【スズキ】アルト ターボRS Part94 [無断転載禁止]©2ch.net
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Dでアクセル強めに踏んで軽くアクセル離すと変則する
アクセル離すと同時に変速するのでギクシャクは全然感じない ギクシャクするギクシャクする嘆いているなら
この車はお前さんには向いていない車だから
さっさと手放して別の車買った方が幸せになれるよ >>294
雪道発進用途な。私の地方だと年一度くらいしか使う機会はないけど、北国だと普通に有用なのは想像つくわ 世界一良くできてるシングルクラッチAMTが
マレリスズキ合作のAGS。
MTなんだときちんと認識すればギクシャクなんてない
AT免許でしかもCVTしか乗ったことないやつは
ドライバーとしては世界レベルで言うと、ちょっと前のアメリカ人以下の
ド下手だから仕方ない。 世界一良くできてるシングルクラッチは
LFAのじゃないの? Mモードの2速発進すら面倒とかホザイてるヤツがAGSを選ぶ意味がわからない >>308
そういう人は変速する時にアクセルを抜いて変速してないんじゃないのかなw
アクセルベタ踏みのまま変速してそうだよねw >>309
乗った事無いから判定できん
確かにきいたはなし >>312
話だと良く出来てるらしいけど味付けは変速ショック強めらしいね >>311
そして目的速度まで到達して巡航状態になっても雑なアクセルワークで燃費ガーと嘆くまでがセット AGSってアシストMTみたいな捉え方の方がしっくりくるな!! AGSはアクセル抜かなくも強めにアクセル踏みっぱなしの方がショックが少ない
怖がってアクセル踏まないとかえって変速ショックが出る >>307
清水和夫「DSGよりイイじゃん!こっちトリプルクラッチという感じだな!(凄い!)何コレ?マジ?!なによ?!トルクコンバータ持ってるみたいだね!(えぇ、絶妙ですね!)」 >>316
ラグと思った通りに変速してくれないということと勿論、残っているワケですね。
まぁ〜クラッチを自動的にコントロールしてくれているワケですから…そこがアクセルを強く踏み込むと出てくるんですね。
だからそこを、その変速のタイミングっていうのをここで変速してくれ!というのを
考えながら変速して欲しいという思いを込めながらアクセルを操作して
タイムラグを織り込んでドライブすると凄い楽しいんですよ!
(吉田直志談)
変速にはタイムラグがあり、アクセルを踏みっぱなしだと思い通りに変速できない。
アクセルペダルで変速のタイミングを調整すれば思い通りに変速出来る。 ディーラーでスタッドレスタイヤ見積もったら
ホイール付きで13万ぐらいって言われた。
痛い出費だ… 去年、ディーラーで純正サイズ横浜IG50+を純正ホイルに組んで購入したが。
工賃込みで5万円台だった。 >>319
ホイルを、
RS純正、純正オプション白、ワークス純正、から選ぼうと思う
スタッドレスタイヤは
トーヨー、ガリットG5で俺は良いので。
どのホイルがオススメですか? >>320
ハブ径がぴったりで純正品のホイルが好きなら良いんじゃ無い?
でも純正て、エンケイだよね、
RS純正で同サイズで、黒色の部分が、赤色があれば欲しいです、、 AGSは本当に傑作変速機だな
俺はVWうp乗りだが、同じシングルクラッチでも
AGSの方がはるかによくできてる。
ただし、AGSはあまり上手に半クラッチ使ってるから
クラッチ板の耐久性はどうなのかな?
VWのはなるべく半クラッチ使わないようにスパッと繋げる感じ。
ツインクラッチのDSGも街中ではシングルクラッチと大差ない
俺は変速機はスズキマレリチームのp勝ちと見る。
それにしても、うpがコストパフォーマンス世界一のクルマだと思ってたけど
ターボRSはさらにすごいな。 AGSは本当に傑作変速機だな
俺はVWうp乗りだが、同じシングルクラッチでも
AGSの方がはるかによくできてる。
ただし、AGSはあまり上手に半クラッチ使ってるから
クラッチ板の耐久性はどうなのかな?
