【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰も立ててくれないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
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【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 コイルちゃうか、いやキャブレターか、いろいろあるからわからへん 古いターボの場合はタービンからオイルが吹いてＯ２センサが汚れきって、不調へ 356です、皆さまアドバイスありがとうございます。ネット検索してたら色々出てきたので、順番にやろうと思います。現在19万5千キロそろそろ限界かもしれません・・・ 電気的な負荷が掛かってる時に 症状出ない？
たとえばファン回った時やワイパー ウィンカー等作動している時
もしこれなら スロットルボディー洗浄 iscv 掃除で治る可能性あり
iscv 綿棒等にクリーナー染み込ませて
そっと掃除して下さい。 乗り替え検討してる人の次期候補車はまたエブリィワゴン？ 62VのミッションオイルをDIYで交換したいのですが、リコール対策品のギヤオイルLSはどこで入手できますか？ディーラーに小分けで売ってもらえないか問い合わせしましたが返事がありません。代わりに入れて大丈夫なオイルなどはありますか？ >>365
代用で使うんなら、カインズのギアオイルが安いよ
https://d30uxjjrk95rd.cloudfront.net/img/goods/L/4936695877091.jpg
純正は75W-90(GL-4)だが、
このギアオイルは90(GL-5)なので問題なく使える
ただデフに使う場合、指定が75W-80(GL-5)なので、
このオイルだとちょっと固いかもしれない
オイル交換をするんなら、液体ガスケットも忘れずに
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81lUy1w6rYL._SL1500_.jpg ありがとうございます。
粘度もですが、GL-4指定にGL-5を入れると良くないこともあると書いてあるのを見ますけど…
あと2年くらい乗れればいいので、LS以外のオイルも検討します。 GLー5入れちゃダメだよ。
極端に入りづらくなるよ。 >>370
走り出してオイルが暖まれば普通に入るから問題ない >>371
そんなこたぁ無い。
油温は関係無い。
極圧性能は高いけどシンクロへの攻撃性も高いし、滑りが発生して同期しづらくもなるよ。 デフオイル普通にネットで買ったり、カー用品店じゃダメなのか・・・？ >>373
規格と粘度があってれば問題ないんじゃない？ DA62VってエアコンフィルターはOP？それとも標準？ 最初から無いよな？
えらく埃が詰まって風出なくなり掃除してもろうてから
フィルター付けてもろたよ 52はOPで付けた
ショップ ギア、デフ オイルは駄目
純正が良い 最近はビックモーターでオイル交換やってます。
新聞広告では最高級オイルと掲載されてたもんで。本当に最高級オイルなのかな？
とにかくビックモーターのオイル交換の安さゆえ。
H14年,PZターボでもうすぐ12万K。この走行距離になるとタービンが心配。
このスレの皆さんは走行距離はどの位でしょうか？ ミッションデフオイル交換は、カー用品店でやってもらおうかな、やってないか ３６６の液体ガスケットは、どこに使うのかな、金属だけでは漏れるのかな デフオイル交換は、デフの上に着いてるガス抜きバルブの分解清掃もやらないと
高圧になったオイルがベアリングのシールから噴き出して、ホイルの裏がオイルでベタベタになるよな ガス抜きバルブはちゃんと手でカタカタ動くようにしておこう >>379
最高級(国産とは言っていない)
恐らくZICとかカルトンと言った南朝鮮製の安オイルじゃないだろうか？
