【スズキ】アルト ターボRS Part94 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170921-00000082-jij-soci
スズキ26万台リコール＝ワイパー動かぬ恐れ
スズキは21日、「アルト」など軽乗用車2車種のワイパーが動かなくなる恐れがあるとして、
26万5008台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
防水構造が不適切なため、フロントワイパーを動かすモーターが腐食する可能性がある。
127件のトラブルがあったが、事故は報告されていない。
国交省によると、対象車は2009年12月〜12年12月製造で、アルト約23万台と、
マツダにOEM（相手先ブランドによる生産）供給した「キャロル」が約3万台。 （Ｕ＾ω＾）バカァッ！思い出して。シェリルさんが、シェリルさんがいたから、私は飛べたの ナビ、使わない時もエンジン始動で起動するの煩わしいからナビのACCにスイッチ噛ませよっかな〜。 >>6
煩わしいし、噛ませるの面倒だから、
ナビは、取り外してください。
お願いしますと、
ある子が言ってます。 それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ 軽の中では性能が良いけど、どのコンパクトカーよりは劣りますよね アルトターボRS純正シートカバーが欲しいす、
有るの？ >>12
どーぞ買ってください。
ttp://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html ドヤァ！
ttp://www.automesseweb.jp/2017/09/09/29095
ttp://www.automesseweb.jp/2017/09/15/30253
ttp://www.automesseweb.jp/2017/09/22/30459
https://i.imgur.com/BPg1OPf.jpg なんだよ…鬼キャンしてたら車高の低さは知能の低さって言われたから、
わざわざリフトアップしたんだぞ！？
車高の高さは知能の高さだろ？ ECUとAGSの書き換えを予約した
10万以上かかるけど楽しみ 50kg重い4WDは、色々チューニングしないとドノーマル2WD並みのレスポンスが得られなくて大変っすね！ >>20
俺は良いと思うよ
ダートラやラリーカーを彷彿とさせる >>23
その4ＷＤに
体重145キロの俺がのつてるんだから
なあさら、レスポンス
悪いす、、、、 >>30
だろ？下げても良し上げても良し！
なぜノーマルは絶妙にダサいのか… ももクロ「あーりん＆しおりん ALTOでドライブデート」SUZUKI
https://youtu.be/tnDLl2-9VzI >>33
ハスラー乗り心地わりーから
俺はアルトターボに乗り換えたい
皆さんが羨ましいわ、俺がハスラー買った時はターボRSなんて出て無かったから >>35
上から踏まれて脚周りとガラス上が圧縮されたみたいだなw 質問なんですが、坂道発進の時にパーキングブレーキ使わないと発進は厳しいのでしょうか？ターボRSに乗り換え検討中です >>37
普通に坂道発進しても
「アイドリングストップ解除後」2秒間ほど後退しないように軽いブレーキがかかる。
これがメーカーHPの
ALTO TURBO RS＞価格・装備・諸元＞安全装備
の欄にあるヒルホールドコントロール
なので通常の運転ならAT車やCVT車と変わらない運転ができる。 全然厳しくないよ。ブレーキ離しても数秒キープされるから
アイドリングストップしててもまったく問題なし >>38
つまりはめっちゃ勾配がキツく無い限りはパーキングブレーキは使うシチュエーションは無いんですね てかこの装備はハスラーにもあったなｗ＞ヒルホールドコントロール
困りやすいシチュエーションが一応存在するので
今のハスラーでも試しにやってみるといいよ。
車通りのあまりない勾配のついた坂で
パーキングブレーキかけた状態でアクセルを軽く踏んでみなされ。
車は進まないけど、車体が沈み込むような感じがすると思う。
そこからパーキングブレーキを解除すると、素直に車が前に進むでしょ。
クラッチ操作する訳ではないから、難しいことは何もない。 ブレーキからアクセルに踏み替えた時に後ろに下がる時があるから、ヒルホールドは個人的にはあてにしてないな
坂道で止まったらブレーキを左足に踏み替えて、発進は右足でアクセル踏みつつ左足をゆっくり離してる マイナーチェンジで後部座席背もたれ分割になる可能性は無しですか？
いつ契約しても良いんですがマイナーチェンジだけが気になる。 >>42
とっさの時に誤動作起こしそうだから、左足使うのはやめた方が良いよ。 >>45
このブレーキなら直ぐ慣れる
試すことすら出来ない人には向かない >>37
ほとんどの場合は自動でOKだがまあ引いておけ、と言っておこうか。機械のやることなので「必ず」ではないのよ
オーナーになれば後続車が居るときは左手が自動的にサイドブレーキ操作するように調教されるぞ >>43
それなら公式発表みてから買えば？
ラインナップから無くなる可能性たかそうだけどね >>45
レーシングカート経験者から言わせてもらえばそれすら慣れ >>47
サイドって昔からMTのころでも俺は引かないなw
めちゃくちゃ急勾配で停止以外は。 普段から左足ブレーキ使ってるから坂道は徐々に左足をゆるめつつ右でアクセルを踏んでいって
緩やかに発進するようにしてるわ アシスト付いてるのに左足ブレーキとかまったく意味なし 妄想所有者かな？
坂道でブレーキ離すと普通に下がるよ。
アシストなんてないに等しい CVTだって坂道で下がることがある。
要は発進の時、すぐにブレーキから踏み変えてアクセルを踏めばいいだけ。
コンマ何秒もかからない。
MTと違ってエンストはしないんだから、どうってことはない。 >>54
アシストなんだから、ほっとけば下がるのは当たり前の話
アシスト範囲内でアクセル操作で発進出来ないとか
どんだけトロイんだよｗ 登り坂道でズリ下がるようなヘタレは免許返すべき
その程度じゃいずれ事故を起こす
せいぜいATかCVTがお似合い サイドブレーキ引かないで発進できるって過信で事故起こすと思いますけどね。サイドブレーキ使って発進した方が確実じゃないですか？ さんざん悩んでこのスレでも何回か質問しましたが
ハスラーの普通車のクロスビーを買うことにします ゆるい坂道だと普通に下がる。
俺はたとえ数cmでも下がるのは後続に対する侮辱だと考えてるから、下がるかどうか確認するよりは絶対に下がらない方を選ぶ。
どれくらいの勾配なら下がらないかなんて、試そうと考えたこともないから知らないし。 >>61
ターボＲＳ、アルトＸ、ラパンＸ、ハスラーのターボで考えてたんですけどね
クロスビーに１Ｌターボで６ＡＴかもってことで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