VWのはなるべく半クラッチ使わないようにスパッと繋げる感じ。
ツインクラッチのDSGも街中ではシングルクラッチと大差ない
俺は変速機はスズキマレリチームのp勝ちと見る。
それにしても、うpがコストパフォーマンス世界一のクルマだと思ってたけど
ターボRSはさらにすごいな。 俺も以前arfa164セレスピード乗ってた事も有るけど。AGSはセレスピードより繊細な制御する。
ただ、坂をバックで車庫入れみたいなシチュエーションだと、クラッチを細かく断続制御?
で半クラするAGSより、緩〜く繋がるセレスピードの方が楽だった。 >>319
俺一昨年タイヤ館で鰤SE15とVRXを純正と同サイズ/インセットで揃えたときは11万程度だったな(値引き頑張ってはくれたが) >>323
14インチのall oneにスタッドレス履かせたら >>331
インチダウンは考えてません、
純正サイズにこだわり持ってます、夏タイヤをインチアップしょうかとも考えましたが、インチアップの必要性は感じられませんので、15インチの純正サイズでいいかと。 MCにはヒルホールドコントロール、後発進防止機能などが欲しいかも
RSはワークスと違って女性ドライバーも多いし、世帯持ちだと用途によって通勤兼趣味車のRSと嫁のミニバンを乗り換えて使う時もあるからさ どのホイールがいいかなんて聞いて意味あるの?
勝手に好きなの選んどけよって感じしかしないけど >>333
どっちも付いとるがな>ヒルホールドコントロール&ブレーキペダル後退抑制機構 なかなか、どれが好きか、選べない。
パールホワイトに合う、色が良い、
参考にみんカラ見たけど、なかなか無い。 ハゲあがるほど楽しんで悩んだらいいよ♪
ま、ここで聞いてるくらいだから拘り無さそうだし、最終的にABの店員に勧められるまま買えばOK 冬はフジで通販購入した14インチはいてるよ。3マソちょっとだった。
外径は許容範囲内で、高速でリミッターにあてるとかしない限り不安はない。
前後異径の車種でESPが暴れるとかなら純正サイズしかないけど、15インチ冬セットに13マソなんて、カモもいいところだ。 >>336
ジムニーやはハスラーについてるアレと勘違いしてるんだろうね >>339
それでも塩害対策を謳ってるのを選んだほうが良いけどね 俺もスタッドレスは14インチ買ったよ
で車高が下がって乗り降りで頭ぶつける T1 Heavyで100戦乗ってみて、HTは乗る物じゃないArtyで焼くものだという結論に達した
いや凄いな前衛職。見えない抜けない弾かれるまではまだいいが、スコア関係なくファンメール飛んで来て殺伐感ハンパない おっとご送信すまん
今日は久しぶりに洗車したわ。発売当初から言われてた赤の色褪せは今のところ感じない
ただボンネットだけザラザラ感が気になるな
九州は工業地帯と黄砂の影響を受けやすいけど、ここまでザラつくのは免許取って初めてな気がする >>340
予算は15万です、
14インチにして12万どう使うか?
ネギが余りすぎます。 >>339
ABの店員
て?だれ?
わからずハゲが進行しそう
タイヤは
滑らせて、遊べる
トーヨー、ガリットG5
タイヤのエッジ、角がスタッドレスらしくなく好きなんです、、 >>342
ほとんど雪は降ら無いんですが、夜中に通勤することがあるので、お守り的な、、、基本、、雪が山に振るのを里から見上げて、滑らしに遊びには出かけるので、塩害対策を選びたいです。 ブリヂストンのエコフォルムとかどーよ
塩害対策バッチリやで、タイヤはトーヨー希望みたいだけどブリヂストンのホイールにトーヨータイヤも乙なもんだ 妹の車が釘ふんでてエネゴリくんの店でブリヂストンのネクストリー4本キャンペーン価格で2万だったぜよ? >>349
CRS101が良いかも、
提案ありがとう、
昔さあAE92にブリジストンのスパーラップ履いてたのおもいたしたあ。 ごめんね。
痛い出費だって言ってた日本語がアレな人と勘違いしたみたい。
降雪が少なくてお守りで滑らせて遊びたいならGYの4シーズンズとかいかがでしょうか。
好きなホイールで年中はけるよ! >>347
オートバックスだよ
ハゲ進行させたかもすまん >>352
確かに、そのタイヤなら年間通してつあえるね、考えて見ます、、
RS買う前から、15万て予算くんどいたからね、確かに14インチにすれば、かなりお得なんだけど、、
約1センチの差だしね、、
確かにカモて気もするよ。
純正サイズが14インチなら迷わず14なんだけどね。 >>353
ありがとう、
まだ4本残ってるから大丈夫。 さっきレッドゾーンに触れるか触れないかぐらいまで回してしまった... スロコン入れてエコモードで運転すると過剰な加速が抑えられて乗り心地が良い 他スレから転載
東京モーターショー2017
e-SURVIVOR
SPACIA CONCEPT
SPACIA CUSTOM CONCEPT
XBEE
XBEE OUTDOOR ADVENTURE
XBEE STREET ADVENTURE
キャリイ軽トラいちコンセプト
登録車:新型スイフトスポーツ、バレーノ、イグニス、エスクード
軽自動車:ハスラー、アルト ラパン、アルトワークス、ジムニー、ワゴンR昇降シート車
四輪車出品予定台数 合計20台
マイナーチェンジ版来そうだな ツッコミが入る前に補足
アドバルーンとしてワークスやラパンの出展があるなら、アルト系
全体のマイナーチェンジが期待できる、という意味ね >>356
自動にアクセルオフになったでしょ つまり危険なレッドゾーンには行かない仕様 >>362
資金調達って…こんな車にローン組むんか? ワークスはさんんざん言われているからマイナーチェンジで一目で分かるような差別化をするんだろw >>367
例えば?
どんな差別を受けて登場するのか?
罰ゲーム的な、差別化希望しますか? AGSが洗練されていくのに期待している。デュアルクラッチとはいかなくても、1.5クラッチ的な簡易的に進化してくれないかな? >>367
どうせなら豪華路線にシフトしてもいい
スイフトRSのような本革シートなど それイイね、ワークソはスポーツに振り切って、
RSはラグジーとは行かないまでもグランドツアラー的な。
ん?それならアルトターボGTでよくね?
クラウンのアスリートシリーズとロイヤルサルーンシリーズみたいなキャラでも良さそうだが。 >>374
4.5jがないんだね、5Jで赤が有るの?
純正オプションの白いホイルはエンケイ?ですか? 久々に来ました。
2年前の7月に購入して、9月生産分で納車されたのですが、この間バンパーを外してみたら、まだその頃は影も形もない筈の「ワークスのグリル部分の穴の印」が入っていた事にビックリ。
どうやら、既にワークスを見越して小変更がなされたモデルだった様で、エンジンマウントも現ワークスと同じ物になっておりました。
という事は、ワークスが追加される事は生産サイドはその地点で知っていたのかなぁ・・と邪推。 今アンテナ配線してたんだけど、アクセルペダルの真上あたりにどこにも接続されてないカプラーがひっかけてあるんだけどこれ何? (?_?) >>379
元部品屋の俺からしたら、よく有る話しだね。 >>374
軽量化の為に4.5Jまで細くしたんだよねスズキ仕様のは >>376
個人的にはWRXのSTIとS4の関係なイメージだなワークスとターボRSは >>376
軽自動車でいえばセルボのSRみたいなモデルを目指すのがいいのではないかな
ワークスにはない専用ボディカラーを設定されているものだしみるのもまたよさげ スズキ ラパンが良い素材であって、ベースがアルトです。
少し足回りを強化して男でも乗れるデザインにすれば、すごく良い車になる。
外装と内装の色を男向きに変えるだけでも大きい効果がある。
実にGグレードが、5AGSであってこのグレードを特別強化するのが良いと思っている。
ワークスのAGSを取り付け、RSの足回りとフレーム強化を組み込む。スタビも取り付け。 なんかみんカラのRS乗りが一気に増えた。
マイチェン待ちが多かったのかな? >>394
ワークスのは初代スイスポのと同一デザイン・サイズなんだっけか
材質重量が同じかどうかは知らないけど >>391
マイチェンで改悪されるからマイチェン前の完成モデルを購入した人が多いって理解でいい? ほら吹き君が騒いでるだけじゃん 毎回騒げばいつか当たるだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています