【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
誰も立ててくれないので代わりに立てました ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです DA52W DA52V DA62W DA62V OEM車のマツダ・スクラム DG52W DG52V DG62W DG62V それ以外のエブリイ+&エブリイランディ(DA32W)や 旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ 前スレ 【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】 http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 メーターパネルは簡単だったけどエアコンのランプは大変だった、62の場合 >>534 簡単ではなく、見えない裏側をまさぐるのが苦労で、パパとはできない >>534 メーターは簡単だが、 センターのオーディオパネルを先に外さないとメーターフードが外せないので注意 あと、メーターフードの内側に2つネジがあるが、先の短いスタビドライバーがないとネジが取れない メーターには4つの固定ネジがあるが、 下2つは先の長いドライバーがないと奥まで届かない >>535 これは交換に苦労した 特に5型と6型のACスイッチが別体のやつは難易度が上がる 空調コントロールパネルから先に繋がってるワイヤーを外さないとユニットが抜けない 最低でもグローブボックスは外すね 62wのフロントプロペラシャフトヤフオクで買ったんだが長さが微妙に短い・・・付けても問題ないんだろうか・・・ >>539 フロントプロペラシャフトは中に前後にも可動できるベアリングが入っているので数センチ長さが変わるよ ちょっと力を入れて押し引きしてみて 逆に固着してると内部のベアリングの破損か、下手がいじって組み込みミスの可能性がある おお!若干前後するのですね、ありがとうございました! da62だけど屋根の塗装がハゲてきたんや 塗装するのにも結構金かかりそうやし何か良い提案ないかな? カッティングシート張れや 色によってはオサレになるやろ 屋根に遮熱塗料を自分で縫ってみたいが、悲惨なことになるかな ラッドスタイルとペンキで車体に書いとけば、錆びか進むほど幸せになれるよ! 普通車でときどき、つや消しマックロに自分で塗ってる人を見るが、あれは醜い スズキ、エブリイなど26万台超リコール 変速装置などに不具合 https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL01HQ9_R01C18A1000000 スズキは1日「エブリイ」など計5車種の26万5479台について国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。 2014年8月18日〜18年8月3日に製造した車両が対象となる。 変速装置の構造や形状に不適切な点があり、ベアリングの一部が破損してクラッチ操作が不能となり、変速不能や走行不能となるなどの恐れがあるという。 他社にOEM(相手先ブランドによる生産)供給する車種も対象となる。 http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/ 62系はトラブルが少なくて安心だね(ニッコリ) 経年劣化であちこち傷んでるけどね 塗装もハゲてきちゃったし錆も浮いてきた まだまだ現役で走れるけど現行MC後には 新型導入する予定でいるよ DA62は残して違う場所で使う予定 20万キロは不経済な車 15が限界 ミッション、ATも終わる >>555 そんなのはメンテと乗り方次第 不経済車がトップシェアでロングセラーな訳はない 最もバランスとれた車だから永きに渡って選ばれてる ユーザー舐めた発言はいかんよ ふつうはライフサイクルコストがイマイチでもイニシャルコストで買っちゃうからな まあ長持ちする部類ではないね うちのDB52(ジョインターボDX2)もうまもなく17万キロだけどエンジンの調子はいいよ 微妙な違いだけど、外観・内装は52より62かな。特にワゴンのスポーツは憧れる。 走りは52だと思ってる。ロングストロークのF6Aの方がショートのK6Aより低速・低回転の粘りが強い。 個人的感覚だけど。 屋根に遮熱塗料を塗ると、ツートンカラーになって豪華になるよな 17ほどタイミングベルト交換してないと10キロいってなくても交換すべきだよね? 費用どれくらいなんだろう 自分も52で17年目で6万` だけど交換した方が良いかな? 距離や年数は、このくらいで交換したら問題にならずに済むかもという目安をわかりやすく提示してるだけ。 見て触って、状態がどうなのかを確認するのが大事。 何かが漏れたものが付着して劣化が早まるということもありえるし、品質に問題がある品だったということもありえる。 11年3万キロ タイベル 水ポン換えた 断熱塗料 白が無い >>569 見て触って確認とか、少なくとも経験値が必要なリスクのある事を無責任に言うよねえ >>565 直ぐにでも交換すべき 相手はゴムベルトなので、見た目は何ともなくても経年劣化でいつ切れるのかは判らない 仮に交換するんなら、以下の部品を交換されたし ・タイミングベルト ・ベルトテンショナー ・ウォーターポンプ ・LLC ・カムシャフトオイルシール ・クランクシャフトオイルシール 問題は費用だが、全部含めると恐らく6万円は越えると見ている 費用を安く押さえたいんなら、社外部品を入手して民間の整備工場に相談がベストかな? 工賃込みなら10万コースくらいで済むかな 去年車検だったけど特に交換した覚えがない そろそろ10万キロなのでやらなきゃダメかな > そろそろ10万キロなのでやらなきゃダメかな やっといた方がいいよ >>573 ベルトはいつ切れるか判らないから早急に交換すべき 仮に10万キロ持つと言われても、10万キロ持たずに切れてエンジンをダメにした個体も数知れず >>572 部品持ち込みは工賃2倍になる町工場が多いので10万は超えるよな >>570 エアコンに塗る遮熱塗料は白いがザらザラで耐えられない、耐えられるなら 塗ってみて DA62wのフロントプロペラシャフト・・・MTとATで長さ違うんですね・・・ とりあえずニコイチでくっつけてフロントプロペラシャフト完成、やっと20万キロ超えた、30万キロまでは乗りたいなぁ >>571 そっちの方がムチャクチャだわ。 劣化とかで問題が出るのは、個々の使用環境・頻度の要素は大きい。距離・年数で決まらない。 不具合なく経年劣化でしか問題が起きない完璧車体だとしても、劣化速度は所有者による。 経験値に自身がないなら、信頼出来る所で定期的かつ継続的に点検を依頼すべき。 >>583 お前はその特殊技能活かして中古ベルト販売やるべきだわ >>581 以前リアをグリーンにDIYで塗ったら、まわりがこうきの目で見て、本人は何ともないが まわりが耐えられなかった、黒ならなんとか我慢できるかも 62PZターボ。17年目に突入。走行距離は125000K。 最近、ガソリンの高騰で燃費の良いワゴンRの中古車購入をずっと模索してきたがワゴンRのとんでもないリコール台数でワゴンRの中古車の購入に益々、ためらってきた。新車は買えないし。 マメにエンジンオイル交換してればタービンはまだまだ持つのかな?。 こんなに長く乗ると愛着もありやはり箱バンは 便利。燃費さえ良ければなぁ。 タービンは沈黙の臓器と同じで、壊れるとオイルが減ってエンジン焼き付きになるから 長距離は危険で、オイル量の点検はかかせない DA62VのATなのですが、エアコンをONにすると回転数が上がらない事がある症状に困ってます。 イグニッションコイルとプラグ交換で直りますかね? >>584 何の技能もないから「自分で出来ない、分からないのなら、定期的に信頼出来る所へ点検に出せ」と言っているのだが? >>588 アイドルアップしないんじゃスイッチかリレーが壊れてるな 出来る限り早く整備工場に行くのを勧めるよ この型はリアシート倒すと170cmくらいスペース出来るの? 直角に立てると1800mm超え、寝かしてグロブボックスを取ると、3メーターの垂木が入ります が前の鉄板の裏に当たる 昨年の12月25日に納車されたDA62W 元気に走ってくれてるので安物だけど スタッドレスとアルミを新調してしまった イグニッションレジスタを交換した人っている? ウチの62VのJOINは標準がN番なんだが、 「8」番に交換したら出だしのもたつきや中高速の加速が変化した 因みにハイオクは入れておらずレギュラーしか入れていない プラグもノーマルのままです 点火時期抵抗は、エンジンを作った時に、合うヤツを入れてるので、変えると ススが出るほどふかんでん燃焼するよな 7番8番6番といっぱい持ってるので、替え放題やけど、けむりが出たりしないか 心配で交換はやってない >>600 9番ならレギュラーでも行けるよ ハイオクは10番以降だな >>601 高速や長距離を走るんならレギュラーよりハイオクを入れた方が燃費が良く差額分がペイ出来る エンジンごとに、特性があるので、失敗作は最初からはずれた番号が入ってるのかな 1型や2型はハズレが多いと聞くな 5型と6型になるとハズレは無い 17年乗った64Vだが、運転席内のドアノブがいきなり折れたw 室内から降りるときいちいち窓開けて外側から開けないといけなくなったわ 直し直し乗ってたけどこんなマイナートラブルが多発してるからそろそろお役目後免のときが来たかな イグニッションレジスタって、 三個同時に変える意味あるの? 進角変えてもコンピュータが補正しちゃうんでしょ? あれは必要に応じてバラバラに(三気筒がそれぞれ最適になるように) するんじゃないの? >>607 イグニッションレジスタは一個しか付いてないよ 三個ってのはイグニッションコイルの事では? イグニッションコイルは3個同時に交換すっるのは、予防的に 残った2個が寿命が近いと言うことで、交換する 607はクルマを持ってるのか コイルがいかれると、不整脈みたいになって回転が引っかかる どうして壊れるか知らんけど、コイルの中が見えないし クルマを持ってるのか言われてますなw さあどうする ATストレーナの2回目の交換をしたいな、1回目はドロドロに汚れてたから 自作のホットイナズマを付けるとかえって走行が重くなるので、これは逆流電気が 起こってるのかな、逆流防止ダイオードを付けてみたい Amazonで安い電動オイルポンプ買ってみたけど意外に使える ゲージ穴に入れて使うんだけどゲージより奥に入るし下抜きと変わらない感じ それでもオイルエレメント交換時は下に潜らないとだけど普段は楽ちん 今はAmazonやMonotaroで高性能オイルが安く買えるから少しは節約になりそう 昨年の12月25日に納車で取りに行ってからもう一年 色々細かいトラブルはあるものの頑張ってくれてる これより高年式で性能もいいはずのジムニーの出番が大幅に減った 来年辺り新しいエブリィワゴンを追加する予定だけどまだまだこっちも乗る 今年の4月位からビッグモーターでオイル交換をし始めたが、何か最近は極端に燃費が悪くなった。 来年からは今までみたいに信用ある整備工場でオイル交換しよう。値段に釣られてやはり超安いオイルは駄目だね。 電動オイルポンプは入らないほど経路がせまかったはず、ホースは細いのかな >>623 混んでました? 私は明日コイン洗車場に行く予定です。 3日になると仕事始め前だから混むような気がして。 >>624 近所のガススタで、深夜にやったから普通に空いていた、 ただ、外気温が低いから半端なく寒いのと、水滴を早く拭き取らないと凍る 155,65,14のレグノを付けたが、静かで柔らかい、ホイルが6Jで少しはみ出すのは タイヤが激安の径が小さいびーきゅう品だからかも 今年車検だけどSUZUKIに出すと幾ら掛かるんだろ? 2001年式だから9回目の車検になるのかな? 中古で購入した車だしまだまだ乗りたいから悪いところはちゃんと見てもらいたい 15万くらいで収まりますかね?? そのために見積もり作ってもらって必要な部分だけ見てみれば? 無料っちゃ無料だけど余程の事がない限り大抵はそこに出すからねぇ スズキの正規デラだと壊れそうな予測も含めて交換整備すると思うよ そこが安心感の由来になるんだけどそのコストも高くなる 俺は数年世話になってる町の自動車屋に車検だけは出さなかった 壊れたら直せばいいから取りあえず車検だけ通ればいいやと 多分そんな阿漕な真似はしないと思うけどアドバイスされて 金ないからそこはいいですとはちょっと言いにくいからさ それとカード払いが出来ないのは大きい なんだかんだで大きなポイントが貯まるから >>627 仮にDA52だとタイベルとウォーターポンプの交換が必須だな ATかMTの記載がないが、ATFやミッションオイルも交換しておきたい 因みにうちはオートバックスで車検を受けたが、 事前見積もりでブレーキフルードの交換も入れて7万でお釣りが来たよ 勿論Tポイントが貯まるし保証も付くのでお得だと思うがね 車検全部で7万ならバカ安じゃないの? にわかには信じられない金額なんだけど 話盛ってない? 欲張りなのでどうしても4WD+ターボ+MTが欲しくて、DA62WかDA64Vのどちらを買うか悩んでます 用途はバイクや自転車を積むトランポ、高速道路での移動も考えてます。 会社で17VのPC(4ATと5MT)、知人の64Vジョインターボ(5MT)は経験済ですがやはりターボは欲しいなと思います。 誰か背中を蹴り飛ばしてくれ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる