【スズキ】アルトワークス★67【HA36S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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これが \ / 車と自分が
アルトワークス\ なぜワークス / ひとつになる
____ \ に乗るのか/ γ===========
三/ く || oヽ_ ∧∧∧∧ //:∠二二、ヽ:::::::
三 | | ̄ ̄| ̄ | () < 付 A > //:::((´・∀・`))::::::
└○-──-○┘ < あ 加 T > //:::::Oγ⌒ヽO::::::
─────────< 価 と >──────────
< る 値 違 >
< が う > 新型アルト
その瞬間の /∨∨∨∨\ ワークス誕生
ために / いま \
/マニュアルに乗る\ 2WDってマフラー変えるのに必ずぶった切らないと駄目なの? >>5
駄目なの。
競技用だと切らなくてもいいけど、、 >>5
スポーツ触媒に変えて切らないパターンは一応ある 友人がコペン買って羨ましくて、コペンとS660のカタログ請求した。
コペンに買い換えようと思ったら来年20年ぶりにカプチーノが復活するらしい。
1年我慢してカプチーノ買おうと思うが本当に出るの? >>9
なぜそれをワークススレで言うんだ?
仮にカプチーノ出たとしてもワークス乗りが発狂するだけだぞ >>10
ワークス乗りはカプチーノなんか眼中にない。
スイスポは欲しいが >>10
僕がワークスオーナーだから。
ワークスは軽量で走り重視。
カプチーノは豪華な雰囲気重視。
僕はワークスよりカプチーノが好きなような気がする。 コペンはMOMOステやウッドシフトノブやこだわりのアクセサリーがあり所有欲が満たされる。
スズキはなぜMOMOステのオプションがないのか? 雪国だからスイスポは無理や。4駆なら買うんだけどな。
アルトワークスに4駆あるならスイスポもだしたってええとおもうんだけどなぁ >>13
本当はレカロも無しでそういうのはご自分で、の方が良かったな。 >>14
4駆ネタは荒れるけど同意。ワークス4駆乗り。 >>9
スズキは的には軽は貧乏人の乗り物だから2シーターのような贅沢スポーツ車は出さないんだってさ。会長が言ってたから間違いない >>14
俺も超同意
四駆だとスポーツとは言わないってヤツいたな >>18
4WDのレーシングカーはほとんどないよ
意味がないんだよ >>21
あれはラリーね。
生活四駆ならミッドシップの方が速いよ
生活四駆は爺婆のためにあるんだよ >>22
なんで荒らそうとするの?そんなのみんな知ってるけど >>19
ラリーとかジムカーナとかダートトライアルでは4WDあるけどほぼ単独走行でレーシングではないわな FFの昔のアルトワークスやFRの180SXに乗ってたけど4WDって雪に強いのか?
FRの180SXでも雪道や凍結した場面の坂道発進は特に問題なかったし
4WDのパジェロなんかは過信してかえってはまってるイメージ >>26
平地ならな。坂道でFRなんかケツふって登らねぇわ!トランクにタイヤ乗っけてデフ入れたらだいぶ違うが大雪だとチェーンないとだめだわ 雪国だとみんな四駆だから四駆がスタックしてるのは当たり前とか言ってたな うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>27
180SXに乗ってたときは運がいいのか凍結路の
坂道を登れず困ったことはなかったけど
4WDは前輪も駆動するから凍結路では強いのかな
確かにコンフォートのタクシーが凍結した坂道登れず
後輪が空転して困ってたのは見たことあるね http://i.imgur.com/48xZPtN.jpg
年始に買ってあったDriver別冊を今見てみたら
こんなことになってて草 >>30
俺も180乗りだ。三年間山道20キロの山道往復してた。毎日神経すり減らして山道登ってたわ。若いからできたけど今はできねぇわ。4駆が必須なんです。生活4駆だろうが2駆とは全然違うわ。生活4駆否定してるやつは実際乗ったことないやつ。 >>26
たぶん雪国、雪道のイメージ誤解してる。
雪国ってアスファルト路面は出てないけど毎日の
除雪によって圧縮されて平らな雪の道になってる
ってのが一般。
除雪はアスファルトが出るまでやらない。除雪車
も路面も痛めるから。乗用車が走れる程度に平ら
にする。たまに関東で積もる除雪もされないグズ
グズの雪道じゃない。
なので雪というよりは氷に近い路面を走る。だから
4輪全部がトラクションかかった方が発進が楽。
その発進が繰り返される街中で主に使用する。
そもそも乗用車の車高なら4駆だろうが除雪されて
なきゃ走れない。半日でバンパーの半分くらいまで
積る事もザラで車の周り掘らないとドアも開かないし。
今はトラコンあるから2駆でも発進にそんなに気を
使う事ない。うちは雪国への転勤者で15年くらい
経けど、最初FFで引っ越してきて大丈夫だと思って
た。でも一度4駆に乗り換えたらそれ以降4駆以外
考えられなくなった。今3台ある車は全部4駆。
車買う=4駆があるか?が最初のポイントになってる。
ドライ路面でスポーツ走行しかしない=冬は乗らない
で置いておける、ならFR買いたいね。まぁスポ車
好きにはそう言う2台、3台持ちの人は結構いる。 たま荒らしにのせられてんのなw
ワークスは自己満足マシンなんだから好きなの乗りゃえーって前々から最後はそーなるのに懲りねーな
速さ求め求めたいならば、箱車はハイパワーミッドシップ4WDが至高なのを今は無き何でも有りのグループ4が証明してる たぶん雪国が少数派なんだよ。東北日本海側だけど年に6ヶ月弱、11月から4月までスタッドレスで走る。快適に走れる期間は少ない。北海道なんかもっと長いだろう。 >>38
そんな地域にも乗りたい人が居る!って4WDも出したスズキに感謝(^_^)b
だが職場周辺の除雪の悪さから冬はジムニーが恋しくなりそー 歴代ワークスといえばFFよりAWDのイメージが強かったのは俺だけか?
ちなみの俺は秋田でFFだよ そんなことよりカーグラTVでアルトやってるぞ
素アルトのCVTだから参考にならなすぎるが 新型スイスポ183万円だってよ。
最近ワークス買った奴ざまあwww まだ買ってないけど俺はワークス買う
注射スペース的な問題で >>43
ワークス割高だと思ってたけどこれで決定的になったな ざらざらがさがさで何か全体的に汚く見えるが
おいくら万円なのこれ 荒らし君は、今度はデマスイスポ価格かよw
約200万の見積もりでてたやん >>25
WECのLMP-1hはポルシェもトヨタもFr電動駆動だが四駆だ。 >>48
なんかヘッドライトがあさっての方向を向いてるようなw >>32
スポーツ走行には向いてないだけだよ
生活四駆を否定はしない >>55
最近のは知らないがDTMもAifaが四駆だったな。 >>54
生活4駆車自体が否定されてるワケじゃなくて、4駆マンセー厨が
2駆車より重量バランスが良いから速いだの、トラクションかかるから速いだの
トンチンカンな勝利宣言してるから叩かれてるだけの話 スイスポ欲しいと思うやつは無理してでも買えよ
アルトワークスは名作だけど人生最後の車にはいいが
走りたい年頃にはもの足りんぞ
ただワークス所持者は下手すると維持費が倍以上になる覚悟しとけよ
ワークスもスイスポもケチってセコセコ乗るもんじゃないぞ >>60
だよなぁ。 ネジ切る手間は惜しんで欲しくなかった。 >>61
実際良く出来てる
これ1/43のちんまいモデルなのに結構手が込んでる
諭吉1枚分の値段するけどね スイスポのレッドゾーン6500なのか
ワークスの7000でも物足りないんだけどこれも時代の流れか >>59
なんで倍以上になるのですか?
燃費わるいの? >>75
維持費ってガソリン代だけじゃないだろ
税金とか車検とかあるし >>75
燃料費が少なくて税金や保険料の割合が大きければ倍になるかも
でも分母が少ないので倍になったと言うことで、出費の総額は少ないので
その辺は気持ちしだいですね ああスマン、ワークスの方が(他の軽に比べて)維持費が倍かかると読んでしまってそんなに消耗するのかと思った 普通車より軽自動車の方が売れてるのに
時代遅れなこと言ってるバカがいるんだねw >>80
その補足説明でさらに意味がわからなくなった >>81
軽自動車しか買えるなら普通車も買えるよね
自動車買えない貧乏人が騒いでるだけだよねw 今って軽自動、そんなに売れてるか?
今って軽自動、そんなに売れてるか? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 軽自動車売れてないだろ? スズキも売れてないから登録車に力入れてるわけだし 8都県を除くと軽自動車世帯普及率は50%超えてるから普及してるんじゃない。上位6件は100%越えてるし。
100%超の1県に住んでるけど、うちは妻と自分それぞれ専用の軽自動車使ってる。家族で出かける用の普通車もあるけど、日常の移動は軽自動車が楽。周りも軽自動車ばかり。スーパーの駐車場なんか9割軽自動車の時も珍しくない。 軽はビンボー人のクルマって公言してる会社のクルマスレで貧乏論争とか
バカなの?死ぬの? >バカなの?死ぬの?
まだこんなん言う奴おるんやな Dに31スイスポの1年点検行ったついでにワークス(FF/MT)試乗したが、加速は速いなw
次買うなら割り切ってワークスにするか、新型スイスポにするか悩みそう。 馬力は64馬力で頭打ちにされてるが、街中ダッシュは確かに速い(気がするだけ)
実際はしょせん軽自動車なんだけど、うまく騙されてる >>95
取り立てワークスなんかもったいない
中古で良いよ 普通自動車がエコ運転なのかアクセル踏まないから軽四が加速早いように感じるが、実際にガチで踏まれるとテンゴクラスで厳しい。
ただ、実用加速はアルトワークスで十分。インタークーラー変えるとマーチよりは早い。 >>97
軽自動車は140kmで吹け切るギア比だから60kmまでならそこそこ速いんだよ。 >>48
俺のも近日入荷の連絡が来た。
メタリックだとスケール感が厳しいな。
ソリッドの方が雰囲気あるかもね。
実車と同じ赤なんで楽しみ。 >>895
ワークス買うつもりだったのにスイスポ30万上乗せで買えてしまうやん。。 オンボロビートでも弱いものイジメしにいくかと練習会の軽クラスいったら現行ワークスばっか(S660は見学のみ)
誰だよワークス全然盛り上がってないって言ったヤツ そりゃS660乗りは、飾っておきたいぐらいのヲタしかいねえし 黒メッキメガネグリルで発注したら、納車の時普通のグリルになってた。
営業の人に聞いたら「うちでも驚いているんです」って言ってたけど、
どこで誰が間違ったのかな。 メガネグリルって生産ラインで変更じゃなくてディーラーで取り外して交換なんじゃないの? >>104
えぇ、確かにそう言っていました。
二つのグリルを見比べても、ほとんどわからなかったそうです。 >>105
全く同じじゃなく殆ど同じなら
実はブラックメッキ付いちゃってるんじゃないの?
