339
アスファルトじゃ滑らないけど、タイル張りや砂の浮いたところは簡単に滑るよ
段差があるスロープだと登れないこともある
グレーチングもそうだし、運転が荒いかには関係ない
むしろアクセル吹かし空転させるぐらいなら登れるかもしれない
でも、そんなところはすぐに停止しないといけないから、吹かし過ぎは危険
サンバーですら、砂利のスロープは登れないこともあったよ >>343
気付かない程度の滑りならなおさら気にする必要ないじゃん >>278
ジムニー 灰皿 ドリンクで腐る程出てくる
ワゴンもアールよの流用だけどインパネシフトの64以降だと使い辛そう
62の灰皿を64につけられたからポンポン着け出来そう 滑ってないのと
滑ってるのに気が付かないのが
同じのわけがないだろw 「濡れたマンホール」上の話をしてるのになぜかいつでもどこでも滑るという話になってる
>>342
雨の日のショッピングモールの屋上の駐車場でリアが流れてえらい目にあったことがある
床がやたらつるつるのところだったな 64PA2WDのMT
年間約1万5千km走行、タイヤは車検毎に交換
市内通勤メイン、日曜大工や趣味の道具車として使ってるので、
積載量の年間平均は限りなく空荷に近いはず
フツーに走行してて滑った事は無い
坂道発進時に空転する事も無い
強いて言えば、
初見の私道や駐車場の変なスロープで対角スタック気味になる程度
ハイゼットだとそれも無かったけど、
エブリイはストローク量が少し短い？ マンホールに乗った時の発進で滑るってどんなクラッチのつなぎ方してるんだよw
滑らせたことなんて一度もないわ 上に追記
自分の運転が荒い事に本人が気付いてないだけ >>348
極限られた条件の時を言ってるのに理解できないやつがいるね
釣りの話が出てたから、浜辺や護岸壁の側道の話を挙げてただけなのにね
極低速での発進に運転が荒いとかわけのわからないことを言うやつもいるしね
まあ仕方ないか
資金に余裕があるなら4駆がお薦めだと思うけどね
夜露に濡れた草でも簡単に滑るからね
工夫次第で回避できるところもあるけど、4駆なら工夫しなくて済む >>351
たかが少々タイヤがすべるのと、クラッチが磨耗するのを
天秤にかけりゃ、少々タイヤがすべる方を俺は選ぶ。
それだけだ。ちなみにタイヤはエナセーブのバンね。 >>356
あり得ない
走行距離や所有年数考えても、滑るリスクなんかない方がいい
軽箱ほどひ弱な特徴はない。しかもクラッチなんかド下手クソじゃなきゃ先にサーモ、ラジエター、ターボなりの方がいく可能性が高いだろ。普通車の感覚じゃん
こういう車はちゃんとメンテちゅーか特性わかってないと逆に損するぞ >>356
クラッチの摩耗を極力減らしたいと。
て事は、半クラッチはほとんどしないのね。
君の運転って、AGSのエブリイをAT感覚でアクセル踏みっぱにしているような感じのギヤ変速ショックか。
同乗すると首が痛くなりそうだ。 >>281
DIY過ぎません？
ワゴンのスタッドレス145/80R13があるんですが使えますか？ >>359
車検時以外で事故らないなら大丈夫では？ >>351
マンホールじゃないが昨日初めて後輪が空転したよ
タイヤの空気圧が高めなのも理由の1つかもしれない
(前2.5に後3.5に設定してる)
まさかとは思うが、スレ住人でKoreanタイヤを使ってる馬鹿は居ないだろうな？
>>358
半クラなんか使うことある？
走り出しは、クラッチを静かに繋いでからアクセルを踏まないか？
アクセルを踏みながら繋ぐのはあり得ないわｗ FF乗用車乗ったあとエブリイ乗ると滑りやすいのは感じるわかる
砂利道坂道はてきめん。
まあわかってることなんで困りはしないけどね >>361
何度見ても笑える
速度出し過ぎと言うよりただのヘタクソ
でもこいつはきっと、
「エブリイはクソ」とか言い続けるんだろうな >>365
カウンター一切当てれてないので、下手は下手だけど、車線変更した後に右に滑ってるのでタイヤ溝が少なくハイドロ起こしてるよね。
整備不良！ 2駆だろうが4駆だろうがあんな急車線変更したらスピンするわな
タイヤもすり減ってただろう 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで >>368
アフターパーツメーカーも色々考えるね。
他の車でも似たようなの見かける。
こんなの着けなきゃヨレヨレだったらメーカー標準装備になるよなw
あと、２枚目の写真、去年のカタログには載ってないが、最近追加されたのかな？
つか、それはスズキ純正ちゃうやろ！って突っ込みどころ？w >>372
アルミテープ張っただけで
挙動が激変、ノイズ低減、燃費が飛躍的にＵＰする
思い込みの激しい人が一定数いるからね
そういう人にはカチカチになる物凄いパーツなんだろ >>373
俺17Vユーザーだから旧車種の事分からんわ。
17Vでカタログ落ちするんだから、売れなかったって事かね。 DA64Vのドア開けて狭間からフロントフェーダーの内側を見ると
下の方に落ち葉とかゴミが溜まってるんだけど、これどうすりゃ掃除できるの >>376
DA64は中古パーツが大量に出回っていて楽しい
バンパーとかも格安で大量に投げ売り >>375
アルミテープはトヨタが純正オプションに採用したぞ
「走りが変わる」をうたい文句にしてる >>382
すげー
よく単独事故ですんだなて映像
エブリイかはわからない映像ですな
鑑定士の登場を待つしかない 車は車体そのものでアース取るから帯電しやすいだろうね >>363
3で十分じゃない？
>>368
タワーバーとかもそうだけどサーキットとか行く様な車じゃないなら着けない方がよろしい
走ってるだけで余計にダメージ蓄積するし事故ったら最悪廃車になるよ >>381
かなりの急ハンドルだぞ
雨の日に重心の高い箱車であれだけハンドル切ったらダメだ
>>383
ちゃんとリアドアにSマークが付いてる >>383
現行DA17VのPCだと思われ。
(黒だが左ミラーがサイドアンダーミラー
無し)
2WDか4WDか判別出来ないが、4WDだとしてもPCは
パートタイム４WDなので事故発生時は間違いなく2駆だわ。 >>387も書いてるけど、雨天時でのあの短い距離での車線変更、後輪からの水飛沫を見たら他車を巻き込まなくて良かったなとしか言えないな。 黒の箱はDQNだからな
巻き添えがなくてよかったよ >>363
リア3.5は高すぎじゃね？
積載重量ギリギリまで荷物積むならありかもしれんが、それならフロントは2.5じゃ低い。
ほとんど荷物積まないなら3で十分でしょ。
俺は通勤仕様でほぼ空荷だが前後とも3で統一。
あと、タイヤに関して俺は絶対国内メーカー製って決めてる。
コリアとかチャイナのメーカーは安いし昔に比べれば良くなったらしいが、
減りが早いと聞くし、万が一何かあった時に後悔しそう。 >>377
掃除機にホース着けて吸うしかない
技術があるならフェンダーはずす >>392
カンコックは新品でドリケツにしたら表面剥がれてバーストしてから二度と買わないと誓った
サーキットでウォームアップだったから良かったもののドリフト中や公道だったと思ったらゾッとしたね
ちうごくのは減らないが固くて乗り心地ワルいしグリップしなくて雨滑りまくる
ナンカン辺りはロードノイズは多いけどいいね >>392
メーカー指定は空荷でもフロント2.3／リア3.2、満載時でフロント2.5／リア3.5だが >>397
俺の17Vは軽積載 前2.4 後2.6。定積載 前2.8 後3.5と、ドアのところに書いてあるが？
お前の車は何？ 空荷で平坦な道ならアクセル放してからクラッチ繋いでる。
荷を積んでる時や登り坂ではアクセル踏みながらクラッチ繋いでる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
