【スズキ】アルト ターボRS Part94 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>162
なるほど
俺は23000キロ
タイヤまだまだ持つかな
ちなみに月1000～1200キロ程度
通勤使用が多く峠はあまり走ったことはない >>163
四輪ドリは無理でも
雪道ならハンドル切ってアクセルべた踏みするとテール流れるぞ。 >>155
一般論。
静かになるのは排気管の排気抵抗が増えたのでなければ、ターボ車の場合ターボが良く効いている(ターボの排気抵抗が大きくなっている)状態になったと思われる。
熱くないのは放熱面積が増えたか、二層構造になっているか、ターボに熱を奪われたか、元々の熱の発生量が減ったか。
となると、最も可能性の高いのは、ターボがよく働くようになって高い加給が出来るようになり、燃料消費量が減ったということ。
次点は、何も変わらないがテールパイプがデュアルになり表面積が増えたことで冷えやすくなったということ。
基本的に燃料の持つエネルギーのうち、動力に変換される部分以外は熱と音に変わる(音と動力も最終的には熱に変わる)。
発熱と音量とが減るということは、以前と同じ動力を発生できているのに燃やされている燃料が減っている状態であることが多い。つまり熱効率が上がっている状態。
もし、走り出してからの冷却水の上昇速度がこれまでよりも遅くなっているのであれば、間違いなく効率が上がっている(燃料消費量が減っている)と考えられる。つまり、日常的に使用している回転域でトルクが上昇し、アクセル開度が減っているということ。 >>164
タイヤは溝があってもゴムだから年数でも劣化するから注意した方がいいよ
７年くらい過ぎたらタイヤの亀裂はチェックしておいた方がいいよ
急にバーストなんてことにならないようにさ >>166
長文ありがとうございます；
自分の感覚でしか分かりませんが、車の走行性能が落ちてる感じはやはりしません。
低速トルクも明らかに増した等、そこまではないかも・・
エンブレが大人しくなり、また若干効きにくくなってる？
正直迷惑音量だったのが、回せばノーマルより少し音でるぐらいに。
調子に乗ってエンジン回してます（調子がいい？
あと、マフラーテールをこつく、ちょうど１週間前にHKSの毒キノコを装着しています。 >>155
熱かったテールパイプが触れるぐらいになったんなら排気漏れだろ
テールパイプとタイコの繋ぎ目辺りで漏れてるなら、音量もそれほど
変わらない軽は排気量も少ないからわかりづらい >>169
音量減で排気漏れありうるのでしたら・・
なるほどそれが正解に近いような気がします >>165
雨の青信号からの発進で横断歩道白線で、滑るよね。 >>134
うちのセカンドカーにも一番安いやつということでいれてもらったが、素晴らしいクソタイヤだったよ。
初めは静かかなという印象だったのに摩耗中期からドライでもズルズル(わかりますよね？)曲がらない止まらない！
DNAエコスと共に2度と買わないタイヤになりました。
その後車種は変わり、無印ネクストリーをスリップサイン出るまで使ったけど、ドライの感触は摩耗中期後期でも安定してる。
GYはスタッドレスでは評価高いのにね、RS02のようなセカンドグレードのサイズ設定キボンヌ～。 >>173
金物の上を通過する時は要注意だね、、
。 >>172
俺はクルマの性格にあったタイヤならいいと思うが
ターボRSはエコカーじゃないから、こんなタイヤがマッチする筈が無いよね
POTENZAやYOKOHAMAのセカンドグレードでも良いからスポーツタイヤ1択でしょ >>176
最初からPOTENZAが奢られてるクルマがエコカーとかナイナイ
街乗りオンリーとか関係なくターボRSはスポーツだから ハンドリングのいい快適なGTが好みの俺はRS気に入ってるが、純正のポテンザだけは気に入らない。
ダンピングがしっかり効いて狙ったとおりに曲がって真っ直ぐ走る、ミシュランのパイロットエグザルトみたいなのって売ってないでしょうか。 >>179
命預ける一番大事なとこなのにそれはねーわ HKSのSuper Turbo Mufflerを付けられた方いますか？
こもり音はいかがでしょうか？気にならないレベル？ みんカラとかショップのサイトにホイールは高性能な商品なのにタイヤはクムホやナンカンとさ履いてる見事なデチューンされたカスタム写真がアップされてるよね 中韓タイヤとか自殺志願者か？
カンナンは台湾製で横浜ゴムから正式に技術移転を受けてるからまだマシだが ファっ！？
10月1日から「車両総重量1.1倍以下ルール」が運用開始。カスタムカーの「重量増」にも規制が入る!?
http://www.diylabo.jp/column/column-347.html
つまりはどういう事だってばよ。 >>184
アドバンホイールにブリヂストンタイヤもよく見る >>189
つまりは、130キノの俺がRSを運転すると、総重量オーバーて事でOK... >>189
素アルトにターボ載せてオーディオ組んで大口径ホイール履かせたらアウトだな。 ベストカーは何でアルトターボRSとR35GT-Rを比べてんのよw >>198
比較するに値するから、
それと俺の
ある子にモービル1入れてるから？ マイク場所にマイク設置すると声がこもるんだよなぁ。 明日はいよいよ運命の29日か…
マイナーチェンジ情報来い！ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170928-00000066-jij-soci
電気配線が悪いためリコールて…
糞すぎんだろw >>206
高くてワークス買えねぇ貧乏人はNAでガマンしとけや、ダボ >>211
どうしてその話の流れで
ターボRSスルーしちゃうのwww
落ち着いてスレのタイトルを
良く読むんだ！ どう考えてもこの流れでRSのMTとか出るわけないだろ モデルチェンジまでこのままの流れ >>208
スズキの技術者を信じとるんじゃ、文句あんのかぁあ！ >>211
お前は金持ちかも知らんが、こっちは貧乏人なんじゃ、修さんは俺の為に車を作ってくれとるんじゃあああ！金持ちは黙っとけぇえ！ >>180
その昔エグザルト履かせてたが、あれは確かに良いタイヤだったな。
最近のは転がり抵抗が低いせいかダンピングはほぼ期待できない感じ。
こないだ履かせたピレリP1VERDEが感触は近いけど、ダンピングが弱いせいかエグザルトの落ち着く感じには程遠い。
コンチネンタルにサイズが有れば良さそうなんだけどね。 昨日注文したLCK619のリアスポの発送予定日が決まった。
在庫切れで待つと思ったら10月12日。
待ち遠しい。。。
http://lck-619.com/wp-content/uploads/2017/08/rs1.jpg 直ぐにマイチェンあるなら今は商談に行ったら情報教えるよね >>209
MCして欲しい箇所ってある？
AGSの初動のギクシャクくらい？ >>225
ホイールベースとエンジンブレーキ、あとハイドロプレーニングは追加してほしい
トレッドとターボラグは廃止でいい >>225
後席の分割シート アルト自体がMCしないとむりだけど ﾀｰﾎﾞRSノリ
「棒付きワークソなんかよりＲＳが完成形だろw」
WORKSノリ
「WORKSデビューの噛ませ犬バーターＲＳカワイソスw」 >>230
ほっそい金属棒が「みにょ～～～～～～ん」と伸びる往年の不格好で貧相な軽の内装スタイルで確定するが、それでも良いか？ ２即発進モードさえつけてくれればギクシャクも問題ないけどな >>237
赤耳はすげーださい
他社の赤耳もあるからださい マイチェンでゴールドの金ピカグリル希望
ベンチシート導入
足踏みパーキングブレーキ装備
ベンツみたいなＳマークのボンネットフードマスコット
大衆ウケ狙うならこれぐらいやらないと >>244
ﾅｲﾜｰ
って装備品ばかりで草生えたわ
こんなん好みならトールワゴン買えよと >>239
確かに、それは良いかもな！
>>240
それもアリなんだけど…クラッチ盤の減りが早くなってクラッチ盤交換時期が早まるのは嫌かも MC厨がウザイんで、早々にRSは10万アップ、もしくは廃盤で願います >>248
2速発進はそういうもんだ。なんだと思ってるんだ？
いっとくがトルコンATにもクラッチあるんだからな >>226
面白いと思ってそれ書いたの？
可哀想に >>253
Mモードなら普通に2速発進できるのにバカはお前だろｗ とはいえ現実的に考えるどマイルドヤンキー層ウケはするんじゃね？グレードもエアロダウンカスタムとか改称してw
>>244と思った >>244
そういうのは自分でカスタムを楽しむものだろ デフォで金とか無いわ >>218
ありがとう。
P1 VERDE調べてみたら、タイヤ系スレでこれ一択的な扱い受けてるんだね。
第一候補で考えてみるよ。 >>252
確かにクラッチも消耗品なんだが…MT車で上手いドライバーはクラッチ盤が5～7万㌔くらいまで保たせるが、下手糞なクラッチデビルなドライバーだと2万㌔でクラッチ盤が逝くからな
クラッチ盤は約5万円くらいするから安くはないから長く保たせたいわな >>260
俺が乗ってた18万キロ近く走ったプレオMTは一度もクラッチ替えずに生涯をえたぞ。 環境によりけりだろ。坂道、渋滞環境の負担は比較にならん 車重が軽いからクラッチへの負担もかなり軽減されるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
