【スズキ】アルトワークス★68【HA36S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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純正サイズは選択肢も少ないし
コスパ良さそうなのはDIREZZA ZIIIだけど
普段乗りにはどうなの? 36ワークスのラジコン無駄に造形がいいなｗ
モデルアップしやすい形状なのか >>477
NS-2R履いてるよ。60キロ超えたあたりからロードノイズが酷いけど、それさえ耐えられれば自信を持ってオススメする。純正と比べてドライは2ランクくらい上のグリップ。ウエットは望むな笑
5000キロくらい走ったがライフもそこそこじゃないかな。 ワークスもS660もコペンも所詮はたかが軽自動車
仲良くしよう >>502 ありがとう。安くてグリップ良いなら文句ないよ。 >>504
CR-22S辺りの純正部品なんで、時価としか
自分のはオク経由で送料合わせて2000円ちょい 今日は130キロほど走って白白銀と3台もワークスすれ違ったわ
普段はRS数台にワークス1台とかなのに珍しい まあ、ワークスが走りに行くようなコースにはRSとワークス多いよな
街中じゃほぼ見かけないけど 年末年始にワークスで西日本一周しようと思うけど、出来るかな？
2日に一度は車中泊で費用を浮かせたいんだが、レカロは厳しいか。
こういう時RSだと使い勝手いいよな。 シート両方倒して斜めに寝れるけどレカロシートだとサイドサポートが邪魔で寝れない。 >>514
豪雪地帯ではスタックしそうだけど大丈夫？
車中泊とかマフラーが雪で埋もれると一酸化炭素中毒になりそうだしさ とりあえずで、見積もりもらってきた
納期教えてくれた人、ありがとう >>516
日中寝て夜移動しようかと思ってます。 移動が早くて目的地に着いたら夜明けまでエンジンオンで仮眠かな。 >>519
それはしたくない。 後部座席も外すのは抵抗ある。
でも助手席はRSのがあれば欲しい。 RSのシートを倒してレカロシート側に足をやれば斜めに寝れる。
前の型のアルトで斜めに寝たことあるけど、サイドがマジで邪魔なんよね。 太ももにサイドの先端が当たって痛い。 >>514
夏に北海道に行ってきた俺。キャンプメインだけど、車中泊もしたよ。その時のことを。当方身長168センチ。
助手席に寝る場合は、シートを全部倒して、座面にクッションを敷いて高さを合わせると楽。背もたれに腰を乗せるほうがいいよ。
リアシートに寝る場合は、助手席を前に出し切り、前方に倒す。後席と助手席背もたれを使って寝る感じなんだけど、後席右側に頭。助手席背もたれに足を載せる感じ。足は上がるけど大体まっすぐ寝られた。
その場合腰の位置が不安定になるので自分はバッグを後席足元の真ん中あたりに置いて落ちないようにした。ちょうどリアドアの取手だったかな？が枕になっていい感じだった。タオルか何か置いてね。痛いからｗ
どっちも寝返りはうちづらいからなれないと辛いと思うけど、後席に寝るほうが楽だったな。あと冬場に車中泊（自分はキャンプだけど）するときはシュラフをしっかりしたのにしてね。
表示温度はあてにならないこと多いから、アウトドアショップでしっかり相談。冬なら「快適温度−15℃」くらいじゃないと寒くて寝られないと思うよ。エンジンかけておくのはおすすめしないしね。 冬にエンジン止めて寝たら、ま、夜中に何度か起きるわな。
我慢できずエンジン掛けるだろうね。がんば！ 車中泊で金があるならアウトランダーPHEV
夏 エアコンは朝までバッテリーで稼働、蚊等との格闘の必要なし
冬 ヒーター使用だとバッテリーは使い切ってしまうが、電気毛布で朝まであったか
1500Wまで電気機器が使用できるので、コーヒーメーカー、電子レンジが使用できるから、パックご飯、冷凍食品、レトルトカレー他の過熱が使えるから
思ったより快適。 >>518
で、納期はいつぐらいか聞いてきたのか？ そこそこの寝袋があればOK
エンジンをかけてると自分が落ち着かない
静けさが良いもんだよ >>526
いや、手応えを見たかったんで聞いて来ませんでした
自分の愛車が先日に車検を通したばかりなんで、現状ではローン金利低下狙いの3月決算狙い路線にするかな、と エンジンかけたまま眠るとかアホ過ぎ