いくら安くても入れるのは抵抗がある
PZターボなら、カストロールのGTX DCターボが無難だが、ノーマルのGTXでも問題ない
ただ、交換サイクルはシビアコンディションの3000kmで交換した方が無難かも
>>380
やってはいるが、オイル代と工賃が高い
オイル、ガレージジャッキ、リジットラックを買って自分で変えた方が安くつく
液体ガスケットは、ミッションのオイル注入口と、
ドレンに使うネジ自体に塗る
デフは専用のガスケットが二枚必要 shopもデラも、ミッション、デフ交換費用は
￥1万円ぐらいで変わらん ミッションの上下プラグに液体ガスケットは薦めない
固まる前に滲んでくるからシールテープのほうがいいよ デフは専用のガスケットが二枚必要 というのは、1か所に2枚重ねて付けるのかな >>387
ドレンと注入口に一枚づつ使用
注入口用
09168-20003 (gasket,20X27X2)
ドレンボルト用
09168-12002 (gasket,12.1X16.2X3.7) ジムニー幌の代車で借りたエブリイバンがF6ターボのMTだった。
自分のジムニーと同じエンジンだから、どんな感じかとワクワクして乗ったらビックリするくらい快適だった。
加速が良いのはもちろん軽快感すらあって、どれくらい軽いのかと車検証の車重を見たら880kgだった。
ジムニーより20kg重いのに、こんなに素晴らしい車があるのかとホッコリすると同時にジムニーが恨めしくなった。
1日借りただけなのに猛烈にエブリイが欲しくなった。 52も62も乗ったよ。
52のF6ターボは意外と軽快だよ。
ロングストロークに貨物ベースならではのローギアードだから出だしは強い。それでいてそこそこ回る。
62は同等ボディでショートストロークなK6になって、回す車になった気がする。回せば、回れば軽快。
どちらも中古だから条件同等じゃけどね。
でも車重・空力特性はジムニーより不利だと思うけど？ ギア比が違うかな？
今はR06Aの17ワゴン乗っている(新車)。
静かで低回転からのトルクはあるけどおとなしいし、あまり回らない。車重は軽い。
至極現代的で、まったり走る車。自分も歳を重ねたから、これでも良いか…としている。 >>392
ジムニーはギア比が低すぎてシフトチェンジが忙しいのと、タイヤが大きくてパワーを食われる・駆動損失が大きいから遅いのだと思います。
今はF6ターボのジムニーですが、その前はK6ターボのジムニーに乗ってました。
加速はツインカムK6ターボの方がだいぶ速くよく回るエンジンでしたが、ジムニーに大切な低速の粘りが無いのでシングルカムF6ターボに乗り換えました。
最近はクロカンをしなくなりましたが、F6ターボの低速の粘りは気に入ってるのでF6ターボで快適に乗れる車が無いか探しているところです。
DA17Wも見に行きました。
後席と荷室の広さを両立していて、かなり好印象でしたがMTが無いので候補から外れました。
R06Aは回らないんですね。
オートマで乗る分には、その方が快適で良いですね。 F6ターボのＭＣ２１Ｓに乗りたいと思ったが、旧式デスビとコード仕様なのでやめた F6ターボで快適に乗れる車が無いか探しているのが、同じで、そこでデスビが障害だ >>396
K6ターボで十分じゃない
そこまでF6ターボに拘る理由は何？ デスビがなんでそんなに問題視されるのかわからん。
ローターやキャップなんて数年に一度交換するだけやろし。 62のJOIN、MTだが、
埼玉を起点に満タンで新潟と長野に行ってきたが、
一度も補給しないで帰ってこれた
総距離は600キロを越えたが、以外と走るもんだな >>397 東亜クリエイトの黒色の３６０度プラグがつかえるから、 >>401
それを使うとパワーとか燃費とか体感出来るほど変わってくるの？
良いのなら今度使ってみようかな・・・ >>402
古い車ならアーシングが効果がある
後はイリジウムの入ったプラグに交換するのも良し >>404
52と62のアーシングは効果あるで
64は構造上出来ないからやる意味無いけどｗ >>407
何言ってるんですか天下のトヨタ様のお墨付きですよ
アルミテープのおかげでセレブな彼女も出来てお小遣いまでもらえましたよ そういえば
52を車検にだしたら 整備士がサービスでシリンダヘッドとセルにアーシングしてくれてたな ヘッドとオルタアース これが重要
ヘッドとバッテリー20ｃｍ アーシングの名前が悪いイメージを与えてる、ノイズフイルターと言えば
どんな車オンチでも参道してくれるはず
５１は別にスレがあるような、ないような マイナスの導通補強のどこがノイズフィルターになるの？
アーシングが何やってるか知らずに推してんの？ 動いたり擦れたりしてる部位からは、はげしくノイズが発生しており
このノイズの制ぎょが、これからの自動運転などの問題解決策につながる
重要な技術になってる アーシングはきちんと施工すれば効果は出るよ
間違った施工をすると車両不調のトラブルを招くことも… なんでそんなアーシング推しなの？
それで生計立ててるショップか何か？
アーシングとやらをやって万一調子良くなるなら元が故障してるって事だよ
それを修理整備する事こそ「きちんと」する事だ
アーシングで誤魔化す事じゃない 62のPZターボ乗ってますが運転席側の後ろのドアが外から開かない。整備工場で見てもらったがワイヤーが延びきってるからワイヤーの交換必要／また外のドアノブの割れていてこれまた交換必要。
中古でも探してと言ったら暫くして電話掛かって来て中古もない。新品でしたらワイヤーとドアノブで18000円プラス工賃だとさ。
もうすぐ17年目突入ですが流石にこの年数でしたらあちこちにガタが来ますよね。
このスレの皆さんは20年位,乗ります～？。 今16年だけど20年は乗りたいなー
数万円で直るなら直すよ。
数万円けちって買い換えに数十万出すとか考えられない。
差額でうまいもん食えるし風俗も行ける。 今年はスタッドレス買い換え予定。
なので、数回ほど風俗ガマンするわ。 >>419
そだね～。中古の1ボックスはぼったくりと思える程,高いですからね。修理したほうが得かと。
パールホワイト乗ってるんですがここ3年間でワックスは1回しかしてないけど、塗装はまだまだ行けそう。～ですが純正ホイールも全く洗いもしなかったので錆びが出てきてもうあきまへん。
62のエブリィワゴンのフロントスピーカーはダッシュボード真上に有り日光がガンガン当たりスピーカーがボツになりと4～5年前に交換しました。
まだまだ乗るぞ。62PZターボ。64PZターボはエンジンが62PZターボと同じだったと思うので全く興味ないです。 >>417
52や62は余程の事じゃない限り大金をかけて直す車じゃないしなぁ
あと純正のアース線は細い上に伝達が悪いから、アーシングが効果があるのは判るような気がする
>>422
PZは中古でも人気だが、ＭＴだと希少性もあって高いんだよなぁ、
安いのが出たと思ったら10万キロ越えの過走行車だったり、
距離は少なくても外装が傷だらけでボコボコのやつだったり… >>424
下のやつって実走行か？
この年式で7000キロ台なんてあり得ないだろ >>424
本当にこの走行距離,本当だったら奇跡だよな。それにしてもMTがこんなにプレミアムになっていたか知らなかった。
私のPZターボと同じ年式。この純正のオーディオはCD／MD／カセットが再生出来て良かったぁ。
フォト見たらフォグランプスイッチの横のスイッチはなんでしょ？。私のはフォグランプ横のスイッチは何か2ヶ所,開いてます。
私のPZターボはこの年式の7月に購入しましたがマイナーチェンジされてた直後とは知らず購入した後ガッカリ。
オートステップ／抗菌加工／オーディオとかのマイナーチェンジ。
スズキのディラーはマイナーチェンジされてたのは教えてくれなかったです～。 >>426
失礼しました。
『フォトのフォグランプ横のスイッチはなんでしょ？。どんなオプションのスイッチかな？。』の間違いです。 >>424
上のJOINは高いと思ったが4WDなのか
足回りの状態が判らないのが気になる… da52wの運転席パワーウインドウスイッチが壊れました。
同形状で１４ピンなら互換可能ですか？ >>429
この頃の52や62のパワーウインドースイッチは、他のスズキ車と互換性があるので、
極端な話、MC22系、MF21系、HA23系のスイッチが流用出来る
https://shop.r10s.jp/seedstyle/cabinet/24071_2.jpg
但し、スイッチ本体の色が異なる可能性もあるので、
現車の部品番号から調べた方が無難 ㌧。動けば色は気にしません。
うちのは37990-82G2で、ご図示の８２互換は理解しました。
が、ＡＺワゴンの品番84f0、ＭＲワゴンct51系のもの、キャロルhb12系やワゴンＲct51系の品番75f0等も
付きそうに見えますが、どんなもんでしょうか。 >>431
CT系は10ピンだから52には合わないのでは？
パワーウインドウのスイッチって消耗品だから、社外の新品にした方が無難だよ 62はオーディオ右側のエアコンルーバーが壊れやすくて困る
部品単体で取ると数千円もするから踏ん切りがつかない わいは、ルーバーを外して、小物入れに変更してる、便利だ、しかし奥にいれすぎないように >>433
ヤフオクで中古部品を見ても、右側のルーバーだけ無いのが多いよな
それだけ壊れやすいってことか？ >>436
売れたようだな
極上のPZで、尚且つ5MTの4WDは滅多に出ないからな 62の地域限定車って愛知仕様だけなのかな？
他の地域もある？ 直下地震は突然ドカンとくるので、手の打ちようがない、瓦が全部動いて、金属板の
屋根に吹き替えが３００万円近くかかるから、クルマを2万円で売ってしまおうかな 夏に備えてエアコンのチェックは済んだ？
いざというときに冷えないと苦労するぞ エアコンフィルターのチェックは忘れずに
土、砂、落ち葉、虫等でフィルターが詰まってると風量が落ちるよ 2002年から大事に乗っている62v明日車検受けて来よう 自分のは2003(H15)だけどルーフ部分の塗装がだいぶ飛んじゃっていてどうしようか悩んでる >>443
今ちょうど折り返し地点です
30年は乗りたいな 2004年式だけど結構ヤレてきてる
まだ数年は乗れそうだけど今年は現行型も
MCあるらしいから新車購入検討中
その上で初号機は温存しとこうかと 62、ワゴン、4wd、ターボ、MT の組み合わせの最後のモデル。
趣味の関係で手放せなくなっているのだが、エンジン逝った。
さーて貯金の出番だ!
(；Д；) >>449
「エンジン逝った。」って言うことはタービンがいかれたと言う事でしょうか？。
私も走行距離が12万キロのPZターボ。タービンがいつまで持つか心配。
中古の軽の1ボックスはぼったくりとオモワレル程,値段高いですから思い切って新車買うのかな？。羨ましいで～す。 タービンからオイルが漏れて、気が付かないうちにオイルがゼロになり
エンジンがパーになるタイプだよな、３５万円で載せ替えか 無知でスマソ。
K6Aは耐久性の優れた評判ですが。
R06AはK6Aとはどのように進化したエンジンなんでしょうか？。 ダイエットしてより省燃費性に優れたエンジンとなっております。 >>452
10万km持てばいいという設計思想のもと
進化しました >>450
以前からのオイル下がりに上がりまで加わって、ピストンリングも逝ってるみたい
圧縮抜けて白煙吹いてる、トルク減
タービンは死んでないと思われるのでエンジンリビルトのみです
２年前にトランスミッションOH とクラッチ交換してるので、今回はエンジン+ついでのオルタとセルモータOH +ホース類の交換
見積りは27万です >>456
ワゴンでターボ＋MTの設定があったのは62迄
それ以降はターボ＋MTの設定がないので、乗り換え出来ない人が大事に乗ってる
4型のsportsのMTと、6型のPZのMTは希少車なので高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
