【スズキ】アルト ターボRS Part94 [無断転載禁止]©2ch.net
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リアスポが届いた
ほどよいデッパリ具合いと反りがイイ感じ
週明け塗装に出して、早く装着したい
http://get.secret.jp/pt/file/1508001522.jpg 出展車きたがアルトはラパンとワークスのみでノーマルとターボRSは出展なし
マイナーチェンジ発表あるといいな 昨日ブレーキ踏んだ時だけ右テール切れるワゴンRみたわ スズキ車持病の接触不良だねスズキ系のスレだと良く取り上げられる >>892
ないない
リースのエブリイagsの評価が糞すぎてATを後だしするぐらいだし >>920
勉強とかアホか、ドコで出してるのか訊いてんだよ
圧着力上がるのにAGSで対応出来るのか？ 汚れたら洗車すれば？口だけでなにもしないやつに技術無し。 >>933
横からだけど
よくよく考えたらそうだよなぁ
アクチュエーターも
強化品に変えないとダメな訳か
重くなったクラッチを
必死で踏む左足の代わりを
してくれるんだもんな
クラッチだけ変えたら
直ぐ壊れそうだ AGSはハイブリットのトルク補完するアレが完成形なんだろうが
価格がなー
量産効果で安くなっていかなければ
早々に消えそう >>927
最近スズキも認めたがリコール無しで乗り切ろうとしやがる
アース不良
信号停車で俺含め４台切れてることあった >>940
それ以前に軽自動車にアレを積んだらまたトヨタにイチャモン付けられて無かったことにされそう 最近ネットでフロントバンパーにつけるワークスのエアインテークダクトが無くなりましたが、何処で入手出来るのか、どなたか教えて下さい。 CVTは日本が作ったから欧州がイチャモンつけてんでしょ
ハイブリ作れないからイチャモンつけてクリーンディーゼルだってこのザマ
CVTに文句垂れるヤツは単なる欧州カブレ
過半数のドラはCVTとATの違いなんて知らないよ >>944
さすがに言い過ぎ()
DCTが不具合の塊なのはVWの乾式DCTとホンダのハイブリッドDCTで明らかなんだがな > 雨降り多くて車汚れるの嫌で走りに行けねえな！
ワックスかけるべき。 泥水なんか関係無くなる >>948
ホイール、タイヤハウス内、下回りが汚れる。 >>951
レスバトル中横から失礼
構造的にマニュアルと一緒だから強化クラッチも容易に出せるだろう
って事が言いたいんだろうけど、構造は一緒だけどマニュアルグレードと共通ではないし、少なくとも俺が部品屋だった去年の今頃の段階では優良部品すら出来ていなかった
低速域の制御や、アクチュエータの強度なんかも総合して考えるとそんなに簡単に強化品は作れないんじゃないかと思う 例えばこんな時にご相談下さい。
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言い争いで、頭に円形脱毛出来てるよ、、、
俺はエンケイのホイルがすきなんでさあ円形脱毛なんかきにしてないが、、、
質問ある？ >>954
エンケイのホイールに派手なカラーのが追加になってたのは驚いた とりあえずこの車は赤耳、赤ラインとシルバーのメガネ、デカールが
他の車ユーザーからガキ臭い、若者用と馬鹿にされてるんだよ >>957
キャストスポーツは違うとか言いそうだなダメハツ社員 >>957
何だテメェ？
nismoさんをディスってんのか！？ >>957
まあその考え方が既にガキ臭いんですがね >>946
スペーシアスレで暴れて自爆したクソムシ君だから触らない方がいいよw
欧州ではCVTが不評で多段式ATなのも知らないんだろうからさw >>959
他所の車情報を転載して小遣い稼ぎしてふブログで暴れてた のぺのげ君かな？ >>964
DCTが日本で定着しないのは、低速域のスナッチが解消できず不快でユーザーに敬遠されるのが最大の理由
コスト高、耐久性にも難あり不具合も続出 MH23のスティンに乗っているが、
新型スティンが高くなりすぎなのでアルトターボRSを検討している。
ディーラーに見に行ったらノーマルアルトしか置いてなく、
運転席に座ると、トールワゴンに慣れた身にはやはり狭く感じるね。
昔は規格が変わる前のミラに乗っていたこともあるが、
もっと広いような気がしてた。
単に慣れの問題で、乗り始めたら気にならなくなるのかな？
当方、167cmの52kgと平均より小柄なのですが。
あと、ヘッドレストが天井につくくらい大きくて、
ワゴンRよりバックがしにくそうですが、いかがでしょうか？ >>964
欧州ではCVTが不評っていうより日本発ってのが気に入らなくて排除しようとしてるんだよ 自分たちの都合のいいルールを作って締め出すのは欧州の常套手段 オレみたいなド素人向けに
CVTのターボアルト出してくれないかなぁwww
いや冷静に考えて
需要ないな
普通のアルトにちょっとだけ
力に余裕あればそれでいいんだけど
たまーに乗る高速の為に 昔のCVTはダメダメだったけれど、
最新のCVTが良くなった。 >>971
ソニカがそんな車だったな。
売れなかったが、オーナーの評価は高い良い車だったな(^o^) >>971
スズキ バレーノが安くて良い。試乗してください。 >>968
ミニバンから乗り替え大歓迎だよ
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はじめて乗った時狭さとフロントガラスの角度に驚いたけど今じゃ普通 >>957
平均点の外見の車に乗るくらいなら賛否両論のキワモノの方が俺は好き
君は君、俺は俺 スズキのＣＶＴはジャトコの副変速機付を使っているな。
100ｋｍでのエンジン回転数が2200ｒｐｍ位だね。 >>968
身長185だけどrs乗ってるよ。余裕はないけど慣れれば問題なし。ハンドルも上げれるしね。前はスバルR2だったけど、あれよりも頭上と足元のスペースは少し広いよ。 テレスコ調整があれば最高だったんだがな。
足に合わせるとステアリングが遠いのよ… １年点検の代車がバレーノ。テレスコ付いてるんだね〜。
ポジションがしっくりくるわー。
移植したい… >>982
ステアリングカバー付けたら遠いの解消されたわｗ >>983
純正対応のステアリングボスが出てくれればなあ
構造的に無理と聞いたけど あのタイプの専用設計のステアリングカバーほしいんだけど10K円するんだよな 足に合わせるとステアリング遠くなるってよく聞くけど
設計に携わったスズキの開発陣営って手長ザルばっかりなんかな？
それとも胴長短足ばっかりなんかな？ 小柄な女性や田舎のお年寄りが軽のメインユーザーだから >>987
逆を考えみろよ。
ハンドル近い方が問題なるだろ あ〜モーターショーが近付いてきたねぇ〜
ワクワクしてきたぜー！！ 無料点検キャンペーン行ってこようっと。
スズキのお店へ！ >>987
衝突安全を考慮してハンドルを遠めに設定してるらしいですよ
ミライースはそこを思い切って改善したそうです
「衝突試験の副作用で、運転者とハンドルの距離をとらねばならず、やたらハンドルが遠くてペダルが近く」
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/06/06/295795.amp.html ボススペーサーとディープコーンで15センチくらい手前に出してるけど、
この辺まで出すと右コーナーでドアの肘掛けが肘に当たって邪魔になるぞｗ あんまり近いと
エアバッグで死亡とかありそうだな
昔々アコードかなんかで
あったよね？
内臓破裂 4座の軽なんて妥協の産物でしかないのに
あれが欲しい、これが足りないとかバカみたい >>991今日行こうと思ったけど15年以前の車のみなのか。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 26日 19時間 50分 20秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
