【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰も立ててくれないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 62ターボに最近の０w-20とかのオイル入れると壊れるのだろうか？燃費良くなりそうだけど・・・ コイルは最近中古品も安くなってるけど出品者のキロ数申告は宛にならないからやっぱ国産の新品にしとこ >>847
0Wはタービンの潤滑が不十分で焼き付く恐れがあるから止めておきな
入れるんなら10W-30だが、カストロール製のオイルは入れない方がいいらしいぞ >>849
>カストロール製のオイルは入れない方がいいらしいぞ
KWSK 30、40年前に言われてたのはカストロールは
油膜切れが起きるからEgブローするってのを
メカに詳しい先輩から聞いたってのが多かった
カリカリチューンや初期のターボチューン黎明期の名残かと
これだけ何十年も売ってるんだから大丈夫 タイヤの空気圧、前210、後350
こんな差があっていいの？ イグニッションコイルとプラグ交換だけど
自分でやった方がいいと思う？
頼むと結構な出費になるんだよね
今回初挑戦してみようかな >>859
IGコイルはM10のボルト外してカプラーを外せば簡単だけど、
プラグはこいつじゃないと外せない
https://www.amon.jp/upload/save_image/K35_L.jpg
あとネジ部のかじり付きを防ぐのに、グリスがオイルをプラグのネジに薄く塗ると次の作業をやる時に外し易くなる >>860
NGKのイグニッションコイルとプラグのセットを買いました
今週末に作業するつもりでこのプラグレンチも一緒に購入
上手くできるかちょっと心配 >>861
860じゃないけど
締め付け角を守るのと、プラグホールに何か落とさないように気をつければ大丈夫 金曜にイグニッションコイルとプラグを交換しました
自分1人じゃちょっと厳しそうだったので手伝って貰いながら
イグニッションコイルの方は想像より状態は悪くなかったですが
プラグの状態はかなり酷い状況でこれもしかして始動直後以外は
2気筒で走ってたんじゃないかと言われるほどプラグがダメになってました
交換後はまるで別の車のように滑らかに加速して高速道路でも
3桁まで余裕で一気に加速するようになりました 高速はあんまぶん回さない方がいいよ
一番左の車線で80km走行が長持ちの秘訣 DA62W乗りです。
車検を取りました。
ディーラーの人に、
「運転しているときにフラフラする。特に高速道路でフラフラします」
と言ったら、
「ショックが悪くなってますね。」
とのことでした。
近所のイエローハットで
交換しようかと思ったりしていますけど、
おすすめのメーカーとかあるでしょうか？ DA62wです
タイヤレンチはどこに
積んであるのでしょう？ グローブボックスの中にあります
因みにジャッキとハンドルはボンネットの中に収まってます DA62Wのフロントシート助手席は
64Wや17Wのように前には倒れない仕様ですか？
フルフラットを希望するならヘッドレストを外して
シート上面をフラット化するしかないですかね？ >>870
それは俺も聞きたいです
先週、長い荷物を積もうとして助手席の背もたれが
前に倒れないのでアセってしまいました(^∧^); >>870
前にペタンとは倒れないけど45°ぐらい倒れたはず >>870
前には倒れません、仕様です
> フルフラットを希望するならヘッドレストを外して
> シート上面をフラット化するしかないですかね？
カーペットのような長物を積むにはこれしかないですね
因みに62Vに限っては、
シートのフルフラットはJOIN系だけでなく、GA、PA、PCも可能です >>872>>873
回答ありがとうございます
長モノ積むなら上面フラットにして敷物するのが得策ですね 今やってきました
R座席左側を1番後ろまで移動して背もたれを倒し
F助手席を1番前まで移動してヘッドレストを外して
背もたれを倒すとR右側も使えながらかなり広いスペースができました
R左側の足元空間に荷物も置けるので以前より使いやすそうです プラグギャップが狭すぎるとコイルが壊れるので
新品でもぎやっぷをはかって、０．７かどうか取説を見ること 色も剥げてきたし全塗装ってどんなもんかと思ったら
30万超えで一気にやる気無くなった… 62V10万キロほど
ブレーキ踏込1回目からすぐ足離して2回目だと2回目のほうが効きが甘い
押せなくなるまで踏んでても踏力が増幅されない感じ
普通のスズキ軽は2回目のほうがよく効くんだけどどこが悪いんだろう 今年12月に車検なんだけどこれで取るか買い替えするか悩み中
62WのJPターボなら乗り出し30万位であるでしょ
今乗ってるのも相当ヤレてきてるから不具合箇所多いし >>880
ATかMTにもよる
ATなら予算以下で低走行車が狙えるが、MTだと低走行車を探すのが難しい
あと買うんなら5型か6型だね、1型と2型は避けた方が良いと聞く >>878
ラインのフルード漏れ点検とエア抜きしてもらったら？ 62です。
車検から戻ってきて、
走行中にギコギコ音がするので調べたら
スペアタイアのナットがゆるんで
いたので締めましたけど
一杯締めてもスペアタイアが
ブラブラして、下からタイアを
持ち上げると、五センチぐらい
タイアもボルトも持ち上がります。
これは正常なのでしょうか？ 裏表なんて関係ねーぞ？
強いて言うなら空気補充しやすいようにすべきだが。 >>884
>>885
車検から帰ってきて、その向きのままです。
タイヤの、というかホイールの裏表が
関係しているのかもしれませんけど、
よくわかりませんので、スペアタイヤの写真をとってきました。
https://imgur.com/a/vWMNSho
これ、どこかおかしいところあるでしょうか？ >>884
>>885
すいません。わかりました。
Youtubeで動画を探してみたら、
なんとタイヤ（ホイール）の上下が反対でした。
今度の休みに取り換えます。
お騒がせしました。
しかし車検を取ったディーラーは
これ、もしタイヤが落っこちて事故につながったら
どう責任とるんでしょうね？
担当者に伝えておきます！ スペアータイヤのエアーを点検した
逆に付けちゃったんだろう。
ボルトが締まっていれば落ちないよ。
この際、スペアータイヤもノーマルサイズにしたら。 整備師スレで車検は新人にやらせるとか見たことがあるので、何でも１０年
修行しないといちにんまえになれない、 側壁の近くに長期間止めてたら、タイヤハウスに大型の蜂の巣を作られて
外すのに難儀した、のを思い出した。 台風やら色々あって動けないうちに10月も終盤になってしまった
62から62への乗り替え計画もひと月半位じゃロクに動けないしダメかな
なんだかんだで乗り替えより車検の方が安いだろうし 52vだけど夏の燃費15.6でした
4wdにすんなり切り替わるときと、音だけして切り替わらないときがあるのが困る 今更だけどルームランプとライセンスランプのLED化に挑戦した
ところが前席の電球が外れなくてプライヤーで軽く挟めばと思ったら
呆気なく割れて根元部分が取れなくなってしまった
なんだかんだ紆余曲折はあったけど無事に車内のLED化完了
ライセンスランプは電球が長くてカバーが着けられないので却下
LEDは４つで500円だったのでまぁ他ので使えばいいかと >>892
凄いですね
マニュアル車ですか？
私は62Vの4WD/AT車ですが夏場は常にエアコン使って8km/l前後でした >>894
はい、書き忘れましたがマニュアルです。エアコンはだいたい目盛り1で常用してました。
20万キロ越えてるので、シフトが入りづらかったり、かなりガタきてます。 >>894
