【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰も立ててくれないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 >>628-633
車検のアドバイスありがとうございました
普段の車検は殆ど自分で点検整備を行い軽検査事務所に行って車検通してましたが
今回は中古で購入した車ですし整備記録簿も前回のものしかありませんし
引っ越しして今の住まいでは整備する場所もありませんのでディーラーに出す事を考えています
>>635
JOYPOPは乗用ですよね。バンのJOINならJOYPOPと遜色ないと思うのですが
それと自転車やバイクを積むのならバンの方がいいと思いますが何かお考えがあるのですか？
MT車でよければ人気が無いのでもっと他に安くて良い車が見つかると思いますが如何でしょう
今回私が購入した車は2001年式のJOINターボDX-IIハイルーフ4WDで総額10万円でしたよ
ミッションはATです。外装も内装も極上の状態ですし機関に関しても今のところ絶好調です H13年式のDB52が車検から帰ってきたけどウチのも7万円ちょいぐらいだった
交換部品があまりない場合（今回は部品代1万以下）だとこのぐらいだよね
ちなみにディーラーではなく町工場です 皆さん背中を押してくれてありがとうございます。
住民票持って車屋さん行ってきます！
>>636
前に持ってたHA21Sのワークスも一目惚れで、話を聞くと問い合わせ多数とのことで即決で買ったことを思い出しました。
>>637
400kmは凄いです！燃費も14kmまで伸びてくれりゃ文句ないなあ
>>638
乗用でも貨物でもいいんですが、今売りに出てる車体がたまたま乗用でした。
他の人を乗せる機会もあまりないので、今回ダメならまたJOINも視野に入れて探します！ 一昨年購入の62Wに初スタッドレス履いた
日頃は165/55/14の組み合わせなんだけど
ノーマル165/65/13より細い155/65/13
コレが乗り心地もいいしレスポンスもいい
ここでインチアップが改悪って聞くけど
本当にそうなのかもね
去年近所の人の車のレスキューやった時に
アルミ傷入ったから春の履き替えの時は
165/65/13の組み合わせに替えたいな >>640
ふっふっふっ 背中を押してるんじゃない・・
こっち側に来いと手を引いてるのだよ
>>641
インチアップはメリットもあればデメリットもあるんじゃないかな
応答性や見た目が良いけど偏平になればなるほど車のサスペンションへのダメージもさる事ながらボディへも食らわせるとこになる
当然乗り心地も悪くなる
その辺りを天秤に掛けるわけだけどよく走る近所の道路事情を踏まえるといいんじゃないかな？
比較的舗装の良い地域だと14でも良いしうちの周りみたいにツギハギだらけ段差多しな地区は13みたいにねー タイヤは155/65r14でいいよね？安いし。今165/60r14なんだけど ターボはタービンが壊れやすいので、交換覚悟で買うか、高速走ると
オイルが燃えて煙がいっぱい出て、オイルが空になって焼き付くと言われてる >>633 軽やで、軽で7万はばかたかい、何もしない車検の場合ね
わいも排気管にスプレー吹いて1万やった合計7万 それより、ここの人だけにコッソリ教えるけど、新品プラグをそのまま付けると
コイルが焼き付く時がある、すきまが狭すぎるとコイルが壊れる ダイレクトイグニッションコイルについてはデンソー製のを一応3本確保してあるのですが、
最近ネットではエムズ部品製とやらの新品が3本6千円という破格値で売られていますね。
耐久性は知りませんがずいぶん安く買えるんですね。 昨年イエローハットでやって車検10万くらい掛かっちゃった
でもあちこちダメだったのはわかってたから仕方ないかと思ってる
昨日手持ちのワゴンRが今年車検と気付いてどこに出すか考え中
まったく知らない土地なのでやはり大手チェーンの方がいいかな >>649
知らない土地なら商用車やタクシーが多く入庫してる整備工場を事前に見つけておくと良いと思うよ
プロがお客さんだから本質的な部分を普段からよく見てると思うよ 近くのコバックが地元のタクシーやバスを運行してるけど、そういうところは予防整備のノウハウとか豊富なんかな？ 高度な整備はデエラでないと、工場は知らないかも知れないので、2度手間になるかも >>651
節子、それ展開が逆や。
元々地域で古くから運送業やガソリンスタンドを経営していた会社が90年代初頭の車検の規制緩和で一般ユーザー向けの車検整備事業に乗り出すにあたって、
新興事業の一般ユーザー向けの車検サービスのフランチャイズネットワークのコバックやカーコンビニクラブ、ヤマト車検などに加盟店になったパターンが大半。
要するに車検整備が副業。後発のハンデを補うために大手チェーングループの看板の力を借りた。 リアデフにてんこもりオイル入れてあり、両側のベアリングから漏れてホイルがベトベトになる
整備を受けたことがある、やり直しで6万くらい、デフの上についてる圧抜きバルブも
分解清掃してないかも デフにオイルてんこ盛りってどうやって入れる？
フィラーから溢れて無理でしょう？
オイルシールの寿命でしょう？ オイル入れ過ぎた後に放置して適量になる前に次の作業に移りたいからフィラープラグさっさと取付たんでしょ
オイル多過ぎてホーシング先端から逃げる >>634
その中で選ぶんなら62Wを選ぶ、64Vはまだまだ高いし内装色がブラウンなのが嫌だなぁ
62Wは内装色がグレーだから汚れが目立ちにくい
あと、62Wはどんなに新しくても車齢が13年越えだから、自動車税が12900円と高い
仮に62VのJOINDXⅡなら、自動車税は6000円と安い
>>635
2002年式って事はシートが青い1型だろ、
8万kmで総額50万円はボッタクリ
6型で5万km、総額50万円ならまだ判らんでもないが
ウチが前に乗ってた6型のJPターボのMTは、
75000kmの車検2年付で、総額39.8万円だったゾ 8万km、総額50万円でも、整備がいきとどいてるなら、いいが、タービンが壊れてるとか
ベアリングが劣化、オーツセンサがいかれてるとか 中古車は中わからんからな
でも欲しい車ならいいんじゃないの？
俺はグレードより色で探して選んだから
購入後色々あったけど仕方ないと思ってた
それより今の満足感がはるかに上回ってる
買って正解だったし次の増車もエブワゴだ 新品のスタッドレス買ってあるんだけど今シーズンは出番あるかな？＠関東 房総でメインに使う車だけど12月に履き替えたよ
14インチから13インチにインチダウンしたらいい事ばかり
履き替えの時も13インチにしようかと考え中 1インチアップくらいじゃ今は大丈夫でしょ
ただ13インチの方がいろんな面でいいかなと個人的には思う
足回りサスやバネ全部替えるような改造をしつつ
14インチ15インチへのアップなら効果もあるだろうけど
ノーマルの足では意味があまりないのではないかと
ドレスアップ効果で替えるのはそれはそれでアリだけど >>666
雪道走行のためにリフトアップサスに変更して、14インチのスタッドレスに交換したけどそのまま車検通ったよ
まあ、リフトアップサスは3.5cmの車検対応品だけどね
タイヤは外径1cmアップになるようにしたよ 車検はきびしいとこと、どうでもいいとこに分かれるよな 足の弱いワゴンＲで、１４インチに変更したら、バキンバキンと壊れそうな
音がストラットから出たので、すぐに１３インチに戻した 厳しいと言えば前にも書いたけどイエローハットが厳しくてタイヤ装着NGだった
欲しいアルミホイールとタイヤセットのタイヤが荷重指数が足りないからって
陸運局がそこまで見るのか知らないけど何かしら事故でもあった時の責任逃れかな 20万キロ超えたDA62wターボだけど燃料ポンプってどこまで持つんだろ？ 2週間前に16年間半乗ったPZターボからワゴンR20周年記念車に乗り替えた。
乗り替えた動機はワゴンRでも車中泊出来る/7月ＰＺターボは燃費悪過ぎたから。
乗り替えて2週間しか経ってないが早くも後悔の連続。
狭いし利用勝手悪いし箱バンにずっと乗っていたから運転しにくいし座席も低いし…。最初から分かっていたが。
やはり軽箱バン最高。このスレも皆さんも軽箱バンを乗り続けないと私みたいに後悔するかも。 １４インチは荷重指数でキャリイ、エブリイが車検に通るタイヤないみたい！ >>673
62から17に乗り換えようと思ってたから参考になったわ
もうちょっと62乗るけど >>669
ワイ東京２３区内某トラック・ディーラー勤務、会社に陸事の監査が月４回来たことある
一時期トラックの不正改造と、それを通す不正車検が多かったから都会のトラック扱ってる所ほど厳しくて田舎のは緩い印象 俺もMCしたら増車予定だから現行の情報も結構嬉しい
62Wにベッドキット入れたいと思ってるけど >>678
サンクス。
ワゴンRは収納有るが小銭入れが無いんだよなぁ。
個人的に小銭入れが無いとこんなに不便だとは思わなかった。62PZターボはコンソールボックス内とハンドルそばに小銭入れが有り重宝したよ。 小銭入れは１００金でペットボトルケースの小型があるので
それをＳ字フックでぶら下げて3個に、１００円、10円、1円と分割保管 それと、右エアコン吹き出し口の網をドライバでこじて外すと
カード入れに変化する 平成13年式のDA52W
F6Aターボ4WD 5MT乗りです。
現在の走行距離は145000キロですが、
未だパワフルで軽の箱型としては良い加速、登坂力があり飽きが来ている今でも気持ちいい加速に手放す気にはならず直しながら乗り続けています。
燃費は近場の通勤で11前後。
遠出で16キロいきます。 平成13年式のDA52W
F6Aターボ4WD 5MT乗りです。
現在の走行距離は145000キロですが、
未だパワフルで軽の箱型としては良い加速、登坂力があり飽きが来ている今でも気持ちいい加速に手放す気にはならず直しながら乗り続けています。
燃費は近場の通勤で11前後。
遠出で16キロいきます。 F6Aはオイル管理をサボると直ぐ白煙を吹く嫌なエンジンだった
10万キロ手前でタイミングベルトが切れて廃車にしたがな エンジンが斜めに設置されてるから、おまけに座席を上げてオイル量を見るのが
メンドクサイし、古いターボはすぐにオイルが抜けるし、結果メタルが焼け落ちてしまいやすい
防止法は性格をいやらしい重箱のスミをつつくような人になってしましかない。 アルミとタイヤ注文しちゃった
今まで14インチだったけどスタッドレスを13インチにしたら
思いの外にいい面ばかりだったのでそれなら心機一転にと思って
暖かくなって雪や路面凍結の心配なくなったら替えちゃうよ ウチのDB52エブリイ17万キロ越えてるけど問題なく走れてるから日ごろの手入れは重要なんだろうな 唐突に自分語りさせていただくと、
DA62W・ジョイポップターボPZ・4WD5MTで下道オンリーならリッター13.5でした。
フルタイム4WDと聞いて一桁かな？と危惧してましたが…思いの外良かった 実際回さずトロトロ走ればそこまで最悪な燃費ではない気がしてきた
空いてるからって調子に乗って速度出してるとガンガン燃料計が下がるけど >>694
これを12インチにすると燃費が16キロに伸びたよ
あと点火時期をNから8番に早めるとまた変わってくる >>693
PZターボの燃費2WDの4ATで
街乗りで10~11。郊外で12~13。長距離の郊外で14。最高で高速で14.5でした。勿論、季節にも影響されますが。
パワーは不足とは感じた事は無かったですね。
それに比べて20周年記念車のワゴンRは確かに燃費はいいですが。軽のターボを乗った人はやはりターボ車とNA車を比較してしまいターボ車が良かったと私みたいに思うのでは。
燃費の事を気にしすぎてPZターボを手放し後悔の連続。因みにH14年型ＰＺターボは走行距離125000kで20周年記念車のワゴンRを買うときの下取り価格は1万円でした(涙目)。 ＮＡは坂道で４０キロに自動で減速するので、すぐに捨てたけど、ターボはすごいさすがだ 62のPC乗りです、
来週車検なんですが、タイヤの溝が少なくて車検が通らないと整備屋から言われました。
そこで、東京都内か埼玉県内で145R12の夏タイヤを、
組み換え工賃込みで15000円位で買える所ってありますか？ >>697
ATは燃費そのくらいか
1万なら欲しかったｗ >>702
そこ高くない？オートアールズに行けば貨物タイヤは1万しないでしょ？ DA62Wだけど運転席側窓ガラスが脱落しちゃった
前から異音はしてたけどコンビニから出ようと窓を開けた瞬間ガタン
とりあえず明日までダンボール貼っておくしかないけど始めての体験だ >>706
コストコは会員証が無いと買えないのでは？ >>707
僕は知り合いで会員の奴を探して
そいつと一緒に入館している。
探すと結構いる。 タイヤがつるつるだと、滑って燃費が倍増するので、溝がちょっとでも
減るとタイヤを交換しないとな 皆さん相当楽しんで使い倒しているようでワクワクしています。
当方3月中旬に皆さんの仲間入り予定です。
グレードが「ジョイポップターボ4WD/5MT」となっております。
年式が2002年4月で走行距離が1,750㎞（！）
購入価格はご近所特価なのでここではナイショということで。
何かありましたらアドバイスいただけたらと思います。
外観は普通車軽自動車問わずこの頃のデザインが一番好きです。 >>713
2002年って事は1型か、
確かこの1型はエンジンか何かのトラブルが多いと聞くが何処が悪いんだっけ？ メーターを外してよく調べろ！いじってあるかもしれん。 メーターは電子式なら、好きなような数字に変えられる有料サービスがヤフオクで
見たことがある >>713
シートやバイザーにビニールが被ってたり タイヤの溝に赤や黄のラインが残ってたり ホントに走行2000km以下なら使用感が全く無いハズ
フードパネルやバンパーの飛び石キズやタイヤハウス内部のキズ ブレーキとクラッチペダルのゴムの摩耗具合 ドアヒンジのヤレ具合とか 一つお聞きしたいのですが、DA62型が登場してから僅か半年で4型って何か大きなトラブルあったんでしょうか？
>>717-719
信頼のおける販売店さんですし、前オーナーの使用状況も伺ってますから大丈夫です。
何よりノーマルタイヤもスタッドレスも全然減っていない状況ですから。
最近の箱車の玩具っぽい顔が好きになれないところにお話を頂いて即決しました。 1型ってDA52じゃないのかな
俺の平成15年式は5型らしいが 窓落ちした人だけどレギュレーター周り総取っ替えに加えて
PWのスイッチ類も不具合見つかって総取っ替えになった
明日以降直る予定だけど予定外の6万近い出費は大きいな
車体を安く買ったけど色々直してるとすぐ上回っちゃうよね
気に入ってるし現行MCが出ても増車の予定なのでしっかり直すわ 何よりノーマルタイヤもスタッドレスも全然減っていない状況ですから。
↑
タイヤは取り換え簡単だからな～
つか、１７年前のタイヤとか・・・ >>721
4代目/ワゴン初代の括りで4型なら納得です。
そうですよね。ボディが共通っぽくてエンジンだけ違うようですから。
>>723
そうなんです。確認したんですが、どちらも17年前のタイヤなんですよね（苦笑）。
紫外線が当たらないとゴムってひび割れしないんですね。
スタッドレスの利き具合は来シーズンまで確認できませんが、経験上大丈夫なんじゃないかと思っています。 >>726
書き込みから嬉しさが伝わってます
で！
おいくら万円だったの？ >>720
これを見るとエンジンに何かが起きたのは確かだな
http://privater.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/diyda62v-isc-db.html
これが構造的なのか違うのかは分からない
あと1型は内装で見るとワイパー&ウインカースイッチの形状が違う
シートの柄も1型だけ青系で、それ以降はPZ以外はグレーだし >>727
「年式相応」の金額ということでお願いします。
これ以降はターボ車が4ATなので、ここまでの低走行車で5MTなのが嬉しいです。
エブリイターボに5AGSがラインナップされれば次代の候補に入れたいですけど。
>>728
直立搭載型をそのまま横置きですか。ある意味凄いですね（笑）。
致命的な欠陥があればここまで生き残っていないはずですから、対応は販売店さんにお任せしようと思います。 5AGSは乗った事あるしその良さも知ってるつもりだけど
ギヤの自動変速時の後ろへ引っ張られる感覚がどうも好きになれん >>730
・・・MT同様のアクセルワークすりゃそんなことは起こらんはずだが？ わしが32万でメタルが壊れてエンジン載せ替えした、原因と関係ないようでよかった つーか5AGSはアップ時にアクセリングでコントロールしないと
フルオートでは不満だらけになるのは間違い無いがそれだけだからね 流石にひび割れ無くても17年前のタイヤはダメだろ…常識で考えようよ >>735
外観に問題なければ大丈夫と考える人も多いって事よね
本来はリスクを取ってはいけない所だけど、まあ使ってみてダメでした、ってのも勉強じゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
