【スズキ】アルト ターボRS Part93 [無断転載禁止]©2ch.net
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それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ >前スレ998
要約すると、
RS買っちゃった後にワークスが出て
買い買える金もないから悔しいって事か。 個人的には
こういう独り善がりポエムは好きだな
998 阻止押さえられちゃいました[sage] 2017/08/24(木) 16:08:56.52 ID:vIhtCL2k
>>988
RSの発表は永らく絶滅していた軽ホットハッチの復活だと凄く嬉しかった
AGSなるヘンテコトランスミッションもセミATだと解ってしまえば長年MT乗りだった俺にはむしろ魅力的に映った
自称自動車評論家がAGSを酷評するのを見るにつけこの程度のモノも手懐けられないヘタクソがプロを名乗るとは世も末だなと唖然としたものだ
ディーラーは否定したがこれだけの車を作ったらワークスを出さざるを得んだろうと無根拠に確信していた
案の定ワークスが発表されやがてリリースされRSがあれ程だったのだからそれ以上の車になっていると期待して挑んだ試乗だったのだが結果はあのザマだよ
解るだろ？待って待って待たされて膨らみ過ぎた期待が木端微塵に砕け散った絶望が
君の言う通り憎いんだよアルトワークスの名を冠した車をあんな産廃にした開発者とあんな産廃を有難がって乗り回してる連中がな
結局最初に見せられたRSこそが最適解だと気付くまでに随分遠回りさせられたよ あのザマとかそこまで酷いとは思わないが、地団駄踏む気満々でワークスの発表を待ってたら、余りの違いのなさに
え？これだけ？
ってズッコケた
何か地味だし、グリルの反対側に付いてるガーニッシュのせいでちょび髭みたいだし、好みではない
ただ、レカロはちょっと羨ましい
ドラポジがどうとか言う奴もいるけど、飛ばすわけでもないしドレスアップアイテムとして捉えてる俺としてはそんなんどうでもいい
少なくとも日差しの強い日に向こうが透けて見えるビジネスチェアみたいな椅子よりは恰好いい やっと書き込めたかな？
R06A以前に64馬力規格いっぱいいっぱいでこれ以上劇的に弄りようがないｗ >>5
最後まで読んだか？それとも日本語は難しいか朝鮮人
ＲＳが素晴らしい車だと解ってはいてもワークスが出るに違いない出ればＲＳを上回る車になるに違いない
そして出る事が確定して待ったかいが有ったとリリースを待って試乗に行ったらナンジャコリャ状態
営業に「ＲＳくれ」と言ったら「え？ワークスじゃ無いんですか？」と言われてイラっとしたよ
「あんな未完成の欠陥車なぞ改造前提でなければ情弱か自殺志願者しか買わんわ！」
と言いたい処をグッと抑えてやんわりとお断りしたわ おお、よく試乗まで頑張ったな。
俺はレカロに座って車体を手で揺らした時点で「RSください」だったぞ。 今の軽自動車メーカーは１トンのバンタイプから乗用車タイプまで同じエンジンを使っている。
エンジンの設計は１トンの車をストレス無く流れに乗れるようにマッチさせている。
それと時代の要請で省エネ、環境とコストダウンが重要視される。
でどんなエンジンになるかと言えば低速トルク型のロングストローク、ターボは低回転から加給される小口径。
これを徹底してるのがホンダで＞スズキ＞ダイハツの順になる。
４サイクルエンジンのチューニングは高速回転させ単位時間当たりの仕事量を増やすことと
一回の爆発でより強い爆発力を得るため加給圧を高める。（より口径の大きなタービンに交換する）
ホンダはギリギリまで贅肉を落としているからチューニング代が非常に少ない。
スズキはそこまでではないがチューニングによる大幅な馬力ＵＰは期待できない。
ケタハム（80ＰＳ）に乗せてる昔のエンジンの方がスポーツタイプ。 現状では全自動不随意開放機能付きグローブボックス以外の不満点はない >>16
マジ腹立つわアレ！
今日なんて走行中にバンバン開くから蹴っ飛ばして閉めて、
エンジン止めたらパッカ〜ン開いたわ… ５速マニュアルに＋20万以上の価値があるのか？
軽自動車にレカロとか必要なのか？ >>18
逆にアルトバンならお釣り来るわな。
ポン付けターボ追加や！ でもバンにはRS程の剛性感はない・・・
まぁ改造前提ならロールケージとか色々付ければ良いんだろうけど
そんな事したらあっと言う間にRSより高くなるｗ ワークスは3ドア5Fオンリーで出せば良かった。そうすればキッチリ差別化出来たのに… アルトワークス 5MT 151万円
アルトF 5MT 85万円 >>16>>17
自動開閉装置付きグローブボックスは寺でクレームいれれば回収品と交換してくれるよ >>25
取り寄せが必要なのでちょっと時間かかるけど
爪の部分だけ交換かと思ったらボックス全部交換だった
回収品は明らかに爪の部分のテンションが強い >>26
指摘で悪いが"回収"品を改める気は無いのかw
うちのは引っ掛ける爪の内側を少し削った
まあ剛性無いので重い物を入れると負ける 見た目あんまり好きじゃないけどスペックで買った俺もいる >>14
初期型ターボRSを即契約したクチたけどMT仕様の何かが出るだろう(だが俺はAGSのコレが好きだがな！)とは思ってた
だからMTワークスについては歓迎だったがシフトノブ変えまで出したAGSワークスには即怒髪天で寺営業へと電凸とスズキにメル凸しちまったよ
後日AGSワークスに試乗して｢…無いわー｣って思って溜飲下げたけどね >>20
シャーシそのものへの剛性向上はターボモデルだけのボーナス仕様だもんね
オーナー自身で後でやるには手間暇金が掛かりすぎる そう考えても130万のターボＲＳが如何に破格なのかよく分かるね。 40000キロほど使ったアールズのスポーツエアクリフィルタからHKSハイブリッドのに換えてみた
…なんだろう吹け上がりが鈍くなった気がする
ってこれフレーム這わせてる上に織り込んでないから下手すりゃ吸気面積は標準よりも狭いんじゃ無いか？ターボのﾌﾟｯｼｭﾝ音も小さくなったし
まあごく低速のトルクがちょっと甦った気もするんで暫くコレでまったり行くか 130万でターボあり装備ありありだからRSにした。
それ以上するならホンダ買ってた。
ワークス？その値段だすなら作りこみいいホンダか内装いいダイハツしてましたが。 >>35
あくまでエンジン保護のためなんだから
アホみたいなシースルーエアクリは百害あって一利なし 繊維が中空になっていて中に冷却水を通して温度を下げる
そんなエアクリなら欲しい >>41
俺はハスラーかワゴンRターボ付きだったかもしれん
四人乗れてそれなりに所有欲満してくれる車ってことで
過給器重視だとスティングレーにしてたかもだけど所有欲ってとこで俺には魅了薄だったし
良いタイミングでRSが出てくれたよ レーダー探知機のセルスターAR-313EAを付けたんだけど
OBD2を繋げてもブースト圧や水温は表示されなかった。
誰かブースト圧を表示可能なレーダー探知機を付けてる人いたら
機種を教えてください。 >>41
ニスモマーチかWRCで話題になったヴィッツかなぁ >>45
ユピテルとコムテックはブースト圧と水温表示してるけど、セルスターはダメなのか？ >>47
商品コメントに、ハスラーで水温が表示されなかったとあったけど、
ケーブルセットで安かったんで一か八かで
つい手を出してしまった○TL
セルスターの別機種で表示されるのがあれば
買い換えてもケーブルを使い回せるんだけど、、、 >>50
ケーブルの適合で水温が○じゃないからセルスターはダメなんじゃないか？ ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170825-00010000-wcartop-bus_all
大変や…ウチの赤ＲＳが！？ >>52
スズキとマツダ(キャロル)はランキング外じゃないのかよｗ >>52
ぎゃーやめてー
トヨタ車じゃないから持ってかないでｗ 自殺志願者「強」アルトワークス
自殺志願者「弱」ターボRS >>51
AR-313EAはトヨタのハイブリッド対応表記なんだけど
ターボRSにはハズレだったというか
スズキそのものがハズレだったのかな？
結局値段に釣られたのが敗因だったなｗ ODB2ケーブルのディップスイッチの設定間違えてるとかじゃないのか？ ユピテルのお姉ちゃんの声は萌えるけど
コムテックのお姉ちゃんの声は萎えるんだよな >>42
>>43
>>46
見事にバラバラだ
この車いろんな需要満たしてんな >>57
>ディップスイッチの設定
取り説にも画面にもそんな記載も設定もないし
｢車種により表示されないことがあります｣と
記載されちゃってるからあきらめます。 セルスターはディップスイッチ式じゃないのか COMTECとユピテルはディップスイッチで車種毎に設定出来る ターボRSとワークスの中古が増えてきてるな
新古車も多くなった >>62
設定画面でメーカーと車種を選ぶ項目はありますが
スズキはメーカーのみで車種選択はありませんでした。 >>65
オークションか中古カー用品店で売っぱらって対応機種買ったほうが良いかもね >>41
イグニスがもうちょっと早かったらイグニス買ってたかも。
でもAGSが面白そう、ってのもあってRS買ったからなぁ…
イグニス出てからならかなり迷ったと思う。
もしそうだったら最終的にはどっち買ってたか判らん。 たまたまここに入っちゃったが、俺が今期待してるのは新型ジムニーと新型スイスポ
アルトターボみたいなオモチャには興味なし 気楽な独身ならば好きな車に乗れば良いと思うけど
まだ、給料の安い若者や育児などに金が用入りになる既婚者などには
ターボRSやワークスみたいな軽スポーツは助かる
スイスポだと良いタイヤ４本を交換するだけでも約９万くらいはするからな
軽スポーツだと交換するパーツや部品も安く済むから通勤兼趣味車には調度良い 欧州で売ってるトヨタのｉＭＴっていいな。
ＭＴなんだけど電子スロットルがエンジンの回転数を合わしてくれる、ツーアンドヒールを自動で行える。
ＲＳのクラッチ付きな奴やな。 そこまで俺はわかってるんだぞ的なアホ表現するくらいなら、元の発音に近い「トー」って言えばいいのに。 >>ツーアンドヒール
ヒールアンドトゥーなら知ってるが俺の知らない新しい技か？ オレの脳内で
ストリートファイターのボーナスステージが
始まったwww
かかとおとしwww スポーツ性求めないで買った
新しくてターボ付きでそこそこ安いから ttp://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1502/08/news004.html ・ブレーキが最優先だから爪先を先に言うのが当然だろうという「自称」ツウ好みの用語。
・爪先はtoeだからトゥーとは言わない。
そのどちらも知らない>>78は知ったかで威張って発言すると恥ずかしいぞ。 検索してもヒール＆トゥがごく普通に通用してるというのに、何言ってんだかｗ 要らねえ喧嘩を生むくらいなら、私は一生ブリッピングと呼ぼう 確かに減速に使うからトーアンドヒールでも良さそう
でも間違いw >>67
俺が試乗した最初期イグニスは全然ダメ脚だった。
スイフトやRSと同じ世代のプラットフォームとは思えないほど
普通の日本車のクソ脚。ダンパーなのかもだが
インドカーのバレーノの方が数段マシだった
今は改善されてるかも。
あれが何を狙ったセッティングだったのかは不明 以前ミラーの辺りから音が出るって書き込んだけど
原因判明！
ブレーキサポートカメラのカバーがちゃんとはまってなかった。
ただ、以前は異音がしていたときはミラーを押さえると音が止まってたんだが
今回は音が止まらず｢あれっ？｣と思ってふとカバーを触ると、、、、
前オーナーが何かしたのかスズキだからかは不明ｗ >>90
カメラユニットのカバーからは時々ビビり音がするね。
5速から4速へ落ちないギリギリくらいの回転数だと
結構振動が響いてビビり音する。 この樹脂パーツが膨張している時期にビビリ音するようだと冬場は凄いんだろうな・・・ ターボRSの中古って事故無しで100万切ってるのが何台もあるね
セカンドカーに１台買おうかな >>96
ダメやんw
ミラで作れよそのカラーリングw ダイハツは利益率低い車で遊んだ車出したくないんだろうｗ 1年落ち1万キロを100万で買いました。
浮いたお金であんなことやこんなことしました。 なんかワークスでも紺銀ツートンバージョンでたら一部で売れそうだなw 安全装備プラス、エネチャプラスで価格もプラスだろうな。 内装がよくなるならそっちのがいいね。
今時ダッシュボード付近にカップホルターない車これぐらいやない？
ただラインナップから消えたら最悪中古買うしかなくなるけどw Dレンジ乗りにくいから常にMレンジで使ってるんだけど
Dで乗ってる人いる？ Dで乗ってる 3ATからの乗り換えだからそれ程違和感は無い 峠で飛ばすとき以外はDで乗ってるよ。
MT乗った事ある奴ならアクセルの抜き方わかるから違和感ないだろ >>116
峠で飛ばすのは関心せんがアクセルの抜き方がキモなのは本当だよ
アクセルを抜く事でシフトアップを誘発すると言えば解るかな？ Dで乗りにくいならMT車に乗ればいいじゃん。
自分で変態ミッション選んどいてよく言うわ。 >>121
Dか手懐けられないからMで乗ってる人にソレは賢い解答と言えるのか？
ウンコ以下の事しか言えないなら黙ってろよ AGSは、これまで普通のATやCVTにしか乗った事の無い人にはハードル高いのかな。慣れるとこんなに便利なトランスミッションは他に無いのに。
MTのクラッチ切る→ギアチェンジする→クラッチつなぐという一連の動作を、アクセルを抜くだけで自動的にやってくれるのは、物凄く賢いと思うのだが。
急な下り坂だと、CVTはSモードやLに入れて、手動でエンブレ効かさないといけない所も、AGSは自動的に下のギヤに入ってくれるし。 1-2-3
への変速をアルト様がご丁寧にやられるのでたまにムカっとなるのですよ。
クラッチ踏まなくてもいいというご褒美があるから相殺できるけど。 法規的にはATだから限定免許でも乗れるけど
実際は2ペダルMT。
Dはオマケでマニュアルモードがホントの使い方だと思っても良い。うまく使えばツインクラッチ並みかそれ以上にスムーズに乗れるよ。
まあ日本は、免許取ってからずっとCVTだけというドライバーが多いからなあ
そういう人は内燃機関乗らないで一気にEVに行けば違和感ないだろう。 バイクで言う自動遠心クラッチ車みたいなもんか。位置づけ的に。
カブのような感じだね 原付スクーター的なのがCVTな。20年前禁止されなかったらF1で使われてたところだ
他の変速機が進化したからもうイラない子だけど クラッチを切る→ギアを上げ下げする→クラッチを入れる
単純に言うとこの動作を機械側がやってくれてるだけかな
やってる事はMTと同じなんでアクセル踏んだままギア上げたらショックが来るという至極当然の仕様 >>125
誰が俺の話をしている
日本語はそんなに難しいか？朝鮮人 >>96
ムーヴにキャンバストップ仕様があって、それの追加モデルかと思ったｗ
どちらにしろデ・トマソカラーにする意味合いが全く分からない
全力女向けに振ったCMが空振りで全く見向きもされなかったから、今度は男に媚びてみようってか？
もっとも、今更「デ・トマソ」の名前に惹かれるイマドキの若者がどれだけ居るのかも未知数だが >>123
＞急な下り坂だと、CVTはSモードやLに入れて、手動でエンブレ効かさないといけない所も、AGSは自動的に下のギヤに入ってくれるし。
暴走抑止のためのこのシステム、アップデートを繰り返すたびに段々強化されて来て少しウザいレベルになってるのが玉にキズ
その為のMだしパドルキャンセルもあるので、その辺も乗る楽しみに昇華可能なんだけどもね >>132
ワークスに注目が集まったのを見て設定するのかと思ったわ
いずれにしてもワークス復活しなければ、出現しなかったと思う
せめてミラターボ位にしておけばな >>134
うん、だからなぜミライースTR-XXがハブられてるのかよく解らんのだ でも遠心クラッチはAGSの遠いご先祖さんかもな
現代の2ペダルMTはコンピュータと油圧アクチュエータが本物のクラッチ切ったり繋いだらしてるけど。
CVTはまんま原付スクーターのVベルト無断変速の発展版だ。無段変速なのにわざわざ擬似ステップつけてパドルシフトまで付けてるお笑いはご愛嬌w なんだ、クルマ音痴も変速したいんじゃんw >>132
ワークス人気の分析結果が素っ頓狂だったからだろうな
だからキャススポみたいな誰得モデル出してライバル面するわけで
まともに分析出来てたら今頃キャストはスタイルのみでミラ無印にスポーツが追加されてる
キャスアク？あれも同じ理由だろ >>137
スタイルはうちのオカンも乗ってるが完全にラグジュアリーなんだよねまぁそれが本来の姿なんだろう
アクティバはまだいい実際町中でソコソコ見かけると言う事は若い連中にソコソコ売れてる証拠だ
だがスポーツは完全に蛇足だったよな
目指したのは四人乗りコペンとか言ってる時点でダメダメ臭ぷんぷんだったもんなぁ
かつてミライースに対抗してアルトエコ作って自爆した時の逆パターン？
ミライースTR-XXも今一本気度が感じられないしもうダイハツに底力は残って無いのかもしれん AGSってCVTみたいに乗ってもOK？アクセル踏みっぱなしで加速とか >>139
加速中のシフトアップでクラッチ切れた瞬間の失速感が気にならないならそれでもいいけどそんなに特殊なスキルを要求してくる訳じゃ無いのでこれくらい乗りこなしてやらぁ！くらいの気概は欲しい処 世界は広い だからきっと
アクセルを連打したりアクセルをねじったりアクセルをなでたり
アクセルを舐めたりアクセルを罵倒したりすると加速する車があるんだろう >>141
ねじるアクセルは障害者向け特装車なんかでマジに有るらしいがソレ以外は知らんw 世界は広い だからきっと
アクセルを連打したりアクセルをねじったりアクセルをなでたり
アクセルを舐めたりアクセルを罵倒したりすると加速する奴も居るんだろう、かと思った AGSのアクセルワークでMTのように変速時アクセル抜くと言うけど厳密に言うとトルコンATもシフトアップ誘導するためにアクセル抜くよな。
AGSでアクセル抜くのに文句言う人はどうやって乗ってるのか不思議。 ベタ踏みでしょ。
ってかATしか乗った事が無い人は、アクセルワークがヘタな人が多い印象。 >>146
言わんとする処は解るんだけど多段ＡＴとＡＧＳのギヤの繋ぎは随分違うからなぁ
多段ＡＴは各段数の遊星ギヤをクラッチを介してドライブシャフトに伝達するんだけど1→2へ変速する際
1速ギヤを接続しているクラッチを接続→半クラ→切断と以降すると同時に2速ギヤを接続するクラッチを切断→半クラ→接続へと同時に行う
この間伝達される動力の和は常に100％を維持されることで間断感を無くしている
多少のズレはトルクコンバータが呑み込んでくれるのでスムーズな変速加速に感じられるのだ
なので多段ＡＴのベタ踏み運転とＡＧＳのベタ踏み運転は一概に同じとは言えないんだな どっちにしても2ペダルMTのアクセルベタ踏みはド下手の特徴
ソリオとかスイフトは、モーターアシストして
ド下手でもスムーズに運転できるような過保護つけたけど
無駄な機能つけた感 マイナーチェンジでエネチャージついたら本気でがっかり… >>119
この車買って峠を飛ばさない。
それを宝の持ち腐れと言う >>151
たしかにタイトな峠道こそ軽量が生きる
走ったことない人は楽しいから是非一度試してもらいたい 軽量ボディが魅力的だったから買ったわけだが
AGSは好きというほどではない、CVTあったらそっち買ってたな
でも満足はしてるよ >>155
ヴィーーン、
ガタガタガタガタ
ノロノロ >>160
機構の違いやそれに応じたスキルや慣れの話であって免許の種別を誰か咎めたか？
文脈の読めない朝鮮人は黙ってろよ よく他人を貶すのに「朝鮮人」って使う人いるけど何で？ >>163
かつて朝鮮半島は大陸本土の属国となる事でその文化を模倣し時代の最先端を享受する事が出来たがその代償として本土の搾取に喘ぐ毎日で若い娘を献上品として差し出すなんて事は当たり前だったそうな
中国人が今も朝鮮人を人間扱いしないのはその頃の力関係を引きずっているかららしい
出生率が激減し国家存亡の危機に陥ると女と見れば相手構わず強姦し人口維持に貢献したとかでその対象は親子兄弟にも及んだ
朝鮮人のレイプ文化はこの頃形成されたもよう
度重なる近親姦により朝鮮人の遺伝子情報は崩壊を始めておりその結果として朝鮮人の７割が生まれつき「前頭葉が無い」状態で生まれてくる ワークス登場により、ターボRSの中古価格が大きく下がった今こそチャンス！ なんかスマホ重くなったんで再起動してきた
後天的に前頭葉が萎縮欠損する事をピック病と呼び普通は短命で終わるのだが先天的に高確率で発症し人並みの寿命を生きられるのは世界でも朝鮮人だけだ
前頭葉は知能が発達した代償に失った身体能力を補い社会性動物として群れで生きる上で重要な「予測・熟考」といった機能を司る部位だ
前頭葉が無い事で物事を感覚的に捕らえ自身の言動がどのような結果を招くか考えず感情に任せて行動する
気に入らなければ約束も平気で破るし都合が悪ければ嘘をつくし見えないフリもする
人が人として当たり前に持っている能力が生まれつき無いのでネット上で時折「チョウセンヒトモドキ」などと揶揄される訳だ つまり俺が「朝鮮人」のレッテルを貼るのはそういうものを文面から感じてしまった時なんだな
本人は日本人だと思っていても実は片親が朝鮮人の混血で役所からの国籍決定の催促が来てショックを受けるなんて話も有るからねぇ
そういう混血も先天的ピック病を抱えてる可能性が有るから厄介だわ >>169
知られたくない真実をバラされては困る人発見 なんかジムニーやらハスラーやらは新車の話題で大盛り上がりだが
RSもなんかないんかいな。 >>173
全然盛り上がらんな、つまんねーの。
誰か事故ったアルトの画像上げてよ。 ただでさえどうでも良い免許区分から更にどうでも良いチョン論争かよ
くだらなすぎて頭痛えわ
全員まとめて死ねよマジで
灰皿のベストなポジションが見付からなくて頭を悩ませてる
出来ればハンドルより右に付けたいんだけど、エアコンのルーバーに取り付けるタイプのカップホルダーを使うとウインカーレバーに干渉してしまう… >>175
ダボかお前？タバコ吸わなきゃいいだけじゃん。 >>177
今のご時世、寧ろ車の中くらいしか吸える所が無いじゃん ニコチン中毒がﾀﾋねよマジで。
あのヤニとコーヒーのダブルコンボ口臭はテロだろ。
口くせーからしゃべんなよ？ >>181
軽自動車も買えないのに
何でここに来てるの？
バカなの？ >>183
今普通車に乗ってるけどアルトターボRSが欲しいんや！！
試乗車はよ来い！！って何回も言うてるやろ！ >>184
んなもん軽乗りをバカにしてるくらいに裕福でいらっしゃるんだから、買って試せば良いだろ
ダメなら捨てろ >>186
軽はバカにしてない。お前をバカにしたんだ タバコやめれば浮いたその金で普通車買えるんじゃね？ >>187
中古車屋で店頭に出されてるの見ても110万とかだもんな
そんな値段ならもうちょっと頑張って新車買うだろ？と毎度思う
むしろダブついたワークスの中古の方が値落ち率大きいんじゃなかろうか 灰皿の位置がどうとかアホか。電子タバコにすりゃイイだけの話だろｗ タバコを吸う時だけ以外は窓の外に出しながら走っている基地外マジで迷惑！ 灰皿はセンターコンソールの下に付けてるが
油断すると真下のドリンクホルダーに置いたコーヒーに灰が落ちてる。
つーか、そんな事より遠出すると背中がいてー！
正確には左あばら後ろ。
どうも背もたれの左右の張り出しが俺の体には合ってないようだ。 >>191 >>189
何を言ってるのかな？同じ金額で普通車買えますよ >>175
運転席側ウィンドウ下にドリンクホルダー吊り下げて
とこにドリンクホルダー用灰皿を入れれば良い
でもこの際だから車内喫煙止めるのをお勧めするぜ
吸いたくなったらコンビニなりGS(の喫煙コーナー)なりに寄り道して一休みしなさいな ワークス登場により、中古車市場で激安のターボRSがお勧めです！ 通勤で燃費重視運転したら3日間平均で25.9km/lいったわw スズケンって会社の営業車をたまに見かけるんだが、その車がアルトでカラーが青なのよ。
なかなか良い色だなと思った。
ターボRSにも青系があると似合うのになあ。
https://lnews.jp/2015/10/h100514.html こっちだろ！？
ttp://www.mazda.co.jp/cars/carol/ あのブルーは見るとドキッとするな。
確かに何だかカッコ良く見える。
ただRSにはガキっぽくなるかもな。 素アルトってほとんど営業車だよね。
自家用車として乗ってるのほとんど見た事ない 安くて燃費いいんだから当然だよ
たまに自家用でジジババ乗ってるの見るが同じ理由だろ 近所にある地銀の営業者、良く見たらFだった
その他で見る営業アルトが軒並みCVTグレードの中、逆に異彩を放ってる >>208
現行型じゃないけど、セカンドカーとして乗ってるひと田舎に居るよ
家は新築でカネに困ってるようには見えない
色は白で営業車そのもの
運転席はレカロ、ホイールはなぜか鉄チンだけどｗ どちらかといえばアルトバンが営業車で素アルトは自家用のimage 田舎はチャリがわり。ビール一本でも買いにいきます。 >家は新築でカネに困ってるようには見えない
都会じゃ新築の家を建てたら庶民は金無いぞｗ >>201
キモオタブルーのアルトいいなぁ 長く乗るようだったらオールペンしよう アルトって後方視界悪いから駐停車頻繁にする営業車には向かないよね 9月24日は第4回定例秋ヶ瀬アルトオフ
http://minkara.carview.co.jp/userid/2523152/blog/40332146/
>秋ヶ瀬公園は噂に聞くと無法地帯っぽいので、クルマいじり作業をするのもOKっぽいですｗ
>作業する方は道具持参でどうぞ >>223
つまりこれに参加する奴はDQN認定されても仕方ないということか OKなワケねーだろ
真性DQNというのはホント、始末に負えない ミニバンもDQNと同類に見られるから乗りたくねーな。 >>222
どの車種でもガラスの大きさは似たようなもので視界もそれほど違いはない
アルトで視界が悪くて営業車向きでないなら、キャブオーバーの箱なんて危険すぎて売れない筈なんだが >>227
後席窓後端が斜めに切り上げてるせいで左後方視界に不自由を感じる事は有るぞ
ルームミラーに凸面ミラー被せてなんとかしてはいるが その点RSのバックモニターはいいよね
車が通ったりする度にピピピ音もなるし二重に安心 これ買う時に念のため1万円でバックカメラだけ着けといて良かったわ。
嫁から後ろが見えないと文句が出て来たからナビかモニター着ける予定 今更かも知れんが、ついにアルトもマイナーチェンジが決定したな どうせマイチェンしてもあーだこーだ文句付けて買わねーんだろ？ >>235
アルト/RSって書いてあったからターボRSも生き残るとは思うが、RSの方は詳細不明
ただ、デュアルカメラアイ新搭載って書いてあったみたいだから、そちらはRSにも採用されるんじゃないかな？
エネチャもSエネチャに進化するらしいけど、エネチャ系はRSには無縁の装備だしね AGSでソリオに搭載されてたストロングハイブリッドって手も・・・高くなるから無いかな・・・ｗ アルトマイナーチェンジでデザイン少し変わるらしいよ。
なんか今の尖ったイメージから少し丸くなるそうです。 あと、デュアルカメラブレーキ装備は確定。
今回はSエネチャージは搭載しないそうです。
値段は新型ミライースより全般的に微々たるものだけど少しだけ安い感じです。 アルトの最上級グレード(Xの事かな？)で120万半ばらしいよ。 >>242
エネチャージ無しか！！やったーーー！！！！うっひょーー！！ >>244
情報ありがとう！！！！マジでうれぴーーーーー！！ きたか…！！
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_l_l /￣￣￣/＿
＼/ / またクソ車雑誌の素人以下の奴が予想したやつじゃないだろうね？ 新型イースが激売れらしいので、それへの対抗もあって11月マイチェンのスケジュール自体は確定らしいよ
ただしエクステリアにも手が加えられて「丸くなる」らしいので、100％見た目の第一印象だけで買った俺にとってはガッカリな内容になる可能性も高い
特に「尖った」の最たるもんであるアシンメトリーなグリルレスマスクがどう変わるのかが心配だわ シルエイティみたいにラパン顔アルトのラパルトがあってもいい もしかしてガソリン警告灯出たら緊急なエコモードみたいのに入る？
エンジンの吹き上がりと燃費が明らかに違いような気がする… >>256
ならんよ。
つかそんなのあるなら最初から出来るようにするだろw 燃料の分だけ軽くなるから輪をかけてキビキビ走るようになるし、燃費も良くはなるだろう
なお後者を体感で認識できた気がするのは間違いなく気のせいだ 警告灯出るまでガソリン入れないとか
馬鹿なの？貧乏人なの？ 警告灯ってそろそろ給油ですよのお知らせランプとして利用してるが、何が気に食わないのかね？ 2メモリ迄行くとガソリンいれたくなるな 月水金がガソリン割引の日なのでその日に合わせて入れる 乗るたびに満タンにしても、警告灯が点いてから満タンにしても、いつもメーター半分以下キープｗでも、使うガソリン代は変わらんだろ
厳密に言えばガソリンの重量が違ってくるから燃費も変わるけど、そんなの10数kg程度だしな、体重の違いのほうがデカいで
>>265
割り引きの日に入れるのはささやかな幸せでええな >>266
数円違うだけだから本当にささやかな違いなんだよね(´・ω・｀) 何度も給油に行くより一度で済ませた方が、一度しかない人生をより楽しめるぞ。
給油が趣味というならひと目盛りごとに行ってくれて一向に構わんが。 警告灯がつくまでほっとく人ってずぼらなんだろうなぁ〜って思う 貧乏とかでなく
単純に不安じゃない？
オレだけかなぁ
震災あってから半分切らないようにしてる 夜中に緊急で足を頼まれたらメモリ一つじゃ心もとない GSあんまやってないだろうしなぁ >>271
そうそうそういうの
給油に2時間待ちとかの状況下
片道100キロ駅まで
迎えに行った思い出があるから
なにか緊急な事があると困る
まぁそうそうないと思うけどwww >夜中に緊急で足を頼まれたら
もう飲んでるから無理と断る勇気ｗ もう一台が遠乗り用に常に1/3以上は燃料入ってるし、この車は警告灯ついてしばらく走ってから給油。
それでも23L以上入ることはまれ。
スタンドにきれいなねーちゃんでもいれば頻繁に寄るかもしれんが。 >>267
いや、生活に車が必要な人は2円程度でも気にする人としない人では
生涯に払う燃料代は激しく変わる
とyahooで読んだ
嘘か本当かは分からん ハイオク仕様にレギュラー入れるDQNは何がしたいんですか？
たった10円をケチるんですか？
そもそもなんでハイオク仕様に乗るんですか？
DQNなんですか？ 自分の友人エボ4に15年以上乗ってるけどレギュラー入れてていまだに問題なく走ってるからな〜
4G63が無駄に頑丈なおかげかもしれないけど… >>274
俺は20リットル入るのを条件に給油してるな
行きつけのGSがスタンプカード出してて押印してもらえる条件がそれだから
だいたい三目盛くらいがタイミングの目安かな >>276
そら変わるだろう。
しかしその労力と時間かける価値をどうとらえるかは人それぞれってこった。 上で言ってたがランプつくまで給油しようがしまいがこれだって数重ねたら給油回数変わる。
いい言い方すればランプつくまで入れない人は時間と労力を節約ってことやねw そういやちょっとは燃費よくなるといいなーとワコーズのパワーエアコンプラス注入してみた
ついでにエアクリ紙をアールズからシモタに換えてみた
燃費はまだわからんが長い下り坂でのエンブレの効きが何故か良くなったわ >>283
それが気のせいでなければトルク特性が上昇してるはずでその分加速も鋭くなってる筈
代償としてパワー特性が落ちて最高速は下がってるかも知れんが街乗りならむしろそれでいいのか エンブレは燃焼とは無関係なので、効きが良くなったなら摩擦抵抗が大きくなったってことだから、トルクも出力も燃費も落ちているはず。 >>285
空気流入抵抗と速度、トルクとパワーの関係を勉強して出直してこい コンプレッサーの負荷が下がってアクセルオフ時のエンジン回転数が下がったから？と個人的には思ったり エンブレがききやすい事はつまりポンピングロスが増加していることだから
性能悪くなってない？ エンジンオイルとオイルフィルターとエアフィルターを交換してタイヤの空気圧調整したら
5馬力アップした気がします！ 何言ってんだお前ら？
コイツは常にフルスロットルだれろ！？ 次の車これにしようかと思ってるんだが
実車は予想以上にｶｯﾁｮ良かったよ。
ほとんど全方位良いんだが真後ろだけ微妙だな。
なぜそう感じるのかうまく言えないけど…
まぁN-ONEの真後ろのノッペリした感じよかはマシかな。 他が完成度高過ぎて真後ろだけ微妙に感じるんじゃね？ 見た目は何も思わないけど、運転してたらパワーウインドーのスイッチ位置が馴染まない。
欲言うならオドメーターの表示の使い勝手。
カップホルダーの位置。
俺のスマホが入らない上部センターコンソールのスマホ入れ。
無意味にデカいだけの下部センターコンソールの小物入れ。←ただのくぼみだろw スロットル全閉時は負圧でシリンダー内はほぼ真空、燃料も吹かれてないのにポンピングロスがどう関係するのかぜひ知りたい。 草とかどうでもいいから、スロットルバルブが閉じてて空気の流量がほぼゼロの状態でポンピングロスを発生させられる物理現象を教えてくれ。 >>295
＞無意味にデカいだけの下部センターコンソールの小物入れ。
自分はそこにCDケース入れてるな。ナビに録音してる間のケース置きにしてる。
このスレだと以前、BOXティッシュ置いてるって意見もあったはず。 >>292
見た目が受け入れられないから
それ以外はかなり良かった 見た目でしり込みする気持ちはわかる
俺はカーボンシート貼って地味めにしてる >>299
お前はレシプロエンジンの構造が全く理解できてない
少ない脳味噌で考えてみれば？ 横からですまんが
現代のクルマで
スロットル全閉ってありえるの？
そうしない為のVVTだと
思ってたけどちがうんか 文系でサッパリだからTENGAを用いて説明してくれないか？ ミミズとか数の子がからんでくると噴射タイミングとかズレることも考えられるので
TENGAでは語れません >>308
そもそもシリンダー径が可変とかもうね
…えーとなんの話だっけ？ >>309
たしか回転寿司の客の回転効率についての話だよ！ >>310
可変タイミングでチャージャー付きのコンベアーで運ばれるお寿司か
あっと言う間に乾きそうだな エンブレ時のポンプ損失は、スロットルバルブの構造上全閉にはならないので、損失自体は存在する。
しかし機械的損失に比べると微々たるもので、すずめの涙とまでは言わないが目くじらを立てるほどではない。
ターボRSはODB2レー探によるとエンブレ中も数%スロットルを開いているようなので、ポンプ損失ゼロにはなりえない。
ただそれでもオイルの粘度を変えたら効果の違いが体感できるくらいには機械的損失の方が支配的であることには間違いはないと思われる。
ttp://www.geocities.jp/bequemereise/air_capacity.html >>283
TRUSTのエアクリフィルター、SIMOTAのOEMだったのな
両方ともフレームにOS-013って刻印あって同じ位置にメーカーロゴが白字印刷されてる
BLITZのはどうなんだろう OEMは基本的に元のメーカーのを買った方がお得だからな
RSやワークスは他社には流さないみたいだが >>314
そうなるとBLITZはSIMOTA製じゃなさそうだねみんカラミルカギリフレーム違うし
アールズのはフレーム見る限りSIMOTA製(の初期仕様)っぽい？ VTECのあのカムが切り替わってからの快感が未だに忘れられないぜ！ >>305
VVTってトヨタやダイハツの可変バルタイの名前じゃん ＲＳ買ったけど良い買い物だった
カーナビ+ETC+オプション３万分+ラグビー希望No.+マット+ドアバイザー
で諸経費込み税込み１４０万円 代車でスペーシアのNAに乗ったら、CVTの扱いにくさと余りのパワーの無さに疲れた。加速したい時や登坂路で、いちいちエンジン高回転まで回すのに、加速が遅れてくる感じがじれったい。やっぱりAGSが良いなぁと感じた。 CVTは発進時にATと比べるとアクセルの踏み込み量に反した発進加速して怖かった思いがあったんでこれにしますた！ 早いもんで今度の3月には初車検か…
10万見ときゃ良いよな？タイヤ代も入れて。 >>322
ディーラーなら純正タイヤ代入れて18万円程度じゃね？ はぁ？軽なのにそんなかかんの？
普通車と変わんないじゃん。 タイヤだけ車検前にグレードダウンの交換しとけばそこそこ抑えられる >>326
スイスポならタイヤだけで
１０万超えたよ >>328
どこの高級タイヤなのよw
ウチのデューラー235/65R18でも10万だったぞ？ >>329
DUELER H/L 850 235/65R18 106S
最安価格(税込)：\19,300 >>328
スイスポ標準て地味に変態サイズだからな… >>334
ソリオ用のハイマウントストップランプは新品だと
ユニット：￥7,000
カバー：￥1,500
と意外と高いんです。
なので自分はオクで中古品を入手、カバー付きで￥4,000くらいでした。
取り付け簡単、後方からの視界も良くなり、外観はワイド感が強調されてオススメです。
http://get.secret.jp/pt/file/1504441993.jpg >>336
ごめんもうちょっと詳しく
何年式のソリオ用を買えばいいのかな？
超絶素人だけど
ポン付けならばやってみたい >>336
なるほどありがとう！
良い仕事してますね〜 光漏れ気になるなら何か対策しないとダメらしいですよ 頑張るね〜ヽ(・∀・)ノ
俺なんかいじろうって気にならんわw >>337
見た感じでは（カバーはランプユニット本体側で固定するので）普通にポン付け可能だろう
カバーのデザインが違うので、ただ付けただけじゃ光漏れするのは確定だろうね
そして本当に交換する気があるのなら、自分でヤフオク検索してみれば良いかと
付けてるランプ本体の画像は上げられてるんだから、「ソリオ」でググって商品画像を見比べれば済むだけの話 >>342
ユニット本体はそれで専用カバーを別途作成したのがSWKの製品だっけ ワイパーとか初めからソリオの付けといてよってのあるけどコスト？普通車と軽の差別化？なのかな >>345
そこまで徹底してコストカットされているんだぞ！
嫌ならソリオ買えや。 ソリオからアルトターボ RSにのりかえたので！ワイパーも交換しました。 結局、アレもコレもってなれば価格上昇させるだけだからな。
パーツ流用出来るんなら、変えたい人だけ変えれば良い。 アルトというクルマの立ち位置わかってないで文句言う図々しいアホが大杉 >>348
>>349
そう言う意味じゃこの車って絶妙な価格設定と装備なんだよな
だがグローブボックス下のショッピングフック！テメエだけは許さん ソリオのハイマウントストップランプ流用って
定番になりそうなメニューだね
ただ個人的には
丸いランプの灯りが並ぶのが苦手なんだけど
面で灯ってるように見せる技なんて無いのかな 雪国なんだけど4wd買おうと思ってる
FF乗ってたんだけど家の前でスタックするから買い換えようかと
嫁のスペーシアは4wdなんだけどブリブリ進むの見てたらやっぱ4wdかなと >>353
軽い車の四駆なんかほとんど意味ない
グリップそんなにかわらない
ランクルとかの重い四駆にすべし >>353
無駄だ馬鹿だ重くてｽﾎﾟｰﾁｰじゃないと煽るエアオーナーなんぞ無視して買い換えなされ
ところで乗り換え元はどんな車なの？ >>357
ホンダのストリームてやつ
VSAとかは無い >>358
二駆四駆はさておき車格小さくなるけど大丈夫なの？ >>360
こんなでかいシフトレバーなんに使うの？ >361
WRシフト気分(笑
>362
最初はそう思った。慣れればぜんぜんいける。
youtube動画見ながらドライブ 最近運転中に
運転してる人少ないよなぁ
頼むから前見てくれ
マジで なんで動画なんて見ながら運転するんだ？
こういう奴に限って追突とか人を巻き込んだ事故を起こすんだよな >>363
パドルシフトあるんだからこんなでかいシフトレバーいらなくね？ 必要ないのに、何でも付けたがる、交換したがるタイプの人間 でも右左折時の立ち上がりってパドルシフトに指が行かないから その時だけシフトレバーでアップしない？ プラスマイナスの方向がが嫌な人があのレバーかキャリィの付けたがるな
俺は見た目悪くなるから絶対付けないが >>359
ほぼ通勤だから問題ないと思ってる
前はビビオ乗ってたこともあるし
子供達との移動は嫁のスペーシアでしようと思ってる >>368
そんなあなたにケンスタイルのパドルエクステンダーをだな 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 AWD 2017に参加しようと思ってるんだけどRSで参加する方いますか
なんかHA36ってそれ以前の型のアルト乗りに良く思われてないような気が… 試乗上がりのCVTスイフトDJE買うか
アルトターボRS買うか悩ましい このところ峠を飛ばしてるから燃費が１６km/Lを上回らないｗ WRシフトアダプターはあのクオリティーであの価格とかぼったくり杉 >>375
どの程度か知らんが飛ばして16とかすげーいいだろ？
それでも400km位走るじゃないか >>90
結構異音出るよねこの車
窓カタついてる訳でもないのにカタカタ音とかジジジ音とか なぜアルトに惹かれるのか。
最近では珍しいアシンメトリーなグリルとメガネフェイス？
良くも悪くも特徴的で個性的なエクステリア？
いや、そもそも理由なんてあるのか？
先生は言っていた、そう。
好きになるのに1秒もいらないと… >>381
いえ、この価格で装備と性能とパドルAGSに惹かれただけです >>379
俺なんて吸排気とECUチューンそれとプラグ番数上げとサーモ交換したら15下回るようになったからな
同じタイミングで丘の上に引っ越したのが一番の要因くさいけど 今日新型N-BOXのカスタムターボ試乗したが遅いね、これ。
アクセル踏んでもエンジン音高まるだけで全然加速しない。
それでいてオプション込みの乗り出し価格が250万近い。
まあ普段乗ってるアルトターボと比較するから悪いんだが >>385
アルトターボ２台分やないか！？
N-BOXのターボはVTECじゃないのよね〜 新型Ｎ-Ｂｏｘはエンジン変わってるよ、Ｓ07Ｂだ。 >>391
もうあれ積んでるの？発表したばっかじゃね？ >>380
踏まない運転で、5速切り替わってから4速落ちないギリギリの回転数で走ると
振動が響く範囲があったりする。
ルームミラーとかレーダーユニット辺りがちょっとビビるね。 >>398
5速で2000回転を下回るくらいになると細かいエンジン振動が出てルームミラーがブルブル震えるな
たしかに旧式エンジンマウントだわ俺の >>400
それ、出た当初気になったけど飛び出したモニターの端がエアコンの吹き出し口と被るからちょっと怖い >>402
冬場に顔に温風当てたがる人ならちょづとアレかも
夏場は冷風が直接当たるから直射日光が当たる機器としては冷えて良いかも >>405
お前にはトランスミッションが見えるのか？
ﾀﾋぬまで入院してろ。 >>400
画面でかくていいね
タブレットと比べて画面の荒らさはどう？ >>408
良くわからんがタブレットの方が液晶は良いんでないの？
↓で説明見てくれな。
ttps://panasonic.jp/car/navi/products/F1D/spec/ スズキ、国内四輪車の累計販売台数2500万台達成…61年11か月
スズキは、軽四輪車と登録車を合わせた国内四輪車の累計販売台数が
8月31日時点で2500万台を突破したと発表した。
国内四輪車累計販売台数トップ4は、アルト 577万台、ワゴンR 448万台、キャリイ 446万台、エブリイ 293万台。
https://s.response.jp/article/2017/09/04/299330.html
さすがアルト。 1979年から販売してるんだから多くて当たり前だろｗ アルト誕生からもうすぐ40年になるのか、早いもんだな ここの皆さんはアルトより先輩ですか？それとも後輩ですか？
私はニューマンスカイラインの鉄仮面にインタークーラーが追加された頃ですね。 >>409
精細度はタブレットが上だけど見やすさはカーナビのほうが上という印象だな >>411
ワゴンRの追い上げが地味に凄いな
ここ数年比較的不調だったらしいけど >>415
先輩、とんでもございません！
昔ワゴンRのMTターボ乗ったら面白かったですもんね。 俺もハコスカ販売される数年前
みんなおっさんで安心するｗ やろうと思ってるけど時間が無くてそのままだわ（笑） >>424
同色にするならワークス買ってるよ
赤いのがいいんじゃん 同色にしようと思ってボディカラーと同じ、パールホワイトのミラーカバー買って交換したけど、
暫く付けた後、今は赤に戻してる
427さんと同じ、同色にしちゃうとRSらしさが無くなるしね ハコスカGTRクーペと筑波サーキットとは同い年だ！！ RRP HIDマニュアルレベライザーキットって
スズキはスイフト用のしか見つからないけど
これターボRSに使えるの？ ミラーカバー赤は好みの他に、機能面でも駐車場ですぐ見つけられて地味に楽。
車に興味ない同乗者にも説明しやすいし、遠くからでもわかりやすいと評判はいい。 >>437
そうなんだよな
好みはともかくオーナーズミーティングでも無い限り似たような特徴の小型車と並ぶことはほぼ無いからな
そういやフロントバンパーフィン用のメッキ加色パーツが出たね
赤の差し色とｵﾗｵﾗ感が少ないメッキ配置が気に入ってるのでこれも追加したくてウズウズしてる >>438
おおっ、ありがとう。
ヤフーショッピングでヒットしなかったから感謝。 チョイ質問。
ダッシュボード上の左のセンサーはオートライト用だけど
右は何のセンサー? 中古だけど買った。
色は白。
これから楽しみ。
よろしく おう、ゆっくりしていってくれ( ^-^)_旦~
俺はRS持ってないが ちょいと質問、ライツの流星テールランプのカラーが5種類あるんだけどそれぞれの写真ってどっかにありますか？ この車軽の中で1番高速道路向きという噂を聞いた
でも100km/hで3500近く回るらしいけど大丈夫？車的にも疲労的にも S660やコペンやAZ1やカプチーノやビートのほうが向いてそうだけど >>453
走ってる間はどうということもない。が、そこそこ騒々しいからD社みたいな遮音重視の車のほうが楽かもしれない
どちらかというと巡航よりも緩急つけてのドライブに向いてる車だわ 高速走るとなるとストレスマッハだが、遮音性能だけで言うなら意外と優秀なのがジムニー
少なくとも（タイヤハウスから漏れてくる）ロードノイズは皆無に近い 疲労は分からんがリミッターまであっと言う間だな
確かに高回転の傾向はある気がするが >>453
足回りの乗り心地という意味ではこれかS660だろうな横揺れ少ないし
フロントロアアームやフロア裏、リアピラー(FFならさらにリアバンパー裏)に補強、
あとドア4枚にスタビライザー入れると真っ直ぐ走るときに一本芯が通った感じになる
疲れを少しでも軽減したいならフットレストとシートレールに制振ワッシャー入れるといい
ただ静粛性だけは期待しちゃいかん アフターパーツでフルコース補強なんて、ボディ痛めるだけだから止めとけ >>461
そう思うところもあったんだけど1点でも効果がわかると次はこれどうかな？とズブズブとね…
高速道路のみならフロア裏とドアスタビだけでいいかも >>462
ボディ補強は効果が分かるから楽しいよね 試乗でワークスのバケットシートに座ったらハマってワークスが背中に着いて、歩けなくなりまして、、
RSにしました。 >>465
お前それ、浮気でハメたらジャストフィットでチンコ抜けなくなって離婚しましたって事だぞ！？ みんなスピーカーはどうしてる？純正オプションのスピーカーはどうなの？ http://kakaku.com/kuruma/used/item/16990815/
この修復暦のあるターボＲＳの中古明らかに片方のヘッドライトが
ワークスで違和感バリバリなんだがｗｗ >>453
信州まで高速往復400kmをターボRSとムーヴキャンバスで走った事あるが、
キャンバスの方が乗り心地が良いので体には楽だった >>475
事実を言ったまでだ。
同じ値段のＲＳとWORKSどっち買うか聞かなくてもわかるだろw フォグ割れた。両方とも。
飛び石なのかね？フォグの周りには飛び石の形跡はなし。ピンポイントで二個ともやられたってことか？ >>477
50km/hの速度で対向車から落とされた泥の塊が当たった程度であっさり逝っちゃうよ！ 割れてなかったけど7千円位のLEDイカリング付きフォグ＠中華の買ったらガラスだったので良かった >>477
フォグ常用してる？
ノーマル(ハロゲン球)のままだと急激に冷えたときや点灯中の1点衝撃で割れる可能性があると聞いたな
H8に交換してたらなおさら
LEDにしとけば発熱しないからそこらへんの確率は低くなるけど降雪地帯だと使い物にならなくなるからガラス面のに交換するしかないかね >>484
初期型から搭載済みだったのご存知無い？ >>451
色はわからないけど、みんカラの情報だと
品質がイマイチらしい。
買う予定なら、現物が見れるといいんだけどな >>477
アーマーオール塗ってなかったか？
違うクルマだが 熱でヘッドライトがひびがはいったぞ >>476
中古でワークスがRSターボと同じ値段まで下がってたなら、
かなり程度が悪いということだ。
迷わずRSターボを買うな。 マニュアルモードにしてインパネシフトでシフトアップすれば2速で発進出来るだろ >>494
28年式走行3,000km5MTが115万だぜ？
それより修復歴有りのポンコツＲＳ買うんかw >>496
なんだMTかｗ
売れないから安いだけじゃんｗ MTって中古の方が高いんだけど
ワークスって不人気だから安いのか？ｗ >>499
ホントは欲しいけどRSでがまんしてるってのがほんねです 欲しいものといったら、近所に峠がほしいくらいだな
そんなことより洗車しようぜ！ >>504
昨日、横浜から首都高〜常磐道を使い、いわき駅近くまで日帰り往復。
帰ってから洗車したけど虫がこびりついてて大変だったぜ。
途中茨城で白いRSを見かけたからオービスや覆面に注意を払いつつ
速度リミッターがピーするまで遊んでたからしょうがないんだけどねw >505
ちなみにそんな走りでもメーター表示で平均燃費が19km/Lだった。
以前乗っていたアルトワークスBターボCR22S(3AT)は11km/Lで
Kei21スペシャルHN11S(4AT)は13ｋｍ/Lだったから
HA36Sの5AGSはスゲー燃費が良いｗ 個人的にだけど
レカロレスのワークス出れば
良かったんだけどなぁ
見晴らし良くなるレカロはちょっと・・・ 今日コンビニでおっさんにスマホいじるふりしてこっそりナンバープレート撮られたわ... 乱人のGTウイングほしかったけど4万は高いな 汎用品にしようかなぁ あんな恥かしいGTウィングとかどんな罰ゲームだよと思うわ >>514
ホント何でもそつなくこなせる優等生みたいやね。
街乗りでもアクセル抜いて変速できるし、
いざという時はパドルで攻めれる。 RSもワークスも中古で似たような価格になるって事はRS→ワークスへの変更内容を中古車市場は無価値と判断した訳だ
あいつらモノを見る目はザルだけどそういう処はシビアだからな
これが現実 納車から半年、2ヶ月くらいで飽きが来るかと思ってたけど今でも毎日楽しい！
燃費をどこまで伸ばせるかゲーム感覚で運転したり、攻めるときはレスポンスよく攻めれる。
ここ1ヶ月の平均燃費が25越えだし 街中でももうワークスしか見かけないもの。
RSの方が希少価値出そう・・出たらいいな >>518
俺は一年半だが燃費は割りとどうでもいいタイプ
高速道路に乗る度思うがメーター読み120km/h越えでハナホジしながら片手運転出来る安定感と橋の継ぎ目なんかのギャップも軽くいなすしなやかさ
ガチガチでもないユルユルでもない公道を走る軽自動車としてこれ以上無く最適化されたシャーシと足回りは素晴らしい
5速120kmh4000rpmとエンジン音も静かなもの
もっともロードノイズと風切り音が凄まじくてエンジン音なんか聞こえ無いんだけどなw
>>519
何処の次元の話だよ 前々からワークスとRSの中古相場はあんま変わらんと言ってるだろ 歴史解釈に正解、不正解とかアホ過ぎる
テレビの歴史番組なんて、限られた証拠から可能性を探り出して
様々な説で妄想膨らませるから楽しいんだよ
完全に立証された物ならまだしも、
あくまで推定段階に過ぎない仮説さえ認めないとか何をかいわんや >>520
エーモンの風切り対策シリーズ施工すれ
特にウェザーストリップに沿って施工するやつはお勧めエアコンの効きもちょっと良くなるよ >>523
車体の性能に不満を感じた事は無いが静寂性能はザルだからなぁ
ちょっと考えてみようかな 本日RS赤納車されました。
よろしくお願いします。 ２０マソも高いのに中古相場同等とかカワイソスｗｗｗ 本心からそう思ってても書き込むなよ。
ＲＳ乗りの強がりとしか捉えられない気の毒なヤツがまた騒ぎ出すから。 ワークスが産廃という現実を認められず自分に嘘をつき続けRSを卑下していないと精神的安定を保てないワークスオーナーの気配を感じて飛んできました ＲＳは硬すぎず軟すぎずの絶妙な乗り心地なんだよね。
まず乗ってみて感心したよ。
AGS云々は慣れるだろうが乗り心地は好みにするのに手間かかるからね。
街乗りメイン（嫁＆子供）だとトータルバランスが良いＲＳ選ぶよ。 今CVTジャナイ軽って
軽トラ1BOXジムニーしかなくね？ エーモンの物によってボッタクリだからあれば互換品探すよろし >>542
はぁ、そらそうだろ。新車もその差はあるからな。
金額が同等だったらそれこそワークスなんなん？ってなるだろw
価値が変わらないと言ったんだ。
取引率がかわらない。な。 AT限定免許で取得後初めて乗る車がターボRSだった人っておる？
娘が最近免許取ったんだけど、AT車だけしか乗ってなく、マニュアルのマの字の意味も知らないような人が初めて乗っても問題なく乗れるもんだろうか。
ナニコレ、チョーガクガクするー、コワーイ、とか言って直ぐ投げ出しそう。
娘用に買うとかではなく、家にある（ワイの）ターボRSを乗らせるってだけなので、乗ってみて無理なら無理で全然構わんのだけど。 >>546
だいたいあってる
結局はオーナーからの調教次第だよ
逆に気に入られて占有されても困るけどな >>523
あれ韓国製なんで買うのちょっとためらうな >>548
ある特定方向の強い矜持が無いなら品質的には至って普通だったぞ
あーでもBピラーボディ側に貼る長いカマボコ状のやつだけはこの車じゃ効果薄だからやめとけ
あの代わりにBピラーリアドア側裏からZ形の隙間埋めモール貼る方がよっぽど効く むしろ初めての車ならおすすめだな
cvtの快適性を知らないだけにw 全周カバー出来ないウィンドキーパなんかよりエーモンの方が全然効果的だよ
あのBピラーに貼るヤツは浦からかさ上げするか、
ドア側の接触部分にも静音テープ貼れば隙間は埋まる
ドア用の静音モール使ってるなら、貼った方が汚れ防止効果もアップするし >>542
ワークスの方、モンスターのチューニングカーじゃんw 10月マイナーチェンジらしいけど、発表は今月末かな？ ショーン軽が潜んデマ吹聴しまくってるから信用できないぞ >>553
しつこいぞお前、そんな妄想記事期待するならSUZUKIに聞いてこいや！ >>556
ごめん、実は初期乗りのワイもめっちゃ楽しみなんや。
MCしたらやっとエンジンマウントガーとかディスられないんや… マイナーチェンジしたらせめてカップホルター位置を今風にしてくれってかw >>546
ほぼ同じ状況で、この春から娘が通勤に、おいらのRSを使っている。
アクセルでの変則タイミング教えてやったら、普通に運転できてる。
本人も気に入って、アル子って名前で読んで、RSのこと可愛がっている。
コツだけ教えてやれば、若い子なら男女問わず大丈夫だろ。 560です。
変則は変速の誤り。
ちなみにもう娘にRSとられてしまった。
今は新型ジムニーにＡＧＳが 採用されるのを楽しみに待っている >>566
そんなことよりはよ結婚してくれや！
はよはよ！ >>557
本来ならワークス乗りから感謝されてもおかしくないのにね旧エンジンマウント乗りの人は
この人らがそれなりに買ってくれてなければワークスだって出やしなかっただろうに RSは何故かシジハバ人気高いのは聞いてたけど
若い女性ドライバーにもそれなりにウケるんだな
乗り手限定かもしれんけど >>559
ハザードランプボタンの右横のポケット
あのポケットに押したら出てくるタイプの
ドリンクホンダを埋め込んだら良いんジャマイカ?
例えばこういうパーツを流用するとか
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/850295/car/715160/3002635/note.aspx >>560
おー、まさに同じ状況。参考になります。
基本だけ教えればなんとかなりそうですね。
車取られないように気をつけます。 >>559
あと灰皿なｗ
ちな、俺は窓の隙間にステーを差し込むあのドリンクホルダー。
あれをそのまま使わずステーを途中でぶった切って穴を開け、
ビスでドアの内張りに直接取り付けた。
これで窓の開閉でステーが引っかかったり
ガラスに傷が付く恐れがなくなり
左右のエアコン吹き出し口からの風を
飲み物に当てられるようになった。
(下取り時にはビス穴をポケットバーナーで軽く炙り擦れば誤魔化せるｗ) >>572
そしてキャストスレでは色パクったと半島認定される始末 ブライツのフロントバンパーモール付けたけど夜なので分かりにくくてみんカラにうｐしにくいw明日写真取るか このアルトはスズキとしては割り切り方が足らんと言うか思い切りがない。
もとは営業者なんだから見てくれにこだわらず、徹底的に便利さを追求して欲しかった。 560です。
娘はいずれ誰かにあげます。
RSとともに。
あー早く新型ジムニーの詳細が知りたい。
RSを忘れることができるのは、ジムニーだけ。
ワークスじゃあ無理。 その程度で悪口て…発表直後から2年半(特定の粘着質に)ずっと言われ続けてる同じパターンだから、
ここの住人は新人さん以外皆麻痺してると思うぞw まぁ気にするな。
だいたいRSの悪口言ってるのはCVTしか乗れないお子ちゃまだから。 >>588
自意識過剰なんだよ四の五の言わずに試乗してこい。それで感じる物がなければスレそっ閉じすればいいや おかねかかるからびんぼうなぼくにはどうしょくかできないんだよ 見た目に惚れてターボRS買ったら性能も良くて二度美味しかった自分としては
どノーマルは見るからに営業車っぽくてかっこ悪いって思っちゃうけど
まぁ見た目は好き好きだからねぇ、気に入らないところは変えればいいし。 このスレ1番のイケメンＲＳは白ＲＳに赤ＲＳデカール仕様さんですね！ モンスポのワークスデモカー試乗したけど加速が別物だったw この車に限らず、スポーツモデルはなぜ赤耳や赤ラインを入れるのか
みんな一緒みたいな感じが凄く残念 >>599
他人と違うことが「個性的」だと考えてるなら
君だけ紫色の耳にするとかピンクのラインを入れればいい 量産型のジムよりも唯一無二のガンダムにでも乗りたいんじゃねーの？ｗ １年点検のハガキが来たんだけどなぁ
どーすっかなー
別に不具合ないしなー
四千円なんだわ
お前ら出した？ >>602
量産品より試作品の方が高性能なのはアニメだけなんだけどな
>>606
先代より遥かにマシになったと思うけどなぁ
というか若い連中にウケなきゃイカンだろこういう車は さっき桜ヶ丘付近の県道48？号線で白ボディに白耳デカール剥がしの豆腐RSとすれ違ったけどここの住人さん？ >>605
行ってないw
メンテパックも払ってない。
俺はバックスか常連スタンドでオイル交換するしな。 全自動不随意開放機能付きのグローブボックスだが、本日定期点検に行ったついでにクレーム入れたら、対策品に交換することになった
部品調達に時間がかかるとかで再び寺に持ち込む手間は増えたが、パカパカ開放しまくってウザいユーザーは購入店に一度相談してみよう >>604
黒デカール、黒ライン、かっこいいですね
できればデカール無いほうがさらに良いかも >>604
よ、待ってましたよイケメンＲＳ！
これマジで売ってくんねーかなぁ。
テンプレ入りでどーでしょう？ >>590
試乗したさ
良いと思ったけどずっとこれの中に乗るって考えると罰ゲームにしか思えなかったんだ
そのへんは好みによるのは自覚してる >>605
点検受けないと保証効かないんじゃないの？ >>626
次スレからイケメンＲＳテンプレ入りでオネシャス！
ノーマルのお下品さが無くて好きです、
結婚してくれや！ >>626
オプションのやつディーラーで交換してくれるんだね？
良かった〜、心配だったんだ タイヤそろそろ無くなるから注文しようとしたら価格高いよっ >>604>>626
so cooooooooooool ! >>226
ふたばの「のりもの版」で画像晒されてるよ 来年車検だがターボRSの良いところはしゃぶりつくしたからこれに乗り換えを検討中
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/ みんなスピーカーはどうしてるの？
純正オプションのスピーカーってどうなの？ >>639
付けてみりゃええやん？
ダメなら変えろや！？ スピーカー、オートバックスあたりで適当に安いのつけるだけで変わる。 >>641
おこんないでよ
めんどくさいから純正オプションのやつでいいや 改良型グローブボックスが届いたから交換して来た
明らかにロック部分のツメ長さが倍増してるので、今までみたいな不随意開放機能の発動は無さそうだけど
材質が改良前と全く一緒（プラ一体成型）なので、コレそのものの強度的な部分で問題が発生しそうな気はしないでもないな >>635
スイスポスレにRSガーって粘着してたのいたな、側で見てたけど恥ずかしかったな スピーカーはそろそろKFC-XS1703に変えるつもり。 正直、スピーカー換えただけじゃ、性能生かしきれないからもったいない
最低でもデッドニング、ドアの静音計画も一緒にやると
密閉度が上がってボーカルの解像度が格段にアップするからオススメ 俺なんでエブリイワゴン欲しい。とか言ってたんやろw そんなこと絶対しないw
買わんで良かったわ！アルトターボRSにするねん！ 奥さんに強制的にアルトからエブリイに変更させられた人が過去にいたなぁ スピーカーの性能を引き出すならデッドニングとかとにかくいろいろやる必要があるが、
純正よりいい音を楽しみたいだけなら交換するだけでも相当良くなるからオススメ。 >>660
交換してる？
純正だと2スピーカーってのがなぁ…w 純正は書いてあるメーカー製の型落ちスピーカーだよ 値引きしないかわりに付けてもらうような感じだから
値段安くしたいならネットで同メーカーの最新の買ったほうがいい 貧弱な500円もしないような軽いスピーカー4つ付けたっていい音にならないだろｗ
途中までは配線は来てる様だけど 2スピーカーの何が問題か理解できないんだが。
もしかしていつも後部座席の人？ 少しでもいい音で聴きたい
なんて言ったところで車自体がうるさいからねぇ いい車はいっぱいついてる
俺の今の車でも6つあるのに… コストカットの何が問題？ 車両価格下げてるんだからいいじゃん >>668
アルトは安車 そんなの期待しちゃ駄目だぞ
豪華装備付けたかったらあとから買い足せってコンセプト
最初から良いスピーカー付けたかったら N/でも買えばいいじゃん >>673
アルト最高！！
マイナーチェンジまだ〜？ 満員電車の中で超高級オーディオシステムを鳴らしてみてもなぁ…
超高級システムだって威張りたいだけなのかなぁ… >>676
メガネガーニッシュとか形状は悪くないのに塗り方が非常に残念な塗り方
ライトもディスチャージヘッドランプぽくないのがなぁ そりゃこれ、プライズ品だからね
ちなみにサイズは1/16でボディは成型色ではなく塗装
前後のライト点灯ギミック有りで
オクだと相場1000円ちょい
この価格でこの出来なら十分かと >>660
それがアルトの場合
スピーカー変えただけじゃ殆ど変わらないんだよなぁ
たぶん軽量化の所為でドアがペラペラだから
少し良いスピーカーでも能力を発揮出来ないんだと思われる ドアペラペラなおかげでブローオフ音楽しめるんやで？ 最初に付いてるスピーカーがウンコすぎて5000円位のに変えただけで効果はある
本領発揮はできないけど 送料込みで2千円程度か
中にモーションセンサー仕込んでダッシュボードに置いて、ドラレコ連動のカーセキュリティとして使えそう
回路の概要は出来てるんだけど、肝心の基盤を仕込むガワとして良いのが見当たらなかったんだよね >>682
あれだけの大差を感じ取れないほど鈍いって、どれだけ高級な耳をお持ちなんだか。 >>687
音質はスピーカーを交換するより
デッドニングの方が効くよ
その効果を客に伝えるために
あえて純正スピーカーのままで
デッドニングを施行するショップも有る アホか、こんなペラいポンコツにスピーカーやらアンプにウーファー付けりゃ音が外にだだ漏れで近所迷惑だわ！
騒音公害乙！ 音質が変わるというのと、それがイイ音なのかはまた別の話では？ アルトで清音化なんてやめとけ、きりがないわ。金ばかりつぎ込んで今一。 >>688
5000円のスピーカーポン付けと同程度の音質改善をアルト純正スピーカー＋デッドニングで狙うとしたら、どれくらいお金かければいいの？ そもそもリアスピーカーは後席の人のためのものであって、
運転席ならツィーターのセパレートスピーカーにウーファーで十分だろが？ そんなことよりパチンコの情報交換したほうが君ららしいよ マイナーチェンジしても常人には理解出来ないケチつけて買わないんだろ >>697
おいおい、何にも知らずに「音がいいよ」と見聞きして鵜呑みにしただけなのかい？ ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170915-00010000-wcartopv-ind
これか？？ 今日、HKSの毒キノコ装着予定
オーディオ音へ影響あるよね〜 >>706
何か意地でもデッドニングを否定したいみたいだけど
それならそれで良いじゃん
デッドニングは業者に頼めば3万円くらいは取られるし
自分でやるのは時間掛かるし面倒だからやりたくないよね
一方でスピーカーを交換するなら1万円程度しか要らないし
それで音が良くなったと満足してるなら万々歳じゃん
現状の音に満足してるならデッドニングする必要はないし
君の場合はデッドニングしても意味が無いってことだよ
つまりデッドニングを否定する理由は無い 誰かデッドニング否定した人いる？
「スピーカー交換だけ」を否定した人は約一名いるけど。 1万円分の制振材などでデッドニングして
1万円程度の安価なスピーカーに交換
2万円くらいする高価なスピーカーを
純正スピーカーと交換
どっちが良い音だと感じる人が多いだろうね? 俺は2万ぐらいのを買って暫く使ってみてさらにデッドニングをしてみる。 たしかに高速走れば音楽聞こえないんじゃね？
あんな音やこんな音が車外にダダ漏れやんw 1 純正
2 最安トレードイン
3 純正＋デッドニング
の比較の話だと思ったんだが。
3は遥かに良くなるが2は意味なしという主張に対して多くの反論があってるだけ。
一番良いのがデッドニング＋交換なのは当然だが、個人的には通勤快速のアルトにデッドニングまではやろうとは思わない。交換だけで必要十分な改善は得られている。 説明しよう！
オーディオは
人によって全く感じ方が違うもの
｢良い音｣っていうのも人によって違う
必ず荒れる話題なんだ！
なのでジムニーなんかのスレは
オーディオ専用板が出来たぐらいだ！
だから落ち着け >>719
純正スピーカーのままデッドニングして
「遥かに良くなる」とは思えないけどねぇ スピーカーよりオーディオいいやつに変えるだけでもそこそこ効果あるからそっちに金かければ？ >>721
たしかにw
ドアインパネはずして見たら衝撃でしたわ…
紙皿に磁石付いてんのかと！？ 内装剥がしてみて見れば、デッドニングの有用性は誰もが感じる事だと思う
このクルマのドアパネル見ればわかるけど、穴だらけの上に極薄ペラペラ
軽く手で押えるぐらいの力でも簡単に変形するぐらいの代物
そのままスピーカー替えるぐらいじゃ
霞がかかったようなぼやけた音。外にもダダ漏れだし
エンジンかけずに止まった状態で何とか聞けるぐらいのレベル デッドニングの有用性とやらは誰も否定してない気がする
しかし純正のあまりのアレさ加減の緩和したいだけという要求に対しての回答はデッドニングじゃない。トレードインで十分に用を成す
踏切の音も聞こえないほど浸りたいというのが要求なら話は変わってくるけど 音楽を｢聴く｣車じゃなくて｢何となく耳に入れとく｣程度と諦めておけばいいのよね
それでもメインユニットとスピーカーを入れ替えるだけでもそれなりに効果出るよ
ソースは試乗車と俺のを乗り比べた寺の担当さん 2は正直、意味無いと思う。あんなドアパネルにでかいマグネットつけた
重たいスピーカーつけても、本領発揮させる領域まで音量上げられない
スピーカー替えるならどうせ内装剥がすんだから
同時にデッドニングまでやってしまった方が後悔しないような・・・
ドア2枚、自分でやるなら5千円かからないぐらいだし 数千円のコアキシャルに取っ替えて前の車から持ち越した小型ウーファー付けた程度で
「こんなもんでいいか」って程度にはなったからなあ
ドア2枚デッドニングとなると作業時間も手間も跳ね上がるしやる気しねえ 意味あると感じている人が大勢いるのに「意味ないと思う」を繰り返すのはいったい何なんだろう？
荷物を運びたいっていう要望に対して、こっちが楽しいですよとオープン2シーターを勧めてるようなもんだと気づいてほしいなぁ ココは自分は思ってる事すら書いちゃいけないの？
別にあなたにこうしろと強制してるワケじゃないんですけど・・・ 「デッドニングも効果あるよ」ならわかる
「交換は意味ない」はキチガイ デッドニングするとドア内湿気溜まってサビるんじゃね？ 何を求めているかだからね。
走る時には音楽も無い方が好きだ。
助手席との話や時にはエンジンの音も楽しい。 ドアだけやっても意味ないってことだろやるなら車体もアンダーコートからやらないとロードノイズ凄いからな
この車でやるようなことじゃないけどな きっちりインナーバッフル噛ましときゃ良いんや！
たかが軽にそこまで求めるかね？
車で良い音聴きたきゃBOSEやらオプション仕様車に乗れや！？ 嫁車のリアスピーカー付けるついでに、静音計画のスポンジ貼ってから取り付けたら、
ボーカルが後ろからよく響いて困るw 適当に選んだスピーカーなのにw
元は何もしてないから、少しでもすると実感できるよ、という例。 FスピーカーをYHのセール品の安物スピーカと交換し
余った純正はもったいないのでRドアに取り付け。
どうせ走行音がアレなんで俺はコレで充分だｗ アルトの音なんて止まってる時に聞くだけだからスピーカーの交換だけでよい。
走行中の清音化しようと思うなら車買い替える方がベター。 気休めにパイオニアの安いスピーカーと静音計画のデッドニングキットをフロントに入れたけど、大きな変化は感じられなかったな
音楽掛けても結局エンジン音とロードノイズの方が耳に入るから気にしてないけどね スピーカー交換よりツィーターをダッシュボードの上につけた時の方が効果を感じたけど、
車がうるさいからどっちでも良いんじゃね？ ナビも入れて無いし、
いまだに、レス状態、
ラジオも、時計も、無い、、
いまだに買う気も無く
明日で３ヶ月。。。。 前乗ってたスバル製NAプレオMTより静かですよ(´･ω･｀) >>744
何時間でも目的地なんて考えず、ただ車と対話する境地なんですねw
ラジオさえも無粋であると マツダが売れてる欧州がディーゼルの失態上書きする様にEV化進めてるからな
火力発電所でディーゼル燃料で発電したいんだろうなぁ >>709
それ(遅レスすまぬ)
でもそれ以外悪く言われてないよね
S660モデューロ？との対決の時は酷かったけど >>753
気にすんな、実際サーキットでどこぞのDQNが横転させてるからなw
純粋なスポーツ軽と生活足車比べてもな…
動画の800万するベンベ買うなら、
ＲＳとワークス全色買うぜ？ >>748
その通り^_^
目でタコ見て、シフトタイミングはかるより、耳で回転数感知して、
アクセル抜く、、
これが正しいAGSの乗り方だと思う
また、アクセル抜いた時の、
ターボの音
が、
好きなんです(^○^)
人生初めてのターボだしね、、
昔、スーちゃ乗ってたけど、あれは、あれで、楽しんでた。
わざわざ、音楽聴く意味が知りたいです。
マフラー変えて、まわりに迷惑掛けても、楽しみたいと思ってる俺は。。。
勝手な思い込みかも知れないが
ワークスが出ないと思って買ったが
ワークスが出てしまい
ワークスが欲しいと思っているのに
金がなくて乗り換えできず
仕方なく乗ってる
ってイメージしかないねん
ターボRSには
>>758
エアオナニーの方は何がしたいんですか？？ >>755
いや実際走ってる動画だとタイヤハウスの隙間ひどいなーと(笑)
皆サスとか変えてる？ >>759
MCしたら出てくるかと思って
>>761
妄想は楽しいですか？ せっかく>>755に同意したのにいつもの妄想キチガイだったか… ワークスが出ると思って待っていたが
ワークスが想像もしない糞なシロモノで
ワークスを糞車にした開発を恨みつつ
ＲＳこそ至高と気づかされて
今ではＲＳを毎日楽しく乗ってる 2列目が分割可倒式だったら良かったのに。
ゴルフバッグ積みっぱなしにできないな。
エブリイからの乗換え予定だから今の荷台に隠し持ったブツをどうやって収納するか悩む。 >>767
何でエブリイワゴン最高！！エブリイワゴン欲しい。とか言ってたんやろw >>769
いや、エブリイのバンに乗ってます。
今までバモスやらハイエースやらの箱ばっかり乗ってたんですか、今回はターボRSに惹かれました。 >>765
ショックはへたってもバネはへたらねーよ(´･ω･｀) バネはどれくらいでへたってくるかはわからないが
10万キロ程度ではまずへたらない 昨日、寺男がつべ実況でターボＲＳは無くならないようなこと言ってた >>774
そういう意味じゃねーだろw
バネへたるまでどれだけ待つんだ 見積もり行ってきたよ。
2駆 ホワイト マット CDオーディオ メンテパックやらで153万ちょい。
ここから値引きは車体3万 オプション3万くらいだって。
ちなみに8年 8万キロ乗ったエブリイの下取りは15万円ほど。
マイナーチェンジは何も言ってこなかった。 >>782
RSに関して言えば、その時期はとうに過ぎてるだろ
このクルマでマイチェンされるとしたら、安全装備のアップグレードぐらい
そんなんで値段上がっても喜ぶヤツはいないわな >>785
うーん、マイナーチェンジ無いのかなぁ… エンジンマウントとギアボックスが変更されて既にマイナーチェンジされてるやん！ >>785
その値段からすると全部純正か。
一昨年の1月に俺買ったときは、2駆白、カロ楽ナビ(当時10万弱？)、マット、バイザーで143万だったかな >>787
まあこの時期だと迷うよな。
俺だったら迷わないけどなw 今年RS買ったんで
そろそろ
ホイル付きでスタッドレスを考えないとと思いながら、、
悩むから考えたくない。 春に購入した時スタッドレスも安く付けてもらったぜ 4駆だから ちょっと冬が楽しみ >>788
自分が買ったのは25年9月生産分だったのだが、型番見たら、既にマウントとか今のワークスと同じ仕様になってるっぽい。この時期には既にワークスを生産する事を折り込み済みだったのかね。
>>767
みんカラにて、ラパンの分割リアシートを加工付けしてる猛者を発見したぞな。 >>767
それな
あとは、リヤシート後方の荷物スペースにボディ、内装加工なしでカバーが出来ないか考えている >>792
四月に契約したから
スタッドレスもう無かった(TT)
同じく四駆
前に乗ってたのも四駆、、
ニ駆より四駆は重いから、下りは不利だよな。
タイヤより、
ホイルで、悩む、
インチサイズとかでも、
ヤバ(^○^) >>794
トノカバーは純正のオプション品なかったっけなぁ >>794
好きな柄のダブルガーゼの生地を切売りで買って
荷物の上に被せてるよ >>781
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170911-00000034-rps-bus_all ピラーの隙間って対策品になってるて聞いて安心してたけど今年納車の車でも隙間出できたな〜 >>785
俺2年前にそれとほぼ同じ仕様で140万だった 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>799
纏めて作っておいた部品を使い切るまで
古い部品を装着して出荷するのがスズキのやり方
その僅かな隙間が気になる神経質な人が
偉そうな態度でディーラーにクレームを付けたら
しぶしぶ無償交換してやるのがスズキのやり方 >>789 >>802
全部純正です。
145万円位には頑張ります。と言ってくれました。
よく見るとJAFの6千円と保証が伸びた11934円、バイザー削除、マットをランクダウンさせればまだまだ安くなる余地はありそうですね。
https://i.imgur.com/SCIHfUWl.jpg >>796
>>797
>>794ですがありがとうございます >>805
マットは社外のセンタートンネル付きのにしとくのがいいぞ >>805
バイザーは俺も付けて無い
タバコ吸わないから、いらないし、洗車は楽だし、、無い方が、見た目好きだし、無くても良いと思う。
マットはグレード下げるの反対派
内装に、あのマットが良いと思う
社外品で良いの探したけど、イマイチだったなあ。 >>809
純正マットと同じレベルの品質で
社外品を探せば半額くらいで買えると思う >>809
俺はFJCRAFTのカーペット地の柄無し黒に赤のパッド＆ステッチにした
ただし固定値具だけは寺で純正を個別発注してそれ付けて貰った >>809
雨の日屁こいたら換気どうするの？
たこ焼き買って帰る時には雨が入らない限界まで開けて換気しないと後が大変 >>813
運転席右奥ブロックの右側凹みまでカバーしてるのって案外少ないんだよね… フットレストが無いおかげで左足の一のカーペットが擦り切れてきた 納車のときfJクラフトの持ってったら営業さんもこの値段とマットの数にビックリしてたな アドバイスくださった皆さんありがとうございました。
FJクラフトのマット良いですね。
メインの普通車もバイザー付けてないので、アルトも省こうかと思います。
それにしてもマイナーチェンジだけが気がかりです。 すみません先輩たちに質問です
いま購入検討してます、多分中古で
カーセンサーやグーなんかで車体120万コミコミ130万手前でナビ無し
これらは未使用車からそれに近い物が多いんですが、実際には新車よりお得なんでしょうか？購入するならスズキの認定のを狙ってます 新車の乗り出しが値引きなしで140万だから、オプション絡めて値引きの見積もり出してもらって判断だね。 ふぃ〜、台風一過で洗車日和だからガッツリ洗ったら、
ドアミラーの付け根やリアパンパーの黒い樹脂が色焼けててワロえないw
見窄らしいよなアレ… >>818
今年の3月末契約だから安かったというのもあるけど2駆黒の新車でコミコミ130万ジャストだったから、あんまりお得じゃないんじゃないかな。
オプションはマット、バイザー、CDプレイヤー、SGコート。 >>821
そちらの記載されてるオプション込みでですか？ >>818
2年前に新車二駆白、マット、ミラーカバーだけ付けて130万ポッキリ@スズキディーラー >>818
2年前パール新車マット、CDオーディオ、リアカメラ、3年メンテ付きで140万だった。
ナビなんかスマホか市販の2万円くらいの奴で十分なんだから新車がお得 >>818
まだ中古の値落ちも今一なので買うならもうちょい頑張って新車だな >>818
中古はAGSの動きが怪しいのが出回ってそう >>825
俺もそれに一票だな
新古狙うならマイチェンが発表されてからで良いと思うよ RSごときでそこまで値引きにこだわるとか、すげーな。オレにはマネ出来ないわｗ パドルシフトって感度いいね。
パドルの可動域の1割動かしただけでもシフトされる そろそろスタッドレスを考えないとな〜
ホイールはインチアップしてTE37 KCRにするか。 質問なんです
購入検討してるんですご5AGSって普通のATと何が違うんですか？
マニュアルモードみたいに使用出来るのは理解してますが、普通にATみたいにクルマに任せた変速の形だと問題ありますか？ >>832
あんたの言う普通のATがステップATなのかCVTなのかで感じが少し異なる
AGSは変速時トルク抜ける特に低速ギアで良く感じる
ステップATで意図的に変速できるなら気にならない CVT乗ってたら気になるかもしれない >>832
変速機が一般的なATやCVTではなく、
５速マニュアルトランスミッション。
ただし、クラッチと変速操作はアルトがしてくれるんだよ。
2ペダルだからAT限定でも乗れるのさ！ >>832
中身は普通に5MTと同じでクラッチもあるただ変速操作(クラッチ切る)が機械ってだけ
車に任せた変速にしろ自分の意思にしろMT乗ったことあるならアクセル少し抜くことでスムーズに変速する MT車としてみれば「クラッチ操作しなくていい」という解釈になるが
AT車としてみれば「シフトショックが大きい」になる
MTとして見るかオートマとして見るかで印象が大きく変わる
CVTしか乗ったことない人にはデメリットにしか見えないだろう トルコンATと違ってレッドゾーンまで回せるんだよ。
恥ずかしいから二度と言わせるなボケ CVTしか乗ったこと無いけどこれ買う
二度とCVTなんか買わん 乗り換えで質問した者です
レッドに回らない様に制御されてないの？
ハスラーからの乗り換えを検討してるんですが、CVTから5AGSに変わると違和感ありそうですが、自分はロードスターのMTに乗ってるから大丈夫だと思いますが、AT限定の嫁が乗るので、そちらが大丈夫かが気になる感じですw >>843
Mモード使わなきゃそこまで回らんから大丈夫だよ >>843
｢加速したいときに意図的にギアを下げたいときあるよね？そんときどうしてる？｣
そう聞いてみてどう答えてくるかで見極めろ
アクセルコントロールでギアを変えるのをしらないもしくはそもそもギアなんて概念が無いようなら諦めてキャススポで我慢しろ >>842
トルコンは勝手にシフトアップするだろ
>>843
制御されてない。
MTと同じようにレッドゾーンにブチ当てられる ＣＶＴは車に乗せられてる感じ
ＡＧＳは車をコントロールしてる感じ 俺はもうアクセル抜いてとかやらずに普通のATと同じように乗ってる 変則ショックとかもう気にならんわ 本気で走りたい時はマニュアルモードだしな >>849
おー、アクセル踏みっぱでも問題ないんですね >>851
いや問題ある 明らかに1速から2速の繋ぎがワンテンポ遅いのよね 普通のAT感覚だと でももう俺は慣れたって事 アクセルを一旦離すとスムーズに繋がるんだけどね 踏切わたる時トルクが抜けるとちょっと怖いことあるな 因みにMTみたくミスったらエンストとかするんですか？ >>847
はぁ？ATにはマニュアルモードが無いとでも？ >>855
トルコンはマニュアルモードでも勝手にシフトアップするだろボケ >>854
ATと同じでしないよ あくまでもアクセルワークはスムーズにギアチェンジさせる為のテク >>858
ほう？
どの車が勝手にシフトアップしないと言うのかね？ 軽の中で３番目に速い車ですか？
Ｓ６６０とワークスの次で３番目って感じ？ >>859
2速とかローやニュートラルでレッドまで回るんじゃね？ >>860
ケータハムもあるから４番目
それも条件によって微妙に入れ替わるから一概には言えない
ケータハムがぶっちぎり状態なのには変わりはないけど >>858
何だ、答えられないのかｗ
はい論破ｗｗｗ >>860
とにかく軽快。走っても止まっても登っても降っても曲がっても常に軽快。速さは二の次。とにかく軽い
そして誰もが嬉しそうにこいつ騒々しいんですと言うのだが、実際騒々しい
耳をすますとパシュンと鳴くから緩急あるエンジン音が嫌いな人にはお勧めできない >>862
なにこれ。街では見ないでしょ
>>864
パシュンはいいんだけど、ずーっとうるさいですか？
道で見てると、遅いスピードは、静かな感じだけど >>824
俺的にはちゃんとしたナビのがいいかな。
あと、純正で運転中操作出来ないとかテレビ映らんとかも勘弁なのでナビつけるなら社外のそこそこのをオススメしたいとこだな。
なにもかもがかなり使い勝手いいし。
渋滞とかもリアルタイムだし >>866
2、3万円でワンセグ付きのナビ買えるよ >>863
オマエみたいな己の無知を恥じない救い難いアホに説明する気は無い
【シフトアップ AT レッドゾーン マニュアルモード】でｇｇｒｋｓ 今の車でレッド入れられる車はないだろ
空回しでも燃料カット入るのに
シフトダウン時でもCPUの邪魔はいるわ S660で4回レブリミット当てて壊したディーラーガールが居たなぁまあMTだしエンブレで当てたんだろうけど
当然AGSはオーバーレブしそうなエンブレは拒否しますがね 【※衝撃※】小学生でも１日１０万円を手にしちゃう方法とは！？ 【スマホで日給10万円！】
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うるさい、やかましい、騒々しい、賑やか、あるいは音まで元気でやんちゃで勇ましい。まず試乗してみてくれ
後者の俺でも長距離運転すれば音疲れしたと感じることはあるけど、そこも含めてRS気に入ってるからな
なおケータハムはRS買えば割とよく見かけるようになるぞ(峠属性的な意味で) ２階以上に駐車場があるような店だと、けっこうな急坂をゆっくりのぼらなきゃ
ならない場面がある
その場合Ｄモードだと、シフトアップ時のトルク抜けが発生すると
坂の傾斜具合によっては車が進まなくなったり、後ろに下がろうとしたりする
これはかなりヒヤっとするから、この車を知らない人に運転させる際は
注意すべきだと思う >>864
ホント嬉しそうに苦言を呈するから可笑しいよね
まあ街乗りで穏やかに運転すればそれなりに静かだからそんな問題にならないよね
騒音の殆どがロードノイズなわけだし >>874
右左折待ちと踏み切り通過それと短距離で急な上り坂はM入れ推奨だよね 購入検討中なんだけど
嫁が乗るのでバックモニターが必須と思ってますが、純正ナビとセットが基本でしょうがやっぱ高いんですよね >>878
RS専用のコントローラー入れとけばバックモニタ映像をRCA入力できるカーナビなら大抵何とかなる
視点切り替えや動体検知警告が不用ならコントローラー自体も社外品を選ぶ手もある >>870
レッドゾーンで燃料カットみたいな制御が入るのはMTもATも一緒だ >>843
加速中に一瞬アクセルが抜けるのが何も知らないと？？？ってなるだけ。すぐ慣れる。
アクセル抜けっぱなしになるとか上手く操作しないとエンストするとかそういうこともないし
ハスラーCVT同様に普通に運転しても何の問題もない。 >>883
upよりは乗りやすいよ。
車としては比べようもないがね。 >>874
それに関して事故起きてないのかな
女性とかやらかしそう 普通にRS好きで乗っ取るがね最高だよ
AGSも楽だし操作性も好ましい
もう丸2年乗ってるけど飽きない
乗るのが楽しい すごく楽しい 元MT乗りっつうか仕事車がMTなんで現役MT乗りなんだが試乗したRSのAGSには可能性を感じたし何より楽しかったのでMTでなくてはと言う拘りは失せた
しかしワークスが出るんじゃないか？と言う諦め切れない思いが購入を踏み留まらせ案の定リリースが発表され喜んだのも束の間ワークスの名を冠した車の出来映えは既に皆さんご存知の通り
迷う理由が無くなりRSを購入したがMT経験が有ってもAGSを思い通りに手懐けるには慣れと言うかコツが必要だが普通の人ならMT経験が無くとも乗って触って身に付けられないレベルではない
街中を車の流れに乗ってゆっくり走る分にはATとそれほど違いは無い エンブレで常時5000rpm/minってやばいかな？ >>892
ATでもトルコンからなら大丈夫じゃないかな？？
CVTからは、無理じゃないかな？？
俺は仕事で6MT転がしてる、4トンね。
通勤では楽したいからAGSを選んだ
通勤で、ワークスAGSじゃ、足が硬すぎる、
車の中で、ちと寝ようかとかも、バケットじゃね、むり。
MT、MT、トルコン、トルコン、今回はAGS.と乗り継いできた、
試乗でCVTの回転数一定で加速するのは、気持ちが、悪い(TT)
AGSは、
走りはMT、操作はトルコン感覚でも、できるけど、シフトアップで、ガックンとなるよね。 >>895
自動車教習所でAT触ってるはずだしアクセル軽く抜いてシフトアップを誘発するのはATもAGSも同じだと思ってな
自動車教習所でもCVTしか乗った事無い奴は知らん CVTは車を単に移動のための道具として考えるなら最高だけど
乗っていても全然楽しくないからAGSにした！
AGSマジ楽しい！！ >>897
キックダウンは学科で習うけどアクセルオフアップ？は無かった気がする キックダウンは共通事項だが、シフトアップに関してはクルマによって変わるからな >>893
2年間、通勤路の標高差200mを8割がた2速6000rpmで下ってるけど、特に問題は無い。 >>893
レブリミット当てなきゃ問題ないはずだよ この車のエンジンブレーキの効きの少なさだけ不満だな。 先輩方、AGSは他の車のAT車のパドルシフトとは違うんですか？
ようつべで86とかのパドルシフトの試乗動画とか見てると
いい音だしてシフトダウン、アップしてて
アルトでも同じように出来るならいいなと思いました。 走りに関しては不満はまったくないけど
他の車にある細かい配慮とか装備が無いのはちょっと不満 潔く取っ払ってるとも言うか
旧モデルやらパンにある分割シートだけでも欲しかったなぁ あえて言うならコンビニフックの位置な あれは無いわ >>907
トルコンじゃないからレッドゾーンにぶち当たっても勝手にシフトアップしない この価格で不満言ったら、もう二度とこんな楽しい車作ってくれなくなっちゃうよ？ 基本Dモードで不満なし、かったるい時だけマイナス引くんだけど
わずかな下り勾配でスタートすると1.2速からなかなかシフトアップしないで
やっと3に上がったと思った瞬間すぐクラッチ切って4速になることが多いのね。
プラスで介入すると二つ飛び越しちゃう亀子になるしもう！って感じでアルトがかわいい。 >>910
そんなもん、Ｍモード限定の話なんだから、ATと一緒
というか、レッド云々の制御はあくまでCPUでやってるから
トランスミッションの種類は関係ない アクセルオフでシフトアップするのは日本車に多いね。
輸入車だとアクセル緩めてもシフトアップしないのが多い。
トルコンAT輸入車とアルトと交互に乗ってるとアクセルワークが違い過ぎてどっちも動きがギクシャクになるｗ Mモード派としてはパワーとエコノミーのシフトパターン切り替えが欲しい >>917
それ欲しいね もっと高回転でシフトチェンジするスポーツモードが まぁマニュアルモードがあるからなぁ >>909
位置が低過ぎて、一番ちっちゃいコンビニ袋もらわんとね。 >>919
シフトレバーの位置と形状を変えるならパドルシフトは廃止でも構わないから
その分をモード切り替えにまわしてほしい >>906
機械損失の少ない高効率なエンジンだからそこは仕方ない。 エンブレ中にシフトダウンした時の空走が気持ち悪い
AGSだからしょうがないのもわかってるけどさー >>907
MTと同じ事が出来ると思っていい。
だだ、エンストを引き起こすノッキングする前だけは自動でシフトダウンする。
エンジン音は軽なので86のがいい音するだろうなw >>909
それなw
スズキ「あ、フックないぞ？」
開発者「あ、しもた。ダッシュボードの下の出っ張りをフックという事でいいですか？今からやり直すには予算が」
スズキ「まあしゃーないなそうしとこ」 シフトダウンについちゃ奇麗にブリッピングしてくれて感心するよ
シフトアップはまあシングルクラッチなんだから乗り手次第
音まで求め始めると吸排気を社外品に総交換するしかないね
あと反対する人も居るけども社外でECUとAGSを書き換えればさらに楽しくなる ナビまだ、入れて無い
ステレオも、まだ、入れて無い
あのスペースに
適当なCDラジオ付きステレオと
カップホルダー
入れたいけど、、、、
誰か、、してますか？ スズキって新車で購入したら有料の延長保証とかって用意されてますか？ >>930
SUZUKIがそんな事するとでも思う？ >>931
ダイハツも無いのよ
これが供給先ならあるんだよね >>926
いい加減にして差し上げろ
俺はグローブボックス開けて扉のフックにコンビニ袋掛けてそのまま閉じ外に垂らした袋をごみ袋にしてる フロアシフトの方がよかったな
マイチェンで変更されないだろうか >>933
俺は100均で買ったクリップ付きフックで
グローブボックスの蓋に引っかけてる。 高い位置に付けたら今度は運転中に袋の中のものが暴れてぶつかって内装に傷がつくとか文句つけるんだろ？ そういう人は袋がマットの上を転がって汚れたとか既に文句をつけてるだろうから大丈夫 そんなに文句言うならシフトレバーにでもゴミぶら下げとけや！？ >>929
1DINボックスの引き出し式ドリンクホルダーがアマゾンに売ってる。
確か千円以下だったと思う。 アタシなんて、バイク部品のコンビニフックを安く手に入れて、自分でインパネに穴開けて取り付けたわ。 インパネの収納性や作りはホンダが一番いいな。
でもまあそれでもRS買ってしまったがw この車のせいで次に購入するのもターボ付きじゃ無いとダメな体になてしまった >>946
SUZUKIに調教されるなんて…
ザマァwww >>944
ホンダにはそもそもアルトに相当する簡易装備のモデル無い
装備を比較するならN-WGNとワゴンR N-BOXとスペーシアとか同クラスと比較すべき 俺、これ買う前にN-WGNも候補だったんだけど
先にこっち試乗したらAGSがドストライクで即契約しちまったｗ この車買ってから毎週1回150kmくらいの峠走りに行くのが習慣になってしまった。
時には週2回行ってしまう ドアミラーカバーを暫くしてから同色化、でもやっぱり赤がイイと戻す→なんだか微妙に飽きてきた
→カーボン調を購入。。。
ドアミラーカバーばかり増やしてどうするんだ自分。。。 >>949
おいらは
YouTube見て
RSを買うことを決め
スズキディラーの値引きがイマイチで
カエルプランで購入を推してきたので
、考えてしまった
翌日
民間の量販店、新車、中古販売修理なと、してる店で
相談したら、
全額分割均等、、ローンが希望通りに通り、
それから
中古の蜜森
新車の蜜森
約、四時缶、
契約終わるまで
帰して貰えんかった。
こちらも
買う気で行ったので
最高の契約でした。 スズキのディーラーって対応悪いし、食い付きも悪い。
何軒行ったことか。 >>956
言えん(^○^)わ
四月上旬
一番車が売りづらい時期
俺は
15年乗った軽に車検入れたし、
新品の、アルミスタッドレスに、
車検後LEDヘッドライト入れたり
前年秋に、夏タイヤ入れたりしてたし
四月で税金確定してたし、、
まだ、乗れます
アピールして、、
当然下取りは出来んから
歯医者でしたが、、
余計に
値引きしてもらったわ。
納車じゃなくて乗り換えの
引き取りで、
前の置いて
RSで帰宅したよ。 >>946
足りない力を過給器で補う軽はたくさんあるけど
楽しさ向上させるために過給器搭載した軽は今じゃ数えるほどしか無いからなあ >>933
それやると全自動不随意開放機能化が加速しそうｗ
自分は対策品に交換してもらったが、フックの爪が長いだけで、見た感じバネの強さやフックの材質は同じなので、できるだけあの部分にムリはかけたくない >>962
×足りない力
○無駄に重くなった車体
代車で借りたLは思っていたより軽快だった
>>963
袋の重さはフックを外側つまりロック方向に引っ張るから大丈夫なんじゃないかな？
車内で発生するごみが問題になる重さになる前に処分すればいいのだ >>965
ブ〜メランブ〜メランブ〜メランブ〜メラン
きっと〜貴方〜は〜戻って来るだろ〜お〜おおぅおぅ >>960
納車までに
オプションを現金で追加したし
入院してて
正確に
計算出来んから(TT)
あ〜
早く
ある子
運転したい、、 >>965
傷病手当金請求てて
入院してて
高額医療費限度額認定証出してる、
暇なんだ、
相手してくれ
。 >>962
たまに嫁の軽に乗ると あ おそっ ってなるんだよね でも乗り心地はいいw 嫁車兼休日用のアバルト500cに比べると魔法の絨毯かよってくらい乗り心地いい
ミッション制御も異次元レベルでこっちのほうがいいし、スズキやりおると思った 購入検討しててカタログ送付をスズキにお願いしてるんだけど
AGSは標準のアルトもそうなの？
後WORKSかRSで迷うんだけど、エンジンやAGSの味付けは違うんでしょうか？
ターボRSのがガツガツしてなくて良いなぁと思ってるんですよね AGSでハイスペック至上主義でなければRS一択だろｗ 違いがあっても細かい違いだからそこまで拘る必要ないだろう 割と伸びてたからてっきりマイチェン情報来たのかと思った >>954
ミニ用のフェンダーミラーとか付けたら似合いそう >>974
ワークスとRSのエンジンの違いとかわかるひと居るのか？wってレベル。
AGSは気持ち変速早いのかな？って感じもいないでもない。あ、素アルトとRSのAGSの差ほどではない。
俺はRSにしたけどね。 AGSの変速が気になるなら社外ECUに書き換えるって手もあったな >>974
ターボRSに比べてワークスのエンジンはわずかにトルクがUPしてて、
AGSの制御もクラッチの繋ぎが早くなってるらしい。
ワークス乗った事無いので、どのくらい違うのか・体感出来るのかは分からん。 軽では出来がいいけど、スイフトの最低グレードよりはすべてにおいて負けるんでしょ
金絡み抜きで >>983
スイフト最低グレードではRSの運転する楽しさは味わえない。
スイフト最低グレードにタコメーターあるの？
スイフト最低グレードの足回りってふにゃふにゃじゃないの？
スイフト最低グレードってディスチャージヘッドじゃないでしょ？フォグもないでしょ？
スイフト最低グレードって電動格納ミラーですか？
スイフト最低グレードって魅力ありますか？w まぁ、スイフトの下位グレードじゃスポット増し増しなんて事もしてないだろうしなｗ >>994
楽天市場とかでスズキのディーラー品安く売ってるサイトあるよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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