ちゃんとした寝袋使えよ 普段軽トラで昼寝してる俺にしてみればワークスで寝るのは訳ないな >>525
そうか、EVってそういう使い方できるんだな
ハイブリやEVは燃費でペイできないのに低燃費で売るのはなんだかなぁと思ってたけどちょっと見直した >>522
ボケが
提灯記事見て踊らされるな
>>464はユーザーの生の声
どちらが一般大衆向けの切実な思いかわかるだろうにww >>534
あんたが大衆車と比較されるひがみにしか見えんけど
つかホントのS660乗りに迷惑だからもうやめたら？
S660乗ってる人はS660が好きでセカンドカーとかだ多いから、ワークスなんかきにしねーぞ
お前はどーせN系やろ 素アルトの実用性をそのまま持ってるのがワークスの良いとこ 仕事で折りたたみ式の自転車積まないといけないので
軽MT車が欲しくてアルトワークスかハスラーで悩んでアルトワークスになった
ジムニーは変態すぎてさすがに買えんかったな
最近ワゴンRにMT車が追加されたからタイミング次第ではワゴンRになってたかも 実用性完全無視のスポーツカーが買い物車とドングリという
皮肉な現実に絶望したキッズがマジになっちゃってるパターンね
もう飽きた >>538
旧スイスポ選ばなかった理由の一つがこれだわ
開口部の関係でスイスポだと2台積みがかなりめんどくさかった
https://i.imgur.com/0BRDXuA.jpg 軽MTって、軽バンとスズキとバモスだけなイメージが >>536
別にsageるつもりじゃないけど
S660はコスパ考えたら高級車だろう高額車じゃないけど >>538
自転車乗せるなら軽ワゴンのほうが良かったんではとか思わなくも無い
ＭＴでターボあるし ワークスにロードバイク積んでるけど
折り畳みなら余裕でいいだろうな チャリ積めるのか
折り畳みじゃなくロードバイクだが >>534
おまえこそボケか？
サーキットタイムはどう説明するんだよ！ >>545
その専用6速もエンジンがアレだから宝の持ち腐れ スイフトスポーツ
970kg(6MT)
140ps、23.4kg/m、6.93kg/ps
183万円
フィットRS
1070kg(6MT)
132ps、15.8kg/m、8.11kg/ps
205万円
マツダデメオ15MB
1010kg（6MT）
116ps、15.1kg/m、8.71kg/ps
153万円
素イフトXG
840kg（5MT）
91ps、12.0kg/m、9.23kg/ps
134万円
ヴィッツGR SPORT “GR”
1050kg(5MT)
109ps、14.1kg/m、9.63kg/ps
230万円
アルトワークス
670kg（5MT）
64ps、10.2kg/m、10.5kg/ps
151万円 先日埼玉の某有名な国道をまったり走ってたら
S660が追っかけてきた
しばらくまったり走ってたけど抜く気配はなく車間狭いんで
ちょいとアクセル踏んだら付いてこれなかったわｗ
まぁS660の半分はCVTなんでしょ >>551
パワーウエイトレシオ見ても、スイスポ辺りからやっとスポーツカーと呼べる部類になってきた感じだね >>554
6.93だとシートにへばり付くんじゃない？
インプレッサみたいな安定した加速じゃなくて軽くてチョロQみたいな感じで >>546
軽ワゴンには魅かれなかったな、仕事で社用車で乗ってるし >>555
素イフト840kgにスイスポの140psエンジン載せたら面白そうだ
足まわりが追いつかないは抜きにしてね >>558
ターボエンジンだから結局９００ｋ超えるんじゃね >>553
ロードは、流石に前輪外さないと載せられないな。折り畳みは楽勝だが。
個人的には前車のジムニーの方が、室内高があって自転車の積載は楽だった。 うんこエンジン
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ トヨタはマツダと提携してからモノづくりがマトモになった気がする。 スズキはトヨタグループに入れてもらい、ゆくゆくはトヨタ自動車ホールディングスのスズキブランド部門に成り下がる予定 スズキは車体が融雪剤で錆びてしまうのを除けば優秀だな
5代目アルトは錆びてしまい手放した >>498
社外ステアリングの人って、事故った時、そのままハンドルで、頭打つ感じですか？ >>569
ほんの20数年前までエアバッグなんて付いてない車の方が多かったんだぜ。
シートベルトすら罰則なかった。
自分もmomoのベローチェ付けてたわ。
今はエアバッグ有るから交換する気にならん。 >>566
２度の海外勢は提携で終わったが
今回はマジでそうなる気する
値段と性能見るとスズキかマツダぐらいしか買う気しない >社外ステアリングの人って、事故った時、そのままハンドルで、頭打つ感じですか？
スペーサー入れてギリまで下げてる＆80mmのロングボススペサー入れてるから頭より先に胸打ちそう >>572
スズキは今は高収益だけど
10年後にはEVと自動運転の技術を持たない自動車メーカーは生き残れない
自社単独で開発するには重荷だ >>574
複雑な一般道での自動運転技術の向上
高速道路から一般道まで自動運転が可能になるのに必要なインフラ
法整備
まだまだ、自動運転には解決すべき課題が多いんじゃない？ 自動運転はともかくHV作れるメーカーがEV作れない訳がない EVと自動運転がのさばる時代にMT好きな俺君は行き場をなくしちゃう（。ノωノ） >>574
インドがEVメインになりそうなのがキツいな
電気通ってんのか知らんけど >>576
残念ながら作る為の資金力が無いのがスズキなんだよな
でも、暫くはPHV・ＥＶ・FCVなどは解決すべき課題もあるから
ダウンサイジングターボやエコカーなどから買うならスズキかな
だって、他車は何か運転しいて楽しくないんだよな
他車のバカ高い車なら話は別なんだろうけどさ どうしてもEVが必要なら銀行が貸してくれるでしょ トヨタとも提携しはじめたし スズキ程度でも潰したら経済的に大きいし
家電メーカーやベンチャーがEV車に参入するとか言ってた評論家居たけど
車は部品点数が多いし車屋じゃないと解らないことや衝突実験とかもやらんといけないから
新規参入はやりにくいが車作ってるメーカーなら参入はしやすい
回生制御とかがめんどいだけだしHV作ってるメーカーならその辺はある程度ノウハウがある
ただ自動運転は結構厳しい グーグル先生が投げ出した位だし 複数のメーカーで共同開発したほうがいい >>580
もちろんEVを作るだけならスズキは作れる
高性能で安く自動車メーカーとして成り立つように、となると400万台クラスのメーカーでは 全EV化はヨーロッパみたいに陸続きで、電気が無制限に融通出来る地域じゃ無いと無理だ罠。 ビートが煽りまくって来るから、有料道路に入って本気で踏んだらルームミラーで豆粒になってた。 バッテリーまだまだ高いんで、EV市場の実態は高級車から普及して行く、もしくは富裕層から浸透して行く感じ
スズキの低価格路線はガソリン車じゃないと維持できないだろ EVは電動バイクから普及しそうな気がするな
いざとなったら自転車に早変わりすれば大方の問題は解決しそうだしな >>586
電動バイクは最後だよ
電動車が普及した後だね
バッテリーの値段が下がるまで、バイクは使えないよ 上海に出張すると電気スクーターの大群に出会う
無音で迫ってくるので気味が悪い >>588
運転してるのが全員、中国人というホラー！コワイ >>588
あれは免許いらないから自転車分類じゃね
日本で電アシ流行ってるのと同じ みんカラの宣伝にTDI Tuningとかいうカプラーに噛ませるだけで80PS トルクが123Nmって本当かよ！ECUもいじらずそんな事出来るの？ >>591
たぶん、ECUに疑似信号を送って騙す系じゃないかな？
排ガス規制で薄くなった中低速の燃料を濃くしてトルクを上がるのでは？
高回転は大して変わらんと思う
しかし5万出すなら書き換えるな、俺は うーん これならフラッシュエディターの方がいいのか しかし発売はまだなの？ >>595
安物買いの銭失いだから外品ECUのほうがいいぞ >>596
みたいだね しかし10万だからなぁ どこのROMがいいか悩むね 田舎じゃ試乗も無理だから みんカラやYouTubeでレビュー探すしか無いのよね フラッシュエディターの利点はいつでも自分で取付け出来ること
でも現状ではたぶんECU書換えと比べると効果が薄い
自分は毎日車運転するからECU預けられないしレギュラーが良かったんで各地巡業してくれてるアールズが近くに来た時書換えしてもらったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
