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【スズキ】アルト ターボRS Part94 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001Kamaro
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2017/09/21(木) 11:27:42.23ID:A1SGb4Im
HA36S型アルトターボRS、2015年3月11日発売

■公式
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/
■スペシャルサイト
http://www.s-alto.jp/rs/
■アクセサリーカタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンラインオーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_66.html


☆前スレ☆
【スズキ】アルト ターボRS Part93
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1503543878/
0816阻止押さえられちゃいました
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2017/10/13(金) 12:28:00.83ID:PJu36F4D
>>786
ほかの部分でも発生するでしょ
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2017/10/13(金) 12:54:53.12ID:9fnX+KvP
ガキっぽいってみんな言っているなら
そんな仕様の車出しても売れない確率の方が高いからそんな仕様で販売なんてしねーだろ？
商売上手なスズキならなおのこと、つまりそうゆうことだよ
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2017/10/13(金) 13:16:27.36ID:bkEfbdr0
>>817
車高が高いね
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2017/10/13(金) 13:18:01.43ID:fBeayBB0
スタッドレス15インチか14インチかで悩んでたら
円形脱毛2ヶ所出来た。
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2017/10/13(金) 14:02:29.91ID:YoiZxa1O
ミラーやリアスポイラーだけでも赤色にしていなかったら、２倍以上の販売台数だっただろうな。
ターボRSが5MTと4ATだったら、久々のターボ仕様だけに、多くの人に受け入れられていたはず。
その大きな流れを作ったうえで、グレードアップ車として、現行のワークスを地味な黒色のホイールでなく、普通にシルバーかホワイトのホイールで発売していれば、なお売れていただろう。
せっかく良い物をつくるのに、一般的な消費者が求めていない変な色を塗装したり、売り方も下手なのが残念に思う。
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2017/10/13(金) 14:58:15.83ID:vNOICxp+
嫁も運転するしCVTか4ATでいいんだよね
リップと耳とスポイラーとカラーオーダーで売ればいいのに
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2017/10/13(金) 15:31:22.29ID:UjR4SRs3
サイドデカールは、泥汚れをさけるためにも有効です。
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2017/10/13(金) 15:43:54.16ID:bkEfbdr0
>>822
MT論だけ賛成♪
スズキはいつもマーケティングで転けるんだよー(ノД`)
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2017/10/13(金) 15:50:14.41ID:PJu36F4D
>>822
俺はアクセントカラーとAGSが無かったら多分買わなかったな
台数も目標台数はかなり上回って発表直後は納車半年待ちだったし、倍も売れたら逆に困ったんじゃね？
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2017/10/13(金) 16:07:46.17ID:B7XKE2VI
>>810
俺は2年4か月で6万
機構部はすこぶる順調だけど助手席の内張が外れてきてびっくり
寺に持ち込んだら固定ピンの頭が潰れてて爪も無くなってた
俺剥がしたこと無いのに(´・ω・｀)
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2017/10/13(金) 16:18:36.41ID:lQ8Cfg/m
イオンの駐車場で隣の県のナンバーの赤いターボRSに老夫婦が乗っているのを見たことがある。
正直かっこよかった。
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2017/10/13(金) 17:38:29.94ID:ZOMgAogA
>>822みたいなアホが消費者代表宣言とかコントなの？
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2017/10/13(金) 17:40:25.97ID:S5tS8mwf
リアシートを分割可倒式にして欲しいと言うと
何故か別の車を買えとほざく奴らがいるが
まったくもって馬鹿なの？？？？？？？？？？？
としか言いようがない！！
俺はRSが欲しくてこのスレに書き込んでるのに
意味不明だよな！！皆そう思わないか？
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2017/10/13(金) 17:44:50.63ID:UjR4SRs3
アルトが二人乗りで、後部席が補助椅子。
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2017/10/13(金) 17:51:42.18ID:ZOMgAogA
>>841
マイチェンで分割などまず期待出来ないのに
いつまでも騒いでるからボコられるんだよ
ウダウダ文句言ってるのがウザイんだろ
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2017/10/13(金) 18:10:42.02ID:VhLqlIXO
メッキメガネとメッキスリット枠、赤のアクセントが無ければもっと売れてたな
基本は渋めにするべし
メッキや変なアクセントはオプションでやっとけ
インテリアの赤も同様
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2017/10/13(金) 18:17:45.70ID:iZ1AVrO6
>>839
その右にあるのはそうか？
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2017/10/13(金) 18:44:44.09ID:UjR4SRs3
>>852
何色が好き？
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2017/10/13(金) 18:48:51.65ID:YoiZxa1O
色んな意見や要望があるは当たり前
そういった声が少ないようならアルトの人気も無いようなもので進化も期待できない
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2017/10/13(金) 18:53:02.68ID:8qjg1Zv+
まぁ、それはそうなんだが、こんな所で言って無いで
ディーラーに直で言えと。
その方が余程、採用される可能性が高いとは思わないか。
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2017/10/13(金) 19:41:36.76ID:AKcgZC9L
故障したら発展途上国の工場でも簡単に直せるって謳い文句のAGSって
日本でも修理工場やデラでも簡単に直せんの？
ASSY交換とかされたら本末転倒だよね？
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2017/10/13(金) 20:07:07.79ID:X61ZPPZ4
>>859
初めからツードアで後部座席いらんと思う。
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2017/10/13(金) 20:38:53.98ID:UjR4SRs3
赤ボディで白耳、白天井なら似合う。そうだろ
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2017/10/13(金) 20:39:43.71ID:UjR4SRs3
日本で一番売れるボディカラーが、白。全部が白。
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2017/10/13(金) 20:58:54.11ID:YoiZxa1O
確かにCVTはあかん
NAのXグレードやターボRSに5MTが無いことはもっとあかん
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2017/10/13(金) 21:22:33.76ID:UjR4SRs3
アルトFグレードにスタビを付ければ良いのではないか（何故か、5MTはエンジンパワーが弱い）
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2017/10/13(金) 22:49:51.07ID:C6jPuuB2
>>861
クラッチやトランスミッションがMTと同じ構造だから直しやすいってだけで、制御部分の修理は難しいと思う
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2017/10/13(金) 23:22:47.95ID:UjR4SRs3
ユニット交換でしょう、特に摩耗する部品だからね
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2017/10/14(土) 08:22:12.17ID:HvcNkKxM
>>881
ダッシュボード右の上のそうかなアンテナ。
あと足元の新聞。
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2017/10/14(土) 09:59:55.82ID:SdOlgJxz
>>866
一般からの不評な意見を真面目に受け止めたのか知らんが
逆に赤耳を変更した車種もあるよね
その結果見た目がかなり良くなっている
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2017/10/14(土) 10:37:58.89ID:fieLAgU/
新型スイスポには、性能アップしたＡＧＳが搭載されると勝手に期待していました。
結果、評価は高いが6AT。重くなった。
スズキは今後ＡＧＳをどうするつもりなのか。
価格も安いし、アップデートで充分快適なミッションとなったのに、おしい。
チューニングして行っても、マニュアルミッションと同等の強化クラッチを使用可能であるし、
文句ないミッションなんですが。
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2017/10/14(土) 10:41:01.00ID:XlPQzCIa
>>885
＞マニュアルミッションと同等の強化クラッチを使用可能

AGSの中の人が上手く使いこなせない悪寒しかしない件
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2017/10/14(土) 10:43:54.97ID:mllDuJj3
>>885
はぁ？AGS対応の強化クラッチってドコが出してんの？
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2017/10/14(土) 11:54:25.05ID:kkKrTnqH
AGSを使うハイブリッドが高価。＋２０万円になる。
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2017/10/14(土) 12:33:09.21ID:LLkEg2sy
AGSは試みとしては良かったけど、日本人は基本CVT厨だったことが明らかになっただけだったね。
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2017/10/14(土) 12:58:28.22ID:SdOlgJxz
CVT車を多く販売してるから自然と購入者が多いだけじゃないかな
CVTがMTみたいに耐久性が高くてMTF交換費も安く
MTF交換による故障の心配もせずに出来るならCVTでも我慢できなくもないが
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2017/10/14(土) 13:47:38.02ID:mllDuJj3
>>892
日本の使用環境を考えたら、CVTの方が遥かにユーザーの支持を受けるわ
MTなんぞカネもかかるし単なる好き者の遊び道具だろｗ
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2017/10/14(土) 14:28:13.44ID:6JjtMX0r
CVTの何がいいのかわからない。特に今はCVTのメリットなんかほとんどないし

二度とCVTなんか買わない！！
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2017/10/14(土) 14:54:13.22ID:XI4xdQVm
CVTとか伝達効率が悪い、高速燃費が悪い、リコールが多い、修理費がバカ高い、レスポンス最悪、整備性が悪いのでどの国にも普及とか無理などで日米でしか需要が見込めないじゃねぇかよ

オマケにロックアップ式AT、DSG、AGSなどは技術的に進歩する余地が望めるのに対して、CVTは技術的に行き詰まって進歩も余り望めない古い技術扱いだろうがよ
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2017/10/14(土) 14:54:18.46ID:dZNNAOy+
ゴーストップの多い街中ちんたら走るならCVTというかISG+CVTがベスト

この環境だと普通のアイドリングストップはストレス溜まる一方だからな
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2017/10/14(土) 15:05:54.15ID:XI4xdQVm
>>892
マジレスすると欧州はDSGや多段式ATに投資をし、日本はCVTに投資をしたんだわ

その結果、技術的な進歩の余地があるDSGや多段式ATに対してネガの多い技術的な進歩も見込めないCVTに投資をしてしまった日本企業の多くはCVTへ投資した金を回収も出来ずに多段式ATやDSGに移行する分けにもいかなくなってしまったんだわ
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2017/10/14(土) 15:06:01.48ID:rsNcYkPZ
ここは日本なんだからわざわざ他に合わす必要はないわな
cvt止めるときは軽規格廃止のときなんじゃね
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2017/10/14(土) 15:18:13.72ID:XI4xdQVm
>>897
未だにCVTとかリコールが多いしなw
CVT リコールでクグるだけでも凄い数が検索されるしよwww
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2017/10/14(土) 16:29:13.61ID:XI4xdQVm
>>904
素晴らしいwww
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2017/10/14(土) 17:56:08.88ID:d0c733Ln
イマドキのエコエンジンで公称から12PSアップするエンジンなんてあるのか？
なぁんか、測定ミスな様な・・・
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ニューススポーツなんでも実況