それはちょっと酷くない？
同条件なら少なくとも10km/lは走ってくれるはず 昨日の大雨で冠水したとこに思っきし突っ込んだらアンダーカバーがぶっ壊れてしもた
アンダーカバー無しでも平気かな？ 次に当たったらアウトなだけかも
今週末車検終わりの予定なんだけど
見積もりがまだ来ないのが怖いわ この車はヘッドライトが暗いような気がする
旧いから仕方ないのかな >>900
レンズが劣化で黄ばんでいると思われ
それかHIDを付けてみるか >>901
確かに黄ばんでますね
でもそもそもの明るさが足りないような
バルブの交換で良くなればいいのだけど HIDにしてるのをハロゲンに戻すのって幾らくらい掛かるかな
俺のは前オーナーがHIDにしてるんだけどあんまり明るくない
ハロゲンなら流行りのLEDにも簡単にできるし おおタイムリーな話題
おいらもHID→ハロゲンでこれからLEDにする
自分でやるから工賃はわからんが超カンタン作業よ HIDって中身が違わない？
配線とかも専用のを引いてるように見える
ヘッドランプASSYで交換になると金額はね上がる 旧型DA52・62エブリイだからね元は100%ハロゲンよ
よほどのことがない限りハロゲン用3本足コネクタは残ってるので電球替えてそれを差し込めば終わり
HID配線はバッテリーから直引きだろうからはがすのも簡単だし最悪ヒューズ抜いて残置でもおｋ 今回車検は通ったけどライトがめちゃ暗い
LEDにしたらもっと明るくならないかなと
ルームランプとナンバー灯はLED化した
ルームランプ前席のは色々何度も変えてたら
コネクタが緩々になってしまったので今直した >>908
ルームランプとナンバー灯はどのようなものをつけとるの？ >>909
ルームランプはAmazonにあった汎用24連LED 4枚セットで1099円
コネクタが3種類4枚分入ってるから恐らくどんな車のソケットでも大丈夫
3×5センチ位の薄い板だから前後共同じのが使えたしまだ2枚残ってる
64からは一応専用品(恐らく同時期のスズキ汎用)があって
もっとLEDの数が多くてめちゃくちゃ明るいけど今回のでも充分明るい
ナンバー灯はNAOって会社のT10LED 2個セット900円位
62まではナンバー灯に球を2個使うからちょうどいい
全長が短いからナンバーだけじゃなくT10ならどこにでも使えそう
確認しないで幾つか買ったら防水カバーが付かなくて大失敗
2000円位は無駄にしちゃった ナンバー灯は割と長さ方面の隙間がシビアなので気をつけてね
明るさ重視！な3階建てぽいT10の玉はまず防水カバー(レンズ)が閉まらないよ おお〜〜超参考になった
ヘッドランプとフォグランプが終わったら挑戦してみるわ HID→ハロゲン→LEDできました！
とても明るくて大満足
フォグランプの取り付け加工が大変で４時間もかかってしまった ライトが暗くなる原因はヘッドライト表面樹脂とリフレクター（反射鏡）の劣化でしょ
ライトの表面は800番程度のペーパーやコンパウンドで表面を削り脱脂後アクリル塗料でコーティングする
リフレクターは割り箸の先にガーゼ等をぐるぐる巻きにして巨大な綿棒みたいのを作り
ガーゼに超細めのコンパウンドを塗布しバルブの穴から差し入れて磨き上げる >>915
昔のヘッドライトは金属のリフレクターにメッキ処理してたけど
今のヘッドライトのリフレクターはプラスチックにメッキを蒸着してるだけなので
ちょっと触れるだけでメッキが剥がれるから触っちゃ駄目だって言われたよ
（車屋さんに）
どうしても中を掃除したいときはカルキが入ってない純水をバルブ穴から入れて
ガシャガシャ洗うしかないって
純水で洗浄後、無水アルコールですすぐと乾燥が早いとも言われた
洗剤や水道水を使うと乾いたときに水滴で残った洗剤やカルキが付着して
洗浄前より悪化するらしい 都内で使うぶんにはまったく気にならないけど
ちょっと田舎に行くとライトの暗さに気づく
昨夜の房総内陸は霧も出てたから尚更見えづらかった
早期になんとかしたいな そーそ田舎は暗いのよね
前に走る時もそうだけどバックするときはもっとこわい
バックランプでよかったものはありましたか皆の衆 バックはLED大光量の付けてるけどあんま変わらん
外から見たらちょー眩しいんだけども そういえばバックライトはLED化してないわ
この休みにやってみるかな >>920
そーなんかーおいらフォグランプでも経験したけど発光面の向きとか関係あるのかなあ
>>921
インプレッション楽しみにしてるで 遅くなりましたが、52＆62乗りの皆様、
あけましておめでとうございます！ 昨年車検取ってまだまだ乗れるってお墨付き貰ったから
今更だけどナビ付けたいと思ってるけど流石に新品は勿体無いな >>924
古いナビは地図データーも古い。
古いナビと新しいSDカードを買うなら
最初から新しいナビを買っても値段は対して変わらない。 中華ポータブルナビがオヌヌメ
最新版が1万しないで買える
これで必要十分 古いスマホがあるならそれで十分じゃない？
手持ちのスマホのテザリングで運用。
マグネット式のスマホホルダーをダッシュに付ければ、視線の動きも小さくて安全だし、地図の問題も無いよ スマホナビも使ってたけど専用機には敵わん
いろいろ動きおかしいんだよスマホナビ
特にiPhoneだからかも知れないけどさ
昨日も乗ってて他の車でナビ付いてないのないから
ついついナビのとこ見てあー不便だと思った
とりあえず勢いで旧いポータブルナビポチったよ やはり、地図とナビを併用しないと、ナビは無責任だよな 62は実用車なのでユピテルの中古の送料込みで2700円
自車の位置どの辺走ってるかリアルタイムで知りたいだけだから
いちいち止まってスマホで確認するのが面倒なだけなので
メーターバイザーの上に着けるクリップ式で咥えるタイプで装着完了
配線の処理だけは今週末にやろう 道路の交差点がおかしなとこが多すぎるので、ナビも苦労してるはず シガーソケットに電圧計付けました。
キーON：12Vぐらい
セル回し中：11Vぐらい
エンジン始動後：14.2Vぐらい
ライト付けると13.8Ｖぐらい
これぐらいは正常でしょうか？ >>935
いやバッテリーがちょっち弱ってるか充電が足りない可能性もあるかな?
交換時期は? >>938
2年半前の、前前回の車検の時に
交換したと思います。
車に乗るのは、休日に近くに
買い物に行くぐらいで
あまり使っておりません。 そんなもんでは、すべての電気製品につなぐので１２Vになる >>939
なるほど
うちのはキーｵﾝで12.3-12.5Vくらい
エンジン始動で14.3Vくらいです
乗る頻度が少ないから充電量不足になってるかもしれないですね
余裕があれば安い充電器を買うのもありかと バッテリーはフル充電で12.6〜12.7V
キーONにしてアクセサリーソケットで測るとオーディオ(ラジオ)など他の負荷も掛かってくるので12.3〜12.5V位
エンジン始動後は13.8V以上にある時はCPUがバッテリーに充電したいと判断している時
充電制御車で時々15〜16Vになるのはサルフェーション予防で短時間行われて再び13.8〜14V位に落ち着く
そして走行中(特に発進・加速中)12V台に落ちるのは発電を辞めエンジンへの負荷を解き燃費を稼ぐ
アクセサリーソケットはバッテリーから距離があるので少し低めに値が出ます
バッテリーの電圧はエンジン停止して半日以上(ベストは1日)置いて測る事がポイントです 買った時から錆や凹みが多かったけど愛着湧いて手離すの嫌になってる反面
オーナーから見てもボロ車なので走ってて正直ちょっと恥ずかしいのもある
最近もっと状態のいい個体を買うべきだったかなと少し後悔してる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