過去にも違いがわかんないってよく話題になってましたし
だとしたら安い品でもないからショックだよね ワークスたのすぃー ワークスたのすぃー すぃー すぃーすぃー ワークスでお盆に北海道行ってきた。楽しかった(´∀`) ブラックメッキめがね、購入時に勢いでオプション
付けたけど3.8万あればチューニングに回せたなと
今は後悔。
まさか自分でバンパー外すような作業までするよう
になるとは思わなかった。今なら自分で好きな色に
塗ってるわ。 >>99
窓際の順光でちゃちゃっと撮ったから、余計粒子が目立っちゃったな
ヘッドライトの光軸とか、テールランプが傾いてるとか細かいとこは気になるけど、出来には満足してる
ちなみに1番のツッコミどころはレカロのシート高
展開前のリアヘッドレスに合わせちゃってて、シートレールガン下げでも不可能なステキ高さになってる オレもブラックメッキだけど、隣にRSとかメッキワークスが居ると分かる。 やっぱり普通のメッキは明るいよ。 安っぽい >>105
ブラックメッキフルセットだけど、ディーラー取り付けだから、
ノーマルメッキパーツも全部受け取ったよ。予備になるけど、
並べてみると色味は確かに違う。
気になる人はディーラーで定番オプションのナンバーフレームに
メッキとブラックメッキがあるから見比べると良いかも。
ある程度の規模のディーラーなら在庫持ってるから。 >>115
残念ながら埼玉ですw 自走で青森まで行ってきたけどね。帰りは素直に新潟から帰ってきたけど ブースタージェットって3気筒かと思ったら4気筒なんだね。
これはリミッターまでキレイに吹け上がりそうな予感。 また3気筒で低速から中速重視のワークスみたいなエンジンかと思ってたら違ったみたい。
軽自動車はスペースの関係で3気筒がベストだと思うけど、普通車のダウンサイジングで3気筒にするのはよくないね。 スイフトって後ろなんであんなクソ狭いの?
あれならいっそ後ろ無くしてロングノーズ2シーターFFにした方が良くね? VWのR400にぶち抜かれたわ。
あの加速はヤバイだろ。大人と幼稚園児くらいの差があったわ。 >>120
2ドアのスポーツクーペでも実用上使えないリヤシート付けて4人乗りだったりするしな。
2シーターにするというのにはかなりの抵抗があるんじゃない。
燃費/重量比の環境性能評価対策とか。 >>117
走るのは楽しかったんですけどね
意外と寄りたくなるスポットは無かったです >>118
その昔、F6Bなる4気筒660ccエンジンをスズキは持っていた。
今思うと、かなりハァハァ来るマニアックなエンジンで復活して欲しい。 >>126
いや4気筒エンジンはコペンも同じなんだけど、そうゆう意味じゃ無くてスペースにしろ何にしろ軽自動車は3気筒がいいよって意味。 DRZ400という単気筒バイクにぶち抜かれました! >>118
3気筒で問題ないよ
1300ccまでなら効率良いんじゃない サンバーの4気筒は良かったよ。名機の誉れ高いし
吹け上がりも滑らかで低速がスカスカなんて事も無かった >>133
スカスカだよ
新車かって乗ってたんだから、FD並のトルクの無さだよ >>131
いや4気筒に慣れてるとあのガサツな音が嫌になるんよね。 普通車から軽自動車のガサツな音がするのが好きに慣れない。
バレーノとか新型スイフトとか アルトハイマー君、お前の巣はここだろ?
616 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロレ Spbb-APHb)[sage] 投稿日:2017/08/15(火) 19:05:52.92 ID:DhspaErNp [7/10]
軽くてコンパクトなのが良いらしいよw
じゃあなおさらアルトワークスだよなw >>126
3気筒のボアのまま4気筒化した変態エンジンですね。
高回転まできっちり回るバイクみたいな印象。
もう一度乗りたいなあ >>106
「ブラックメッキのほうを付けておきました」って言ってました。
そこはこっちの注文通りなんですけど、僕自身もこれって
ブラックなの?と思いました。
>>111,114ありがとうございます、少しホッとしました。 うんこエンジン
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:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>122
んなもんリッターバイクに比べれば幼稚園児みたいなもの まあ四気筒のほうが4サイクルエンジンには振動打ち消せるから相性が良いのは確かだけど
4気筒で660CCじゃ重くなるし効率悪いからなぁ 3気筒の音と振動は確かに気になる
回すと騒音って感じなのは否めない
でも、アルトのターボ系はかなりマシ 自分は3気筒のガサツな感じの音好きだけどな
持ってるバイクも3気筒だ 確かにサンバー(旧規格)の低速はスカスカ、上も回るだけ、て印象だった
対するミニキャブ(旧規格)は中低速モリモリで楽しかったが
4速ミッションなのが悔やまれた
アルトワークスはどノーマルの黒に黒メガネを削って付けて乗ってるよ。
楽しいね。 >>134
俺もプレオ乗ってたが、とにかく燃費が悪くてスーチャーが喧しかった記憶しかない。 >>143
マニュアルだったらなんでもいいって訳じゃない >>151
70杉のお爺ちゃんはマニアルしか乗れない人もたまに居る 銀 FF MT 契約してきた!
来月中旬納車予定。
ナビは自分で取付けるんだけど、この車のスピーカー配線はリアまで来てる? >>157
リヤは別途リヤスピーカーハーネスが必要。 やっぱ配線来てないんだ。。リアスピーカーやめよかな。
あともう一つ質問!
昼休憩に助手席シート倒して昼寝してるんだけど、この車は完全に倒すと腰部に段差ができるよね。
厚めのクッション使う以外に良い方法ある? 軽自動車の排気量だと4気筒だとトルク感がないんだよね。 3気筒だと220ccだからパンチがあるけど高回転は頭打ちになる。
昔乗ってたRB20はスカスカだけど高回転が気持ちいい。 SR20は下はトルク感すごいけど上はスカスカ RB20乗ってたような奴がワークス程度の加速で満足できるとは思えんのだが >>164
RB20DETは下は本当にスカスカよ。 3000回転位からグワーンってくる。 ターボだけど6500回転位までトルク感ある。
ワークスにシートにへばり付く様な加速求めてる人居ないやろ? 家族出来て、でもスポーツ欲しいって人用だよ。
でも峠行ったら昔乗ってたR32よりも180よりも速いと思う。 てか実際峠でワークスについて来れるのは、軽スポーツ以外は無理よ。
ウエイトが違いすぎる。 >>165
ターボだよ。 直6のあの音は好きだしいいエンジンだけど、街乗りはカローラ2より遅い(笑) >>166
下りなら納得。
上りはやっぱり排気量が物言う。 >>169
上りも長いストレートばかりじゃなくて、ヘアピンとゆるカーブ連続のとこだと追いつけないよ。
友達がZ34ニスモに乗っててこの前目的地が山越えなのでバトルしたらついて来れない。
いくらニュルブルクリンクで高タイム出してる車より、峠のウネウネは軽スポーツが速いと思うよ。 >>168
あれはヤバそうですね。 軽くて剛性高くてエンジン小さくて ノーマルアルトが10月頃にマイナーチェンジらしいですけどワークスも何かしらテコ入れ入りますかね? タイトなブラインドコーナーの連続だと、大きな車は、コーナリング性能というよりも、怖くてアクセルを踏めない
軽自動車の車幅はそこがいい 低速コーナーでもインリフトするアルトが峠走ったら、横転が怖くてアクセル踏めないんじゃない? >>176
そこはガチに足まわりを固めて荒れた山道を横っ飛びしながら走る昭和の峠男モードで >>174
ターボRSはSエネチャージやデュアルレーダーブレーキサポートとか付くみたいなのどっかで見たけど、ワークスのMTには何もいらんな。
今時アイストもブレーキサポートも何もない新車なんてななかない。買って良かった。多分乗りつぶすわ。
強いて言えばリアサスをストラットとかの独立懸架にして欲しかった。リアサスストローク無さすぎ。 >>174
もしワークスがマイナーチェンジするなら
保安基準も変わったし
ちょっとトレッドを広げてボディいっぱいまでバーンとタイヤを出してほしいな 確かに車幅はありがたいけど縦横比で車高が高いのがな
インリフトはアルトならまだマシだな
ワゴンRみたいな箱はまずい 夏には買うつもりだったのにスイスポにマイチェン情報で心が決まらない。 >>177
峠でNBoxにちぎられたのかよ笑
恥ずかしくてワークス売るレベルだな 公道でレースしてるわけでもないのに勝った負けたって神のGTOレベルだぞ >>186
この車は信号ダッシュでは飛び出さないといけないの知らない? ネタなら最後まできっちり行ってこそ だろ
お題目導入さわりエピローグで終わったら
アホが信じちまう 今度ターボRSがマイナーチェンジする時マニュアル出たら辛いな。
デュアルカメラだけならいいが うんこエンジン
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● ∪ (ノ >>193
…それを言ったらS660のエンジンはどうなるんだよwww >>194
なんで、S660が出て来るんだよ?
S660に嫉妬してるんか? >>172
大排気量だと踏めない連続コーナーの多い上りか。なら納得。 >>196
ボディ剛性と6速MTに嫉妬します。
車重とユーティリティスペース以外は文句なし。 とうとうアルトワークスのライバルは、
Z34nismoにまでなってしまいましたw ワークスは軽自動車界のスカイラインGT-Rだからな
当然と言えば当然 >>197
え?S660の何に嫉妬するんだ?
http://alto-works.jugem.jp/?eid=555
R35の開発責任者だった水野和敏にもボロクソにダメ出しされていたS660によw 水野和敏(元 日産GT-R開発責任者)の評価
S660 75 点
アルトターボ 96点
「アルトはすごい真面目な仕事をしている」
「S660は新人の作品」
「アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常に、お客様中心の考えで、車を作りこんでいるのが感じられた」
「ホンダのS660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど中身を見ると
モノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w >>205
ワークスだったら何点付いてたんだろうな? ワークスだったら、35点?
だって、ドラポジまともに取れないんだもの。
物作りのしわ寄せが全部お客さまに来ている。 ハイパワーターボ+4WD
やっぱりアルトワークス最強やwwwwwwww いくらレカロでも、ドラポジがまともに取れないのは、二束三文。
そんな事も分からないの?
恋は盲目。アバタもエクボか?(笑 >>210
ドラポジは体型にもよるな。
俺はノーマルでも大きな不満は無かったし。 >>210
お前ドラポジに親でも殺されたのか?
いろいろパーツ出てんだからそれで調整すりゃいいだろ >>215
擬装ありスパイショットだけど形状は分かる >>216
何故かアルトのスレにばかり張り付いてる隔離スレのエスロク信者だからそいつw >>220
ジムニースレの分析官グループによるとラダーフレームらしい >>221
おっ待望のラダーフレームだね。 今回はコストの関係でモノコックにするかと思った。
情報見たら駆動がAWDとFRになってるんよね。 FRはパートタイムでメイン駆動がFRって意味なんだろうか ワークスみたいなクルマはメーカーが素材を提供してくれてるんだよ
意図的にイジる要素が残されてる、だから楽しい >>210
これは同意だな無理やりレカロにしなくてよかったんだよ 俺はレカロ助かってる
視点の高さも相まって長距離運転しても疲れんしな
オプションでもいいからリフター付けろとは思うけど 高速かっ飛ばす車ではないよな。
ゆっくり走らないと疲れるわ。 今の軽自動車なら1日1000km乗っても平気だわ。 >>204
キミは、しっかり自分というものを持って、
他人に振り回される人生から早く脱却したほうがいいw 3気筒1.0ターボ6ATのRStが170万で
4気筒1.2NA 5MTのRSが160万で
アルトワークスが150万で
アルトRSが130万で
この上、スイフトスポーツまで
もう〜 スズキやるじゃん あと安い普通グレードの5MTを買って足まわりを改造する、って手もあるな スズキなら >>234
決して美人ではないが、なんとなくエロカワイイ >>238
ニックイアンチクショーをホリホリできるんやで? >>233
9月発売のものを最新号で未だに来年1月と言ってる時点でお察し。。さすがベストカーさん。 >>235
コンパクトスポーツとは違うが
この戦列に近くジムニーも加わるんだよなぁ
マジでヤバイw ドライブコース行くと確実に見かけるけどなぁ
渋滞や信号多い所では少なそう 今日、一瞬だけど赤、白、銀色が一堂に
田舎だが全然見ないぞ >>246
名古屋空港だな。
エアポートウォークの展望台でしょ。 人口10万以下の田舎だけど、自分の以外に3〜4台はよく見る。全色あるな。
自分と同じ白の通勤時間が同じらしく、会社の行きと帰りに何回かすれ違ってる。ナンバーはどちらも払い出しで2番しか違わない。ひらがなも同じ。 神奈川県だが今日見かけたアルトは
白のRS2台にガンメタのワークス1台
素アルトはたくさんw 今日はシルバーに黄色のバンパーガーニッシュ見かけたで ダッセエ車が前走ってんなと思ってよく見たら俺と同じ車だった >>259
だっせえオッサンがこっち見てると思ったらガラスに反射した俺だった それじゃ俺は
広瀬アリス R(リアルゴールド) S(シャープアップ) にする\(^o^)/ おまえ誤爆にしたってもう少しマシな書き込みしろよw 乗用4駆のメリットの1つに雪道のワダチに圧倒的に強い
FFだとワダチに後輪とられてズリズリ横滑りなんだが4駆は安定走行できる >>229
いじるとかっ飛ばしても楽しいクルマになるよ
>>264
どこのスレに投稿するのか興味あるw >>267
実は軽は4駆でもワダチに弱い。
なぜなら普通車が作ったワダチは
軽自動車と幅が違うので
どちらかの片輪が必ずワダチの山に乗ってしまって
ハンドルがふらついてしまうから。 >>270
普通車の四駆もワダチに弱い。 何故なら大型が作ったワダチの山に乗ってしまって
ハンドルがふらついてしまうから。 四駆批判未だにあるんだね。
素直に地域的に必要ならどうぞってだけだと思うけど。 swkのダウンサス入れてる人いる?
サーキット行かず、峠流す程度だけど、走りは良くなる? >>274
スタビリンクも同時に入れたけど、底突きはないね。
コーナーでロールが少ないのは分かるけど、走りを求めるなら素直に車高調にした方がいいよ。
見た目良くしたくて底突きは嫌だなという人向け ダウンスプリング入れたけ乗り心地が耐えられなくなって純正に戻した。
純正の開きすぎな隙間適度に20mmくらい減らして純正より乗り心地良くなる車高調ないかなぁ。
まずタイヤ柔らかいのにするかな。 今日は天気良かったから20km程走ってきた
エアコンナイキ循環にしたらめっさパワー上がって
おっさんびっくりしたわ >>274
スタビリンクとセットで入れたけど乗り心地の悪さに耐えられず、すぐに外した
フロントはそうでもないけどリアはほんとに酷い
ガチンと激しい衝撃で車体にもかなり悪いだろうなぁと思った 返信してくれた人ありがとう。
swkのecuを検討していて、サスも一緒に入れようかと考えてた。
あるサイトでは車高調は2年ごと使い捨てなんて書いてあったけど、ダウンサスなら耐久性はどうだろう? >>281
車高調は大体40000〜50000kmが目安だね
ダウンサスはバネのヘタリを保証するメーカーもあるからダンパーの寿命にかなり依存するかな 駐車場にワシのMT白と近所のT さんのAGS白が向かい合わせに停まっとるで この車で完全ノーマル状態で最大ブースト圧0.6くらいですか? >>284
OBD読みで坂道ベタ踏みで一瞬1.0位かなぁ >>205
対立煽ってるつもりかwww
あいかわらずテキトーな仕事してんだなw >>289
生活4駆は基本的にFFで前輪がスリップすると後輪にも駆動力が伝わる程度
スポーツ走行にはあまり影響しないが、凍結路面の発進なんかにはFFなんかよりも不安が少ないよ
パートタイム式はクロカンに多く使われていて、必要に応じてFRから4WDに切り換えるからパートタイム
4WD状態だとデフロックされるので悪路などで圧倒的駆動力を得られけど、左右で回転差無いから舗装路なんかで4WDにしてるとブレーキング現象が起きる
フルタイム4WDはパートタイム式の問題点を解消するためにセンターデフなどで前後にトルクを配分をして、前輪後輪のデフでブレーキング現象が出ない
かわりにタイヤ一本がスリップするとそこからトルクが逃げるから、悪路はパートタイム式よりも弱いよ
普通は50対50だが、タイトコーナーではアンダーが強いのでスポーツタイプは可変式になってたりするのも有る
最近は電子制御が進んでるので絶対ではないけどね >>270
追記するなら車重が軽いのも轍取られやすいよういんかな。 >>284
ECUはノーマルだけど、吸排気系は変えてる程度で
最大1.0〜1.1k、巡航0.8〜0.9k位だな。 マフラーだけ換えてるが
OBDU読みで瞬間ブースト1.1行ってるな ECUがノーマルならマフラーなんて変えようが変えまいが
ソノイドでブースト制御してるから同じ事 うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
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● ∪ (ノ >>290
それだとGT-Rとかのスポーツカーも生活四駆になるけどな(苦笑)
もうちょっとお勉強してから書き込みした方が笑われないと思うよ まあマジレスすると
ワークスの四駆は生活四駆
速く走るための四駆ではない
パワーを考えても
重量増だしFFを選択するのが正解
その証拠に競技に出てるワークスは全てFFだろ
(知らんけどw) まあワークスは軽自動車界のスカイラインGTRだから でも、最近の軽自動車高いな。
コンパクトカーの方が税金高くてもトータルで見て安くないか?
俺の素イフトXL5MTは165万だぞ。
全部込み >>304
そのレベルならトータルで軽のが安いです >>298
クロカンか生活四駆かの話だろ? クロカン以外は全部生活四駆っていいたいだけだろ?
お前どこの宮廷出たんか? >>306
学歴自慢?w
マジレスしてやると慶應卒だw
KFCじゃねーから4649www いい大学でてても軽自動車板ウロウロする
そんな世知辛い世の中やで >>298
GT-RはFFなのか〜
勉強不足ですまんの
長いけど、フルタイム4WDのところにスポーツタイプは可変式って書いてある訳だが 慶応出ててもワークスしか買えなくて上から目線で見下さないと自分の立ち位置掴めないんやで
まぁワイも東大卒やけどな 4駆はリア重量増とサスの違いの安定の方がデカいのかな
両方乗ったけど4駆の方が好き やっぱり底辺しかいないのか(´・ω・`)
久しぶりに面白そうかなって思ったけど
同類に見られちゃうのかー
軽しか買えない人と
S660にするかなw >>311
やっぱ比べると後ろ足落ち着いてるよね俺もそう思った
高速走ってて急な豪雨に見舞われたに明らかに前足が滑った事があったんだけど
すぐ後ろ足に駆動が伝わったみたいですぐ安定したな
重くなって遅くなるとか少々デメリットはあるけど四駆にしておいて良かったと思ったわ 四代目のアルトのアルトワークスがうちにあったが
K6AのMTの4WDでリッター20走ってくれて良かった
現行ワークスはもっと速くて燃費もいいんだろうな >>307
慶應卒の奴がよくもまあ、アルトワークスみたいなケチ臭いスレに来たもんだ。
母ちゃん泣いてるぞ。 せっかくここに来て落ち着いてたんだからみんな抑えて。 アルトワークスはかつては高卒工員の車だった
今やエリートサラリーマンの車 AE86 GTアペックスの新車価格160万だからね
軽で150万は高いと思うよ
時代が違うって言えばそれまでだけど クラウンエイト、スカイライン2000GT−R、コスモスポーツの新車価格160万だからね
軽で150万は高いと思うよ ランボルギーニのアヴァンタドールとかポルシェ911ターボとかもビスカス使ったなんちゃって生活四駆なんですね。 >>327
どちらも最初はひどいアンダーだったね。
GTRと同じような制御になってかなりよくなった。
常時四駆はアンダーしかでないよ
ほとんどがコーナーでは後輪駆動 4WDって常に4輪回ってるんだろ
デフで制御してんじゃないの? 雪道もFFで電子制御でなんとか出来てしまう時代なのにな^_^; >>330
4WDじゃなくても走行中なら4輪回ってますよ?
普段「回してる」のは駆動輪となる前輪のみですが?
日本語だいじょうぶ? >>334
この発言の中に幾つかのアスペルガー症候群の特徴がみられます 新型スイスポとかジムニーとかどうでもいいから、RS共々2型はまだか? >>345
スイスポ買おうぜ?
333名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ MM1d-DfRU)2017/08/29(火) 12:24:07.38ID:8+nSdhbcMNIKU
>>290うわきも >>352
どう考えても下だべ
スズキほんとすげえわ >>327
アバンダドールやムルシエラゴ辺りは、メインユーザーであるアラブの石油成金が「砂まみれのハイウェイで200kmでスピンせずフェラーリをぶち抜きたい」ってリクエストから四駆が出来たらしいってのを見た事がある。
有る意味生活四駆かなwww 生活四駆と生活四苦には違いが有って、詳しい説明は長くなるから省くけど
この違いを理解できない人にはアルトワークスには、、、乗って貰いたくありませんね シフトノブをモンスポの球型にしたけどイイね
軽量だからゴリゴリ感増えたらやだなぁと思ってたけど純正よりむしろ減ったみたい
純正ノブ見た目気に入ってたけどNへの戻りが鈍いと感じてたのが改善されて嬉しい
あとはオイルどうしようか
高いオイルなら良いフィーリングが長続きするもんなのかね 今までは、スコスコ手首を捻るだけで入るショートシフト最高だ
と思っていた俺がちょっと通りますよ
ラリー使用のロングシフトも割とハンドルから手が離れなくて良いかもしれないニャーっ >>353
1.3NAで197馬力は国内市販できたのお(修談) みんな慣らし運転どうしてる?
3000回転までにおさえようとしてるけど、気がつけばそれ以上回ってること多い。 1000キロ3000回転までで慣らししようと思ったけど
5000まで回してることはよくあったわ
この車で3000で抑えようとするのは難しい
40キロがやたら遅く感じる・・・ >>365
慣らしは回転より負荷を掛けない事が大事なんだよ。
5000回転まで全開なら慣らしになってない >>364
ブースト計付けてるなら大気圧以下に抑えて走れば問題無いと思うよ
付けてないならブーストのインジケーターランプが
白く光りだす辺りが大気圧付近なのでランプ点かない様に心がけるといい
エンジン回転はそこまでシビアに考える事無い >>366
だから、3000回転までで慣らししようと思ったけど
と書いてるのに
慣らしは2000キロまですると良いらしいけど
自分は1000キロでオイル交換しその後普通にレッドまで回してる >>368
別に気にすることはないよ
100kmでオイル交換、500km,1000kmでやるだけで十分だよ >>369
最近の車は慣らししなくていいんだよね
運転手が車に慣れるって意味で慣らしした方がいいかな、程度で
ディーラーのパックに入っているので次回オイル交換は半年後です >>367
ランプつかないように走るのも、かなり難しくないかな? 慣らしについては取説に書いてないから気にしないことにしている
バイクだと6800以下だとか指定あるし >>371
スロットル開けすぎずに回転上がるの待ってシフトアップするだけだよ
オレ毎日通勤で使ってるけど基本大気圧以下で走ってる(慣らし中)
難しいって思うなら多分スロットル開けすぎてる
ノンブーストでも4〜5000rpm位まで引っ張れば周りの流れを乱すこともない ブーストかけずに4000まで回せるのか?
できたとしても楽しくなさそうだなー >>378
大切な事だから2回言うのもわかるけど
そんなにストレス溜まらんよ?
クルマが軽いからだと思うけど感覚的にパーシャルから2cmも踏んでないな多分
たけど普通に周りの流れに乗れるよ 地域の違いもあんのかな多分 ちな都内
ガッツリ踏むと前のクルマに追突する こないだ峠で俺のターボRSと赤の他人のワークスで勝負したら俺の方が速かった。
ワークスって遅いの? 本気で競争するわけもない公道で勝った負けたってネ申のGTOかよw 近い腕 近い車の速さ較べなら、どれだけ
安全マージンをとるかってのが大きな要因 「破ぁーーー!」
Tさんが叫ぶとワークスが青白く光りながら加速してターボRSに追突した
寺生まれってすげぇ >>380
全開しなきゃいいだろ。
普通車だと3000回転でも流れ乗れるから良いが、軽自動車だとキツくないか?
俺なら4000回転縛りにする。 >>389
これ本物?
本物なら何がどうなってこうなったか知りたい。 まだ1000キロ行ってないけど適当に抑え気味に走ってる
回転で言うと通常4千あたりまでで、たまに5千まで回してる。
シフトはひたすら丁寧にしてるな まぁメーカーが慣らしを推奨してないからする必要はないよ。
昔のは取説にも書いてるし納車時に営業マンが慣らしの説明をしてくれ一ヶ月点検でのオイル交換は費用に含まれてるよ。 オレが13シルビア買った時はそうだった。
日産で言えば世代的にフーガが出た辺りから慣らしは必要無くなった。 奈良市イランと分かっていても千キロ走ってオイル交換するまでは廻す気になれんな 検査段階で全開試験してるのに慣らしは3000回転までとかアホかよw >>398
どしたん?同じこと何回も言って
3000回転に親でも殺されたんか?w 車に詳しくない俺は慣らし運転てものがあるの知らずに初っぱなからレッド全開で回しまくって今に至る 一瞬5000まで回ってもどうってことないよ。5000キープみたいな走り方がマズイんだよ。 エンジンなんて壊れてもオクで中古買って載せりゃいいだろ安いんだし 4WD
ただ重いだけになるワークスには無駄だよ
せめて馬力やトルクが1.5倍あればまた違うけど
そういえば
ストーリアX4の4WDってフルタイムだっけ?
あれは速かったなー ホヮンネットにサビみたいな茶色い点 粘土でも落ちん ホワンネットはわからんな
ボンネットなら、それはサビだ諦めろ >>407
えっ でも半月ごとに洗車して粘土してたのに >>404
300psあれば可変4wdなら使える
生活四駆は馬力をあげてもダメ >>404
ビスカスの生活四駆だよ
強化センター入れると直結四駆っぽい動きになるけど、ダート以外は使いにくかった ヴぉんねっとの変な茶サビは粘土とコンパウンドで削って落としてブリスでコーティングしたら出なくなった カネが惜しいので雪国でもFFしか買えないんですねw うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ ワークスと言う名称は使わず
アルトターボでMTとAGS、FFと4WD・カヤバのサスペンション
レカロもOPにして選べるようにした方が良かったのかもな マーケティング的にワークスの名称は使いたいだろうね。
いっそのこと、FFはRS/X、4WDはRS/Rというグレード名で分けても良かったし、
ワークス販売数の90%がMTと言うから、AGSは無くても良かったかも。
若しくはieグレードにするとか。 >>418
何故かスイフトにはワークスの名前使わないね? >>418
コスト削減のためにグレード別は難しいんじゃね >>422
だからスポーツと名乗ってワークスとは名乗らないねって意味だろ。 >>418
> ワークス販売数の90%がMTと言うから
その10%はナニ? ディーラーむかつく。
すえぎりでハンドルむちゃくちゃまわしたり、エンジンむちゃ回して半クラしたり。 なんか最近、スイスポしかりハスラーに1L追加やワゴンRにMT追加、新ジムニーとスズキのラッシュが続いてるな
そろそろアルトワークスのマイチェン近いかな? >>428
10月にアルトのマイチェンだけど、今んとこワークスのテコ入れ情報は出てこないよね。 >>428
先にターボRSっぽい
変更点はレーダーブレーキ系中心らしいけど この車がおっさんホイホイって野は本当なんだな。
納車して半年、社内ですれ違ったら会釈程度の人に色々聞かれるし同じ駐車場の隣の人にも色々聞かれた。
街中の駐車場なんかでも3回ほど。
昔ワークス乗ってたって人と、ダウンサイジング考えてる人が多いかな。 >>434
俺も51歳のオッサンだし、同じ市内の知り合いのオッサン56歳も乗ってる。 レブリミッター7000rpmなんだっけ?
キレイに7000のトコで回転が上がらなくなる・・ 4輪ディスクブレーキじゃないワークスなんて悲しいわ。 さて明日も峠で俺のターボRSでワークスちぎってくるか >>438
ワークス乗りはRS乗りを見下してないけど、RS乗りは劣等感抱いちゃうんだな。
やっぱスズキが出さない詐欺しちゃったせいなんだろうなぁ。 >>424
10%はAGSだけど、ワークスはMT、ターボRSはAGSで棲み分けたら
分かり易かったのにと言う想像。ワークスにAGSを用意するコストを
他に割り振ったら少し変わったかも。希望としてはリヤスポの意匠を
ワークス専用にするとか、もう少し外観的な差別化は期待した。 H系後期の中段リアスポイラーのストップランプって標準LED入ってるの?
いくらググってもここをLEDに変更した記事が見つからん
分解しようとと思ったが両面でがっちり張りついてたから途中で断念した
後ナンバー灯交換するのにバンパー外すとか面倒すぎ
ポジションもだったけど >>441
難易度高いけどバンパー外さなくてもテールランプは外せる。
ジャッキアップすると楽だった。タイヤ外せばもう少し楽かも。
>>442
当初はワークスを作る予定じゃなかったから仕方ない。
ワークスを出す前提ならRSは無かったでしょ。
ユーザーからの要望でワークス作ったのは評価するけど、
スズキとしては予定外のラインナップになって悩んでるんじゃない? >>443
タイヤ外すくらいならバンパー外したほうが早くね? >>444
リアをジャッキアップして
リアホイールを外して
ホイールからタイアを外す
おもむろにランプ交換 >>443
そっちはもう交換したから問題なし
問題点はハイマウントストップランプだよ
この情報が欲しいんだけど交換した人いない? >ナンバー灯交換するのにバンパー外すとか面倒すぎ
ひょっとしてアホな子? >>441
中段リアスポイラーってのがまず何のことか分からん 多分リアゲートについてるガーニッシュのことだろう
違うかも知れないけどな! ハイマウントのLED化はソリオのパーツがポン付け出来るから、中古で入手して付けるのが安上がり 定価だとカバーと合わせて9000円近く掛かるけど、自分はオクで中古を3000円くらいで落としたよ >>434
さっき東近江市で銀のワークスで飛ばすちっさいばーさん見たわ
怖かった 昔ダートラしてたけど
今だとワークスはFFが多いの?
それとも4WDなの? ワークスのマイチェンどーなったん?
座面が格段に低くなったとかないの? >>454
ブレーキランプは消費電力が大きいから省電力化。
ハイマウントはLEDの方が指向性高くて視認性がハロゲンより良いかも。
そんなところかな。俺はバルブ交換タイプのLEDに交換したけど。 ブレーキランプ弄って視認性悪くて追突事故起こされたら保険の保証対象外じゃね? >>462
多分当てた方は、ブレーキランプが見えなかったと主張するだろうね。
だから俺は普通の球にしてる。
わざわざ交換して、嫌な思いはしたくない でも追突は100パー後ろが悪くなるよ。 相手が急ブレーキ踏もうが、球が切れてようが、停まれる車間の保持が義務だから >>465
あなた、バッタリ倒したまま走る軽トラでも同じこと言えんの? スズキのディーラーから
こんなLINEメッセージが届いたんだが
ひどく分かり難い内容
応募した記憶も無いのに
運良く当選してスイッチが貰えるのか
ただ抽選に参加出来るだけなのか分からん
http://i.imgur.com/leXvjvD.jpg むか〜し黄色帽で買い物したら、店入口のすぐ前でやってる抽選の券もらって
引いたら「おめでとうございます!携帯電話当たりました」ってのがあったな
「いや、そんなもん契約したくないから、そこの雑巾セットくれ」って言っても
「当たりましたので他の物は・・・」とかごねてるから「じゃあ何にもいらねえよ!」って無視して帰った
店が場所代貰って、携帯代理店に当選商法やらせてたのかな
今なら即、詐欺商法だ!ってツイッターで晒されるんだろなw >>466
言えるよ。そんなヤバイ車に止まれない車間しか開けないのはタダのアホ >>466
どんな言い訳しても後続車の責任
前の車がオイルぶちまけてスリップしたなら過失割合出るだろうが オートライト滅茶苦茶鬱陶しいなこのクルマ
夕暮れは点いたり消えたり本当使えね
こういうのは初めてだわ つかオートライト点くの遅すぎ。自分は早めにつけるんだけど、ヘッドライトつけるくらい暗くても、スモールつかないこともある。オートライト邪魔だよなあ、と思ってる 故意にサイド引いたりしてカマ掘らせようとしたの立証できれば過失が発生するばあいもあるな そうですね
急ブレーキは事故回避とかの合理的な理由がないかぎり前車の過失もとられるから
無闇な急ブレーキで事故を誘発したら責任は逃れられない >店が場所代貰って、携帯代理店に当選商法やらせてたのかな
大昔から似たような商法があって
映画館や江の島のエスカーの降り口でもやってたよ。
くじを引かせたり小さいダイヤが埋もれた砂をスプーンで掬わせて
「宝石が当りました、つきましては宝石を取り付ける土台の分の加工賃云々」とw >ちなみに「猫が飛び出した」は理由にならない
犬は?
猿は?
イノシシは?
鹿は?
熊は?
人は? 早めの点灯でオートライトを使う事無いから
スイッチのの位置一番奥にして欲しかった >>473
オートライトのセンサーを黒マジックで塗りつぶします オートライトいらないから防眩ミラー付けてほしかった。
いや時間調節間欠ワイパーでもいいな。 オートライト車初めてだけどこんなもんじゃないの?
他のはもっと使いやすいん? >>490
スズキのはおかしい メインはセレナなんだけど、夕暮れは良いタイミングで前照灯が点く。 スズキだとスモール点いたり消えたりしているようなタイミングの時 オートライト別に不満無いけどなぁ
スマートキーと一緒で使う前はこんなもん要るかと思ってたけど、
一度使ったら普通に自分でオンオフするの面倒でオート以外使わなくなった 日産のオートライトはちょっと暗いかな?と思った時点で点いてくれて安全でいい
逆にホンダは点くのが遅すぎ、手動で点けた方がいいくらい
スズキは日産のようにはやめに点灯するタイプにしてほしい 逆に考えるんだ
ワザと精度落として少しでも暗くなったらライト付けるよう
運転手に意識させようとしてると それでスモール付けられたら何もならんな
実際オートライトの筈の車もよくスモール見る 国産車ってオートライトでもスモールが付くのか…
使わんから知らんなだ まあ暗くなったらスモール使わずにライトオンが本筋だけど、やっぱスモール使っちゃうよな
夕暮れはパトカーもスモールで走ってるしw スモールで走るくらいならヘッドライト付けるけど
道ではスモール派とヘッドライト派は半々くらいかな ベンツのライトスイッチはAUTOとONしかない
「ライトOFFのスイッチなど不要」って考え方が厳格な親父みたいで格好いいな 将来オンorオートが義務化されるとか言ってなかったっけかな パーキングに入れれば消灯するのかなMTの場合どうなるんだろ
ベルトの警告音もエンジン切るまで止まらないもんな オートライトは少し前に、センサーの上に黒フィルムを自分の好みで貼り付けるなんてのが出てたな アルトワークス試乗したよ
速くて驚いた
新型スイスポと迷うとこだな おっさん、ライトのスイッチと
プッシュスタートが慣れないわ
オートライトは別にスイッチ設けて欲しかったな >>505
ECU書き換えで更に化けるぞ
ノーマルは馬力規制でデチューンされてる 試乗する時隣に営業の人乗るかと思ったら俺一人だった
しかもお好きにどうぞみたいな感じだったよw
>>510
軽の馬力規制やめてほしいな お値段ちょい足しでスイスポにするわ
お前らじゃあな >>508
BRZのセンター寄りより鍵時代の感覚に近くてありがたいっす、、 >>513
赤の他人を不愉快な気分にさせることが楽しいなんて
哀れな人生というか栗山千明って美人だよな >>508
おっさんだけど慣れたよ
スマートキーも楽でグッド
欲を言えば間欠ワイパー標準装備して欲しかったな まだ2ヶ月だからかな
乗ってれば慣れそうな気もする 今日は早く仕事終わってローポジにしたのちょっと後悔した
バイザーがなんの役にも立たん >>524
栗山千明はボトックスだと思うけど整形のうちに入るの?
死体や内蔵系は大丈夫だけど蓮コラだけはやめて エンストは・・・1回したわ
バックに入ってるのにニュートラルだと思い
クラッチ切り離してドン!!って
焦るね
ローポジはエアコンの吹き出しも合わなくなるような >>528
>クラッチ切り離してドン!!って
おいそれクラッチつないでるんだからな >>529
後の車止めにのかけた
それから気をつけるようにはしている >>503
イグニッションオフにすれば消灯するのは消し忘れがなくていいかも
まあ常時オンにしてても警告音が出て鍵掛けられないからそうそう忘れないけど ローポジにして、ホームセンターでバイザーにつける日よけを延長するやつ買った。ないよりマシ程度だけど大違いよ 偏光のグラサン買うといいよ
最近安いしおすすめ
コールマンなんていいかも? 調整しても元が軽トラみたいなペダル配置だから
ローポジ化すると乗りにくくね?
AGSなら恩恵ありそうだけど ワークスに乗り換える前の車が軽バンだったから、ポジション的には何の違和感もないわ。 そんなにAGSはダメかねえ
もっと売れてもいいと思うよ ワークスでAGSでも一向に構わないと思うんだよ。マニュアルは渋滞ではやっぱり面倒だ。
むしろAGSの使い心地はどうなのか?
瞬時にシフトチェンジするのかどうか >>504
それやってる
尼で買ったAV機器のLED減光用の丸いヤツ
丁度良い大きさのがあったので貼ってみたら満足なタイミングになったよ
日没時間前にはスモールが点灯するくらいに ターボRSはシルバーがないからワークスのAGSにした。シート高すぎるので低くしたい。あとフットレスト付けたい。 >>544
ちょっと高くなってるけど踏ん張れるほどではないな ターボ車だけあってマフラーにカーボンが付着しはじめるのが早い気がする。 車高調入れて数ヶ月
バックドアのガタガタ音調整で1日預けてきた
代車でスイフトRS借してくれたがシフトが久々にフニャフニャ仕様で気持ち悪い >>546
チューンドECUに書き換えるとさらに付着度上がるな ワークスAGS買うならターボRSにするわ。
30万円アップで背高シートってどんな罰ゲームだよ >>547
オレは友人のマーチニスモSに乗ったんだけど、グニャグニャで気持ち悪い。
ワークスはミッションだけは凄い。 コンソールはチャチぃけど 確かに操作感はイイが、今のエンジンに
このローギヤードクロスミッションはミスマッチ >>551
ターボ車だからクロスは必要なかったよね。
NAアルトなら面白そうだけど、ターボはすぐ吹け上がるからダメ RSとworksのAGSはかなり違うよ、両方乗ってみたがworksの方がいいよ。 >>555
あれECU制御だから社外ECUに替えたらAGSもお利口になるよ。 ワークスにECUとシートダウンキット
変えたら最強だな
AGSでいいや ワークスとは制御モーターが違うから、いくらプログラムを書き換えても同じにはならない ハード面もわりと違うんだよな
まあ少し軽量だからとRS買って金かけるよりワークスAGSを買った方がいいだろう どのメーカーも
品番同じ部品が
改良進化することは良くあるぞ。 AGSの制御プログラムは何回かバージョンアップされているので、同じバージョンので比べないと意味は無いと思われ >>561
改良したら品番違うって 修理や交換する時RSのモーターがくるってことになるんだぞ。
おかしいだろ? 品番が同じだからハード面は同じ。 いたるところLEDに変更したらブレーキ踏んだらフォグ&メーターが点灯(笑)
どうやらナンバー灯が悪さしてたようだ
電球に戻したら治った
やっぱキャンセラー付きじゃないと不具合でるね
内部に抵抗入れるだけで解決だろうけど RSかってECUやったらworksと同じ?
なら最初からworks買うし、RS選ぶ人って乗り心地が許容出来ない人じゃないの? >>556
残念だけどチューニングショップのCPUで良くなりません >>564
最近はトータルのアンペアで見てる可能性が高いから、新車と同じものが無難だよ
誤作動はよく聞きます モーターは単品部品じゃないよな。
あれはASSYだろ? わかるか?
ASSYは品番変わることになるかもな。
だから、もっかい。
どのメーカーも
品番同じ(単品)部品が
改良進化することは良くあるぞ。 >>567
理屈は解るんだけど省電力化目指してるのに抵抗噛ますのには何か嫌な感じだわ
俺から見るとウインカーのLED化にセメント抵抗使ってる奴の気がしれん
消費電力に差がなくなるじゃん
何の為のLED化なのか問いたい >>569
お前車屋か? 整備工場のオレが発注してるんだから間違いないって
ゴルフのDSGの修理よくするけど、あれはTSIとGTI、Rで全く別物 共有部品は一つもない個々の専用設計 ボルトから品番違うで リレーなんて安いのだと500円くらいなんだからセメント抵抗など必要なし
安いのは安いだけあってタイムラグが少しあるくいで性能的に問題ない
セメント抵抗は情弱の産物だろう LED化して消費電力気にしてるやついてるんか
おったまげたわ >>575
メーター内蔵型なのでリレー変えられないぞ 実用的、遊び的
両方こなすのは
ワークスAGSだな
MTは渋滞やトロイ市街地では
やっぱり面倒だ。 品番同じ部品が改良するとマイナー符号が着いてメインの品番の後にaとかbが付くよ。うちの某トラックメーカーの場合はね。 >>571
抵抗を噛ましたら、LEDにする意味無いですね
すなわち触るなってことです ピアとかが出してるウインカーレギュレーターとか使えば省電力のままLEDウインカーにできるけど設定が面倒だし
しかも結構高い AGS-アクチュエータ
23100-74PJ1 (2WD SR)
23100-74PV5 (4WD SR)
23100-74PL0 (2WD SW)
23100-74PM0 (4WD SW)
ワークス(SW)とターボRS(SR)で品番違うね >>578
そうかもな
買った時はMTの感触に感動したが
病気で手の感覚麻痺してる今は面倒にしか感じない >>574
型番と品番を混同してんじゃね
RB26TTとかGT-Rとステージアじゃ別物だったみたいに
品番=JANコードが同じなら同じ物来ねーと困るわな >>587
今はカタログに制御プログラムを特別にチューニングとしか書かれて無いから、RSをワークスのと同じにしたんでねーの
コスト的に別にしてる意味ねーし >>588
俺は>>574とは別人だが。
ワーゲン辺りだと、同じイヤーモデルでも年式によって形式やパーツ違うのはけっこうある。
特に配管のゴムパーツなんかは、同じと思ってPN調べず注文すると短くて付かなかったなんてのもたまにある。 補足で
同じイヤーモデルでも輸入ロットの違いで変わる。
あとhs-21ワゴンrの4速atも年式でオイル配管とかが微妙に違ってた。 ただ、パーツ番号が同じだけど二種類の部品がある、なんて事はないな 毎日乗ってるとさすがに飽きてくるな
なんだかんだで64馬力だしな
ECU書き換えようかな 64馬力だと85馬力を欲し
85馬力にすると100馬力欲しくなる
人の性なり 欲とは果てしない でもスズキのAGSは優秀だと思うがなあ。
VWのup!のASGなんて、朝一とか乗るとオートマモードでシフトアップしなかったりとか普通だからな〜
まるで強制マニュアルモードだぞ。
なぜか国沢はそこら辺を指摘しないで、若干クセがあるとか濁してるんだがな。 いや普通だと思うな
エボ10だってR35だって動かし始めは中々シフトアップしないわ エボやRはギアオイルかためだからじゃねーの?
高負荷かかるの前提で >>596
雉の文章は.......
察してくれ
VWとのエビカニ三昧も有るらしいし。 因みにエボやRのDSGは湿式クラッチでオイル漬けになってる。
VW audiでもハイパーなモデルはこの湿式クラッチ。
普通のTSiとかはシェフラーレンクの乾式クラッチ。 だからといってAGSにしたらMTで遊びたくなる。
人は無い物ねだりがつきないものよ。 久留米の車高調入れた人いる? ピロどんな感じか聞きたいです。 新型スイスポのカタログがリークされてるけど183万て意外に安いな
アルトワークスの価格にプラス30万で1.4ターボに6MTとかバーゲンプライスすぎる・・・ ワークスだって普通に買おうとすりゃ183万位なる
そう考えるとスイスポはいくらになるこったか 車体価格は安いけど
・3倍の自動車税
・燃費はワークスよりかなり悪くハイオク
・オイル筆頭に交換品のコスト高、タイヤもかなり高い
・よく動く代わりに耐久性が低く高いだろうモンローのダンパー
維持費はかなり高くなるぞ スズキアリーナとかのディーラーで新車購入時の諸費用って
小型車25万 軽自動車15万
くらいかな?
最後に新車を買ったのが10年前なのでうろ覚えだけど >>611
セーフティパッケージだけで+8万
全方位モニター付きで+13万+モニター代だぞ スイスポも現行スイフトRSみたいにシフトフニャフニャ仕様なのかな?
それだったらワークスのスコスコの方がいい それは開発担当者の好みとしか・・・
Z32のはカチカチしすぎてて、アレはあれで好きになれなかったし >>604
ワークスFFのMTとアルトバンFFのMT2台買っても
値引き次第ではS660を1台買うより安いんだよなあ 新型スイスポ発売されたら200万以上も出してS660買うのがますますアホ臭くなっちゃうなってことを言いたいんじゃね? 300キロ重いが動力性能は2.3倍ほどあるからなぁ
車重1.5倍で動力2.3倍、ワイドトレッドで太いタイヤも履けるから
ワークスの優位性は燃費と維持費くらいか
でも、スイスポの維持費は本スレの連中が思ってるより高いと思うけどな
少なくともハイオク気にするようなやつには維持できないと思う >>622
それで何処を走る気なのかな?
一般道じゃないよね >>623
新型スイスポは一般道で法定速度内で楽しめるギリギリのラインにはなりそう
少なくとも全力出した瞬間に免停確実な領域に即突入だしなw
ただ低回転でもトルクモリモリな欧州車流直噴ターボを真似出来てれば
常用域でも楽しい車にはなり得ると思う >>624
峠は30km制限だぜ
自転車でも下りは速いけど、それでも要る? >>625
原チャでも乗ってろよ
レッツ4とかいいぞ 値引きを考慮しないで諸費用を考えたら総額で40万円くらいの差額でまあそんなもんだろう
値引きを考慮すると当面はもっと差は広がる 別に買いたい車を買えば良いだろ。
なんでいちいちスイスポが〜、S660が〜なんて
言ってる奴居るの? そういえば代車で借りたスイフトRSメーター220km迄刻んであったけどいらねーだろw
どうせ180でリミッター掛かるんだろうから
それとも出るのか?
高速乗って試せばよかったな >>628
車を買うときにいろいろ迷ったり目移りしたりも普通だよ >>581
あれはただの可変抵抗だから言うほど省電力にはならない
ハイフラにならないところまで消費電力を引き上げてる ハイフラ対策は昇圧回路を自作した
NJM2360Aのアプリケーションノートを見たら使えそうな回路図が載ってたんでアレンジして使ってる
良い子は真似しちゃだめよ >>629
メーターが180以上まで刻んである車って最近多いけどほんと無駄だよな
全開にした時メーターが振り切る速度が遅くなって逆につまらなくなるわ
そういう点では140までしかない軽のワークスは最高 アールズのテールランプが気になる。スモークらしいから。 >>636
でもワークスは160まで欲しいよ。
リミッターカットしてて針が果てなき所を指してるのは萎える 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>636
180以上有っても良いけど、スイフトのメーターは見づらくてダメだわ >>640
切符切られやすい40〜80の間が最強に見辛いからなw 日本で出していいのはサーキット以外では100までのはずだが、お前らどこでの話してんの? お前らどこでの話してんの?
→ 夢だよ。 夢の中の話をしているんだろ? ん? 夢の中だよなwww
やっぱデジタルが見やすくていいわ 薄暗い夕暮れ時のメーターの見辛さ
なのにオートライトは作動しないからスモールつけるっていうね オートライトのセンサーにウインドウフィルムでも貼るか。 >>642
高速道路だと140くらい出すぞ
じゃないと時間掛かってしょうがない
名古屋>東京 実速通りきっちり出るなら160でいいけど、今のスケールなら180欲しいところ
GPS読みで154あたり
https://i.imgur.com/7z7cH1u.jpg >>654
比較的ローギヤードなAGSでも170前半が限界だよ 完全に公道だよな。動画なら完全にアウトだけど画像だとどうなんだろな。 そんなことより聞いてくれよアンタ自信よ
この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ〜〜びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトのFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも?!と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ?前の車S2000だよな?wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです!もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”カチャンッ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速!w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw こういうスピード出した状態の写真ってどうやって撮るんだよ
助手席の奴にわざわざ撮って貰うのか?
それともまさか運転したままスマホ弄ってるのか >>666
この程度のスピードなら高速の直線で余裕に撮れるわw フォグのメッキのあれのメーカーが
ビレットグリルっぽくなるメッキのカバーを出したな
ちょっと買ってくる >>645
点いたと思ったら
街頭の明るさできえたりしてな
点いたり消えたりで煽ってると勘違いされそうだから積極的にOFFにしてるわ 年に2,3回は30cm強の積雪ある地域でアールズの4wd用デフ下マフラーは
微妙だろうか
純正車高で最低地上高130〜140mmとなってるがリア30mm下げてる ワークスの4WD自体が微妙
重くなるだけだし意味不明 FRへの改造以外4WDのメリットないからなぁ
常時FFで走ってるようなもんだし曲がる度にリアデフが作動してパワーロスが発生する
そして当然のごとく重い
常時4WDで走れるならまた違ったんだろうけど
構造的に無理なんだよなぁ
雪国専用だよ >>671
雪積もってるのに車に乗るなら
ジムニー買った方がいいんじゃないの やっと足回り決まって可愛くてしょうがないよ
吸排気もいじるとこんなにパワー出て足回りも決めると軽いだけにとんでもない車だなと^_^; なんちゃって4WDでもトラクション掛かると、雪降った広場でドリドリ出来て楽しかったけどな。 >>674
出たジムニー乗れ奴
ジムニーでないと走破できないような辺鄙な地に住んでるなんて極少数だろ
なんで雪国に住んでもいないやつはすぐジムニー乗れジムニー乗れ言うのかね ジムニーは車幅狭くて全高が高いから轍が走りにくいって言うな >>671
雪国でアールズの4駆用マフラー入れた。
入れるまで配管デフ下って知らなくて、エッ!って感じだったけど。当然今年の冬が初めてなんでどうなる事やら。
車高は純正状態。
>>675
純正でも硬いと言うか突き上げがキツく感じるんだけど、どこの足入れましたか? 1回バネだけ交換で落としたけど乗り心地悪化に耐えられなくて純正に戻した。空気圧も2.1まで下げてる。 >>660
場所と日時が特定できないと検挙するのは無理ですわ >>680あくまでも公道峠仕様だよだけどクスコの補強全部して
タイヤも71R165 50 15これで純正の乗り心地のまま負荷掛けても
しっかりしたまま常に走れるよ
B6とある有名メーカーのローダウンサス
20万以下の車高調では全くダメだったよ
吸排気、燃調、ブースト圧、大型インタークーラなどの冷却もして
超レスポンスのぶっ飛び車だよwもちブレーキ系もいじってるよ レギュラー仕様でパワー上げるとなると吸排気変えてECU書き換えぐらい? 吸排気インタークーラ
レスポンスジェットΦ1.5以上を自己責任で調整
NGKのプレミアムRXでNAの底力出して
出来ればハイオクで試して未だ足りなければECUかな
普通は満足すると思う ミニコンプロでモード1にして調整もだねネットで買えば2万くらいで何とかなるのがいいね >>686
それ以外はお気楽に教えるけど、自己責任だけどね
今回の足回りはなかなか手に入らないしおかしな人が妄想で何か言ってるくらいに思った方が気は楽だと思う^_^;
個人的に一年以上色々買って悩んで出た答えだから、ついつい嬉しくて書き込んじゃっただけだしね^_^; スズキよ、せめて見える部分だけでもきちんと作ってくれ。
シフトノブ前のトレイとか、新車なのにまだらに色褪せてるわ。 >>683
> 20万以下の車高調では全くダメだったよ
製品の優劣を値段で判断するような人の意見が
参考になったことがない >>692
今の設定も20万以下だが車高調は設定が中途半端にサーキットよりだからダメだなと >>683
そんだけお金かけても、ドノーマルの新型スイフトに全く歯がたたないんやで。 具体的なメーカー名もセッティングも書けないクセにアドバイスした気になってるとか
アフォなのか? 車高調体験して公道峠に全く不向きなのしかない現実、サーキットで走行会を楽しむ
その味が大多数の人が好みなんだろうな
となると俺の設定は好まれないのは分かるわ 峠を攻める?
軽自動車枠での競技での強さはあるかもしれないけど
軽自動車だと公道では安定感なくて危ないよ
直線の加速を楽しむくらいならわかるけど
攻めれば簡単に転がる
軽はトレッドが狭いから
昔あったストーリアX4なんかもそうだけど
あくまで競技の規定に合わせた中での強さであって
普通車には全然かなわなかったよ ワークスで競技出るのなら
基本的にFFじゃないとお話しにならないんじゃないかな?
もう競技から遠ざかって長らく経つので詳しくはわからないけど
AWD選ぶなんてのは
一部の雪深い地方だけくらいしか当てはまらないと思うよ
車重増に対してパワーが圧倒的に足りないし
AWDのシステムが速さを追求するタイプじゃないからね 速くないからフル加速が楽しめる
日本の公道環境にマッチしてるからワークスは面白いんだよ 好きな方乗ればいいだろ
FFがいいとか4WDがいいとか本人が良けりゃいいんだよ
それに対して文句をつけるべきではないと思う いや、クネクネした狭い峠なら
ワークスは速いよ。
伊豆スカ見たいのだと、もうムリ
ステージ別で考えないと >>678
ジムニーは轍なんか簡単に抜け出せる
前もそんな事言ってたけど、そのジムニー乗ってる人が単に下手くそなだけ FFのAGSが最速なんだろ
あのシフトダウンは人間には毎回真似出来そうにないわ AGSってMTに比べて操作感というか
運転は同じように楽しい?
やっぱりクラッチ無いからつまらないのかな いいですか?よく考えてください。
四駆の恩恵を受けるのは365日の間でたったの4〜5日だけです。
たった4日の為に高い燃料代を垂れ流すなんて愚か者です。
雪が積もったら潔く車を使わない事。 ESPあるんだからスタッドレス履けばFFでも困らんよ AGSは登りの渋滞とかバックとかが苦手
このへんが改良されれば欲しい
楽だし バックはマージン取りすぎで
不具合レベルの入の遅さが・・・ >>708
ごめん、5ヶ月スタッドレス履いてる雪国なんで4駆です。 >>706
ノーマルのペダル位置でクラッチ操作してんのかい?
寺で
ニュートラル位置、クラッチミート位置を
ギリギリまでさげてもらってごらん。
そんなことより、オートライトの学習機能をつけろっての。 >>711
納車された頃はやたらと間が気になったがそういや最近は一瞬で繋がる気がする AGSならシャア専用オーリスみたいな効果音足せるのかな?
効果音って面白いね^_^; 四駆の利点はマフラー交換のときぶったぎらなくて済む事だよ >>680
使用者居たか
音はどんなもんなんだろ
公式の動画だとふかしてるとこしか無くてよくわからん
デフ上のが安牌なんだろうけど見た目はアールズが一番好みなんだよなあ そろそろはやめのスタッドレスの用意をしないと
145/80R13のブリヂストンのVRX2にしておくか >>718
アイドリングは極めて静か、低めの音だけど上品だよ。
見た目と音は満足。性能はECUと一緒にやったので単体の効果はわからない。 >>716
ヒートシーターも付いてるんだっけ、あれはRSだけ? ワークスのAGSって、ターボRSのAGSより改良されてるのかな? ワークスAGSはシフトチェンジが若干早くなったって言うけど
RS乗ってて、普通に走っていてパドルでチェンジすると
なんか早い感じがしてしっくりこないから、インパネシフトメインでチェンジしてるわ >>721
シートヒーターは無いが、4WDはミラーヒーターとかが付きまっせ 雪国住んでれば分かる事なんだけど雪降ったから仕事が休みなる訳でもなく通常どおりに時間が流れる。
雪降ったから仕事行けませんとか遅れますでは信用無くなる。
あと極論言えば雪道ならFFでも走れるけど凍結路面の坂道発進とかはアウト。 雪国の人って車よりしょっちゅう雪かきをするのが尊敬する >>729
性格がマジメだから出来るとかじゃなく
嫌でもやらないといけないから仕方なくやってるだけ これメーター140キロ出しても実測120キロくらいだよな >>518
コレ嘘やろウインカーのLED歪んでるし子供の工作かよ!
って思ったけどマジやん みんカラにあげてるやついるやん
HPの画像と全然違うし品質不良で入荷待ちになってるけど みんカラの人らどうやって手に入れたんですかね?
まぁこの出来じゃいらんけど期待してたから残念やわ >>732
スピードメーターは車速信号の1割増しくらいになってるね >>727
四駆とスタッドレスで走れるのに雪降るたびにわざわざタイヤチェーン毎回巻いて苦労するとか馬鹿だろ >>708
お前みたいなやつは保険入ってなさそうだな。リスク管理がまるでできてないわ。
通勤でつかってんだから雪ではまって会社に行けませんとかあり得ないから。 俺も雪国で4wd購入したが、転職で非雪国に引っ越したから、正直いらんかったwだがまあ満足。 アルトワークスは四駆が至高。
FFで安く速さ求めるなら中古のシビックtypeRとか新車でスイフトスポーツかうし。 >>739
シビックタイプRなんて古くて乗れないよ
お前はメンテナンスに金が化掛かるのを知らないのか? 昔、あるレーサーが「6位入賞くらいのマシンでテクニック駆使して表彰台狙う」と言ってたけど、まさにこれなんだよね。
走り好きな車好きってさ。
楽に速く走る車が欲しいんじゃなくて、チューニングと走りのテクニックで格上のマシンといい勝負出来るマシンが欲しい。 雪国住んでたけど
スタッドレスちゃんとしてれば
FFで困ることなかったけどな
何度もスキー場にも行ったけど バケットシートにハマり抜けなくなるところで、買うの諦めました。 >>752
すっげー臭すぎてむしろそのレーサー知りたい
教エロ下さい >>752
ちょっと聞いてますか?3分以内にソースね ライン感覚なんだろう
という感想を持たせるように仕組まれた書き込みだろう
という予想を裏切り単なるアホが書いたというオチ >>764
ご明察。
30年くらい前のドラテク本で言ってた記憶ある。 >>765
だから土屋はもじゃもじゃのエロスケベ親父になったんだな
くっさ ドリキンはテレビで素人走り屋とレースして(ハンデなし)負けたから
信用しない。 >>752
そんなのに洗脳されて、お前はバカになっちゃったのか >>719
亀レスだがサイズはともかくVRX2は今年初めてのタイヤだからあんまりお勧めしない
スタッドレスも初期ロット出して2シーズン位で粗を修正して配合を変えた新型のタイヤを出してくるから
それからでも良いと思う。
一度VRX2見積もり出してもらおうとブリヂストン系列のタイヤショップ行ったら
スタッフさんからハッキリ今年VRX2行くなら今年のロットのVRXの方が性能も信用度も絶対おススメ出来ますよって言われたわ。 プロレーサーは何があっても負けたくない人種の集まり
勝つために少しでも戦闘力の高いマシンを望むもの
自ら望んでポテンシャルの低いクルマに乗りたがるとか無いわw 絶対な速さは無いけど加速のよさとミッションのデキで楽しく運転できる
この値段で今のご時世に出てくれた事に感謝だわ
スズキ以外のメーカーじゃありえない >>772
ワークス乗ってる奴が皆そういう痛い奴と
思われるからそう言うこというのやめてくれよ…
大半のワークス乗りは身の丈を弁えてるのに… 峠なら最速 なんだあのワークスちぎれねーって前を走ってるランタボは思ってる。
そこを追い越し車線になったとこで横に並び次のコーナーは右だからオレの勝ち!! >>770
>
スタッフさんからハッキリ今年VRX2行くなら今年のロットのVRXの方が性能も信用度も絶対おススメ出来ますよって言われたわ。
つ在庫処分 >>705
678は、車幅が狭いし車重が軽いので他の車が作った轍に沿って走るのが難儀だと言いたいんだと思われ。 轍の幅は以外と広いので外れて走るのは結構疲れる。 スレ違いだけど、昔乗ってたヴィヴィオにまた乗りたいな。 >>770
今年の夏に製造されたタイヤじゃないなら在庫処分だろうな笑 俺もターボRSめっちゃ勧められたわ、在庫車だったからなんだけど
しかしもう40年も昔になるんだなあ、ランタボ >>777 >>780
そこは大丈夫。 話ししてVRXに決めたんだけど、ちゃんと3517以降のロットにしてくれるとの事なんで最悪でも今年7月最終生産分位だね。 初めてワークスで高速に乗ったけど、100q/hからでもちゃんと加速するのな、驚いた。
前を93kmぐらいで走ってる車を一気に抜いたときには「これで軽!?」って思った。 エンブレムのとこ穴開けて赤く塗りましたわよ
オシャンティですわよhttps://i.imgur.com/1APsJTo.jpg >>789
オネエだからですわよ
これからビンボーチューンで弄ったらチョイチョイ上げていきますわよ >>771
負けず嫌いだから、マシンに恵まれなくても勝負を捨てないで結果を出そうとするんじゃね? >>798
えっマジ? でもスイスポのマニュアルは純正装着やん >>788
エンブレムってフロントバンパー外さないと取れない?
それともつけたまま取れる? >>799
純正と単なる社外品を比べてどーする
それに純正はミリ波レーダーの安全装置とセットやろ >>800
裏側からビス留めされてるからバンパー外さないと取れませんわよ
バンパーなんか慣れれば5分で外せますわよ
ID変わってますわよ >>803
わかりましたわよ
リアは納車当日にLEDに変えるのに外したんザマスが、フロントはどうなっているのか気になっていたんザマス アルトスレよりワークス関係抜粋
171阻止押さえられちゃいました2017/09/07(木) 20:06:58.47ID:OtgdqMpt>>173
マイナーチェンジ
ワークスがターボとNA1グレードずつ ターボはパドルシフト付
MHノーマルとワークス分割可倒リアシートを設定
ワークスはMHターボとMHのNA 共にCVT 非MHのターボも従来通りMTとAGSで設定
本当ですかね? >>806
スズキがそこまでコスト掛ける?
って疑問を払拭できたら真実に近い。 今のスズキがスポーツタイプにCVTは積まんだろ
AGS+ハイブリッドが今のスズキの最高峰の駆動システムだし 昔NAワークスは確かにあったがあれば限定販売だったろ
常時販売とかないわ NA+ハイブリッド+CVTってworksじゃなくて普通のグレードになりそうだな RSが無くなってその代わりってのはあるかも
妄想だけど ワークスは今のやつが最終形態らしい。
よって、今後も なにも変わらないらしいぞ。 一応クルマ買ったところのディーラーで聞いてみたら
ホワイトの色番号変更以外の話は全くないと AGSだけど
ワークス出る前に試乗したんだけど
普通のアルトのAGSは
かなりギクシャクしてて
だからこそMT派は自分でいい感じにアクセルコントロールと
シフトチェンジで気持ちよくつなげられた
RSはそんなことせずともスムーズだった
まあそんな感じw 10月にノーマルアルトとターボRSのマイナーチェンジがリークされてるね
ということは近いうちにワークスもマイナーチェンジがありえるね >>822
マイチェン内容に一喜一憂するんだろ
やったとして大幅な変更はないだろ
簡単な意匠チェンジくらいじゃね
下手したらパーツが一部廉価版になる >>800
俺はRS乗りだけどワークスのグリルを付けたんで
グリルから外したワークスエンブレムが余ってるw
両面テープで張り付いてるだけだから
丁寧にこじればきれいに剥がれるぞw 新型ミライースにカスタムターボが出ればマイチェンワークスも本気出すだろう ECUのリプロすらないのは完成度が高い証拠でっすw 今日新宿でこの車普通ナンバーで登録したのが走ってたんだけど
何が違ってたんだろう?
エアロでも付いてたようには見えなかったけど >>828
あなた今更過ぎますで。
あちこちに白ナンバーの軽四いてますやんww >>819
その手があったか!今度俺もやってみようっと。 来月以降オリンピックナンバーも交付開始するからもっと増える。受け付けはもう始まってる。 白ナンバーにして何か得あるわけでもないんだろ
アホらしい >>834
エンジン載せ替えてると思われて、加速で煽られるサービスが受けられる せっかくストップランプをLEDにしたのに一段目?がソッコー切れた(。・´_`・。)
やっぱ安物は駄目なのか?
左右二個セット500円は安い?
俺の中ではかなり奮発したんだが... 車種で判別できないドライバーに「速いの来たけど軽だから譲らねぇよ」みたいのがなくなる可能性 2個500とかどうせ中華製だろ品質に期待するな 当たりハズレが大きい
というかもしかしてブレーキランプの接触不良ってスズキ車の持病の可能性もあるな >ブレーキランプの接触不良ってスズキ車の持病の可能性もあるな
前走ってたエブリィが両方切れてハイマウントだけで走ってた
信号待ちで止まった時降りていって注意してやった
『危ねーじゃんか お巡り呼ぶぞ』 俺なんて高速道路で荷物室のドア開けっ放しで走ってる観光バスに注意してやろうとしたんだが、ガン無視された。
後で会社に電凸したら、後日菓子折りが届いたw ライトつけた時は付かなくてブレーキランプ踏むと付くとソケットの接触不良
ディーラーに相談だな >>841
逆発光パターンは回路的にあり得ないんだっけ? >>842
どうだろう?そのパターンは見た事がないな そういえばさ、暫くエアコンかけて駐車しても排水が路面に落ちてないんだが最近の車ってそういうもん? >>838
元の電球に戻したら付いたからそれはないようだ
また500円出して買うわ
予備で1個余るからちょうどいいかも?
またソッコー切れたら嫌だなぁ 何でそこまでして信頼性ゼロの中華LEDに執着するのか、意味がわからない >>820
嘘を嘘と見抜けない人には(掲示板を使うのは)難しい アルトスレにはショーン軽が潜んでるから鵜呑みにしちゃ駄目だよ ウインカーだけステルス球で
ブレーキ バック ポジションLED球はフィリップスで揃えた
ハイマウントは定番のソリオ流用 LEDのストップランプやパトカーのパトランプとか
後ろに付いたら眩しくて目がおかしくなりそうでマジ迷惑 今のところ灯火類はすべてノーマルだけど、交換するとしたらポジションランプと
バックランプかなあ。 ttps://www.naltec.go.jp/hotlines/index.html
整備不良車はどんどん通報したれい!確か改善命令いくんっだっけ? みんなコーティングしてる? パールホワイトなんだけど、塗膜が薄いのか夏の一月洗車サボったら虫のとこが錆びてた。
茶色い点なんだけど研磨剤入りの粘土でも落ちない。 前のホンダのストリームは平気で三ヶ月くらいは洗車してなかったのに錆はなかった。 俺のはスズスポリミテッドだからリスぺリアホワイトだけど艶はないが錆は少ないよ
新車なのに錆るの早すぎ >>857
ガソスタのやってる。
虫は着いたらそこだけフクピカで取ってる。
高速乗って沢山着いたら、帰宅後洗車 >>852
発光面がそのまま丸見えのだとそうだよね
でもこいつだと赤色カバーで偏向してるから
爆光中華LEDでも無い限り目くじら立てるほどではないよ
むしろフィラメント球よりも速く全照になるから後方への通知が早くなるのでお勧め LED薦めるとか迷惑だから止めてくれ。目に付き刺さるようなあの光は勘弁 最近どんどん古い信号機から交換されてる
新しいLED信号機のカタチがシンプル過ぎて目障り
平面でのっぺりしてる形状だから3Dの風景の中で
あの信号機だけが2Dに見えて違和感覚えてしまい
非常にムズムズする 近年、LEDの危険性が指摘され始めてる。使用について見直される日も近いよ 俺の糞田舎でも街頭が全部LEDなったけど評判悪いね、雪国なのも心配 >>864
雪国の新しいLED信号機には、透明な球状のカバー付いてる
平面のは雪付いて役にたたんかったからだけど、さて効果は如何に >>858
今までの車は錆なんて無かったので最近のは明らかに塗装のコストを落としてそう。 >>859
やっぱり豆にやるのが一番だよね。 夏は仕事が繁忙期で休みはダウンしてたのでサボってしまった。 >>860
鉄粉に虫の死骸が侵食したような感じ。 出っ張りはなく表面はフラットなんだよね。
茶色い点が塗面にある。 >>862
自然光に飽和されない波長なのがLEDの長所だけど
裏を返せば目には異質に感じられるということだものね
だからユニット内の球を同じ光量のに変えるくらいならまだましだけど
最近の流行のユニット総交換の奴だと丸裸で光るから後ろに居る人は目障りに感じるだろうね コーティング施工でいい感じだけど
ボンネットだけは他より高温になるせいか
汚れが固着しやすくてビビる LEDは配光がフィラメントと異なるから、それ考えて作らないと目に刺さるとかまぶしいとかってなっちゃうんだよな
十数年前に懐中電灯の世界にLEDが出てきた頃も同じような話があって、いろいろなアプローチがされてたのを思い出した >>870
因みにどの辺りが錆びたの?
鉄粉溶かす薬剤でなんとかなると良いね >>875
ボンネットです。 まぁ洗車で洗って拭き仕上げしてる時しか気付かない程度なんで気にしないようにします。
一応ペルシードを買って来たので今度の休みに施工します。 >>877
タバコで焦がしたとか需要はあるよ
俺のワークス君もバックミラーとフロントガラスの間に付けるゴムのつっかえ棒が
欠品してるから欲しいんだけど中々出品されない
ディーラーに行けばまだ在庫あるのかな? 最初から無いならアセンブリパーツ無料で取り寄せてくれるでしょ >>874
そういう研究結果が生かされてポラーグとかフィリップスのやつは配光や偏光が考えられてるのよね
素子丸裸のとかは流石に迷惑だ >>877
えっこれバラけるん? ダウンレール入れる時バラせば良かった。 >>883
シートレール交換でここをばらす工数は無駄でしょ。
そもそも、ここまでばらすのにシート外さないと・・・ >>879
百均で材料買ってきて自作したほうが早そう… >>885
俺は純正部品にこだわる味の違いが解る男なのだよ(笑)
H系の部品だけに純正が欲しい
ようは大事にしたいのよ >>877
シートベルトで右ショルダー部が擦れちゃって困っている人には需要がありそう 今は平気だけどレカロのすり切れ対策のためにシートカバー買うかなぁ
装着大変そうだけど後後補修となるともっと大変だからなぁ... 作業着で乗るから汎用シートカバーを付けたが、もう外すことが無くなった 昔からオシャレなTシャツを着せ替えている。
これでバッチリですわ。 TI2000のダウンサス入れた人居ますか? 乗り心地ききたいです。
ダウンサスを入れた後は後々カヤバのローファーショックを入れる予定です。 Ti2000普通にいいぞ。
硬すぎず、でもコーナーで踏ん張ってくれる感じ。 >>893
それなら最初からLoferSportsキット入れとけ >>893
1人で乗る分には悪くないよ
後ろに人乗せると路面のちょっとしたギャップで
バンプタッチってレベルじゃない位ドカンといく >>893
Ti2000のダウンを使用中だけど、1名乗車なら硬いなって程度だけど、
2名乗車だと助手席からは苦笑いが出るくらい。
3名以上はリヤ底突きは覚悟した方が良い。
ボディ補強パーツ込みなので、補強無しならもう少しマシかな。
スタビリンク調整と1G締めをしたら多少マシになった。 HKSから「フラッシュエディター」の予約がアナウンスされましたね。
出荷状態では、レギュラー仕様にてセッティング
安全マージンを十分にとったブーストアップ仕様
価格 \64,800
■性能
Stock 48.4kw(65.9ps) 96.4Nm(9.8kgf・m)
phase2 49.9kw(67.9ps) 100.7Nm(10.3kgf・m)
どうですか? >>892
貧しくて懐かしい昭和の風情を醸し出してそう >>894
TI2000だけ入れてます? スタビリンクは純正? >>895
純正カヤバじゃなければキットで替えたいんだけど、使用一万キロではあまりに勿体無くて
五万キロ位使ったら交換しようと思ってます。 >>897
通勤用なんで基本一名乗車です。 だから多少の突き上げや固いのは大丈夫です。 元々純正があんな感じだし、前はショックが抜けたような車高調乗ってたので(笑)
後々入れる予定のカヤバローファーショックとTI2000を組み合わせていい感じの足になればと考えてます。 >>898
どうですか書かれてもまだ出回ってないもん
試してみないとわからんでしょ >>906
それnewSRの仕事ぶりが優秀ってだけじゃ 足回りはバネとショックの両方仕事しなきゃ良くならんでしょ。
ショックはバネの減衰が仕事だから、ショックだけでコーナーは踏ん張らない。
バネが硬すぎず、縮んだ時に丁度良い反発力があるから踏ん張る。
newSRは、そのバネの動きを邪魔せず、減衰させてくれるから、街乗りワインディングでいい仕事をしている。 >>910
失礼。スタビリンクの方ね。
延長してないです。 >>898
【 Phase2 データ作成時の装着パーツ 】
HKS スーパーパワーフロー、HKS SQV4(リターン配管)、HKS スーパーターボマフラー
ノーマルじゃないじゃんか。
リミッター解除はスピードだけじゃんか。
回転数(レブリミット)をノーマルの7000rpmから上にできないじゃんか。 信号や止まるときシフトダウンは1個ずつおとしますか?
自分は5から3まで落として止まってますが、ギヤチェンジ頻繁にするとよくないですか?
毎日のシフトショックも車にわるい?半クラッチよりすぱっとつないだほうがクラッチ
にいいと聞いて><教えてください。 >913
エンブレ使わない限り普通にクラッチ切ってブレーキだけで止まってる >>913
半クラする時間、クラッチ踏んでる時間は短ければ短いほどいいよ
もちろんシフトショックも無ければ無いほどいい
回転合わせ、ダブルクラッチ、そしてヒール&トー
この手のテクニックが身につくと理論上各部の消耗は小さくなる
でもそんなこと気にするぐらいなら普通に走ってミッションオイルをきちんと指定距離で交換するほうがずっと大事です >>913
スパッと繋げられるくらい
回転数合わせるのが上手いならね、、
ドンと繋いでクラッチ以外に負担かけたいなら、止めない、、
街乗りで5→3に順番に落とす方が大変じゃない、、?
5→3で問題ないよ
頻繁かどうかは気にする必要ない。 >>913
そもそも回転合ってればシフトショックなんか無い 考えてシフト弄った事ないけどブレーキ踏んでNにするだけだわ だったらAGSに…と思ってしまうが実際AT運転できなくなったオジサンっているのよね >>913
免許を取ってから数十年MT乗ってるけど、停車時は5-4-3-2と順に落とすな。
ブリッピングで回転は都度合わせてクラッチ操作でショックは出ないけど。
癖というか無意識の動作だけど、バイク乗りってのもあるのかもね。
今までクラッチ磨り減らした事は無い。 わかる気がする
2速までは落とさないけど、信号のかなり手前から5→4→3ときてエンブレでほとんど減速しきっちゃうから
ブレーキ踏むのはもう信号手前になってからだ バイク乗りだけど止まるときシフトダウンなんてほとんどしないな
しても5→4だけ この車エンブレよわくね
軽だからか いまいち慣れない 3までは落としつつエンブレだな
バイクでも3までノークラッチシフトダウンで落とす(125ccMTだけどねー) >>924
燃費の為にアクセルオフで完全にフュエルカットするからな
いろは坂の下りとかだと1速2速で下るレベル(´・ω・`) >>924
嫁の先代スイスポ(32)もエンブレきかない レイズのフットレスト
AGS用が約4,000円なのに
5MT用だと約5,500円もする
画像を比較するも全く同じ製品に見えるけど
それは単に画像を使いましてるからで
製品にはちゃんと違いがあるのかな >>929は解決…
楽天のショップが間違えてるだけだった
AGS用のフットレストは全く別のカタチの
下の商品なのに
https://i.imgur.com/P8JgxSU.jpg
間違えて5MT用の画像を載せてただけだった
https://i.imgur.com/6GQ5FHn.jpg エンブレで減速するとブレーキランプ付かないからカマ掘られそうで怖い気がする H系だけどフォグ&ヘッドライトをLED化しようと思うんだが交換してる人いる?
不具合とかでなければ交換しようかなと
両方セットで3000円だと安いかな? わざわざ信頼性ゼロの安物LEDに換える意味がわからない ちゃんとしたメーカー品だよ
e-autoと言う超有名ブランド
LED=高いって思い込みすぎてないか? スイストもそうだったけどスズキのスポーツモデルは頑なにチェンマイしないよな >>937
フォグはフィリップスのイエローLEDに変えてる。
ヘッドライトはプロジェクターなんでLEDだと配光が厳しいと思う。
86後期の純正LEDヘッドライトでも雨の夜とかワークスの方が見易い。 >>942
買って不具合なけりゃ一緒の買うかい?
>>944
情報サンクス
ワット数が少なくなってもどっかで異常とか起きないんだね
これで安心してLEDに交換できるよ >ちゃんとしたメーカー品だよ e-autoと言う超有名ブランド
はい、ココ笑うトコですww >>946
電圧が変化すると駄目だから、間違っても省電力のは付けずに、消費電力が60wやつを付ければ問題ない >>947
ちゃんしたメーカーってのは
もしかして東芝とかソニーのことですか? >>948
わざわざありがとう
省電力のやつはNGか
方一歩で36wで両方で72wになってるけどこれは駄目?
フォグは40w級しか書いてない >>946
Phiripsの2700kLEDフォグは配合も悪くなくてお勧めよ というか、ヘッドライトはHIDだからわざわざLEDにいれかえるんかい? フォグはH16だからもともと消費電力が少ないんだよな。確か16wだっけ? >確か16wだっけ?
役に立たない19W
だからIPFのガラスレンズの55Wにした フォグなら黄色のハロゲン入れないと…
じゃないと意味ないじゃん >>958
黄色化にガラス面化そしてH8が寒冷地ならマストだと思うんだけど
やったらやったで配線が溶けるんじゃないかと心配 >>957
まぁフィリップス製だから当たり前だろ? 無名なんて光軸とか集光とか考えてないもん HTはともかくダブルクラッチ使うか?
流石に時代錯誤過ぎなテクニックじゃね? スピードリミッター解除してメーターよみでぬおわkm/h行く感じ? >>963
swkのフルスペックecuのみ
それ以外ノーマル仕様
で、ドラレコのgpsで165までは出た。
もっと空いてる時間なら、まだ出そうだった! スイスポ出たがワークスとの価格差を考えるとどうかねえ。
個人的には中古のターボRSなんてかなりお買い得にも思えるけど ターボRS欲しいなら専用スレ行けばいいのに
AGSとMTには越えられない深い溝があるから荒れるだけ ガチで走りたいならスイスポ一択
街中を楽しく走りたいならワークス以上はなかなか無い
AGSはいろんな意味で世界が違うねえ アイストなければAGFでも良かった
ガチの腰痛が痛いときにMTはしんどい >>979
スイスポもATあるんやな
歴代スイスポもクイックシフターや社外クラッチペダル販売してるの知ってたからMTオンリーなんかと思いこんでた
無知でしたわスマンな 今度のスイスポはメーターのレブが6300rpmと随分低回転なんだな
まあECU書き換えで7000は出るだろうけどちょっとアクセル踏む気持ち良さが足りん >>981
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230/2500-3500rpmと回転数の幅で書いてあった
私のようなおっさんのイメージとは違うんだね
230N.mの値も凄いが >>981
キミは知らないかもしれないけどそこから先はレッドゾーンて言ってちゃんと回るから心配しなくて良いんだよ( ͡° ͜ʖ ͡°) タイプRはレッドゾーンぶん回るけど
S660をシフトダウンで4回レブ越えて壊した馬鹿女がいたような
S660だけじゃなくワークスもそんな運転してたら当然壊れます ワークスのロープレッシャーターボはいい感じなんだけど
アクセル閉じた時のレスポンスがイマイチなんだよぁ
飛ばしてる時はそこが楽しいんだけど 人生初ターボ車なんだけど、インジケーターがなかったらいつターボが効いてるのか全然わからん。 >>993
ドッカン風味が薄いと言いたいんだろう
>>992
3000rpm超えた辺りから徐々に効いてくる感じだから体感しにくいよね >>994
そうそう、それ。昔「サーキットの女将」という漫画があってだな、ロータスヨーロッパに
後付けしたターボにタイムラグがあって、効いたらドッカン!というイメージが忘れられないのよ。 サーキットの女将・・・ブルマ女将みたいにレースクイーンハイレグレオタードの女将なのかい?
いかん股間の引きこもりがふっくらしてきた 今知ったけど新型もHA系じゃん
紛らわしいんだよ
新型を指すときは36な このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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